Сезон 2010 - Фернандо Алонсо

19 Гран При, 19 гонок, 5 побед, 2 поула, 5 БК, 10 подиумов, 252 очка, 2-е место в чемпионате.

При помощи банка Сантандер Фернандо Алонсо в сентябре 2009 года подписал контракт с командой «Феррари», в которой он хотел выступать уже давно. Здесь ему удалось в полной мере доказать, что он один из лучших пилотов в современной формуле 1. Несмотря на то, что болид «Феррари» был конкурентоспособный не на всех этапах сезона, Фернандо мог выжать максимум из болида борясь с пилотами Ред Булла и Макларена.

Сезон 2010 - Марк Уэббер

19 Гран При, 19 гонок, 4 победы, 3 БК, 5 поулов, 10 подиумов, 242 очка, 3-е место в чемпионате.

Для Марка Уэббера этот сезон стал неоднозначным. С одной стороны он до последней гонки боролся за чемпионский титул, с другой – проиграл его. Но как бы там ни было, в любом случае этот сезон стал лучшим в карьере Марка, где он, получив конкурентоспособный болид смог бороться не только со своими соперниками, но и с командой, которая была построена вокруг молодого Феттеля. В разных моментах сезона возникали моменты, в которых проявлялся фаворитизм команды в пользу Феттеля, и тем не менее Марк смог бороться.

Сезон 2010 - Льюис Хэмильтон

19 Гран При, 19 гонок, 3 победы, 5 БК, 9 подиумов, 240 очков, 4-е место в чемпионате.

Четвертый сезон в формуле 1 Льюис по-прежнему проводил в команде «Макларен» и его новым напарником стал действующий чемпион мира Дженсон Батон. Это не смутило Льюиса, а скорее наоборот, добавило ему мотивацию. Да и отношения у них сложились с Дженсоном неплохие. Сезон 2010 Льюис начал с третьего места в Бахрейне, которое было добыто во многом благодаря проблемам на болиде Феттеля, но в тоже время Льюис опередил собственного напарника довольно серьезно.

Сезон 2010 - Дженсон Баттон

19 Гран При, 19 гонок, 1 БК, 7 подиумов, 2 победы, 214 очков, 5-е место в чемпионате.

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон в межсезонье сменил команда, присоединившись к Макларену. Многие называли это ошибкой, поскольку это команда, которая сейчас построена вокруг Хэмильтона, и приводили в пример Фернандо Алонсо 2007 года. Были разговоры, что два чемпиона не уживутся вместе, но как показала практика Дженсону удалось стать в Макларене своим.

Сезон 2010 - Фелипе Масса

19 Гран При, 19 гонок, 5 подиумов, 144 очка, 6-е место в чемпионате.

В этом году Фелипе Масса вернулся в гонки, после своей аварии на Гран При Венгрии 2009 и полученной тогда травмы. Команда гарантировала ему место на сезон 2010 года, поэтому Фелипе спокойно готовился к сезону. Хоть он и заявлял, что уже полностью здоров и готов выступать на прежнем уровне, травма все же судя по всему давала о себе знать, поскольку в прессу просочились слухи о том, что выступает в этом году Фелипе на «таблетках». После своего возвращения, в начале сезона Фелипе действительно был неплох, но вот в середине сезона у него случились неудачи, и он вовсе выпал из лидирующей группы, которая вела борьбу за чемпионский титул.

Сезон 2010 - Нико Росберг

19 Гран При, 19 гонок, 3 подиума, 142 очка, 7-е место в чемпионате.

После сильного сезона в составе «Уильямс» в 2009 году, Нико Росберг перешел в чемпионскую команду, которая в межсезонье сменила свое название и стала называться «Мерседес». Вполне вероятно, что он ожидал, что и в 2010 команда сможет бороться за чемпионский титул, но сильно много было вложено в 2009 году, и 2010 стал хоть и не провальным, но слабым, для команды, которая еще недавно выиграла титул. Напарником у него должен был стать никто иной, как легендарный семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер. Конечно Нико перед началом сезона это не особо радовало, но другого выбора у него было.

Сезон 2010 - Роберт Кубица

19 Гран При, 19 гонок, 1 БК, 136 очков, 3 подиума, 8-е место в чемпионате

После ухода BMW из формулы 1, Роберт перешел в терпящую бедствие команду Рено. Но, как оказалось это было верным решением. За межсезонье Рено разобралось с своими проблемами и Роберту удалось раскрыться в этой команде во всей своей красе. Именно этот сезон показал, что он может быть лидером команды, и что на данный момент он один из самых лучших пилотов в пелетоне.

Сезон 2010 - Михаэль Шумахер

19 Гран При, 19 гонок, 72 очка, 9-е место в чемпионате.

Возвращение Великого Михаэля Шумахера ждали все. И как его болельщики, с верой и надеждой на успех, так и его недоброжелатели, ожидая увидеть падение «из князи в грязи» семикратного чемпиона. Для Михаэля это был новый вызов – спустя три года после своего ухода из формулы 1, вновь вернуться за руль болидов, уже значительно измененных, ведь с тех пор, как он перестал выступать много чего изменилось в формуле 1. Михаэль же попросту уже заскучал за любимым делом и не смог отказать своему другу и приятелю Россу Брауну, когда тот предложил ему вернуться в гонки в конце 2009 года. Ведь у Михаэля есть все – и практически миллиардное состояние, и слава самого лучшего пилота за всю историю формулы 1, но не мог он жить без гонок. Постоянно принимал участие в разного рода гоночных соревнованиях, и на авто, и на мотоциклах, где и получил травму шеи, из-за чего не смог вернутся еще в середине 2009.

Сезон 2010 - Рубенс Баррикелло

19 Гран При, 19 гонок, 47 очков, 10-е место в чемпионате

Свой 18-й сезон в формуле 1 Рубенс Баррикелло проводил в составе команды «Уильямс» и явно не собирался еще завершать карьеру. Во многом он помог в доводке болида на этот год, поскольку его молодой напарник не имел достаточного опыта для этого. Кроме того он и стал лидером команды. Он выглядел куда убедительнее своего напарника, несмотря на свой возраст – в середине сезона ему исполнилось 39 лет и оказался далеко не самым возрастным в пелетоне. Увы, но болид не всегда давал возможность продемонстрировать потенциал Рубенса в полную силу, но все же иногда ему удавалось продемонстрировать сильные гонки. В 10 из 19 гонок Рубенсу удалось набрать очки, и начал он сразу с первого этапа в Бахрейне, где финишировал 10-ым.

Сезон 2010 - Адриан Сутиль

19 Гран При, 19 гонок, 47 очков, 11-е место в чемпионате.

Третий сезон проводил Адриан Сутиль в команде «Форс Индия». И этот сезон стал для него самым успешным в карьере. Болид существенно добавил и теперь на большинстве трасс Адриан мог бороться в очковой группе. Но в первых двух гонках сезона ему не набрать очков. В Бахрейне у него был контакт с Робертом Кубицей, в результате которого его развернуло, и он вынужден был прорываться с последнего места. В Австралии его же подвел двигатель. Но в Малайзии он реабилитировался сполна.