Сезон 2010 - Mercedes GP

19 Гран При, 3 подиума, 214 очков, 4-е место в Кубке Конструкторов

В конце 2009 года, после завоевания чемпионского титула и Кубка Конструкторов, Росс Браун продал основной пакет акций компании Мерседес, и спустя 55 лет марка Мерседес вернулась в формулу 1 собственной командой. В 50-х годах эта команда за два сезона выиграла два чемпионских титула, после чего прекратила свое выступление в качестве заводской команды, и вернулась лишь в 1994 году в качестве поставщика двигателей. Вместе с командой Макларен двигатели Мерседес выиграли три титула, а в прошлом году с Браун ГП – четвертый. Теперь они занялись разработкой и поставкой в формулу 1 не только собственных двигателей, но и шасси. Кроме того, в команде оставался Росс Браун, и на этот сезон обеспечивалось должное финансирование. Главный спонсором команды стал малазийский нефтяной концерн Петронас.

Сезон 2010 - Renault F1

19 Гран При, 3 подиума, 2 БК, 163 очка, 5-е место в Кубке Конструкторов

После громкого скандала окутавшего команду Рено в конце 2009 года, связанного с манипуляцией пилотами на ГП Сингапура 2008 года, от команды отказались почти все спонсоры, и казалось команда села на мель. Рено подумывала об уходе из формулы 1, но вовремя подоспел инвестиционный фонд Genii Capital и Жерар Лопес выкупили контрольный пакет акций команды, а в концерне Renault согласились на ограниченное участие. Руководителем команды был назначен Эрик Булье – в прошлом руководитель команды DAMS. Технического директором стал Джеймс Эллисон, ранее работавший в Бенеттоне и Феррари. Новыми пилотами команды стали Роберт Кубица, и первый русский гонщик в формуле-1 Виталий Петров, который принес с собой дополнительное финансирование команды в виде спонсоров из России.

Сезон 2010 - Williams

19 Гран При, 1 поул, 69 очков, 6-е место в Кубке Конструкторов

Некогда великая команда уже не первый год боролась лишь за очки, ни разу в сезоне даже не финишировав на подиуме. В межсезонье полностью сменился пилотский состав. Вместо Нико Росберга пришел опытный Рубенс Барикелло, а Казуки Накаджиму заменил Нико Хюлькенберг, чемпион серии GP2 сезона 2009. С уходом Тойоты, в команде надо было искать нового поставщика двигателей и таким стала компания Cosworth. Увы, но эти двигатели были далеко не самыми эффективными, но другого выбора у команды не было. В команде не стали тратить время на презентацию нового болида и сразу приступили к тестам.

Сезон 2010 - Force India

19 Гран При, 68 очков, 7-е место в Кубке Конструкторов

Виджай Малья не жaлeл сил и средств вкладывая все в свое детище в формуле 1, и после ярких выступлений на двух этапах 2009 года, в команде решили развить тот успех и на других трассах, требующих большей прижимной силы, чем в Спа и Монце набирать очки. И им это удалось. Команда уже не выглядела аутсайдером, как пару лет назад, а была солидным середняком, регулярно набирая очки в гонках. После ухода Джеймса Ки с поста технического директора, его место занял Марк Смит, но вскоре и он покинул команду, а на смену ему пришли новые люди. Пилотский состав Виджай Малья оставил таким же, как и в конце 2009 года, цвета команда защищали Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци. А пилотом по пятницам стал шотландец Пол ди Реста.

Сезон 2010 - Sauber F1 Team

19 Гран При, 44 очка, 8-е место в КК.

После ухода БМВ из формулы-1 команда Заубер по сути осталась обезглавленной, и возможно о ней можно было бы уже забыть, если бы не Петер Заубер. Он вернулся к своему детищу, подав заявку на участие в чемпионате 2011 года. Но название команды осталось прежним – БМВ Заубер, и только из-за того, чтобы не потерять деньги, положенные по Договору Согласия. Вместо двигателей БМВ, Петер заключил контракт с Феррари на поставку двигателей. Увы, но спонсоров у команды, практически не было. Лишь на некоторые этапы к команде присоединялись едининичные спонсоры типа «Бургерс Кингс» на испанских этапах. Поэтому на тестах, в феврале, команда работала с пустыми баками, в надежде привлечь спонсоров, но было уже поздно.

Сезон 2010 - Scuderia Toro Rosso

19 Гран При, 13 очков, 9-е место в КК

Команда Торо Россо провела в чемпионате уже четыре сезона, но STR5 стала первой самостоятельной разработкой, ведь до этого сезона они использовали наработки команды Ред Булл. Команда сохранила состав, в этом году её цвета защищали Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. Увы, но первый, самостоятельно построенный болид, хоть и на финансы, выделяемые Дитером Матешицом, оказался недостаточно быстрым, хотя и был надежным. Команда уступила всем основным командам, опередив лишь тех, которые дебютировали в этом сезоне.

Сезон 2010 - Lotus Racing

19 Гран При, 0 очков, 10-е место в КК.

Возвращение легендарного имени Лотус все болельщики формулы 1 ждали очень давно, а скорее всего еще с 1994 года, когда Лотус последний раз выезжал на трассы Гран При. И вот в сентябре 2009 года свершилось! В официальном пресс-релизе ФИА было объявлено, что Лотус станет 13-й командой, которая выйдет на старт сезона 2010. Это была большая победа Тони Фернандеса, который стоял за возрождением всего этого проекта. Команду поддерживало правительство Малайзии, а техническим директором в команду был приглашен Майк Гаскойн, ранее работавший в таких командах как Джордан, Рено, Тойота, Форс Индия. Контракт на поставку двигателей был подписан с компанией Cosworth, а в качестве боевых пилотов были приглашены опытные Ярно Трулли с Хейкки Ковалайненом. Тест пилотом стал малазийский гонщик Файруз Фаузи, который участвовал в пятничных практиках время от времени.

Сезон 2010 - Hispania Racing Team

19 Гран При, 0 очков, 11-е место в КК.

История команды Хиспания началась еще задолго до её создания, поскольку еще в конце 2009 года было объявлено об участии команды Кампос с Бруно Сенной в её составе. Но после объявления об участии этой команды на долгое время все затихло и в какой-то момент уже казалось, что Кампос не выйдет на старт нового сезона. Но в феврале месяце контрольный пакет акций команды приобрел испанский предприниматель Хосе Рамон Карабанте, и руководителем команды был назначен Колин Коллес. Команда была спасена и сменила название с Кампоса на Хиспания (Hispania racing team, HRT). В начале марта была проведена презентация болида, шасси построенное итальянской компанией Dallara и оснащенное мотором Cosworth, а также представлены пилоты – Бруно Сенна и Карун Чандхок впервые за руль нового болида должны были сесть только на пятничных практиках ГП Бахрейна.

Сезон 2010 - Virgin Racing

19 Гран При, 0 очков, 12-е место в КК.

Изначально команда, получившая название Virgin GP должна была называться Manor. Но в декабре 2009 Ричард Брэнсон приобрел основной пакет акции команды став её владельцем, и команда сменила имя, получив название компании Брэнсона. В составе команды должны были выступать немецкий гонщик Тимо Глок и бразильский дебютант Лукас ди Грасси. Основной концепцией разработки нового болида было использовании методов вычислительной гидродинамики. А главный конструктор первого болида команды был уверен, что эта технология уже достаточно совершенна, поэтому компоненты, созданные с ее помощью, не нуждаются в дополнительной проверке в аэродинамической трубе.

Сезон 2010 - Себастьян Феттель

19 Гран При, 19 гонок, 5 побед, 10 поулов, 3 БК, 10 подиумов, 256 очков, чемпион мира

Молодой и амбициозный Себастьян Феттель после вице-чемпионского звания в 2009 году конечно в 2010 хотел стать чемпионом мира. Но путь к чемпионству непрост, и борьба за него ведется на всех участках, как трассы, так и вне её. Начался сезон для Себастьяна неплохо – он стартовал с поула в Бахрейне и лидировал в гонке, но до того момента, как у него произошли необъяснимые проблемы со свечой зажигания, в результате чего он потерял свое лидерство и финишировал только 4-ым. После финиша гонки Рон Денис предположил, что у немца просто стало заканчиваться топливо, на что Себастьян ответил в весьма резкой манере.