История Ф1 80-х, где найти? Опции

[Shurik777]

Собственно всегда интересовался Формулой 1 80-х-90-х. Слышал что до конца восьмидесятых на болиды Ф1 ставились атмосферные и турбированные двигатели, причём у турбаков было ограничение до 1.5 л и до 6 цилиндров, тогда как у атмосферников не лимитировалось количество цилиндров и разрешённый объём цилиндра был 3.5. Но даже при этом турбаки были намного сильнее.
Хочу где-то найти подробную информацию по мощности двигателей разных команд и марок.

[marinamj]

Наверное это лучше искать или писать в разделе истории

[Kera]

Наверное это лучше искать или писать в разделе истории

Женя легким движением руки переместит в историю или Юра)))))

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1980 года

Основные фавориты 1980 года наметились еще в прошлом сезоне. Это были пять команд: "Ferrari", "Williams", "Ligier", "Brabham" и "Renault". Все они практически не произвели изменений в своих составах и конструкциях автомобилей. Так, в "Ferrari" использовали очередную, уже пятую, модификацию двенадцатицилиндровой модели с поперечным расположением коробки передач, одновременно бросив почти все силы на разработку двигателя с турбонаддувом для будущего года. Команда "Williams" ограничилась модернизацией своего шасси "-FW07", принесшего ей первые победы в 1979 году, и взяла Карлоса Ройтеманна на место уволенного Джанклаудио Регаццони. В "Ligier" тоже модернизировали автомобили и сменили второго пилота; в "Brabham" все осталось без изменений по сравнению с концом предыдущего сезона. Что до "Renault", то эта команда сохранила обоих своих пилотов, но зато разработала новую модель "-RE20".

Первый этап в Аргентине прошел 13 января. С первого ряда стартовали Алан Джонс на "Williams" и Жак Лаффит на "Ligier". Именно между ними развернулась основная борьба за победу, закончившаяся на тридцать первом круге, когда на машине Лаффита отказал двигатель. Джонс был на финише первым, на 24,59 с опередив Нельсона Пике на "Brabham". Остальные места в шестерке распределились весьма необычно: третьим стал финн Кейо Росберг, выступавший за "Fittipaldi" (бывшая команда "Copersucar", объединившаяся с "Wolf"), четвертое место занял Дерек Дали ("Tyrrell"), пятым стал Бруно Джакомелли на "Alfa-Romeo", а шестым завершил свою дебютную гонку Ален Прост ("McLaren"). Поул-позицию в Гран При Бразилии занял Жан-Пьер Жабуй. Старт он проиграл Жилю Вильневу на "Ferrari", стартовавшему третьим, но уже на втором круге вышел вперед и находился впереди до поломки турбокомпрессора на двадцать шестом круге. После этого лидерство перехватил его партнер по "Renault" Рене Арну, который и стал победителем. Второе место досталось Элио де Анжелису на "Lotus" (для еще два года назад непобедимой команды это был единственный подиум в сезоне), а третьим финишировал Джонс, сохранив лидерство в чемпионате. Точно так же, при господстве "Renault", прошел и Гран При ЮАР. На этот раз Жабуй и Арну заняли весь первый ряд, и Жабуй продержался впереди до шестьдесят второго круга, а когда он сошел, вновь выиграл Арну. Пилоты "Ligier" - Лаффит и Дидье Пирони - заняли второе и третье места, вслед за ними финишировали Пике и Ройтеманн.

После трех этапов Арну лидировал в чемпионате мира с 18 очками. Ближайшим его преследователем был Джонс с 13, третье место занимал Пике (9), четвертое - Пирони (7), а пятое и шестое делили между собой де Анжелис и Лаффит с 6 очками каждый. Лидерство в Кубке Конструкторов захватила "Renault" (18 очков), на три очка отставал "Williams" и на пять - "Ligier". 9 очков было у "Brabham", 6 - у "Lotus" и 4 - у "Fittipaldi".

Четвертый этап в Лонг-Бич прошел при подавляющем господстве Пике, который здесь показал score parfait: поул-позиция, выигранная с преимуществом над Арну в 0,995 с, лучший круг в гонке и победа. Рикардо Патрезе проиграл Пике 49,212 с, а Эмерсон Фиттипальди - 1 мин 18,563 с. Четвертое место занял Джон Уотсон на "McLaren". Единственный раз в сезоне в зачетную шестерку попал действующий чемпион мира Джоди Шектер, став пятым: "Ferrari-312T5" не был автомобилем, созданным для побед, и предназначался скорее для того, чтобы как-нибудь, с грехом пополам, дотянуть до 1981 года, когда будет готова новая модель с турбодвигателем. Этап был отмечен многочисленными сходами, в числе неудачников оказались Патрик Депайе и Ян Ламмерс, занявшие на старте великолепные третью и четвертую позиции. Но больше всех не повезло Регаццони: из-за сломавшейся педали тормоза на пятьдесят первом круге его "Ensign" врезался в отбойник на полной скорости. Швейцарский гонщик получил тяжелые травмы и на всю жизнь остался инвалидом.

В Бельгии свою первую победу в Формуле 1 одержал Пирони, лидируя все 72 круга гонки. Джонс стал вторым, а Ройтеманн - третьим. Арну финишировал четвертым и по итогам пяти гонок вновь вырвался в лидеры чемпионата. Пятое место досталось Жану-Пьеру Жарье на "Tyrrell", а шестое занял Вильнев, так же, как и Шектер, вынужденный мучиться с "Ferrari-312T5" (его относительный успех в Бразилии так и остался единственным в сезоне). На шестом этапе в Монако Пирони снова был настроен очень решительно, и, выиграв квалификацию (Ройтеманн, правда, отстал всего на 0,069 с), провел во главе пелотона пятьдесят четыре круга. Но затем он вылетел с трассы, лидерство перехватил Ройтеманн, который и отпраздновал победу. Ближайшие преследователи - Лаффит и Пике - проиграли Карлосу почти круг. Масс на "Arrows" стал четвертым, Вильнев своим пятым местом третий раз подряд принес "Ferrari" очки, а Фиттипальди стал шестым. Гонка запомнилась также красивым полетом, который совершил на первом круге в Сен-Девот Дали, попутно сокрушивший еще три машины - "McLaren" Проста, "Tyrrell" Жарье и "Alfa-Romeo" Джакомелли.

По итогам шести этапов Арну уступил лидерство в личном зачете Пике (22 очка против 21). 19 очков было на счету Джонса, 17 - Пирони, 15 - Ройтеманна, а замыкал шестерку Лаффит с 12 очками. Кроме этих шести гонщиков, никто не взял более десяти очков. В Кубке Конструкторов "Renault" пропустила вперед "Williams" и "Ligier" еще после Гран При Бельгии, а после Гран При Монако - и "Brabham". Сейчас положение было таково: "Williams" (34 очка), "Ligier" (29), "Brabham" (22) и "Renault" (21). Пятое место занимала команда "Arrows" с 11 очками, а шестое - "Fittipaldi" с 9. Тем временем в Формуле 1 бушевали закулисные интриги. Президент FOCA (Ассоциации конструкторов Формулы 1) Берни Экклстоун, уже прибравший к рукам почти все финансовые дела, захотел сделать еще один решительный шаг и отнять у FISA (Международной федерации автоспорта) все коммерческие права на Формулу 1. "Холодная война" началась еще в конце 1978 года, а достигла кульминации весной 1980, после того, как FISA объявила о запрещении с 1981 года эластичных шторок под днищем, способствовавших созданию граунд-эффекта, и увеличении минимальной массы автомобилей на 10 кг. Новые правила играли на руку таким командам, как "Renault" или "Ferrari", уже имевшим или разрабатывавшим турбодвигатели, поэтому обе они вместе с "Alfa-Romeo" вышли из FOCA и взяли сторону FISA. На Гран При Бельгии и Монако гонщики FOCA выразили откровенный протест против нового регламента, в ответ на что президент FISA Жан-Мари Балестр отозвал их гоночные лицензии до выплаты штрафа в 2000 долларов с каждого. Тогда Экклстоун заявил, что, если лицензии не вернут немедленно, его команды будут бойкотировать следующий Гран При в Испании. Балестр не внял угрозам, зато RACE (Королевский автоклуб Испании), обеспокоенный конфликтом, накануне гонки согласился на проведение этапа даже при отсутствии гоночных лицензий у большинства участников. Балестр тут же во всеуслышание объявил Гран При Испании незаконным и вместе с тремя командами, стоявшими на его стороне, покинул Испанию. Гонка все же состоялась, но взятые в ней очки не пошли в зачет чемпионата мира. Экклстоун, понимая, что сила сейчас не на его стороне, постарался помириться с FISA, и до конца чемпионата подобных схваток не возникало.

Седьмой этап во Франции выиграл Джонс. Остальные два места на подиуме заняли гонщики "Ligier" - Пирони и Лаффит. Четвертым стал Пике, пятым - Арну, а шестым - Ройтеманн, то есть лидеры чемпионата заняли все шесть зачетных мест. В Брандс Хэтч вновь победил Джонс, но на этот раз из представителей лидирующей шестерки очки получили только Пике (второй) и Ройтеманн (третий). Оба гонщика "Ligier", лидировавшие первые тридцать кругов, сошли.

После восьми этапов Джонс лидировал в чемпионате с 37 очками, а Пике имел 31. Арну, за пять последних этапов получивший всего пять очков, уже опустился на третье место (23 очка), которое к тому же делил теперь с Пирони. 20 очков было у Ройтеманна, 16 - у Лаффита. Команда "Williams" уверенно лидировала в Кубке Конструкторов, имея 57 очков. На втором месте располагалась "Ligier" с 39 очками, на третьем - "Brabham" с 31, а на четвертом - "Renault" с 23. За "Arrows" по-прежнему оставалось пятое место (11 очков), а на шестое вышел "Tyrrell" (10).

В Германии, на девятом этапе чемпионата, оба гонщика "Renault" сошли с интервалом в один круг из-за сгоревших двигателей, а лидировавший после этого в гонке Джонс ошибся и стал только третьим, пропустив вперед Лаффита и Ройтеманна. "Renault" одержала наконец еще одну победу в Австрии, где выиграл Жабуй, единственный раз в сезоне добравшись до финиша и всего на 0,82 с опередив Джонса. Арну со своей поул-позиции опустился на финише на девятое место. В этой же гонке на третьем автомобиле "Lotus" дебютировал тест-пилот команды Найджел Мэнселл. В последние минуты квалификации он опередил Ламмерса на "Ensign" и смог выйти на старт гонки. Впрочем, тогда его мало кто принял всерьез.

Комфортное лидерство Джонса, имевшего по итогам десяти этапов 47 очков, мало устраивало Пике, отстававшего от Джонса на 11. Поэтому, когда в Нидерландах Джонс уже в начале гонки совершил ошибку и сломал заднее антикрыло, что отбросило его далеко назад, Пике воспользовался предоставившимся ему шансом догнать Джонса и, быстро обойдя Арну и Лаффита, одержал победу. Во время Гран При Италии, который первый и последний раз проводился в Имоле, а не в Монце, Джонс вновь испытывал механические проблемы, на этот раз с тормозами, и Пике опять победил, став лидером чемпионата с 54 очками. У Джонса, который смог стать в Имоле вторым, было 53. Третье место в Италии занял Ройтеманн, который шел третьим и в общем зачете с 37 очками. Пять очков проигрывал ему Лаффит. Арну занимал пятое место с 29 очками, а Пирони - шестое с 24. В Кубке Конструкторов команда "Williams" уже обеспечила себе победу: у нее было 90 очков, в то время как у "Ligier" - 56, а у "Brabham" - 53. "Renault" имела только 38 очков - ее пилоты, в Австрии, Нидерландах и Италии занимавшие весь первый ряд на стартовом поле, в гонках выглядели гораздо хуже, чем в квалификациях. Зато шла напряженная борьба за пятое место. Пока его удерживала команда "Tyrrell" с 12 очками, но ей на пятки наступали "Arrows", "Fittipaldi" (по 11 очков) и "Lotus" (10).

На тринадцатом этапе в Канаде стоявшие на первом ряду Пике и Джонс, столкнувшись в первом повороте, спровоцировали огромный "завал". Автомобиль Джонса был почти не поврежден, а вот Пике повторный старт принимал на запасной машине, подготовленной к гонке куда хуже. На старте его опередил не только Джонс, но и Пирони. Тем не менее, уже после двух кругов Пике вышел вперед и стал увеличивать отрыв от Джонса. Но недостаточная подготовка автомобиля к гонке дала о себе знать: на двадцать четвертом круге Пике сошел из-за поломки двигателя. Джонс лидировал еще двадцать кругов, а затем его обошел Пирони, который и был первым на финише с преимуществом над Джонсом в 40,97 с. Это означало, что отрыв Джонса от Пике составляет теперь 8 очков, и Нельсон еще имеет пусть небольшие, но все же шансы на титул чемпиона. Но тут вмешались судьи, наказавшие Пирони минутным штрафом за фальстарт. Первое место Дидье превратилось в третье, позади не только Джонса, но и Ройтеманна, а Джонс благодаря этому стал чемпионом мира досрочно. Жарье и Вильнев заняли четвертое и пятое места, а команда "Brabham" единственный раз в сезоне получила очко от своего второго пилота - Гектора Ребака, сменившего на этом месте еще более бесперспективного Рикардо Зунино.

На заключительном этапе в Уоткинс Глен поул-позицию выиграл Джакомелли на "Alfa-Romeo", лидировавший до своего схода на середине дистанции. Джонс выиграл еще одну гонку, получив пять очков (из зачетных результатов были вычтены четыре очка за третье место в Германии, так как в США Джонс взял очки шестой раз во второй половине сезона). Ройтеманн и Лаффит, как в Монреале, заняли второе и третье места. После этой гонки о своем уходе из Формулы 1 объявили Фиттипальди и Шектер, для которого непройденная квалификация в Канаде стала последней каплей ужасного сезона в "Ferrari". Еще один экс-чемпион - Марио Андретти, получив в Уоткинс Глен единственное очко в сезоне, покинул "Lotus". Таким образом, начавшийся в 1979 году процесс "великих перемен" развивался: гранды "старой гвардии" продолжали уходить, а разрыв между командами первой четверки и всеми остальными продолжал расти.

В конце года произошло окончательное выяснение отношений между FISA и FOCA. Экклстоун со своими командами создал альтернативную FISA организацию WFMS и заявил, что в 1981 году она будет проводить в соответствии с прежним регламентом WPC - "Профессиональный чемпионат мира" Формулы 1. FISA тут же приняла меры, объявив WFMS и ее будущий чемпионат вне закона. Обе воюющие стороны продолжали метать громы и молнии, а спонсоры и телекомпании тем временем, устав от этого, начали вполне обоснованно подумывать о прекращении финансовой поддержки Формулы 1 и телетрансляций - какой в этом будет смысл, если гонка состоится, а через час ее объявят незаконной?! Понимая это, мудрый Энцо Феррари взялся примирить Экклстоуна и Балестра. В январе 1981 года представители обеих сторон встретились в Маранелло и после долгих переговоров пришли к соглашению. "Юбки" были все же запрещены, но было разрешено использовать жесткие шторки, так что граунд-эффект пока оставался в Формуле 1. Главным же результатом переговоров стал тот факт, что отныне FISA имела только спортивную власть, а все коммерческие дела переходили в ведение FOCA. Экклстоун добился своего.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1981 года

Четверка команд-лидеров, сформировавшаяся в 1979-1980, не собиралась сдавать позиции и в сезоне 1981 года. "Williams" и "Brabham" в очередной раз модернизировали автомобили "-FW07" и "-BT49" в соответствии с новым техническим регламентом, который ограничивал минимальный дорожный просвет у подготовленного к старту автомобиля 60 мм и запрещал использование эластичных шторок под днищем. "Ligier" и "Renault" разработали новые модели и наполовину изменили свой состав, причем "Ligier" была куплена концерном PCA и вернулась поэтому к использованию двигателей "Matra". Также к вышеперечисленной группе вполне могли примкнуть еще две команды: "Ferrari", пожертвовавшая прошедшим сезоном для разработки нового турбодвигателя и шасси для него, и "McLaren", слившаяся с командой "Project 4" (а фактически - купленная ею), что означало для команды начало новой эры, так как новый ее глава Рон Деннис изменил почти все. Для сезона 1981 года была разработана суперсовременная модель "-MP4/1" - первый автомобиль Формулы 1 с углепластиковым монококом.

Чемпионат 1981 года должен был начаться в ЮАР, однако, поскольку гонка являлась также этапом WPC - "альтернативного" чемпионата, о создании которого в пылу борьбы с FISA объявили команды FOCA, - и в ней участвовали автомобили с мягкими "юбками", то гонка, победу в которой одержал Карлос Ройтеманн на "Williams", официально этапом чемпионата мира не считалась. Экклстоун не пытался протестовать - к тому времени уже было достигнуто соглашение с Балестром, и начинать новую "гражданскую войну" Берни не хотелось.

Новые правила предусматривали ограничение клиренса только для автомобилей, подготовленных к старту. Поэтому, если на старте автомобиль будет иметь 60 мм дорожного просвета, а в ходе гонки - меньше, то он будет вполне соответствовать букве правил. Таков был ход рассуждений Колина Чэпмена, создавшего "Lotus-88" - автомобиль, признанный его бесспорным шедевром. "Lotus-88" имел два шасси: одно, включавшее в себя боковые секции, создававшие граунд-эффект, опускалось под действием аэродинамических нагрузок и имело чрезвычайно жесткую подвеску, что обеспечивало параллельность боковин поверхности трассы и преграждало доступ воздуха извне, а второе - мягкую подвеску, так как не играло никакой роли в создании прижимающей силы. Когда "Lotus-Ford-88" появился перед первым этапом в Лонг-Бич, почти все команды подали против него протест. Хотя техническая комиссия и признала автомобиль соответствующим требованиям, судейская коллегия не допустила его к старту. Поул-позицию, единственную для команды "Arrows", занял Рикардо Патрезе, показав время 1 мин 19,399 с. Итальянец лидировал до двадцать пятого круга, но затем уступил первое место Карлосу Ройтеманну на "Williams" и немного позже сошел из-за неполадок в топливной системе. Ройтеманн тоже недолго продержался впереди - его быстро обогнал товарищ по команде и действующий чемпион мира Алан Джонс. На финише между двумя "Williams" было 9,19 с, а ставший третьим Нельсон Пике на "Brabham" отстал на 34,92. Четвертое место занял экс-чемпион мира Марио Андретти на "Alfa-Romeo", за ним финишировали Эдди Чивер ("Tyrrell") и Патрик Тамбе ("Theodore").

В Бразилии, на втором этапе, по стопам Чэпмена (чья модель "-88" так ни разу и не вышла на старт, а пилотам пришлось выступать на спешно сконструированной "-87") решил пойти Гордон Марри, главный конструктор команды "Brabham", применив гидропневматическую систему опускания автомобиля: на старте дорожный просвет был в пределах разрешенного, но когда автомобиль двигался, система опускала шасси до тех пор, пока боковины создающих граунд-эффект секций почти не касались поверхности трассы. Стоило только пересечь финишную черту или просто остановиться, как автомобиль поднимался и опять соответствовал правилам. Пике выиграл квалификацию, но в гонке все эти ухищрения не помогли, так как он начинал гонку под дождем на сликах, и он стал только двенадцатым с отставанием в два круга. Лидировал Ройтеманн, вслед за которым ехал Джонс. Из боксов Ройтеманну поступил приказ пропустить Джонса вперед, но аргентинец игнорировал его и выиграл, опередив Джонса на 4,44 с. Это послужило поводом для начала конфликта двух пилотов "Williams". Третье место занял Патрезе, а четвертое - Марк Зурер на "Ensign", совершенно неожиданно ставший автором лучшего круга в гонке. После двух этапов чемпионат возглавляли гонщики "Williams", имевшие по 15 очков. Пике и Патрезе, занимавшие третье-четвертое места, имели всего по 4 очка, а Андретти и Зурер - по 3. Еще более впечатляющим выглядело преимущество команды "Williams" в Кубке Конструкторов, где у нее было 30 очков, в то время как у "Brabham" и "Arrows" - только по 4. Но соперники не были этим деморализованы, и Пике легко выиграл третий этап - Гран При Аргентины. Его партнер по команде Гектор Ребак шел вторым, но сошел из-за проблем с электрикой, и вторым стал Ройтеманн. Третье место занял Ален Прост на "Renault", а Джонс стал четвертым.

После проведенного в прошлом сезоне Гран При Италии в 1981 году трасса в Имоле 3 мая приняла новый Гран При Сан-Марино. Здесь Пике одержал еще одну победу, опередив Патрезе и Ройтеманна. "Ferrari-126CK", продемонстрировавшие свои достоинства в квалификации (Жиль Вильнев занял поул-позицию с преимуществом над Ройтеманном в 0,706 с, а Дидье Пирони стартовал шестым), в гонке выглядели гораздо слабее - Пирони финишировал пятым, а Вильнев - седьмым, проиграв Пике почти круг. Примерно то же случилось и в Бельгии, где Пирони, бывший на стартовом поле третьим, закончил гонку только восьмым и тоже почти с кругом отставания. Фавориты - Джонс и Пике - прекратили борьбу еще в начале гонки, в то время как Ройтеманн, уверенно победив, резко увеличил свой отрыв от них. Жак Лаффит на новой "Ligier-Matra-JS17" стал вторым. Третье место занял Найджел Мэнселл, а четвертым стал Вильнев. Оба последних отличились в Монако, где заняли второе и третье места на старте; впрочем, подвеска на "Lotus" Мэнселла сломалась уже на шестнадцатом круге. Гонку возглавил обладатель поул-позиции Пике, но, когда сзади к нему прорвался Джонс и начал оказывать активное давление, не выдержал и, совершив ошибку на пятьдесят четвертом круге, прекратил гонку. Джонс оказался лидером, но перебои в подаче топлива заставили его совершить визит в боксы. В итоге Вильневу, до этого следовавшего за лидерами, открылась прямая дорога к победе - совершенно неожиданной и вошедшей в историю Формулы 1. Джонс все же смог удержаться на втором месте с отставанием почти в сорок секунд. Три недели спустя на Гран При Испании Вильнев одержал вторую в сезоне победу, удерживая за собой четверых гораздо более быстрых преследователей (Лаффит, Джон Уотсон, Ройтеманн и Элио де Анжелис), причем на финише Лаффит (второй) отстал от Вильнева всего на 0,22 с, а де Анжелис (пятый) - на 1,24. Восьмой этап чемпионата прошел во Франции. Стоявший на поул-позиции автомобиль Рене Арну заглох, и лидером гонки стал стартовавший из второго ряда Пике. За ним следовал Уотсон на "McLaren-Ford-MP4/1", бывший в квалификации вторым, а третьим шел Прост, который вскоре обогнал Уотсона. Затем оба они обошли Пике; на момент остановки гонки из-за дождя Прост был впереди и одержал свою первую в Формуле 1 победу. Уотсон стал вторым, проиграв Просту 2,29 с, а Пике - третьим, с отставанием в 24,22 с.

Следующая гонка состоялась в Великобритании. На тренировке здесь дебютировал автомобиль "Brabham-BT50" с турбодвигателем BMW, но уже после первых кругов старт новой модели в гонке решили отложить... на год. Квалификация прошла при абсолютном господстве команды "Renault" - Арну и Прост заняли первый ряд, - зато гонка доказала ненадежность французских машин - оба пилота сошли, причем по одной и той же причине - поломке распределителя зажигания. Уотсон воспользовался этим и выиграл (для него это была вторая победа в Формуле 1 - первую он одержал еще на Гран При Австрии 1976 года!). Ройтеманн стал вторым и еще дальше оторвался от Пике и Джонса, которые сошли в этой гонке: теперь у него было 43 очка, а у Пике и Джонса - 26 и 24 соответственно. Четвертое и пятое места делили Вильнев и Лаффит с 21 очком каждый, а замыкал шестерку Уотсон, имевший 19 очков. Ситуация в Кубке Конструкторов была следующей: у "Williams" было 67 очков, у "Brabham" - 31, у "Ferrari" - 28, у "Ligier" - 21. 20 очков имела команда "McLaren" (одно очко ей принес Андреа де Чезарис на Гран При Сан-Марино за рулем прошлогодней модели), а 18 - "Renault". Такой расклад убедительно доказывал, что к прошлогодней "большой четверке" действительно присоединились и "Ferrari", и "McLaren".

Десятый этап чемпионата в Германии выиграл Пике, а второе место досталось Просту. Лаффит стал третьим, а в Австрии впервые в сезоне выиграл. Второе место занял стартовавший с поул-позиции Арну, третье - Пике (оба они отстали очень ненамного). Джонс после четырех гонок без очков смог стать четвертым, впереди Ройтеманна и Уотсона. Действующий чемпион мира был в первых рядах и в Зандвоорте, где он сражался с Простом, но его шины не выдержали, и после их замены Джонсу пришлось удовлетвориться третьим местом. Прост выиграл, а вторым стал Пике, который теперь сравнялся по очкам с сошедшим здесь Ройтеманном: у них было по 45. Третье место занимал Лаффит с 34 очками. Джонс был только четвертым (31). 28 очков имел Прост, а по 21 - Вильнев и Уотсон. В Кубке Конструкторов отрыв "Williams" от преследователей, хоть и сократился за последние четыре этапа, оставался все же довольно большим - 76 очков против 56 у "Brabham". 39 очков было на счету "Renault", 34 - "Ligier", 28 - "Ferrari" и 22 - "McLaren".

В Италии на протяжении всей гонки лидировал Прост, так что Джонсу в лучшем случае суждено было финишировать вторым, что он, собственно, и сделал. Третьим шел Пике, опережавший Ройтеманна, и при таком финише он стал бы единоличным лидером чемпионата. Но все получилось наоборот: на последнем круге двигатель Пике отказал, Ройтеманн вышел на третье место и теперь опережал Пике на три очка (бразилец был все же квалифицирован шестым с кругом отставания). Гран При Канады проходил под дождем. Лидировавший Джонс сошел уже на седьмом круге, что стоило ему надежды выиграть свой второй чемпионат; Ройтеманн добрался до финиша только десятым (-3 круга). После схода Джонса впереди оказался Прост, но и он сошел, и в итоге выиграл Лаффит. Третьим после шести неудачных гонок стал Вильнев, а четвертым - Бруно Джакомелли на "Alfa-Romeo". Пике же занял пятое место, благодаря чему его отставание от Ройтеманна сократилось до одного очка (49 очков против 48). Третье место занимал Лаффит с 43 очками, который тоже мог рассчитывать на титул. Прост и Джонс, имевшие по 37 очков, на победу претендовать уже не могли, а тем более Уотсон (27) и Вильнев (25). Гран При Канады определил победителя Кубка Конструкторов - у "Williams" теперь было 86 очков, и эта команда была уже недосягаема для "Brabham" (59 очков) и "Renault" (48). 43 очка имела "Ligier", 34 - "Ferrari", 28 - "McLaren".

Судьба чемпионата решилась на Гран При в Лас-Вегасе. Поул-позицию занял Ройтеманн, но по ходу гонки он отставал все дальше и дальше, и гонка прошла под знаком господства Джонса, лидировавшего все 75 кругов. Два главных претендента на победу в чемпионате сражались между собой за границей первой шестерки: Ройтеманн шел седьмым, Пике - восьмым. На семнадцатом круге они поменялись местами; затем Пике обогнал Уотсона, шедшего шестым, а после схода Вильнева, занимавшего третье место, стал пятым и на этой позиции и финишировал. Гонка настолько измотала его, что, остановившись после финиша, он четверть часа сидел в машине, не в силах вылезти или хотя бы снять шлем. Но чемпионом мира стал именно он, поскольку Ройтеманн так и остался восьмым и проиграл Пике одно очко.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1982 года

В 1982 году распространение турбонаддува в Формуле 1 продолжилось. Три команды - "Renault", "Ferrari" и "Toleman" - уже имели на вооружении турбодвигатели. Команда "Brabham" начала сотрудничать с BMW и уже на тренировках Гран При Великобритании 1981 года выставила новый "Brabham-BMW-BT50", дебют которого в гонках был, однако, отложен до следующего сезона. Однако новостью, затмевающей все остальные, было возвращение в Формулу 1 знаменитого австрийца Ники Лауды. Двукратный чемпион мира в предстоящем сезоне должен был выступать в составе команды "McLaren", которая переживала период возрождения после крайне неудачных сезонов 1978-1980.

Лауда тут же привлек к себе внимание, устроив накануне первой гонки сезона в ЮАР забастовку гонщиков. Причиной этому послужил новый пункт в договоре о выдаче суперлицензии, согласно которому гонщик не мог покинуть команду до истечения срока действия контракта, в то время как за руководителями команд оставалось право увольнять пилотов по собственному усмотрению. Объединившись с Дидье Пирони, Лауда быстро склонил на свою сторону всех гонщиков (кроме Йохена Масса), которые в пятницу уехали с автодрома в Йоханнесбург. Берни Экклстоун и Жан-Мари Балестр попытались воздействовать на бунтовщиков, лишив их суперлицензий. Но это не помогло - за исключением одумавшегося и вернувшегося в Кьялами Тео Фаби, все остались в Йоханнесбурге. "Хитрому Берни" пришлось сделать Лауде чисто номинальные уступки, которые, однако, австрийца вполне удовлетворили, и днем в субботу все вошло в норму. Квалификацию выиграл Рене Арну, а действующий чемпион мира Нельсон Пике стартовал вторым. До своего схода на четвертому круге Пике лидировал, а затем вперед вышел Ален Прост на "Renault". Но и он долго не пробыл впереди всех: прокол шины и ее замена в боксах отбросили Проста на восьмое место. Впрочем, Прост не сдался, к концу гонки вернул себе лидерство и победил. Карлос Ройтеманн, который объявил о своем уходе еще в конце прошлого сезона и сейчас "доезжавший" в поисках подходящей замены, стал вторым. Арну стал только третьим, а бунтовщик Лауда финишировал четвертым в своей первой гонке после двухлетнего перерыва.

21 марта в Бразилии состоялся второй этап. Поул-позицию выиграл Прост (1 мин 28,808 с), а второе место на старте занял Жиль Вильнев. Пике стартовал лишь с седьмой позиции, проиграв Просту 1,473 с, но методично поднимался все выше и выше, пока после схода Вильнева на тридцатом круге не стал лидером. Росберг держался вплотную за ним, но обогнать так и не смог. Победа в гонке, проходившей в сильную жару, потребовала от Пике напряжения всех сил, и на подиуме он потерял сознание. Однако вскоре и Пике, и Росберг были дисквалифицированы FISA, а победителем был объявлен пришедший к финишу третьим Прост. Причиной этому послужил тот факт, что автомобили обоих были оборудованы так называемой "системой охлаждения тормозов", которая, по сути, не являлась ничем иным, как попыткой обойти правила. В техническом регламенте указывалась минимальная масса для автомобиля без гонщика и топлива. Это означало, что можно построить очень легкий автомобиль, а недостающую массу дополнить водой. Перед стартом бак "системы охлаждения" заполняли водой, а в ходе гонки выливали ее прямо на трассу через трубки, идущие от бака к тормозным дискам. Таким образом, автомобиль большую часть гонки был легче, чем было разрешено правилами, а после финиша было достаточно снова залить бак, и машина вполне соответствовала правилам. Кроме "Brabham" и "Williams", такую же "систему" применяли еще в "Arrows", но после Гран При Бразилии подобные штучки были запрещены. Разозленный Экклстоун, который, помимо руководства FOCA, возглавлял тогда "Brabham", призвал все одиннадцать команд, придерживавшихся его стороны, бойкотировать Гран При Сан-Марино.

Лауда выиграл третий этап - Гран При "США-Запад" в Лонг-Бич, доказав, что после двух сезонов без гонок он все еще может побеждать. Росберг стал вторым, Вильнев - третьим. Однако протест, поданный Кеном Тирреллом, заставил комиссаров повнимательнее присмотреться к заднему антикрылу его "Ferrari". Оно оказалось шире, чем было разрешено, и канадец был дисквалифицирован. В итоге третье место досталось Рикардо Патрезе на "Brabham-Ford-BT49D", а на четвертое поднялся пилот "Tyrrell" Микеле Альборето - скорее всего, ради одного добавочного очка Тиррелл и затеял историю с антикрылом Вильнева. Затем настала очередь гонки в Имоле, той самой, которую бойкотировали команды FOCA. За Балестра и FISA тогда выступали только шесть команд, и, соответственно, двенадцать пилотов, а по правилам гонка считалась зачетной, если в ней участвовало не менее тринадцати. Экклстоун уже торжествовал, когда Кен Тиррелл под давлением своих новых спонсоров - "Candy" и "Ceramica Imola" - был вынужден принять участие в Гран При, который благодаря этому вновь вошел в число зачетных. Первый ряд на старте заняли пилоты "Renault", но оба они сошли, и за лидерство сражались Вильнев и Пирони. По негласной традиции команды, если перед финишем гонку возглавляют гонщики "Ferrari", то они должны сохранять свои позиции - побеждает тот, кто впереди. Однако на последнем круге Пирони обогнал лидировавшего Вильнева и выиграл. Жиль так и не смог простить это Дидье и на подиуме, разгневанный, молча смотрел, как радостный Пирони поливает окружающих шампанским. Третьим в гонке стал Альборето, четвертым - Жан-Пьер Жарье на "Osella", а пятым - Элисео Салазар на ATS. Его товарищ по команде Манфред Винкльхок финишировал шестым и последним, но был дисквалифицирован - его машина оказалась легче нормы.

Экклстоун, потерпевший поражение в Имоле, намеревался продолжать свою войну с Балестром и дальше, на Гран При Бельгии. Но тут на Берни скопом напали спонсоры и боссы телекомпаний, требуя проведения полноценных и интересных гонок, и Экклстоуну пришлось уступить.

8 мая, во время квалификации в Цольдере, погиб Вильнев. Пытаясь превысить время, показанное Пирони - ставшим отныне его злейшим врагом, - Вильнев догнал возвращавшийся в боксы "March" Масса. В этой обыкновенной ситуации гонщики не поняли друг друга и не смогли разъехаться. Вильнев наехал на колесо Масса, его автомобиль взлетел в воздух и, врезавшись в отбойник, рухнул на землю. Крепления ремней безопасности не выдержали удара, Вильнев был выброшен из кокпита и через некоторое время скончался. Гонка прошла без участия "Ferrari", и ее спокойно выиграл Уотсон. Росберг занял второе место, третьим стал Эдди Чивер на "Ligier", четвертым - Элио де Анжелис. Пике, впервые опробовав в гонках "Brabham-BMW-BT50" с турбодвигателем, финишировал пятым, стартовав с восьмого места. Замкнул шестерку лучших Чико Серра на "Fittipaldi" - последнее очко амбициозного проекта "бразильской национальной команды".

После пяти этапов в чемпионате все еще лидировал Прост, несмотря на то, что он не смог получить ни одного очка с Гран При Бразилии. Уотсон вплотную приблизился к нему, имея 17 очков. 14 было у Росберга, 12 - у Лауды, а по 10 - у Пирони и Альборето. Но если в личном зачете гонщик "Renault" все еще держал первенство, то в Кубке Конструкторов французская команда уступила лидерство "McLaren", на счету которого было теперь 29 очков, в то время как у "Renault" - только 22. "Williams" с 20 очками занимал третье место, опережая "Ferrari" (16), "Tyrrell" (10) и "Lotus" (9).

Проходившая под дождем гонка в Монако обернулась совершенным хаосом. Выигравший квалификацию Арну лидировал, но на пятнадцатом круге потерял контроль над автомобилем и сошел. В лидеры вышел Прост на втором "Renault" и за два круга до финиша попал в аварию; затем первое место захватил Патрезе, но ошибка отбросила его далеко назад. На первых двух местах после этого шли Пирони и Андреа де Чезарис, когда у обоих на последнем круге подошло к концу топливо. В конце концов первым на финише был все же Патрезе. Пирони и де Чезарис были квалифицированы вторым и третьим, четвертое и пятое места заняли два гонщика "Lotus" - Найджел Мэнселл и де Анжелис. Сошедшие на семьдесят пятом и семьдесят четвертом кругах Дерек Дали и Прост расположились на шестом и седьмом местах.

Седьмой этап прошел в США и официально назывался Гран При Детройта. Уотсон выиграл гонку, стартовав с семнадцатого места. Чивер и Пирони заняли второе и третье места, четвертым стал Росберг, а пятым - Дали. Жак Лаффит, еще в прошлом году боровшийся за титул чемпиона мира, финишировал шестым, получив одно из пяти очков, которые ему с трудом удалось набрать в этом провальном для "Ligier" сезоне.

Победа Уотсона вывела его в лидеры чемпионата мира с 26 очками. Пирони благодаря своему третьему месту также обогнал Проста и имел теперь 20 очков. Прост остался третьим, все еще с 18 очками, а сзади его уже нагонял Росберг (17). Пятое место занимал Патрезе с 13 очками, а шестое - Лауда с 12. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было 38 очков, у "Ferrari" и "Williams" - по 26, у "Renault" - 22. "McLaren" и "Ferrari" были теперь полноправными представителями "большой четверки", в то время как "Brabham" и "Ligier", блиставшие в 1981 году, сейчас имели только 13+2 ("Ford"+BMW) и 11 очков соответственно.

Гран При Канады, прошедший в Монреале на трассе, незамедлительно названной именем Жиля Вильнева, был также трагическим. Пирони занял поул-позицию, но заглох на старте, и в него на скорости около 150 км/ч врезался Рикардо Палетти на "Osella". Кокпит его автомобиля деформировался от удара, и гонщика долго не могли оттуда извлечь. Время было потеряно, и Палетти скончался в больнице. Гонка окончилась победным дублем команды "Brabham" Пике-Патрезе, причем Пике выступал на "Brabham-BMW-BT50", а Патрезе - на "Brabham-Ford-BT49D". Третьим стал Уотсон.

В Зандвоорте Пирони победил, Пике стал вторым. Третье место занял Росберг, а четвертое - Лауда. Этот последний и выиграл десятый этап в Великобритании. Всех поразило выступление Дерека Уорвика на "Toleman", который удерживал за собой второе место до своего схода из-за поломки полуоси, а до этого, в Нидерландах, показал лучший круг. В Великобритании же лучший круг в гонке совершенно неожиданно оказался у Брайана Хентона на "Tyrrell". Пирони стал вторым, а так как Уотсон, вылетев с трассы на третьем круге, очков не получил, то Пирони стал лидером чемпионата, имея 35 очков. На пять очков теперь отставал Уотсон, 24 очка имел Лауда, 21 - Росберг, а по 19 - Прост и Патрезе. В Кубке Конструкторов команда "McLaren" все же сохраняла первое место, имея 54 очка, а у "Ferrari" было 45 (Патрик Тамбе, сменивший Вильнева, стал в Брандс Хэтч третьим).

В Ле-Кастелле первые четыре места были заняты французами: лидер чемпионата стал третьим, опередив Тамбе; Арну же, стартовав с поул-позиции, выиграл гонку, опередив Проста, бывшего на стартовом поле вторым. Перед этой гонкой у Проста было 19 очков, а у Арну - всего 4. Было ясно, что шансов выиграть чемпионат больше у Проста, но Арну принципиально никогда не соблюдал командную субординацию, из-за чего у него возникли серьезные трения с руководством команды. Пятым во Франции стал Росберг, а шестым - Альборето.

7 августа в Хоккенхайме Пирони, столкнувшись с Простом, попал в аварию, в которой он сломал обе ноги, что означало конец его карьеры в Формуле 1. Но зато другой гонщик "Ferrari" - Тамбе - одержал победу. Арну стал вторым, Росберг - третьим. Главный соперник Пирони - Уотсон - очков не получил, вылетев на тридцать седьмом круге, и по итогам двенадцати гонок Пирони все еще оставался лидером чемпионата с 39 очками, а Уотсон отставал на девять. Росберг, у которого теперь было 27 очков, вышел на третье место, опередив Проста (25) и Лауду (24). Шестое и седьмое места делили Патрезе и Арну с 19 очками каждый. "Ferrari" благодаря победе Тамбе опередила "McLaren" в Кубке Конструкторов (61 очко против 54). Гран При Австрии, тринадцатый этап чемпионата, был отмечен впервые примененным в "Brabham" плановым пит-стопом. Патрезе стартовал на автомобиле с мягкими шинами и наполовину пустым топливным баком, что, естественно, снижало массу машины и позволило ему к середине гонки добиться солидного преимущества. На двадцать четвертом круге он заехал в боксы, и после дозаправки и смены шин, продолжавшейся 15,6 с, смог сохранить свое первое место. К несчастью, четырьмя кругами позже отказал двигатель, и гонку совершенно неожиданно выиграл де Анжелис. Росберг занял второе место, отстав на 0,050 с, и вышел на вторую позицию в чемпионате с 33 очками, на шесть очков отставая от Пирони и на три опережая Уотсона. А после четырнадцатого этапа - Гран При Швейцарии, проведенного во Франции на трассе в Дижоне (на территории Швейцарии кольцевые автогонки запрещены с 1955 года) - финн стал лидером чемпионата, выиграв гонку. Прост стал вторым, Лауда - третьим.

Пятнадцатый этап состоялся в Италии. Здесь поул-позиция досталась ветерану Марио Андретти, занявшему место Пирони, но финишировал он только третьим, пропустив вперед Арну и Тамбе. Уотсон, ставший четвертым, имел теперь 33 очка и еще сохранял шансы на победу в чемпионате в случае, если Росберг (42 очка) очков на последнем этапе в Лас-Вегасе не получит, а сам Уотсон выиграет гонку. Джон пытался сделать все возможное для этого, но упустил победу и стал вторым, позади Альборето, для которого это была первая победа в Формуле 1. Росберг финишировал пятым и стал чемпионом мира, выиграв в победном сезоне всего одну гонку. Кубок Конструкторов достался "Ferrari".

Обсуждения этого сезона на форуме

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1983 года

В 1983 году граунд-эффект в Формуле 1 был окончательно объявлен "вне закона". Чтобы компенсировать потерю большей части прижимающей силы, на автомобили начали ставить задние антикрылья устрашающих размеров. Параллельно шел рост мощности турбодвигателей, которые брали на вооружение все новые и новые команды. Перед началом сезона ATS перешла на использование моторов BMW, "Alfa-Romeo" начала изготавливать собственные турбодвигатели. Затем, уже в ходе сезона, появились новые сочетания: "McLaren-Porsche", "Williams-Honda", "Lotus-Renault". Пять команд, оставшиеся верными двигателям "Ford", а также "Osella", перешедшая на прошлогодние безнаддувные "Alfa-Romeo", вряд ли могли рассчитывать на серьезные успехи. Также в сезоне 1983 года получили широкое распространение плановые пит-стопы с дозаправкой и сменой шин, введенные на Гран При Австрии 1982 года командой "Brabham".

Сезон открылся гонкой в Бразилии. Действующий чемпион мира Кейо Росберг на "Williams-Ford" занял поул-позицию (1 мин 34,526 с) и лидировал в начале гонки, но во время дозаправки на пит-стопе его автомобиль внезапно загорелся. Пожар был быстро потушен, не успев причинить вреда ни гонщику, ни автомобилю. Росберг вернулся на трассу и финишировал вторым, отдав победу Нельсону Пике, однако был лишен заработанных шести очков за постороннюю помощь при возвращении в гонку: чтобы завести автомобиль, механикам пришлось расталкивать его. Третье место занял Ники Лауда, четвертое - Жак Лаффит, пятое - Патрик Тамбе, а замкнул шестерку Марк Зурер. На положении первой шестерки дисквалификация Росберга никак не отразилась: обычного в таких случаях сдвига вверх на одну позицию не произошло.

Гран При Бразилии показал, что автомобили с атмосферными двигателями "Ford" все еще вполне конкурентоспособны, но даже в этом свете исход следующего этапа - Гран При "США-Запад" в Лонг-Бич - выглядел совершенно невероятным. Джон Уотсон и Лауда в квалификации заняли 22 и 23 места, проиграв обладателю поул-позиции Тамбе 3,983 и 4,071 с соответственно, но смогли пробиться на лидирующие позиции и завершили гонку дублем. Еще три места в первой шестерке заняли гонщики на автомобилях с двигателями "Ford" - Лаффит на "Williams" стал четвертым, Зурер на "Arrows" - пятым, Джонни Чекотто на "Theodore" - шестым, и лишь Рене Арну на третьем месте выступал на автомобиле с турбодвигателем. В результате из 44 очков, разыгранных в двух первых этапах (за вычетом шести очков Росберга в Бразилии), лишь 15 были взяты командами, имевшими турбодвигатели. Лидерство же захватил гонщик на автомобиле с двигателем "Ford" - Лауда, у которого было 10 очков. По 9 имели Пике и Уотсон, 6 - Лаффит, 4 - Арну, 3 - Зурер. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было 19 очков, в то время как у "Brabham" - 9, а у "Ferrari" и "Williams" - по 6.

Европейские гонки сезона начались во Франции, и здесь "безнаддувные" резко сдали свои позиции: в первых рядах были "Renault" (Ален Прост стартовал с поул-позиции и выиграл гонку, а Эдди Чивер, бывший на старте вторым, финишировал третьим), "Brabham" (Пике стал вторым, что позволило ему вернуть себе лидерство в чемпионате) и "Ferrari" (Тамбе занял четвертое место). Команда "Williams" замкнула зачетную шестерку: Росберг стал пятым, а Лаффит - шестым. На следующем этапе - Гран При Сан-Марино - турбодвигатели вновь не оставили "Ford" никаких шансов на победу: поул-позицию занял Арну, а после его схода лидировал Рикардо Патрезе на "Brabham". После задержки на пит-стопе он потерял лидерство, а когда, наконец, за шесть кругов до финиша он вновь вышел на первое место, опередив Тамбе, то буквально через несколько секунд потерял контроль над автомобилем, вылетел с трассы, и Тамбе выиграл. Прост стал вторым, проиграв 48,781 с, а Арну - третьим, отстав на круг. Росберг занял лишь четвертое место. Команда "McLaren", которая до Гран При Сан-Марино лидировала в Кубке Конструкторов, получила всего два очка за пятое место Уотсона. "McLaren" была нанесена еще одна пощечина по самолюбию в Монако, где Уотсон и Лауда не прошли квалификацию: в четверг автомобили не удавалось как следует настроить, а в субботу пошел дождь (пятница по традиции в Монако - свободный день). Трасса была мокрой и в воскресенье, и большинство стартовало на дождевых шинах. Поул-позицию занял Прост (1 мин 24,840 с), вторым был Арну (1 мин 25,182 с). Росберг стартовал только пятым, и к тому же на сликах. Однако, как показали дальнейшие события, он был абсолютно прав, "обув" автомобиль в слики: дождь больше не пошел, трасса высохла, и, пока грозные соперники один за другим заезжали в боксы для замены шин, Росберг был уже далеко впереди: ставший вторым Пике проиграл ему 18,475 с. Следом финишировали Прост, Тамбе, Дэнни Салливэн и Мауро Бальди.

После гибели в прошлом году Жиля Вильнева на трассе Цольдер Гран При Бельгии после тринадцатилетнего перерыва вернулся в Спа-Франкоршамп. Трасса была значительно реконструирована и пришлась по вкусу всем гонщикам. Андреа де Чезарис на "Alfa-Romeo", который был в квалификации третьим, довольно долго лидировал, но сошел на двадцать шестом круге из-за отказа двигателя (лучший круг в гонке все же остался за ним). Прост унаследовал лидерство и выиграл, опередив Тамбе, Чивера и Пике и став лидером чемпионата, а также, совместно с Чивером, выведя "Renault" на первое место в Кубке Конструкторов. Команда "Williams" уже привычно расположилась за спинами лидеров с турбодвигателями: Росберг - пятый, Лаффит - шестой. Единственным утешением могло служить то, что среди тех команд, что использовали атмосферные двигатели, "Williams" была сейчас бесспорно лучшей: "McLaren", взявший за первые два этапа 19 очков, за четыре следующих получил только два. Правда, в Детройте Уотсон смог финишировать третьим, но первые два места также были заняты гонщиками на автомобилях с двигателями "Ford": выиграл Микеле Альборето на "Tyrrell", а вторым стал Росберг. Пятое место занял Лаффит, а шестое - Найджел Мэнселл на "Lotus-Ford-92". Единственным, кто смог в Детройте нарушить гегемонию "Ford", был Пике на четвертом месте.

По итогам семи этапов первое место в чемпионате занимал Прост с 28 очками, и всего лишь одно очко проигрывал ему Пике. Третье место занимал Тамбе с 23 очками, а четвертое - Росберг с 22. На пятом месте располагался Уотсон (15 очков), а по 10 имели Лауда и Лаффит. Лидером Кубка Конструкторов была команда "Renault" (36 очков). 32 очка было у "Williams", 31 имела "Ferrari", 27 - "Brabham", 25 - "McLaren" и 11 - "Tyrrell". Своими относительно неплохими позициями команды с двигателями "Ford" и их гонщики были обязаны результатам Гран При Детройта, но этот этап был уже лебединой песней "Ford-Cosworth-DFV": победа Альборето стала сто пятьдесят пятой и последней для этих двигателей.

Арну после семи гонок по-прежнему имел всего 8 очков, но с Гран При Канады начал великолепный взлет. В Монреале он занял поул-позицию и победил, опередив Чивера и Тамбе. Оба лидера - Прост и Пике - испытывали проблемы: Пике сошел на пятнадцатом круге, находясь на третьей позиции, а Прост, у которого были проблемы с двигателем, стал пятым. Из "безнаддувных" лишь Росберг на четвертом месте и Уотсон на шестом получили очки.

В квалификации перед девятым этапом в Великобритании первый ряд на старте заняли гонщики "Ferrari" на новых "-126C3" (Арну впереди Тамбе), но гонка обернулась для них полным провалом: на автомобили были установлены слишком маленькие антикрылья, и прижимающей силы явно не хватало. Более того, стали изнашиваться шины, а после их замены в боксах Тамбе стал только третьим, а Арну - пятым. Выиграл же в Сильверстоуне Прост, а Пике занял второе место. Четвертым стал Мэнселл, впервые стартовавший с двигателем "Renault" с восемнадцатой позиции и своим прорывом вперед немало порадовавший британскую публику. В этой же гонке дебютировала команда "Spirit", с которой фирма "Honda" вернулась в Формулу 1 после пятнадцатилетнего перерыва. Увы, успех не пришел к ней сразу же: двигатель на автомобиле Стефана Йоханссона отказал уже на шестом круге.

В Хоккенхайме первый ряд стартового поля снова оказался занятым представителями "Ferrari". Несмотря на то, что первое место принадлежало Тамбе, Арну выиграл старт и не пропускал вперед своего товарища по команде, как и раньше в "Renault", не обращая внимания на приказы соответствующего содержания, поступавшие из боксов. Впрочем, для Тамбе гонка окончилась на двенадцатом круге из-за поломки двигателя, и Арну спокойно одержал вторую в сезоне победу. На второе место после схода Тамбе вышел Пике, тоже долго на нем не продержавшийся - загорелся двигатель. В итоге вторым стал де Чезарис, отставший на 1 мин 10,652 с, а третьим - Патрезе (+ 1 мин 44,093 с). Для обоих это были первые очки в сезоне. Прост финишировал четвертым, испытывая проблемы с коробкой передач. Гонщики на автомобилях с атмосферными двигателями на скоростной трассе не могли претендовать на многое: Уотсон стал пятым, Лаффит - шестым.

После десяти этапов Прост сохранял лидерство, имея 42 очка. Пике занимал второе место с 33 очками, Тамбе - третье с 31. Арну благодаря двум победам и пятому месту вышел на четвертую позицию (28), а Росберг (25) и Уотсон (18) замыкали шестерку. В Кубке Конструкторов "Ferrari" смогла сломить сопротивление "Renault" и выйти вперед, имея 59 очков (отставание "Renault" составляло три очка). 37 очков было на счету "Brabham", 36 - "Williams", 29 - "McLaren". На шестом месте по-прежнему находилась команда "Tyrrell" с 11 очками.

Арну был снова в превосходной форме в Австрии, и лишь с большим трудом Просту удалось его обогнать за шесть кругов до финиша. Поскольку Чивер стал четвертым, а Тамбе не получил очков, то "Renault" вернула себе лидерство в Кубке Конструкторов. Пике занял третье место, и теперь Прост опережал Пике на четырнадцать очков, а вышедшего на третье место Арну - на семнадцать. В Нидерландах Прост и Пике столкнулись и оба выбыли из гонки, что, конечно, было на руку Арну, который после схода фаворитов без особых проблем выиграл, стартовав только с десятого места и опередив в чемпионате Пике. Тамбе стал вторым ("Ferrari" в Кубке Конструкторов опять вышла в лидеры!), Уотсон - третьим, а Дерек Уорвик - четвертым (для команды "Toleman" это были первые очки). В этой же гонке Лауда впервые вывел на старт "McLaren-MP4/1E" с двигателем "Porsche". Исход тринадцатого этапа - Гран При Италии - значительно повысил напряженность борьбы за чемпионский титул: Прост сошел из-за проблем с турбонаддувом, Пике победил и теперь отставал от Проста на пять очков, а ставший вторым Арну - всего на два! На Гран При Европы, прошедшем в Брандс Хэтч, Пике, выиграв гонку, еще более приблизился к Просту, ставшему вторым. Арну финишировал только девятым, проиграв Пике круг, и его шансы на победу в чемпионате стали весьма призрачными. Третье место в гонке занял Мэнселл (уже на "Lotus-Renault"), четвертое - де Чезарис, а два "Toleman" - Уорвика и Бруно Джакомелли - замкнули шестерку. Тамбе сошел и тем самым потерял все шансы стать чемпионом, так что перед последним этапом в ЮАР только трое могли бороться за титул: Прост с 57 очками, Пике с 55 и Арну с 49. Тамбе все же мог не опасаться за свое четвертое место, так как у него было 40 очков, а у Росберга на пятом месте - только 25. Шестое место занимал Уотсон (22 очка). В Кубке Конструкторов у "Ferrari" было 89 очков, но "Renault" с 78 очками все еще имела шансы на победу, в отличие от "Brabham", где фатальное невезение Патрезе на протяжении всего сезона привело к тому, что сейчас на счету команды было только 59 очков. Затем довольно плотно шли "Williams-Ford" (36 очков) и "McLaren-Ford" (34). 15 октября на Гран При ЮАР Арну сошел уже на десятом круге из-за отказа двигателя, и борьба развернулась между Простом и Пике, которые шли соответственно третьим и вторым. При таком положении на финише у них было бы по 61 очку, но Прост имел бы на одну победу больше, чем Пике, и титул доставался ему. Однако на тридцать шестом круге на машине Проста отказал турбокомпрессор, и француз сошел. Пике же под конец гонки сбавил темп и финишировал третьим, чего, однако, вполне хватило для того, чтобы стать первым чемпионом эры турбонаддува. Лауда лидировал практически до самого финиша, но был вынужден прекратить борьбу из-за проблем с электросистемой (в итоговом протоколе он значился одиннадцатым), и гонку выиграл Патрезе, выйдя на девятое место в чемпионате, а вторым стал де Чезарис. Команда "Williams" впервые использовала турбодвигатели "Honda", и Росберг стал пятым. Чивер занял шестое место и догнал Уотсона в личном зачете. Кубок Конструкторов второй год подряд достался команде "Ferrari".

Уже после окончания чемпионата были опубликованы результаты проб топлива из автомобилей участников. Октановое число топлива из автомобиля Пике составило 102,72 вместо максимально разрешенных 102,00. Пике грозила дисквалификация, однако хозяин команды "Brabham" Берни Экклстоун приобрел к тому времени такую власть, будучи одновременно главой FOCA, что смог замять скандал без особого труда, и результаты чемпионата остались без изменений.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1984 года

После того, как сезон 1983 года ясно продемонстрировал все преимущества, которые имеют двигатели с турбонаддувом над своими атмосферными аналогами, пусть даже и имеющими вдвое больший рабочий объем, в чемпионате мира 1984 года количество команд, использовавших безнаддувные моторы, сократилось до двух: "Tyrrell" и "Arrows" (также в одном Гран При заявила автомобиль с атмосферным двигателем команда "Osella"). Но если в "Arrows" в ходе чемпионата сумели приспособить под турбодвигатель BMW новое шасси "-A7", то Кен Тиррелл упрямо продолжал сохранять верность "Ford-Cosworth-DFY". Было непонятно, на что он надеялся в окружении соперников с мощными турбодвигателями, но, ко всеобщему удивлению, его команда вовсе не стала беспросветным аутсайдером: уже в первой гонке сезона в Бразилии дебютант Мартин Брандл финишировал пятым. В гонке лидировал Микеле Альборето, но на пятнадцатом круге у него отказали тормоза, и итальянец сошел. После этого впереди оказались Ники Лауда и Дерек Уорвик, также оба не добравшиеся до финиша: Лауда прекратил гонку на тридцать девятом круге из-за неисправности электросистемы, а тринадцатью кругами позже сломалась подвеска на "Renault" Уорвика. В итоге победу одержал Ален Прост, а Кейо Росберг стал вторым. Элио де Анжелис занял третье место (хотя и стартовал с поул-позиции), а Эдди Чивер, став четвертым, получил свои единственные очки в сезоне.

Второй этап чемпионата - Гран-При ЮАР - состоялся 7 апреля. Поул-позицию (1 мин 04,871 с) занял действующий чемпион Нельсон Пике на "Brabham", однако в гонке он не добрался до финиша. Лауда легко выиграл, так как перед стартом у Проста возникли проблемы с турбонаддувом, и он был вынужден начинать гонку на запасном автомобиле с последнего места, откуда, тем не менее, пробился на второе. Уорвик стал третьим, Рикардо Патрезе - четвертым, Андреа де Чезарис - пятым, а дебютант сезона Айртон Сенна на "Toleman" получил первое в Формуле 1 очко во время своей второй гонки. Европейский сезон открылся 29 апреля в Бельгии. На трассе Цольдер в квалификации сильнейшими оказались гонщики "Ferrari": Альборето (1 мин 14,846 с) и Рене Арну (1 мин 15,398 с). Альборето затем лидировал все семьдесят кругов гонки, а второе место занял Уорвик, проиграв победителю 42,386 с. На третью позицию вышел было плохо стартовавший Росберг, но у него обнаружилась нехватка топлива. Экс-чемпиону мира пришлось сбавить скорость и пропустить вперед Арну, своим местом на подиуме и лучшим временем круга в гонке дополнившим успех "Ferrari".

По итогам трех этапов лидером был Прост - 15 очков. Уорвик с 10 очками занимал второе место, по 9 очков имели Лауда, Альборето и Росберг, а замыкал шестерку де Анжелис с 6 очками. В Кубке Конструкторов команда "McLaren" имела 24 очка. 13 очков было у "Ferrari", 12 - у "Renault", 9 - у "Williams". По 6 очков имели "Lotus" и "Alfa-Romeo".

Четвертый этап - Гран-При Сан-Марино 6 мая - уверенно выиграл Прост, лидируя всю гонку. Лауда, в отличие от него, в Имоле не блистал и сошел уже на шестнадцатом круге из-за поломки двигателя. Та же участь постигла на сорок девятом и Пике, шедшего вторым. В итоге второе место занял Арну, а де Анжелис, хотя и был квалифицирован третьим, финишировать не смог из-за нехватки топлива. Затем состоялся Гран-При Франции. Гонщики "McLaren" здесь не слишком успешно провели квалификацию: Прост - пятый, а Лауда - девятый. Поул-позицию же выиграл Патрик Тамбе на "Renault". Но отпраздновать победу ему не удалось: к тридцатому кругу Лауда настиг и обогнал Тамбе, опередив на финише на 7,154 с. Найджел Мэнселл стал третьим, а Арну занял четвертое место. Затем финишировали де Анжелис и Росберг. Прост был на финише только седьмым.

3 июня в Монако состоялся шестой этап чемпионата, который стал одной из самых захватывающих гонок не только в 1984 году, но и во всей истории Формулы 1: Прост выиграл поул-позицию, но удержать первое место в начале гонки не смог, и на десятом круге его обогнал стартовавший вторым Мэнселл. Еще через шесть кругов Найджел ошибся при входе в поворот и разбил свой автомобиль (он смог добраться до боксов и вернуться в гонку, но вскоре вылетел еще раз и сошел окончательно). Под проливным дождем Прост осторожно продвигался к финишу, но сзади его догоняли неожиданные конкуренты: Сенна и Стефан Беллоф, стартовавшие тринадцатым и двадцатым соответственно. К тридцать первому кругу отрыв между Простом и Сенной сократился до 7,446 с, а на тридцать втором Прост оказался позади. Однако судьи приняли решение остановить гонку и результатами ее считать положение гонщиков после 31 круга. Таким образом, победителем был объявлен Прост, Сенна стал вторым, а Беллоф - третьим. Первая шестерка получила половину зачетных очков.

Прост оставался лидером чемпионата после шести этапов, имея 28,5 очка. 18 очков было у Лауды, а дальше шла весьма плотная группа, включавшая: Арну (15 очков), Уорвика и де Анжелиса (по 13) и Росберга (11,5). Отрыв "McLaren" в Кубке Конструкторов продолжал расти: сейчас он составлял 22 очка (46,5 против 24,5 у "Ferrari"). 21 очко было на счету "Renault", 17 - "Lotus", 11,5 - "Williams". Шестое место все еще сохраняла за собой "Alfa-Romeo" с 6 очками.

В Канаде победил Пике, впервые в сезоне добравшийся до финиша. Автомобили "Brabham" были явно быстрее всех (Пике выиграл квалификацию и лидировал всю гонку, а Лауде и Просту пришлось удовлетвориться вторым и третьим местами), но их надежность оставляла желать лучшего. Пике занял поул-позицию (1 мин 40,980 с) и в Детройте, на восьмом этапе чемпионата. После первого старта произошла грандиозная авария, и на второй старт из двадцати четырех гонщиков вышло всего девять, а до финиша добралось вообще лишь шестеро, первым из которых был опять-таки Пике. Всеобщее же внимание приковал к себе Брандл, проигравший ему на финише всего 0,837 с! Разница в мощности двигателей BMW и "Ford" была настолько большой, что даже медленная городская трасса не могла ее сгладить. Судьям показалась подозрительной быстрота автомобилей "Tyrrell", и они тщательно осмотрели автомобиль Брандла. Оказалось, что топливо содержало присадки, значительно увеличивавшие его октановое число (в топливном баке были обнаружены следы свинца). Был немедленно начат процесс по "делу "Tyrrell"", который продолжался до Гран-При Италии.

После Детройта Формула 1 переместилась в другой американский город - Даллас, где должен был состояться девятый этап чемпионата. Как и в Детройте, трасса в Далласе была временной и проходила по улицам города. Было очень жарко, асфальт плавился, и удержать автомобиль на таком, с позволения сказать, покрытии, было очень сложно. Многие гонщики, в том числе и лидеры, не смогли избежать ошибок, и середнякам предоставился хороший шанс. Поначалу казалось, что его использует Мэнселл, впервые в своей карьере стартовавший с поул-позиции и лидировавший затем большую часть гонки. Но его коробка передач отказала незадолго до финиша, и выиграл Росберг. Арну стал вторым (+22,464 с), де Анжелис - третьим (-1 круг). Четвертое место занял Жак Лаффит, а Пьеркарло Гинзани на "Osella" получил свои единственные два очка за пятое место. Мэнселл был в итоговом протоколе на шестом месте. Больше Формула 1 в Даллас не возвращалась.

Аварии продолжились и на десятом этапе в Великобритании. В квалификации в тяжелую аварию попал Джонни Чекотто ("Toleman"), а во время гонки - Джонатан Пальмер (RAM). Победителем в Брандс Хэтч стал Лауда, выйдя по общему количеству набранных очков (367,5) на первое место за всю историю Формулы 1 (предыдущий рекорд Джекки Стюарта составлял 360 очков). Уорвик стал вторым, а третье место занял Сенна. По итогам десяти гонок Прост оставался лидером (35,5 очка), но Лауда благодаря своей победе подобрался к нему совсем близко (33 очка), немного проигрывал им и де Анжелис, имевший 29 очков. Четвертым был Арну (24), пятым - Росберг (20,5), а шестым - Уорвик (19). Преимущество "McLaren" в командном зачете теперь стало просто подавляющим: на его счету было уже 68,5 очка, а у "Ferrari" на втором месте - 35,5. 35 очков имела команда "Lotus", 27 - "Renault", 25,5 - "Williams", а "Brabham" после двух удачных гонок переместился на шестое место с 22 очками.

В Хоккенхайме победа вновь досталась "красно-белым" после сходов лидировавших де Анжелиса и Пике: Прост выиграл, а Лауда стал вторым, отстав на 3,149 с. В Австрии же Прост сошел, находясь на втором месте, и Лауда, несмотря на некоторые проблемы с коробкой передач, выиграл, опередив Проста в личном зачете: у него было теперь 48 очков, а у Проста - 44,5. Эти двое сильно оторвались от остальных, между которыми, в свою очередь, тоже происходила серьезная борьба за третье место. Пока его сохранял за собой де Анжелис с 29 очками, но ему на пятки наступали Арну (25), Пике (24) и Уорвик (23). Что касается Кубка Конструкторов, то лишь чудо могло помешать победить "McLaren": у него было уже 92,5 очка. Второе место сохраняла за собой "Ferrari" (40,5 очка). Отсюда следовало, что "McLaren", чтобы обеспечить себе первое место, достаточно было набрать всего лишь 8 очков за все оставшиеся гонки. На следующем этапе в Зандвоорте Прост и Лауда заняли первые два места и тем самым обеспечили "McLaren" командную победу. Пике не повезло в который уже раз: бразилец был лидером гонки, но началась утечка масла. Третье и четвертое места заняли Мэнселл и де Анжелис, пятым стал Тео Фаби на втором "Brabham", а шестым - Тамбе.

На Гран-При Италии, четырнадцатом этапе чемпионата, двигатель Проста отказал уже после трех кругов, а двенадцатью кругами позже то же произошло и с вышедшим вперед Пике. Лауда выиграл, на 24,249 с опередив Альборето и на круг - Патрезе. Остальные места в шестерке тоже распределились весьма необычно: четвертым стал Стефан Йоханссон, сменивший в "Toleman" травмированного Чекотто, пятое место занял Йозеф Гартнер, а шестым финишировал Герхард Бергер. Оба австрийца являлись вторыми пилотами своих команд "Osella" и ATS, в то время как обе они заявили к участию только по одному гонщику, и поэтому зачетных очков ни Гартнер, ни Бергер не получили.

После Гран-При Италии состоялось заседание апелляционного суда FIA, на котором решалась судьба команды "Tyrrell", обвиненной в серьезных нарушениях технического регламента. Приговор был суров: команда была снята с чемпионата и лишена всех набранных в нем ранее очков, причем даже были исправлены протоколы гонок, из которых были вычеркнуты имена гонщиков "Tyrrell", и очки среди остальных распределились из-за этого несколько по-другому.

За два этапа до конца чемпионата Лауда имел 63 очка, а Прост - 53,5. Кроме них, на чемпионский титул претендовать уже не мог никто. Гран-При Европы, прошедший на новой трассе Нюрбургринг, мог бы решить судьбу чемпионата, но вместо этого еще добавил неопределенности: победителем стал Прост, а Лауда финишировал четвертым. Теперь у Лауды было 66 очков, а у Проста - 62,5. Прост приложил все усилия, чтобы выиграть последнюю гонку в Португалии. Лауда шел третьим, позади Мэнселла, и такое положение на финише обеспечивало титул Просту. Но когда на пятьдесят третьем круге Мэнселл вылетел с трассы, Лауда финишировал вторым и выиграл чемпионат, имея отрыв от Проста всего в 0,5 очка. Борьба же за третье место в чемпионате завершилась победой де Анжелиса, ставшего в гонке пятым. Сенна, финишировав третьим, настиг в личном зачете Мэнселла.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1985 года

Победное шествие турбонаддува по Формуле 1 закончилось тем, чем и должно было закончиться: к началу сезона 1985 года двигатели "Ford-Cosworth-DFY" применяли только две команды, и то лишь как паллиатив. У "Tyrrell" уже был заключен контракт с "Renault", и ждали только, пока будет готово новое шасси "-014", а в "Minardi" была противоположная ситуация: шасси "-M185" было уже готово, в отличие от новых в Формуле 1 турбодвигателей "Motori Moderni". Кроме "Minardi", в 1985 году в чемпионате мира дебютировали еще две команды: немецкая "Zakspeed", сама строившая для себя двигатели, и американская "Haas", за которую на автомобиле "Lola" должен был выступать экс-чемпион мира австралиец Алан Джонс.

Чемпионат открылся гонкой в Бразилии. Поул-позицию выиграл Микеле Альборето на "Ferrari", но старт он проиграл Кейо Росбергу на "Williams", разделившему вместе с ним первый ряд. Росберг, однако, довольно быстро сошел из-за поломки турбонаддува, и Ален Прост, обогнав Альборето и тем самым выйдя на первое место на восемнадцатом круге, уже никому его не отдал до самого финиша. Альборето стал вторым, Элио де Анжелис финишировал третьим, а четвертое место занял Рене Арну (к сожалению, для него это была последняя гонка за "Scuderia" - еще до второго этапа он поссорился с Энцо Феррари и ушел из команды; его сменил Стефан Йоханссон). Патрик Тамбе стал пятым, а ветеран Жак Лаффит, вернувшийся в "Ligier" после двух катастрофически неудачных сезонов в "Williams", занял шестое место.

21 апреля в Эшториле прошел второй этап чемпионата - Гран При Португалии. Здесь первым на старте стоял Айртон Сенна, показавший время 1 мин 21,007 с. Это была первая из 65 поул-позиций Сенны, и он ее блестяще реализовал в ходе гонки, отрываясь под проливным дождем от преследователей в фантастическом темпе. Вторым шел де Анжелис, а сразу за ним - Прост, который мог бы ехать явно быстрее. Попытавшись обогнать де Анжелиса на стартовой прямой, Ален потерял контроль над автомобилем, и для него гонка закончилась у отбойника. Но и для де Анжелиса не все сложилось благополучно - его затем обошли Альборето и Тамбе, и он был на финише только четвертым. Выиграл же в Эшториле Сенна, имея преимущество над Альборето в 1 мин 02,978 с. После финиша счастливый победитель всячески преуменьшал свои заслуги и преувеличивал совершенные ошибки, но это не помогло - с тех пор за Сенной раз и навсегда утвердилась слава "человека дождя".

Третий этап - Гран При Сан-Марино, прошедший в Имоле, - казалось, тоже должен был выиграть Сенна, стартовавший первым и лидировавший на протяжении 56 кругов. Затем у него кончилось топливо, и лидерство перехватил Йоханссон на "Ferrari", вскоре выбывший из гонки по той же причине. В итоге первым финишировал Прост, но он тоже "доезжал" на последних граммах горючего, и после взвешивания выяснилось, что его автомобиль легче, чем разрешено правилами. Прост был дисквалифицирован, и победа досталась де Анжелису, вышедшему после трех этапов в лидеры чемпионата с 16 очками и оттеснившему Альборето (12) на второе. На третье место вышел Тамбе с 10 очками, ставший в Имоле третьим. Прост и Сенна имели по 9 очков, а замыкал шестерку Тьерри Бутсен, получивший 6 очков в Имоле (успех, которого команда "Arrows" не добивалась с 1981 года!). Команда "Lotus" лидировала в Кубке Конструкторов с 25 очками, затем следовали: "Ferrari" (16 очков), "McLaren" (12) и "Renault" (10). Четвертым этапом была гонка в Монако, прошедшая 19 мая. Поул-позицию в третий раз подряд занял Сенна, который сошел уже на тринадцатом круге из-за отказа двигателя. Затем за победу боролись Прост и Альборето, но выбранная последним тактика двух пит-стопов оказалась ошибочной, и в итоге победа досталась Просту, сравнявшемуся теперь по очкам с Альборето, который смог стать в Монако вторым. Де Анжелис финишировал третьим и остался лидером чемпионата, а остальные, вошедшие в шестерку, - Андреа де Чезарис, Дерек Уорвик и Лаффит - отстали на круг и более.

Следующий этап должен был состояться в Бельгии, однако уже во время субботних тренировочных заездов вновь уложенный асфальт трассы Спа-Франкоршамп стал буквально разрушаться под колесами автомобилей. Гонку пришлось отменить и перенести на осень. Пятым этапом чемпионата поэтому стал Гран При Канады. Команда "Lotus" показала полное превосходство в квалификации: де Анжелис занял поул-позицию (1 мин 24,567 с), а Сенна стал вторым (1 мин 24,816 с). В гонке же де Анжелис лидировал на протяжении всего пятнадцати кругов, а затем начал пропускать вперед одного соперника за другим, став в итоге лишь пятым (это стоило ему лидерства в чемпионате, так как выиграл Альборето). Йоханссон стал вторым, так что "Ferrari" отметила дубль, а Прост финишировал третьим. Росберг на четвертом месте получил первые очки в сезоне.

После пяти этапов на первое место в личном зачете вышел Альборето, имевший 27 очков. Прост догнал де Анжелиса, и у обоих было теперь по 22. Четвертое место занимал Тамбе, но всего лишь с 10 очками. Сенна был пятым (9 очков), а Йоханссон - шестым (7). Одновременно с выходом Альборето в лидеры его команда сделала то же в Кубке Конструкторов. Теперь на счету "Ferrari" было 37 очков, а у "Lotus" - 31. 25 очков имела команда "McLaren", 12 - "Renault", 8 - "Williams", 6 - "Arrows".

С 1985 года в США вновь проводился один Гран При, как в 1959-1975. Гонка состоялась в Детройте, и ее выиграл Росберг, намного опередивший пилотов "Ferrari": Йоханссон на втором месте отстал на 57,549 с, а Альборето на третьем - на 1 мин 03,170 с. В историю Формулы 1 вошло четвертое место Стефана Беллофа: это были последние очки, взятые на автомобиле с двигателем "Ford-Cosworth-DFY" (DFV). Пятое место занял де Анжелис, а шестое - двукратный чемпион мира Нельсон Пике, все еще продолжавший выступать за "Brabham" - команду, которая уже явно находилась на спаде. Хотя Пике и выиграл седьмой этап во Франции, но для "Brabham" это была последняя в ее истории победа. Обладатель поул-позиции Росберг, лидируя вначале, занял второе место, третьим финишировал Прост, опередивший Йоханссона и де Анжелиса, в третий раз подряд ставшего пятым - команда "Lotus" стремительно теряла свои лидирующие позиции. Сенна, например, так и не получил ни одного очка с Гран При Португалии. Вот и в Сильверстоуне он вновь упустил победу: после пятидесяти восьми кругов лидерства у него кончилось топливо, и он сошел. Победу одержал Прост, выиграв у ставшего вторым Альборето целый круг. Третьим стал Лаффит, вслед за ним финишировал Пике.

В сезоне 1985 года Гран При Германии первый и единственный раз проводился на новой трассе Нюрбургринг (годом раньше там прошел Гран При Европы). Неожиданно поул-позицию выиграл Тео Фаби на "Toleman", на 1,187 с опередивший Йоханссона, но в самой гонке он не мог соперничать с лидерами и сошел на двадцать девятом круге, а победу одержал Альборето, сумевший выйти целым и невредимым после столкновения с Йоханссоном в повороте Кастроль на первом круге. Прост стал вторым, третье место снова досталось Лаффиту, Бутсен занял четвертое. Действующий чемпион мира Ники Лауда финишировал пятым, и это было его всего лишь вторым попаданием в зачетную шестерку в сезоне (до этого он стал четвертым в Имоле). Австриец, хотя к тому времени и принял решение об уходе из автоспорта, решил все же сражаться до конца и продемонстрировал это 18 августа у себя на родине - лидировал на протяжении четырнадцати кругов, и только поломка двигателя вывела его из борьбы. Победа на Остеррайхринге досталась Просту, а Сенна смог наконец прервать полосу невезения вторым местом, впереди "Ferrari" Альборето и Йоханссона.

Прост, победив на Остеррайхринге, по итогам десяти этапов догнал по очкам Альборето - у них было по 50. Де Анжелис занимал третье место, но только с 28 очками. Четвертое и пятое места делили Росберг и Йоханссон (по 19), а шестым был Сенна (15). В Кубке Конструкторов все еще продолжала лидировать "Ferrari" (72 очка). У "McLaren" было 55 очков, у "Lotus" - 43, у "Williams" - 25. Пятое и шестое места делили "Brabham" и "Renault", имевшие по 15 очков.

В Зандвоорте, где прошел последний Гран При Нидерландов в Формуле 1, поул-позицию занял Пике, но уже на старте пропустил вперед бывшего в квалификации вторым Росберга. Тот впереди долго не продержался и сошел из-за поломки двигателя. Тогда на первых двух местах оказался дуэт "McLaren", и на этот раз Лауда был впереди Проста. Трехкратный чемпион мира в Зандвоорте наконец показал всем, что еще может побеждать: уверенно контролируя отрыв от Проста, он первым пересек линию финиша, опередив своего молодого партнера по команде на 0,232 с. За третье место почти в пятидесяти секундах позади ожесточенную борьбу вели Сенна и Альборето, финишировавшие с интервалом в 0,346 с. Итальянец этот поединок проиграл, что позволило Просту стать единоличным лидером чемпионата (56 очков против 53). С этого момента Прост начал все дальше и дальше отрываться от Альборето, который очков в оставшихся Гран При вообще не получил.

Двенадцатый этап чемпионата состоялся в Италии. Поул-позицию занял Сенна, но на финише он был только третьим, позади Проста и Пике. Как уже было сказано выше, Альборето не получил очков, а Йоханссон занял только пятое место. В итоге "Ferrari" упустила и лидерство в Кубке Конструкторов, отдав его "McLaren" (77 очков против 79). Затем Формула 1 переехала в Бельгию, где 15 сентября состоялась гонка, отмененная в начале чемпионата. Сенна одержал вторую в сезоне победу, опередив Мэнселла, который впервые после многообещающих выступлений в квалификации смог показать нечто подобное и на финише, и обладателя поул-позиции Проста. Вслед за ними финишировал Росберг, затем - Пике, а замкнул шестерку Уорвик на "Renault".

После тринадцати этапов отрыв Проста от Альборето вырос до 16 очков - у Проста было 69, у Альборето - 53. Затем шла пара пилотов "Lotus" - Сенна с 32 очками и де Анжелис с 31. Наконец, места с пятого по седьмое занимали гонщики, имевшие по 21 очку: Росберг, Пике и Йоханссон. Положение в Кубке Конструкторов было следующим: 83 очка у "McLaren", 77 - у "Ferrari", 63 - у "Lotus". Только эти три команды претендовали на Кубок Конструкторов, так как "Williams" на четвертом месте имел сейчас только 34 очка и даже в случае трех дублей не догнал бы "McLaren". Пятое место занимала команда "Brabham" с 26 очками, а шестое - "Renault" с 16.

Как и в 1983 году, Гран При Европы состоялся на британском автодроме Брандс Хэтч. Со старта лидировал Сенна, но Мэнселл, видимо, воодушевленный своим результатом в Спа, вышел вперед и одержал свою первую в Формуле 1 победу. Сенна стал вторым, а Росберг - третьим. Прост после столкновения с Росбергом в начале гонки оказался на четырнадцатом месте, откуда он сумел выбраться на четвертое, и досрочно стал чемпионом мира: у него было теперь 72 очка, и Альборето, даже выиграв два оставшихся этапа, отставал бы от него на одно. Де Анжелис в шестой раз в сезоне занял пятое место, а шестым стал Бутсен. Свою последнюю в Формуле 1 гонку провел Джон Уотсон, заменявший в "McLaren" травмированного Лауду.

На Гран При ЮАР Мэнселл победил во второй раз в сезоне, на этот раз стартовав с поул-позиции. Его партнер по "Williams" Росберг стал вторым (+7,572 с). Команда наконец избавилась от многочисленных механических неполадок и, хотя по очкам еще оставалась на четвертом месте, вполне могла побороться с "Lotus" за третье. Третьим в Кьялами, на круг отстав от пары пилотов "Williams", стал Прост, прибавивший благодаря этому к своему счету еще одно очко (это была его двенадцатая гонка в зачетной шестерке, а худшим результатом его было четвертое место). Четвертым финишировал Йоханссон, а пятое и шестое места заняли Герхард Бергер и Бутсен на "Arrows".

Закончился чемпионат 3 ноября новой гонкой в Австралии, на городской трассе в Аделаиде. Лауда лидировал в своем последнем Гран При, но сошел, и победа досталась Росбергу, вышедшему, таким образом, на третье место в чемпионате. Лаффит и Филипп Штрайфф (сменивший в ходе сезона уволенного де Чезариса) стали вторым и третьим, принеся команде "Ligier" сразу десять очков. Четвертым стал Иван Капелли, проводивший вторую гонку в Формуле 1 за "Tyrrell". Йоханссон стал пятым, но, чтобы отобрать у "McLaren" хотя бы командное первенство, этого было, конечно, недостаточно - отставание "Ferrari" от "McLaren" составило в итоге 8 очков. Команда "Williams" благодаря победе Мэнселла догнала по очкам "Lotus" и вышла на третье место в Кубке Конструкторов, так как у "Lotus" было три победы на этапах, а у "Williams" - на одну больше.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1986 года

Команда "McLaren", выигравшая два чемпионата мира и два Кубка Конструкторов в 1984 и 1985, вряд ли могла рассчитывать на спокойную жизнь в сезоне 1986 года: резко усилившиеся в предыдущем сезоне "Lotus" и "Williams" могли доставить ей немало неприятностей. В особенности это относилось к "Williams", где пару Найджелу Мэнселлу должен был теперь составить двукратный чемпион мира Нельсон Пике и чья новая модель "-FW11" была по-настоящему выдающимся автомобилем. В "Lotus" же "примадонной" остался Айртон Сенна, который сначала без зазрений совести выжил из команды Элио де Анжелиса, а потом решительно пресек попытку руководства взять на освободившееся место Дерека Уорвика. По иронии судьбы, оба пилота нашли себе на 1986 год прибежище в "Brabham". Эта клонившаяся к закату команда предприняла попытку вернуться на вершину, выставив на гонки сверхнизкую модель "-BT55" (ее высота составляла всего 855 мм!), оказавшуюся, увы, неудачной. Еще одним небезынтересным событием стала покупка команды "Toleman" генеральным спонсором - фирмой "Benetton" - и образование на ее базе практически новой команды, которая сразу же заявила о своих амбициях шестым местом Герхарда Бергера в первой гонке сезона - Гран При Бразилии. К восторгу местных болельщиков, первые два места как в квалификации, так и в гонке заняли бразильские гонщики: Сенна и Пике, которые затем поменялись местами: Пике выиграл, а Сенна стал в итоге вторым, отстав на 34,827 с. Отлично провела гонку команда "Ligier": оба ее гонщика, французские ветераны Жак Лаффит и Рене Арну, завершили гонку третьим и четвертым. Пятое место занял Мартин Брандл на "Tyrrell".

Впервые с 1981 года Формула 1 вернулась в Испанию. На новой трассе в Хересе победу одержал стартовавший первым Сенна, опередив Мэнселла всего на 0,014 с и выйдя на первое место в чемпионате мира. Третьим стал Ален Прост, четвертым - Кейо Росберг. Оба гонщика "Benetton" - Тео Фаби и Бергер - закончили гонку соответственно пятым и шестым. Третьим этапом чемпионата был Гран При Сан-Марино. В третий раз подряд Сенна занял поул-позицию и возглавлял пелотон в начале гонки, но затем вынужден был сойти. Росберг со своего второго места из-за нехватки топлива опустился на пятое, но его товарищ по команде Прост, испытывая такие же проблемы, тем не менее смог выиграть, опередив Пике. Нельсон, в свою очередь, был введен в заблуждение неверными показаниями бортового компьютера, сигнализировавшего о том, что кончается горючее, сбавил поэтому скорость и упустил победу, проиграв Просту 7,645 с. Бергер, заняв третье место, принес команде "Benetton" первый в ее истории подиум, но тем не менее отстал от Проста на круг. Шестым в Имоле стал Рикардо Патрезе на "Brabham-BMW-BT55", что явилось одним из двух лучших результатов этого оригинального, но неудачного автомобиля.

В Монако, где прошел четвертый этап чемпионата, Сенна - будущий шестикратный победитель этого Гран При - не смог достойно ответить на атаку команды "McLaren" и был на финише третьим, позади Проста и Росберга. Мэнселл с трудом стал четвертым из-за проблем с коробкой передач, а Арну и Лаффит замкнули шестерку. По итогам четырех этапов Прост стал лидером чемпионата мира с 22 очками, на три опережая Сенну. 15 очков имел Пике, 11 - Росберг, 9 - Мэнселл. Замыкал шестерку имевший 6 очков Бергер. В Кубке Конструкторов команда "McLaren" также вышла на первое место (33 очка), опередив "Williams" (24). 19 очков было у "Lotus", 10 - у "Ligier", 8 - у "Benetton". "Ferrari", в прошлом году бывшая одним из фаворитов, сейчас имела всего три очка, в то время как в 1985 году после тех же четырех гонок на ее счету было целых двадцать два! Ситуация немного выправилась после Гран При Бельгии 25 мая, где Стефан Йоханссон и Микеле Альборето закончили гонку третьим и четвертым. В то же время на победу претендовать они не могли, хотя Йоханссон и лидировал два круга в период пит-стопов. Вместо них это делали представители "Williams" и "Lotus", а также, что было большой неожиданностью, и "Benetton": на стартовом поле Бергер занял второе место. К сожалению, он, как и завоевавший поул-позицию Пике, до финиша не добрался, и первые два места заняли Мэнселл и Сенна. Прост стал только шестым, что позволило Сенне перехватить лидерство в чемпионате.

Шестая гонка сезона состоялась в Канаде. Здесь первые пять мест были заняли представителями команд-фаворитов: две пары "Williams"-"McLaren" (Мэнселл-Прост и Пике-Росберг) на первых четырех позициях и Сенна на пятой, а на шестом месте оказался Арну, чья команда "Ligier", хотя и не могла бороться за победы, регулярно обеспечивала своим гонщикам места в шестерке.

После шести гонок Прост опять отобрал у Сенны первое место в чемпионате мира: теперь он имел 29 очков, а Сенна - 27. Более того, бразильца нагнал Мэнселл, у которого было также 27 очков. Четвертым был Пике с 19 очками, а пятым - Росберг с 14. Почетное шестое место за спинами гонщиков трех команд-лидеров (второй пилот "Lotus" Джонни Дамфрис прочно обосновался среди аутсайдеров) оспаривали Йоханссон и Лаффит, у которых было по 7 очков. Ситуация в Кубке Конструкторов понемногу складывалась в пользу "Williams", который в Канаде вернул себе лидерство, имея теперь 46 очков против 43 у "McLaren".

Сенна выиграл седьмой этап в США и стал лидером чемпионата. Вторым финишировал Лаффит, что явилось лучшим результатом "Ligier" в этом сезоне, а третьим, проиграв Лаффиту менее секунды, - Прост. Альборето взял еще одно четвертое место, а Патрезе - еще одно шестое. Что касается "Williams", то в Детройте их ожидал провал: из-за неотрегулированного охлаждения тормозов Мэнселл стал только пятым, хотя стартовал вторым, а Пике попал в аварию. 6 июля состоялся Гран При Франции. Гонка была проведена на трассе с сокращенной до 3,8 км длиной круга после недавней гибели де Анжелиса здесь на тестах. Поул-позицию выиграл Сенна (1 мин 06,526 с), но выбыл из борьбы уже на четвертом круге, наехав на масляное пятно. Прост стал лидером гонки, но на пятьдесят девятом круге его обогнал Мэнселл и выиграл, опередив Проста на 17,128 с. Просту, впрочем, было достаточно и этого, чтобы оказаться на первом месте в чемпионате. Пике стал третьим, Росберг - четвертым, а гонщики "Ligier" - Арну и Лаффит - пятым и шестым.

Пике занял поул-позицию на девятом этапе - Гран При Великобритании в Брандс Хэтч, а Мэнселл был вторым. Уже на старте у Мэнселла произошла поломка коробки передач, но его спас красный флаг, выкинутый судьями после столкновения Йоханссона и Лаффита. Автомобиль француза врезался в отбойник, и он получил переломы обеих ног. Это означало конец карьеры Лаффита в Формуле 1, наступивший в тот момент, когда он принимал свой сто семьдесят шестой старт, повторив тем самым рекорд Грэхема Хилла.

Но вернемся к текущим событиям. После возобновления гонки Мэнселл на запасном автомобиле вышел вперед и, несмотря на конкуренцию со стороны Пике, выиграл и стал лидером чемпионата с 47 очками. Прост, ставший третьим с кругом отставания, имел 43 очка, Сенна - 36, Пике - 29. Пятое место занимал Росберг с 17 очками, а шестое все еще оставалось за Лаффитом (14). Команда "Williams" продолжала укреплять свои лидирующие позиции в Кубке Конструкторов, где у нее было теперь 76 очков, в то время как у "McLaren" - 60. "Lotus" имел 36 очков, 25 было у "Ligier", 13 - у "Ferrari", по-прежнему 8 - у "Benetton".

Десятый этап прошел в Германии, вернувшись в Хоккенхайм после прошлогодней гонки на Нюрбургринге. На этой скоростной трассе, казалось, должны были господствовать оснащенные мощными "Honda" и BMW "Williams" и "Benetton", но в квалификации первыми оказались Росберг и Прост на "McLaren-Porsche". Но гонка расставила все по своим местам: финишировали они пятым и шестым, а впереди были "Williams" (Пике - первый, Мэнселл - третий) и "Lotus" (Сенна - второй). Даже Арну на "Ligier-Renault" удалось занять четвертое место. "Benetton" также показали себя - на счету Бергера оказался лучший круг.

В календарь сезона 1986 года впервые была включена гонка, проводившаяся в социалистической стране: одиннадцатый этап состоялся 10 августа в Венгрии, на новой трассе Хунгароринг. Сенна в шестой раз в сезоне выиграл поул-позицию (1 мин 29,450 с), а Пике стал вторым. Именно между ними развернулась борьба за победу, которая осталась за Пике, опережавшем Сенну на 17,673 с, когда гонка была остановлена за круг до финиша, так как превысила двухчасовой лимит времени - трасса была очень медленной. Мэнселл, отстав на круг, стал третьим. Впервые в сезоне получил очки второй пилот "Lotus" - Дамфрис занял пятое место.

На Гран При Австрии в борьбу лидеров, как и полагалось на скоростной трассе, вступили гонщики "Benetton": Фаби и Бергер заняли первый ряд стартового поля. Бергер лидировал на протяжении двадцати пяти кругов и сошел из-за проблем с двигателем, все же оставив за собой лучший круг в гонке. Пике, Мэнселл и Сенна также выбыли из борьбы, и по этой причине первая шестерка была весьма необычной. Прост наконец-то смог одержать третью победу в сезоне. Единственный раз на подиуме были оба гонщика "Ferrari", что можно было бы, конечно, расценить как успех, если бы не тот факт, что Альборето проиграл Просту круг, а Йоханссон - целых два. Четвертое место досталось экс-чемпиону мира Алану Джонсу, выступавшему за американскую команду "Haas", а его товарищ по команде Патрик Тамбе стал пятым. Шестерку замкнул Кристиан Даннер на "Arrows".

Команда "Benetton" продолжала демонстрировать свой высокий уровень на скоростных трассах: мощный двигатель BMW позволил Фаби занять поул-позицию и в Монце. Вторым на старте был Прост, но оба они не получили очков в гонке: Фаби сошел из-за механических проблем, а Прост перед стартом сменил автомобиль на запасной и был дисквалифицирован. В результате Пике и Мэнселл заняли первые два места в гонке. Третьим финишировал Йоханссон на "Ferrari", что в глазах толпы тиффози выглядело настоящей победой. Бергер смог стать пятым (это были его первые очки в сезоне после подиума в Имоле), а Джонс - шестым.

Положение в чемпионате мира после тринадцати этапов было следующим: лидировал Мэнселл, имея 61 очко, затем шли: Пике (56), Прост (53) и Сенна (48). Эти четыре гонщика претендовали на титул чемпиона мира. Росберг на пятом месте имел только 22 очка и не мог ни при каких обстоятельствах подняться выше четвертой позиции. Шестое место занимал Йоханссон с 18 очками. В Кубке Конструкторов команда "Williams" уже практически обеспечила себе победу в чемпионате: у нее было 117 очков, а у "McLaren" - только 75.

Первые четыре места на Гран При Португалии заняли четыре представителя лидирующей группы: Мэнселл, Прост, Пике, Сенна, что вывело последнего из числа претендентов на победу в чемпионате. Тринадцать очков, полученные "Williams" в этой гонке, означали для команды победу в Кубке Конструкторов.

Впервые после 1970 года состоялся Гран При Мексики. Трасса имени братьев Родригес была, по сути, реконструированной старой, но поскольку никто из действующих гонщиков на ней раньше не ездил, всем пришлось осваивать ее заново. Бергер занял в квалификации четвертое место, а на warm-up в воскресенье был лучшим. На протяжении половины дистанции Бергер сохранял за собой третью позицию, позади Пике и Сенны. На тридцать первом и тридцать пятом кругах лидеры совершили пит-стопы, что позволило Бергеру выйти вперед. Сам он ни разу не заехал в боксы, так как покрышки "Pirelli" на его автомобиле выдержали всю гонку, и он стал победителем. Это была первая победа как для него самого, так и для команды "Benetton". Все четверо лидеров чемпионата остались позади Бергера: Прост, Сенна, Пике, Мэнселл, а шестым стал Филипп Алльо, занявший в "Ligier" место Лаффита.

Перед последним этапом Мэнселл имел 70 очков. Прост отставал на шесть, и, поскольку получил очки в двенадцати гонках с худшим зачетным результатом шестое место, то мог выиграть чемпионат, только победив в Австралии, и то при условии, что Мэнселл не финиширует выше четвертого места. Руководство "McLaren" во главе с Роном Деннисом отлично понимало, что их шансы на победу чрезвычайно малы, и они ввели в действие хитроумнейший тактический план. Задолго до решающей гонки они стали распускать слухи о каких-то новых сверхпрочных покрышках "Goodyear", якобы выдерживающих всю гонку без замены. Росберг тем временем заявил, что решил не помогать Просту бороться за титул, а достойно провести свою последнюю гонку и отметить ее победой. Со старта он вышел вперед и начал отрываться от плотной тройки Мэнселл-Пике-Прост. Ближе к середине гонки Прост будто бы повредил покрышку о бордюрный камень и заехал в боксы для их замены, а после пит-стопа стал опять приближаться к пилотам "Williams". Росберг все еще лидировал на старых шинах, вроде бы подтверждая слухи. В "Williams" поэтому решили тянуть с пит-стопом как можно дольше, и Прост еще приблизился к Мэнселлу и Пике. Ситуация внезапно прояснилась на шестьдесят третьем круге, когда покрышки Росберга наконец не выдержали и одна из них лопнула. Мэнселл не успел заехать в боксы, и на следующем круге то же случилось и с ним. Пике немедленно бросился в боксы, но время было потеряно - Прост вышел вперед и выиграл Гран При Австралии. Так команда "Williams", которая объективно была сильнее всех, проиграла чемпионат мира, хотя имела на него все шансы вплоть до самой последней гонки.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1987 года

Мощности турбодвигателей в Формуле 1 стремительно росли, и столь же стремительно снижалась безопасность соревнований. Убедительным доказательством этого послужила гибель Элио де Анжелиса на тестах в Ле-Кастелле в 1986 году. Поэтому FIA объявила о запрете использования двигателей с турбонаддувом начиная с 1989 года и об увеличении максимального рабочего объема для атмосферных двигателей до 3,5 л. На два "переходных" сезона 1987-1988 вводились отдельные зачеты для команд, использующих атмосферные двигатели: командный Кубок Колина Чэпмена и личный Кубок Джима Кларка. В 1987 году за них предстояло бороться пяти командам: "Tyrrell", "March", "Larrousse", AGS и "Coloni", использовавшим единственную пока марку безнаддувных двигателей - "Ford-Cosworth-DFZ". Формулу 1 также начали покидать производители турбодвигателей - "Renault" и BMW. Ситуация с последней была довольно противоречивой: несмотря на официальное решение о прекращении спортивной программы, контракт с "Brabham" продолжал действовать до конца года. BMW пришлось выполнить свои обязательства, поставив "Brabham" партию забракованных в 1986 году BMW-M12/13/1. Кроме того, отделение финансовой группы USF&G - спонсора "Arrows" - купило лицензию на производство двигателей BMW, и "Arrows", а также и "Ligier", использовали их под маркой "Megatron".

Чемпионат начался 12 апреля в Бразилии. Квалификация показала полное превосходство команды "Williams": Найджел Мэнселл занял поул-позицию, показав результат 1 мин 26,128 с, а на счету Нельсона Пике оказалось второе время - 1 мин 26,567 с. При этом стартовавший третьим Айртон Сенна на "Lotus" показал лишь 1 мин 28,408 с. Преимущество "Williams" не оставляло сомнений, но в гонке и Мэнселл, и Пике сделали по три пит-стопа, каждый раз надолго задерживаясь в руках нерасторопных механиков. В итоге победа досталась действующему чемпиону Алену Просту, а Пике отстал от него на 40,547 с. Стефан Йоханссон, в этом сезоне выступавший за "McLaren", стал третьим, Герхард Бергер на "Ferrari" - четвертым, Тьерри Бутсен ("Benetton") - пятым, а Мэнселл с превеликим трудом финишировал на шестом месте.

В квалификации перед вторым этапом - Гран При Сан-Марино - Пике попал в тяжелую аварию (по наиболее распространенной версии, ее причиной стал прокол шины в повороте Тамбурелло) и не мог принимать участия в гонке. Поул-позиция досталась Сенне, который выиграл старт и лидировал в гонке, но всего лишь один круг - Мэнселл, стартовавший вторым, легко обогнал его, ушел в отрыв и выиграл, "привезя" Сенне на финише 27,545 с. Третьим, отстав от Мэнселла на 39,144 с, стал Микеле Альборето на "Ferrari", четвертым - Йоханссон. Свои единственные два очка за пятое место Мартина Брандла взяла команда "Zakspeed", а Сатору Накаджима, закончив гонку шестым, стал первым японским пилотом, получившим очки в Формуле 1.

17 мая в Спа-Франкоршамп прошел Гран При Бельгии. Поул-позиция досталась Мэнселлу, опередившему Пике на 1,390 с, но в полной мере реализовать ее Найджел так и не смог: на втором круге произошло столкновение между гонщиками команды "Tyrrell" - Джонатаном Пальмером и Филиппом Штрайффом, - из-за чего гонка была остановлена. После повторного же старта Мэнселл столкнулся с Сенной и сошел. Впрочем, Сенна тоже не избежал подобной участи, не сумев выбраться из гравия полосы безопасности. Пике в отсутствие соперников, казалось, должен был выиграть гонку, но на десятом круге у него возникли проблемы с двигателем, и он заехал в боксы. Прост выиграл, а Йоханссон финишировал вторым. Неожиданностью стало третье место Андреа де Чезариса на "Brabham" - эти четыре очка так и остались для него единственными в сезоне, так же, как и для Рене Арну, ставшего шестым.

После трех этапов в чемпионате мира господствовала команда "McLaren", чьи гонщики занимали два первых места: Прост с 18 очками и Йоханссон с 13. Третьим был Мэнселл (10 очков), а по 6 имели Пике и Сенна. В Кубке Конструкторов лидерство "McLaren" было еще более убедительным: 31 очко против 16 у "Williams" и 9 у "Lotus".

Мэнселл занял поул-позицию (1 мин 23,039 с) в Монако 31 мая и лидировал до поломки двигателя на тридцатом круге. Победу одержал Сенна, первую из шести на этой трассе. Пике стал вторым, отстав от Сенны на 33,212 с. "Ferrari" получила семь очков за третье место Микеле Альборето и четвертое - Бергера. Появились и первые очки у гонщиков на автомобилях с атмосферными двигателями: пятым стал Пальмер ("Tyrrell"), а шестым - Иван Капелли ("March"). В Детройте на Гран При США Мэнселл вновь с очень большим отрывом выиграл квалификацию и лидировал в гонке, но из-за плохого самочувствия не мог удержать свою первую позицию до финиша. Сенна вышел вперед и выиграл гонку, опередив Пике, Проста и Бергера. Мэнселл финишировал пятым, а шестое место занял Эдди Чивер на "Arrows".

Две подряд победы Сенны вывели его на первое место в чемпионате мира с 24 очками. На два очка отставал Прост, на шесть - Пике. У Йоханссона было все еще 13 очков, у Мэнселла - 12, а шестым был Бергер с 9 очками. В Кубке Конструкторов лидировала команда "McLaren", имевшая 35 очков; 30 было у "Williams", 27 - у "Lotus". Повторялась история предыдущего сезона - несмотря на все успехи Сенны, "Lotus" не мог претендовать на победу в командном первенстве из-за относительно низкой результативности второго пилота. Четвертой в Кубке Конструкторов была "Ferrari" с 17 очками.

Гран При Франции, состоявшийся 5 июля в Ле-Кастелле, окончился победным дублем команды "Williams": Пике отстал от Мэнселла на 7,711 с, а Прост проиграл победителю уже 55,255. Сенна смог стать четвертым и сохранил лидерство в чемпионате. Пятое место занял Тео Фаби на "Benetton", а шестое - Штрайфф ("Tyrrell").

Через неделю в Сильверстоуне состоялся седьмой этап чемпионата - Гран При Великобритании. В квалификации Пике занял поул-позицию (1 мин 07,110 с), а Мэнселл показал время, лишь на 0,070 с худшее. В гонке Пике уверенно лидировал, но Мэнселл после долгого пит-стопа смог догнать его, отыгрывая по секунде на круге. Эта погоня завершилась зрелищным обгоном в повороте Стоув, и Мэнселл победил, опередив Пике на 1,918 с. Вообще же это был день триумфа не только для Мэнселла и "Williams", но и для фирмы "Honda" - четыре гонщика на автомобилях с ее двигателями заняли четыре первых места (третьим стал Сенна, а четвертым - Накаджима). Единственным мрачным эпизодом стало обострение отношений между пилотами "Williams", и до этого не отличавшихся особой теплотой - проигравший Пике после финиша демонстративно не обращал внимания на Мэнселла.

Несколько необычный исход восьмого этапа - Гран При Германии - был обусловлен характером трассы Хоккенхаймринг, с началом эры "турбо" славившейся своей беспощадностью по отношению к двигателям. Так случилось и на этот раз - участники сходили с трассы один за другим. В числе прекративших гонку был и лидировавший Мэнселл, и его место занял Прост, но за четыре круга до финиша сошел и он. Всего в итоговом протоколе было квалифицировано семь гонщиков, и поэтому три места в первой шестерке заняли представители команд, использовавших атмосферные двигатели "Ford" - четвертым стал Штрайфф, пятым - Пальмер, а шестым - Филипп Алльо на "Lola" команды "Larrousse". Седьмым был Прост, который, как уже было сказано выше, сошел незадолго до финиша. Победителем Гран При Германии стал Пике, почти на круг (+1 мин 39,591 с) опередивший Йоханссона, который доехал до финиша с изношенными до предела шинами, и Сенну, уже проигравшего круг. После восьми этапов Пике, несмотря на то, что в Германии он одержал первую победу в сезоне, стал лидером чемпионата с 39 очками. 35 очков имел Сенна, 30 - Мэнселл, 26 - Прост. Вслед за лидирующей четверкой располагался Йоханссон с 19 очками, и Бергер, который все еще имел 9 очков. В зачете Кубка Конструкторов команда "Williams" вышла на первое место еще после Гран При Франции, а сейчас имела уже довольно большой отрыв от "McLaren" - 69 очков против 45. 41 очко было у "Lotus". Счет "Ferrari" на протяжении последних трех этапов не изменился и составлял по-прежнему 17 очков. Шестое место занимала команда "Tyrrell" с 8 очками, уверенно лидировавшая в Кубке Колина Чэпмена.

На Гран При Венгрии с Мэнселлом приключилась та же история, что и в Германии - стартовав с поул-позиции, он лидировал, но прекратил гонку за шесть кругов до финиша, на этот раз из-за плохо закрученной гайки крепления колеса. Колесо отвалилось, и победа во второй раз подряд досталась Пике, опередившему Сенну и Проста. Гран При Австрии 1987 года был последним перед десятилетним перерывом: следующая гонка в Австрии состоялась только в 1997 году. Этот Гран При под проливным дождем изобиловал авариями, из-за которых старт гонке пришлось давать трижды. Мэнселл после двух неудач наконец-то победил, а Пике стал вторым. Свой лучший результат в сезоне показала команда "Benetton" - Фаби и Бутсен, финишировав третьим и четвертым, принесли ей сразу семь очков. Сенна и Прост заняли только пятое и шестое места. Затем чемпионат мира переехал в Италию, где победа досталась Пике. Сенна, уверенно возглавлявший гонку, совершил ошибку в Параболика и в итоге стал вторым, а Мэнселл - третьим. Бергер после пяти гонок без очков смог стать четвертым. Он же неожиданно вмешался в борьбу лидеров на Гран При Португалии, выиграв первую в своей карьере поул-позицию (1 мин 17,620 с). Вторым стартовал Мэнселл, но ему в который уже раз не повезло, и на четырнадцатом круге двигатель на его автомобиле отказал. Бергер возглавлял гонку до семидесятого круга, но потом его обогнал Прост, одержавший, таким образом, свою двадцать восьмую победу в Формуле 1 и перекрывший державшийся с 1973 года рекорд Джекки Стюарта - 27 побед. Третье место, позади Бергера, занял Пике. Фаби получил три очка за четвертое место, но он не финишировал - незадолго до финиша кончилось горючее.

Шансы Мэнселла на титул чемпиона снижались с катастрофической быстротой, но он не собирался сдаваться и блестяще выиграл Гран При Испании в Хересе. Прост и Йоханссон заняли второе и третье места, а два основных соперника Мэнселла - Пике и Сенна - финишировали только четвертым и пятым. На этом этапе команда "Williams" досрочно выиграла Кубок Конструкторов. Еще одну победу Мэнселл одержал в Мексике. На этот раз позади него оказались Пике и Рикардо Патрезе ("Brabham"). Чивер занял четвертое место, Фаби - пятое, а Алльо, как и в Хересе, смог стать шестым.

После четырнадцати этапов Мэнселл переместился на второе место в личном зачете с 61 очком, проигрывая Пике 12. Третье место занимал Сенна (51), который уже не мог претендовать на титул. Прост имел 46 очков, 26 - Йоханссон, а шестым был Бергер с 18 очками. В Кубке Конструкторов на счету "Williams" было 137 очков, 72 - у "McLaren", 57 - у "Lotus". Далее следовали: "Ferrari" (26 очков), "Benetton" (22) и "Arrows" (11).

Мэнселл все еще мог выиграть чемпионат, хотя шансы его и были малы. Но в квалификации перед пятнадцатым этапом в Японии (Гран При Японии проводился впервые с 1977 года) он попал в аварию, и Пике стал чемпионом мира, так как травма Мэнселла была весьма тяжелой и явно не позволяла ему принять участие ни в Гран При Японии, ни в Гран При Австралии. Победа в Японии досталась Бергеру (Сенна стал вторым, Йоханссон - третьим).

Завершающий этап в Австралии вновь выиграл Бергер, стартовав с поул-позиции и показав в гонке лучший круг (благодаря этой победе он переместился на пятое место в чемпионате), а финишировавшего вторым Сенну дисквалифицировали за нарушение технического регламента (это стоило ему второго места в чемпионате), и шесть очков получил Альборето. Третьим стал Бутсен, четвертым - Пальмер, который выиграл Кубок Джима Кларка. Кубок Колина Чэпмена с огромным отрывом от ставшей второй команды "Larrousse" выиграл "Tyrrell".

По ходу сезона команда "Williams" имела просто подавляющее превосходство над соперниками, но в следующем чемпионате оно вряд ли могло повториться: японцы из "Honda", чьи двигатели были на тот момент, бесспорно, лучшими в Формуле 1, решили со следующего сезона сотрудничать с "McLaren". Узнав об уходе "Honda", команду покинул и Пике. 1988 год обещал большие перемены.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1988 года

Надвигающийся полный запрет турбодвигателей заставил многие команды уже в 1988 году отказываться от их применения, тем более что для того, чтобы уравнять шансы, давление в системе наддува было ограничено 2,5 бар, а объем топливного бака - 150 л. Формулу 1 продолжали покидать изготовители двигателей. Главным событием был уход фирмы "Porsche", и команда "McLaren" начала сотрудничать с "Honda", которая покинула команду "Williams". Последняя перешла на атмосферные двигатели новой марки "Judd", так же, как "March" и "Ligier". В новом сезоне всего шесть команд продолжали использовать турбодвигатели, а главными из них были, конечно же, "McLaren" и "Ferrari". Однако последовавшего феноменального превосходства "McLaren" все равно не ожидал никто.

3 апреля в Рио-де-Жанейро состоялся первый этап чемпионата - Гран При Бразилии. На старте гонщики расположились следующим образом: Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Ален Прост, Герхард Бергер. Перед стартом в автомобиле Сенны обнаружились неисправности, и он был вынужден пересесть на запасной и стартовать из боксов последним. Мэнселл же, оставшийся из-за этого первым, не успев стать лидером гонки, пропустил вперед Проста и Бергера, а потом вообще сошел. Оказать реальную конкуренцию Просту больше не смог никто, и он выиграл. В это время за его спиной творил чудеса "бразильский волшебник" - Сенна. Уже к концу первого круга он был двадцать первым, а на двадцатом круге опередил Бергера и вышел на второе место, на котором и финишировал, но был дисквалифицирован за использование запасного автомобиля. Вторым официально был объявлен Бергер, третьим - Нельсон Пике на "Lotus", а второй пилот этой команды - Сатору Накаджима - получил свое первое и единственное очко в сезоне, оказавшись шестым после дисквалификации Сенны. Айртон блестяще отыгрался в Имоле, где для Проста события развернулись так же, как и в Бразилии для Сенны: автомобиль француза заглох на старте, и он предпринял прорыв на второе место, в то время как Сенна летел к победе. Третьим, как и в Бразилии, финишировал Пике.

На третьем этапе в Монако команда "McLaren" продемонстрировала все свое могущество: Сенна и Прост заняли первый ряд на старте, причем разрыв между Сенной и Простом составлял 1,427 с, а между Сенной и Бергером на третьем месте - 2,687! Старт выиграл Сенна, а Бергер опередил Проста и очень долго сдерживал его за собой. Просту удалось выйти на второе место только после пятидесяти с лишним кругов гонки, когда отрыв Сенны стал уже поистине фантастическим - почти минута! Но тут произошло неожиданное - на шестьдесят седьмом круге при въезде в туннель Сенна зацепил ограждение левым передним колесом и проколол его. В итоге первые два места в гонке заняли Прост и Бергер, опередившие Микеле Альборето и Дерека Уорвика. Джонатан Пальмер на "Tyrrell" стал пятым, а Рикардо Патрезе на "Williams" - шестым.

После трех этапов в чемпионате более чем уверенно лидировал Прост с 24 очками. 14 очков имел Бергер, 9 - Сенна. 8 очков было на счету у Пике, а по 6 - у Альборето и Уорвика. Команда "McLaren" имела в зачете Кубка Конструкторов 33 очка, "Ferrari" - 20, "Lotus" - 9, а "Arrows" - 6.

На Гран При Мексики Прост лидировал всю гонку и на финише опередил Сенну на 7,104 с. Бергер, ставший третьим, отстал уже на 57,314 с, а остальные, во главе с Альборето - на круг и более. На следующем этапе в Канаде также лидировал Прост, но Сенна догнал его и в течение девятнадцати кругов предпринимал попытки обгона, пока, наконец, не прошел Проста великолепным маневром по внутреннему радиусу левого поворота. Вслед за становившейся непобедимой парой "McLaren" финишировал Бутсен, затем Пике. Пятое место занял Иван Капелли на "March", а шестое - Пальмер. В Детройте, на Гран При США, первые три места были заняты теми же и в том же порядке, что и в Монреале: Сенна победил, Прост стал вторым, проиграв ему очень много - 38,713 с, - а занявший третье место Бутсен отстал на круг. Четвертым стал Андреа де Чезарис, представлявший новую немецкую команду "Rial", для которой это были первые очки. То же можно было сказать и о "Minardi", которой принес очко Пьерлуиджи Мартини, ставший шестым.

После шести гонок преимущество "McLaren" стало более чем впечатляющим: Прост имел 45 очков, Сенна - 33, а Бергер на третьем месте - только 18. Далее располагались: Пике и Бутсен (по 11 очков) и Альборето (9). В Кубке Конструкторов отрыв рос еще быстрее: сейчас у "McLaren" было 78 очков, а у "Ferrari" - лишь 27! На местах с третьего по пятое располагалась плотная группа: "Lotus" и "Benetton", имевшие по 12 очков, и "Arrows" с 9. Шестерку замыкала команда "Tyrrell" (5 очков).

Во Франции вне конкуренции был Прост. Он впервые в сезоне стартовал с поул-позиции (1 мин 07,589 с) и легко выиграл гонку, а Сенна, бывший на старте вторым (1 мин 08,067 с), несмотря на проблемы с коробкой передач, занял второе место. Альборето, Бергер, Пике и Алессандро Наннини заняли остальные места в шестерке. В Сильверстоуне, где прошел восьмой этап чемпионата, команда "McLaren" единственный раз в сезоне потерпела поражение в квалификации: первые два места на старте заняли Бергер и Альборето, а Сенна и Прост расположились во втором ряду, опередив двух гонщиков "March". Впрочем, соперничать с "McLaren" в проходившей под проливным дождем гонке пилоты "Ferrari" все равно не смогли: Сенна, как всегда, чувствовал себя под ливнем как рыба в воде, к четырнадцатому кругу обогнал лидировавшего до этого Бергера и выиграл. Прост покинул гонку на двадцать четвертом круге, мотивировав это тем, что продолжать езду по залитой водой трассе ему показалось опасным. Бергер, так же, как и его товарищ по команде, сошел с трассы, и второе место досталось Мэнселлу после семи гонок, в которых он не смог финишировать ни разу. Третьим стал Алессандро Наннини, четвертым - Маурицио Гужельмин.

Гран При Германии также проходил под дождем, и Сенна опять победил, а Прост стал вторым, испытывая на мокрой трассе серьезные трудности. В Венгрии первые два места вновь были заняты Сенной и Простом, но на этот раз француз оказал сопротивление Сенне и перед самым финишем попытался обойти его, воспользовавшись группой отставших на круг впереди. Этот его маневр успехом не увенчался, и на финише Прост отстал от Сенны на 0,529 с. Теперь оба пилота "McLaren" сравнялись по очкам, но, поскольку Сенна имел шесть побед, а Прост - четыре, то Сенна стал лидером чемпионата мира.

Четвертую подряд победу Сенна одержал в Бельгии, где Прост финишировал вторым. На этом этапе команда "McLaren" выиграла Кубок Конструкторов, имея 147 очков против 44 у "Ferrari". В личном же зачете Сенна стал единоличным лидером, имея 75 очков и опережая Проста на три. Третьим шел Бергер, но отставание было просто катастрофическим - у австрийца было только 28 очков. Четвертое место занимал Пике с 18 очками, по 16 было у Бутсена и Альборето.

Уже почти никто не сомневался, что все гонки сезона будут выиграны непобедимыми "красно-белыми". Но так не случилось, и Гран При Италии, состоявшийся 11 сентября в Монце, окончился победой Бергера, а Сенна и Прост оба не добрались до финиша. Как случилось, что команда "McLaren" впервые в сезоне не увидела на финише ни одного автомобиля? Прост сошел на тридцать четвертом круге из пятидесяти одного из-за поломки двигателя, и Сенна, оставшись без единственного конкурента, за полтора круга до финиша лидировал, опережая Бергера на пять секунд. Обгоняя на круг Жана-Луи Шлессера, заменявшего в "Williams" заболевшего Мэнселла, Сенна столкнулся с ним и выбыл из борьбы, и под рев трибун линию финиша первыми пересекли два гонщика "Ferrari": Бергер и отставший всего на 0,502 с Альборето, - отдав тем самым дань памяти великого Коммендаторе, скончавшегося за месяц до этого. Третьим и четвертым финишировали пилоты "Arrows" - Эдди Чивер и Уорвик.

Гран При Италии так и остался единственным этапом, не выигранным Сенной или Простом: уже в Португалии этот дуэт был впереди всех, причем Прост во второй и последний раз в сезоне отобрал поул-позицию у своего напарника. Между ними шла нешуточная борьба за победу в чемпионате, и гонка была отмечена чрезвычайно напряженными атаками, в ходе одной из которых Сенна резко прижал Проста к бетонной стене на стартовой прямой, когда француз попытался выйти вперед. На этот раз удача повернулась лицом к Просту: он все-таки опередил Сенну, при этом его автомобиль остался невредим. Для Сенны жесткая контактная борьба не прошла даром - возникли проблемы с управляемостью машины, и бразилец начал постепенно терять позиции. После этого все внимание привлек к себе Капелли. Итальянец показал в квалификации третье время, в гонке также долгое время был третьим, а после того, как Сенна отстал, вышел на вторую позицию и по пятам преследовал Проста, но в итоге стал вторым, отстав на 9,553 с. Сенна же с трудом доехал шестым, а вместе с победой Проста это означало для него потерю лидерства в чемпионате. В то же время Прост уже получил очки в одиннадцати гонках, причем получал он их только за первые и вторые места, а это значило, что теперь очки ему будут присуждаться только за победы, и не по девять, а по три, так как одновременно из его актива будут вычитаться шесть очков за какое-либо из вторых мест. Сенна же набрал очки в десяти гонках, и, кроме того, его худшим результатом было шестое место. Такой расклад убедительно доказывал, что шансы выиграть чемпионат больше у Сенны, несмотря на пять очков отставания.

Гран При Испании принес шестую в сезоне победу Просту, а для Сенны эта гонка сложилась чрезвычайно неудачно. Проиграв старт, он вышел было в лидеры, но вскоре бортовой компьютер, учитывавший расход топлива, вышел из строя и стал выдавать пилоту неверную информацию. Чтобы избежать схода, Сенна, пожертвовав лидерством, сбавил скорость и финишировал четвертым, позади вернувшегося после болезни Мэнселла и Наннини. После четырнадцати этапов Прост имел 84 очка, Сенна - 79. Судьба чемпионата могла решиться уже на следующем этапе в Японии 30 октября. Для того, чтобы стать чемпионом, Сенне необходимо было выиграть на Сузуке (результат Проста не имел значения). В этом случае у него было бы 87 очков (вычитается одно очко за шестое место в Португалии), а Прост не прибавил бы к своему счету ничего и остался бы с 84 очками. Даже в случае победы Проста в Австралии и финиша Сенны не выше четвертого места (при котором он не набрал бы очков) у обоих стало бы по 87, но Сенна имел бы заведомо больше побед.

Спорный вопрос действительно решился в Японии. Сенна выиграл поул-позицию, но его "McLaren" заглох на старте. Казалось бы, все потеряно, но затем удачи пошли одна за другой. Первой можно было считать то, что Сенне удалось-таки уйти в гонку, воспользовавшись тем, что стартовая прямая на Сузуке расположена на пологом спуске. С четырнадцатого места, которое Сенна вначале занимал, к концу первого круга он прорвался уже на восьмое. Последовало еще несколько обгонов, и на десятом круге, обогнав Бергера, Сенна стал третьим. Тут ему помог Капелли, который, лидируя, заметно тормозил следовавшего за ним Проста. На шестнадцатом круге итальянец все же сошел, и Сенна стал вторым. Затем к нему пришла третья удача: пошел дождь. В то время уже никому не нужно было объяснять, что такое Сенна в дождевой гонке, и на двадцать восьмом круге, когда Прост внезапно потерял передачу на стартовой прямой (еще один счастливый случай!), Сенна вышел на первое место, на котором и финишировал, и официально был объявлен чемпионом мира. Прост все-таки победил на Гран При Австралии, но Сенна стал вторым и получил еще три очка.

1988 год - бесспорно, лучший в истории "McLaren", чей результат в том сезоне так и остается непревзойденным - 199 набранных очков из 240 возможных и 15 побед в 16 гонках. Для сравнения, "Ferrari", ставшая в Кубке Конструкторов второй, имела 65 очков и 1 победу. "McLaren" также был поставлен рекорд по количеству поул-позиций в одном сезоне - 15, в последующие годы достигнутый еще трижды.

Кубок Колина Чэпмена для автомобилей с атмосферными двигателями выиграла команда "Benetton", а ее первый пилот Бутсен стал победителем в Кубке Джима Кларка. На этом эра турбонаддува в Формуле 1 завершилась: со следующего года все автомобили должны были оснащаться безнаддувными 3,5-литровыми двигателями.

[Tiligul999]

Хроника Чемпионата Мира 1989 года

Запрет на использование двигателей с турбонаддувом и увеличение максимального рабочего объема до 3500 куб. см были первыми серьезными изменениями в техническом регламенте Формулы 1 с 1966 года, и так же, как и тогда, это вызвало появление на сцене новых производителей двигателей: "Lamborghini" и "Yamaha" заключили контракты с командами "Larrousse" и "Zakspeed". Но самой главной новостью стало возвращение "Renault". Французская фирма, некогда открывшая эру турбонаддува в Формуле 1, вернулась после двухлетнего перерыва с новыми двигателями, которые стояли на автомобилях "Williams".

Абсолютный фаворит прошлого сезона, команда "McLaren", продолжала сотрудничество с фирмой "Honda", надеясь повторить феноменальный результат 1988 года. Впрочем, первый этап чемпионата мира, состоявшийся в Бразилии, так и не смог дать полное представление о возможностях "McLaren": Айртон Сенна занял поул-позицию, но уже в первом повороте, не поделив трассу с Герхардом Бергером, вылетел на обочину (Сенна все же смог продолжить гонку, но стал лишь одиннадцатым, отстав на два круга). Другой гонщик "McLaren" - Ален Прост - на старте был только пятым, после столкновения Сенны и Бергера стал третьим, но неисправная коробка передач лишила его шансов на дальнейшее продвижение к первому месту, которое практически со старта занял Рикардо Патрезе на "Williams", поделивший вместе с Сенной первый ряд стартового поля. Итальянец, однако, довольно скоро сошел, и лидером гонки стал Найджел Мэнселл на "Ferrari". Прост из-за схода Патрезе поднялся на вторую позицию, но догнать Мэнселла так и не смог и отстал на 7,809 с. Третье место занял Маурицио Гужельмин на "March" (+9,370 с). Четвертым смог закончить свою первую гонку Джонни Херберт, еще не полностью оправившийся от тяжелейшей травмы, полученной им в гонке формулы 3000, пятое место занял Дерек Уорвик ("Arrows"), а шестым стал Алессандро Наннини.

Второй этап чемпионата - Гран При Сан-Марино - прошел 23 апреля в Имоле. Сенна вновь стоял на поул-позиции (1 мин 26,010 с) и лидировал до тех пор, пока на четвертом круге гонка не была остановлена из-за тяжелой аварии Бергера, на скорости около 280 км/ч врезавшегося в стену в повороте Тамбурелло. Автомобиль Бергера загорелся, и австриец провел в огне около двадцати секунд, пока пожар не был потушен. К счастью, Герхард отделался довольно легко - сломанным ребром и поверхностными ожогами, - но тем не менее он должен был пропустить Гран При Монако и вернулся в гонки только в Мексике.

Впрочем, Гран При Сан-Марино в том году запомнился не только этим - после повторного старта между Сенной и Простом произошло примерно то же, что между Жилем Вильневом и Дидье Пирони здесь же семью годами раньше. Сенна и Прост договорились перед гонкой, что тот, кто после старта первым войдет в Тамбурелло - первый поворот круга - тот и останется лидером на всю гонку. На втором старте Прост обошел Сенну и был первым на входе в Тамбурелло, но после выхода из поворота Сенна ушел влево и к следующему повороту - Тоза - оказался на внутренней стороне и обогнал Проста. Далее его отрыв все увеличивался и увеличивался и составил на финише 40,225 с. Рон Деннис после гонки вынудил Сенну принести свои извинения не ожидавшему такого предательства Просту, но это не помогло - через несколько дней отношения между гонщиками испортились окончательно.

Как и в прошлом году, в Монако команда "McLaren" была вне конкуренции, и то же можно было сказать лично о Сенне. Бразилец опередил Проста в квалификации на 1,148 с, а затем блестяще выиграл гонку, имея отрыв от Проста 52,529 с. Третьим в гонке долгое время шел Мартин Брандл на "Brabham", но вскоре у него начались механические проблемы, и на финише он был лишь шестым. Но для "Brabham" это не означало потерю всех надежд, так как потерянную Брандлом позицию занял его товарищ по команде Стефано Модена, отставший от пары "красно-белых" на круг. Алекс Каффи стал четвертым, Микеле Альборето - пятым.

По итогам трех гонок Сенна и Прост имели по 18 очков, а Мэнселл - только 9. Лидерство "McLaren" в Кубке Конструкторов было неоспоримым - 36 очков против 9 у "Ferrari" и 8 у "Benetton". Казалось, повторяется прошлогодняя картина, и победу Сенны в Мексике все восприняли как должное. Айртон опять более чем уверенно выиграл квалификацию, а в гонке лидировал от старта до финиша, тем более что Прост был вынужден проводить гонку на некондиционном комплекте шин и стал только пятым, а у Мэнселла были неполадки с коробкой передач. Поэтому второе место досталось Патрезе, а Альборето стал третьим. Второе и последнее очко в своей короткой истории взяла команда AGS, чей гонщик Габриэле Тарквини финишировал шестым.

Пятым этапом чемпионата был Гран При США, впервые прошедший по улицам Финикса. Здесь Сенна и Прост в четвертый раз в сезоне заняли весь первый ряд на старте, причем отрыв между ними составил 1,409 с. Сенна легко лидировал, но здесь его ждал сход, и Прост смог одержать первую победу. Вторым стал Патрезе, а третьим - Эдди Чивер. Команда "Rial" повторила свой прошлогодний результат в этом Гран При: Кристиан Даннер занял четвертое место.

Победив в Финиксе, Прост вернул себе лидерство в чемпионате - у него было 29 очков, а у Сенны - на два меньше. На третье место вышел Патрезе с 12 очками, Мэнселл был четвертым (9), еще очко проигрывал ему Наннини, а замыкал шестерку Альборето с 6 очками. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было 56 очков, у "Williams" - 16, у "Benetton" - 13. Далее следовали: "Ferrari" с 9 очками, "Arrows" с 8 и "Tyrrell" с 7. Преимущество "McLaren" не вызывало сомнений, и, хотя победная серия команды и была прервана в Канаде, то лишь из-за того, что и Прост, и Сенна сошли, причем последний - лидируя за три круга до финиша. Победа досталась Бутсену, переместившемуся на четвертое место в чемпионате. Патрезе стал вторым, и благодаря этому "Williams" очень серьезно подтянулся к "McLaren". Андреа де Чезарис стал третьим, а трехкратный чемпион мира Нельсон Пике получил первые очки в сезоне, заняв четвертое место на "Lotus-Judd-101" - сочетании хорошего шасси и никуда не годного двигателя. Лучший круг в этой гонке показал Джонатан Пальмер, и мало кто мог тогда предполагать, что в истории "Tyrrell" это было последнее подобное достижение. На старте седьмого этапа во Франции произошел завал, спровоцированный Гужельмином, чей автомобиль перевернулся, пролетел над остальными участниками и рухнул вниз. С гонщиком ничего не случилось, но гонку пришлось остановить и давать повторный старт. Сенна сошел уже на первом круге, и Прост, во второй раз в сезоне стартовавший с поул-позиции, без особых проблем победил. Вторым финишировал Мэнселл, который стартовал последним из боксов на запасном автомобиле (основной был поврежден акробатическими трюками Гужельмина) и героически прорвался вперед; третьим стал Патрезе, а четвертым - Жан Алези на "Tyrrell", проводивший здесь свою первую гонку. Гужельмин, кроме своей вошедшей в историю Формулы 1 аварии, отметился во Франции и лучшим кругом в гонке.

Восьмая гонка сезона в Великобритании также принесла победу Просту, а Сенна сошел, находясь на первом месте в гонке. Мэнселл стал вторым после задержки в боксах для смены проколотой шины, Наннини - третьим, Пике - четвертым. Большого успеха (конечно, по своим масштабам) добилась в Сильверстоуне команда "Minardi" - Пьерлуиджи Мартини занял пятое место, а Луис Перес-Сала - шестое. Эта гонка до сих пор остается единственной в истории команды, когда оба ее гонщика получили очки.

Гран При Германии, состоявшийся 30 июля в Хоккенхайме, после четырех сходов подряд наконец выиграл Сенна. Он, стартовав с поул-позиции (его время - 1 мин 42,300 с - было лучше результата Проста на 1,006 с), возглавлял гонку, но надолго задержался в боксах для смены шин. Прост уже предвкушал четвертую победу в сезоне, но за три круга до финиша произошла поломка коробки передач, и Сенна вышел вперед. Прост отстал на 18,151 с, Мэнселл - на 1 мин 23,254 с, а Патрезе - уже на круг. Победа Сенны позволила ему немного приблизиться к Просту, но отрыв был еще очень велик - 53 очка у Проста и 36 у Сенны. Мэнселл и Патрезе имели по 25 очков, Бутсен - 13, а Наннини - 12. В Кубке Конструкторов у "McLaren" было 89 очков, а у "Williams" на втором месте - 38. На счету "Ferrari" было 25 очков, 17 - у "Benetton". Далее шла группа команд-середняков, имевших 10 очков ("Tyrrell") и менее.

Героем Гран При Венгрии стал Мэнселл. Стартовав с двенадцатого места, он уже на первом круге обогнал четверых, при том, что обогнать кого-либо на трассе Хунгароринг весьма проблематично. К пятьдесят восьмому кругу он вышел на первое место и завершил гонку с приличным отрывом от Сенны - 25,967 с. Бутсен стал третьим, Прост - четвертым. Патрезе мог выиграть здесь, но сошел из-за утечки воды из системы охлаждения.

Гран При Бельгии проходил под дождем, и здесь Сенне не было равных. Прост и был бы рад хоть немного помешать ему на пути к победе, но практически всю гонку ему приходилось отбивать атаки Мэнселла, которые, правда, не окончились обгоном, и Прост сохранил за собой второе место (тройка лидеров финишировала в интервале 1,824 с). В команде же "Lotus" назревал скандал: после трех подряд гонок в первой шестерке Пике не смог пройти квалификацию, так же, как и Сатору Накаджима.

В Италии Сенна уверенно лидировал, но в третий раз за три года победа ускользнула от него - за девять кругов до финиша вышел из строя двигатель. Прост выиграл и отметил свою победу жестом, вошедшим в историю Формулы 1: к тому времени отношения с Сенной и руководством команды, которое симпатизировало бразильцу, накалились настолько, что Прост, уже решивший перейти в "Ferrari" в следующем году, после вручения ему кубка за победу бросил награду с подиума вниз, в толпу фанатов, чтобы она не попала в музей "McLaren", где по традиции хранятся все кубки за победы команды. Второе место в Монце занял Бергер, для которого эти очки были первыми в сезоне. Он же победил и на тринадцатом этапе в Португалии 24 сентября, стартовав со второго места и лидируя 54 из 71 круга гонки. Прост стал вторым, но получил четыре очка, а не шесть (начинало действовать ограничение одиннадцати зачетных гонок), а третье место совершенно неожиданно занял Стефан Йоханссон на "Onyx", который уже имел два очка за пятое место во Франции. Сенна в Эшториле до финиша не добрался: не пожелав уступить Мэнселлу, он оказался на обочине. Сам Мэнселл к этому моменту уже имел черный флаг за применение заднего хода на пит-лейн, но игнорировал его, и после гонки судьи оштрафовали Мэнселла на 50 тысяч долларов и дисквалифицировали на Гран При Испании. Впрочем, Сенне было от этого не легче: после тринадцати гонок он отставал от Проста уже на 24 очка (75 очков у Проста против 51 у Сенны). Мэнселл вышел на третье место с 38 очками. Патрезе имел 28, Бутсен - 24, а шестым был Наннини с 17 очками. Победитель зачета Кубка Конструкторов определился еще в Италии, а после Гран При Португалии у "McLaren" было уже 128 очков. Второе место занимала "Ferrari" с 53 очками, третье - "Williams" с 52. У "Benetton" было 22 очка.

Четырнадцатый этап прошел в Испании. Сенна выиграл гонку и приблизился к Просту сразу на восемь очков: француз, став третьим, получил лишь одно, так как одновременно из его одиннадцати лучших результатов были вычтены три очка за четвертое место в Венгрии. Бергер стал вторым, а Алези повторил свой лучший результат, финишировав четвертым. Перед пятнадцатым этапом - Гран При Японии - Сенна еще сохранял шансы на победу в чемпионате, но для этого ему необходимо было выиграть обе оставшиеся гонки. Прост это также понимал, и поэтому, когда на сорок седьмом круге Сенна попытался обогнать его, он, не раздумывая, пошел на столкновение. Но если после этого Прост сошел с трассы, то Сенна с помощью маршалов смог выбраться с обочины, доехать до боксов, сменить поврежденный передний обтекатель, вернуться в гонку, и, обогнав перед самым финишем Наннини, выиграть ее. Однако старания Сенны ни к чему не привели - сразу же после финиша он узнал о своей дисквалификации за постороннюю помощь при возвращении на трассу. Таким образом, победителем Гран При Японии был объявлен Наннини, а Прост стал чемпионом. Сенна во всеуслышание обвинил президента FIA Жана-Мари Балестра в манипуляциях в пользу Проста, за что ему немедленно было отказано в праве участия в чемпионате 1990 года.

Гран При Австралии уже ничего не решал в вопросе о чемпионе, и все же Сенна был намерен выиграть и здесь. После повторного старта (на который, кстати, Прост так и не вышел) он лидировал в гонке, проходившей под дождем, пока, обгоняя на круг Брандла, не потерял видимость в поднятом им облаке брызг и не врезался в "Brabham" сзади. В итоге выиграл Бутсен, на 28,658 с опередив Наннини и на 37,683 - Патрезе (это третье место позволило ему выйти на третье же место в чемпионате, так и не выиграв ни одной гонки). Четвертое место занял Накаджима, который к тому же показал лучший круг в гонке, пятым стал Эммануэле Пирро, а шестым - Мартини.

Итак, второй год подряд за титул чемпиона мира боролись только гонщики "McLaren". Но было заметно, что их преимущество по сравнению с предыдущим сезоном уменьшилось, а в следующем, поскольку Прост переходил в "Ferrari", можно было ожидать борьбы уже не двух гонщиков одной команды, а двух практически равных по силам команд-соперников.

[daiminix]

тут еще можно почитать про отдельные Гран-При 80-х
]]>http://f1-legend.ru/load/80_ye/28]]>

[Shurik777]

Шикарный сайт! Большое спасибо за ссылку!