Formula E, электрическая формула Опции

[Tiligul999]

Formula E

В 2012 году появилась идея создать новый класс автогонок на электромобилях, который впервые пройдет в 2014 году, с несколькими демонстрационными мероприятиями во второй половине 2013 года.

На 65-ом автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата.

Чемпионат Формулы E стартует в 2014 году, и изначально планировалось, что по ходу первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technologies, McLaren и Williams.

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин.

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.

Renault проведёт технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

Для будущего сезона планируется построить 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки будет использовать по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.

Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи. Qualcomm стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания будет консультировать представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) будет адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.

Шинная компания Michelin стала официальным поставщиком международного чемпионата.

[Tiligul999]

Mаксимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA).

Для ограничения расходов, во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро/

Из-за очевидных ограничений электрических автомобилей во время гонки гонщики будут использовать два автомобиля — А и B.

Примерно через полчаса после старта пилот оставит автомобиль А, пробежит расстояние примерно в 100 м до второго автомобиля и поедет на нём. Потом снова вернётся в первый автомобиль, который тем временем стоял на быстрой перезарядке и восстановил до 50 % первоначального заряда. Таким образом, 25 минут (автомобиль — А), плюс 25 минут (автомобиль — В), плюс 10 минут (автомобиль — А) — получится один час гонки.

Участие будут принимать 10 команд, 20 гонщиков, и 40 машин/
В команде будут 2 гонщика и 4 машины
Больше всего вопросов возникает про звук мотора. По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.
Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность батареи можно поднять до 500 л.с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

Формат мероприятия

Чемпионат Формулы E 2014/2015 года. Чемпионат будет состоять из 10 этапов, проходящих по уличным трассам городов по всему миру.

Практика, квалификация и гонка будут проходить в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Практика

С 9:30 до 11:30: свободная практика

На практику будет отведён 1 час времени для ознакомления с трассой. Гонщики имеют в наличии две машины, имея возможность их менять если потребуется. Полная мощность (200 кВт /270 л.с.) будет доступна на протяжении всей практики.

Квалификация

С 12:00 до 14:00: кваликафикация

Квалификационная сессия — это прямая борьба за самое быстрое время круга которое определяет порядок на стартовой решётке. Гонщики могут использовать только один автомобиль и иметь максимум четыре круга — два из которых быстрые. Автомобили выходят на трассу друг за другом, чтобы избежать заторов. Гонщиков будут выпускать в соответствии с самым быстрым временем показанным на практике. Полная мощность (200 кВт /270 л.с.) будет доступна на протяжении всей квалификации.

Гонка

С 16:00 до 18:00: гонка

Гонка начнётся со стартовой решётки и будет длиться приблизительно в течение одного часа. Гонщики должны сделать два обязательных пит-стопа, чтобы сменить автомобиль. Двигатели будут переключены в режим энергосбережения (133 кВт /180 л.с.), но их мощность может быть увеличена до максимальной (200 кВт /270 л.с.) с помощью обгонной системы Push-to-pass (нажми чтобы обогнать).

Чемпионат

Чемпионат Формулы E будет проходить среди гонщиков и команд. Cистема начисления очков повторяет принятую в Формуле 1, дополнительные 3 очка будут начисляться за поул и 2 — за лучший круг.

[Tiligul999]

Календарь сезона 2014/2015

Китай Пекин 13 сентября 2014
Малайзия Путраджая 18 октября 2014
Уругвай Пунта-дель-Эсте 13 декабря 2014
Аргентина Буэнос-Айрес 10 января 2015
(будет объявлен позже) 14 февраля 2015
США Майами 14 марта 2015
США Лос-Анджелес 4 апреля 2015
Монако Монте-Карло 9 мая 2015
Германия Берлин 30 мая 2015
Великобритания Лондон 27 июня 2015

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Amlin Aguri Кэтрин Легг / Антониу Феликс да Кошта
Andretti Autosport Фрэнк Монтаньи /
Audi Sport ABT Лукас ди Грасси / Даниэль Абт
China Racing Нельсон Пике-Младший / Хо-Пин Тун
Dragon Racing Майк Конвей / Жером Д'Амброзио
e.dams Николя Прост / Себастьен Буэми
Mahindra Racing Карун Чандхок / Бруно Сенна
TrulliGP Ярно Трулли / Микела Черрути
Venturi Grand Prix Ник Хайдфельд / Стефан Сарразен
Virgin Racing Хайме Альгерсуари / Сэм Бёрд

[Tiligul999]

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E – первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория
Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания – они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достиг приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности – высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений – саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec – российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер-министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента
В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр – хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром – Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины – в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение – следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии – использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E – места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль – в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию – ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» – вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Система начисления очков в Формуле E идентична той, что принята в большинстве других чемпионатов, проходящих под эгидой FIA (в том числе в Формуле 1) – победитель получает 25 очков, занявший второе место – 18, и так далее. Но при этом завоевавшему поул начисляется дополнительные 3 очка, а показавшему быстрейший круг в гонке – 2 очка.

Команды и пилоты
Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул – Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо – руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда – Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот – Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником – пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец – знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане – за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing – это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка – Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri – ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri – не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет – его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 – Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

[Tiligul999]

Результаты 1-го этапа:

1. Л.ди Грасси Abt 52:23.413
2. Ф.Монтаньи Andretti 2.867
3. С.Берд Virgin 6.559
4. Ш.Пик Andretti 19.301
5. К.Чандхок Mahindra 23.952
6. Ж.Д'Амброзио Dragon 31.664
7. О.Сервиа Dragon 41.968
8. Н.Пике China 43.896
9. С.Сарразен Venturi 43.975
10. Д.Абт Abt 1:02.507
11. Х.Альгерсуари Virgin 2:00.613
12. Н.Прост e.dams авария
13. Н.Хайдфельд Venturi авария
14. М.Черрути Trulli 1 круг
15. К.Легг Aguri 1 круг
16. Х.-П. Тун China 2 круга
Не классифицированы:
- Т.Сато Aguri сход
- С.Буэми e.dams сход
- Я.Трулли Trulli сход
- Б.Сенна Mahindra сход

[Tiligul999]

Результаты 2-го этапа:

1. С.Бёрд Virgin 51:11.979
2. Л.ди Грасси Abt 4.175
3. С.Буэми e.dams 5.739
4. Н. Прост e.dams 9.552
5. Ж.Д'Амброзио Dragon 13.722
6. К.Чандхок Mahindra 17.158
7. О.Сервиа Dragon 18.621
8. А.да Кошта Aguri 19.926
9. Х.Альгерсуари Virgin 20.053
10. Д.Абт Abt 45.663
11. Х.-П. Тун China 55.833
12. С.Сарразен Venturi 56.626
13. М.Брэбэм Andretti 1:05.036
14. Б.Сенна Mahindra вылет
15. Ф.Монтаньи Andretti 1 круг
16. К.Легг Aguri 3 круга
17. Я.Трулли Trulli 3 круга
Не классифицированы:
Н.Пике China авария
Н.Хайдфельд Venturi авария
М.Черрути Trulli авария

[Tiligul999]

Результаты 3-го этапа:

1. С.Буэми e.dams 49:08.990
2. Н.Пике China 0.732
3. Л.ди Грасси Abt 2.635
4. Я.Трулли Trulli 4.163
5. Х.Альгерсуари Virgin 4.698
6. Б.Сенна Mahindra 5.197
7. Н.Прост e.dams 6.514
8. Ж.Д'Амброзио Dragon 7.567
9. О.Сервия Dragon 8.646
10. Н.Хайдфельд Venturi 10.563
11. А.Гарсиа China 10.594
12. М.Черрути Trulli 19.617
13. К.Чандхок Mahindra 54.175
14. Ж.Вернь Andretti 2 круга
15. Д.Абт Abt 3 круга
16. С.Дюран Aguri 4 круга
Не классифицированы:
М.Брэбэм Andretti 26 кругов
С.Сарразен Venturi 15 кругов
А.да Кошта Aguri 6 кругов
С.Бёрд Virgin 3 круга

[Tiligul999]

Результаты 4-го этапа:


1. А.да Кошта Amlin Aguri 48:52.100
2. Н.Прост Team e.dams Renault + 5.354
3. Н.Пике China Racing + 8.552
4. Х.Альгерсуари Virgin Racing + 11.148
5. Б.Сенна Mahindra Racing + 11.535
6. Ж.Вернь Andretti Autosport + 13.319
7. С.Бёрд Virgin Racing + 13.617
8. Н.Хайдфельд Venturi + 15.464
9. О.Сервия Dragon Racing + 19.334 35
10. С.Сарразан Venturi + 28.973 35
11. Х.-П. Тун China Racing + 37.858
12. М.Андретти Andretti Autosport + 1 круг
13. Д.Абт Audi Sport ABT + 2 круга
14. Ж.Д'Амброзио Dragon Racing + 2 круга
Не классифицированы
С.Дюран Amlin Aguri дисквалификация
Я.Трулли Trulli Formula E Team мех.проблемы
Л.ди Грасси Audi Sport ABT подвеска
С.Буэми Team e.dams Renault подвеска
М.Черрути Trulli Formula E Team мех.проблемы
К.Чандхок Mahindra Racing подвеска

Лучший круг: Сэм Бёрд - 1:11.540 (121.1 км/ч)

[Tiligul999]

Результаты 5-го этапа:

1. Н.Прост e.dams 46:12.349
2. С.Спид Andretti 0.433
3. Д.Абт Abt 5.518
4. Ж.Д'Амброзио Dragon 5.941
5. Н.Пике China 6.426
6. А.да Кошта Aguri 8.754
7. Л.Дюваль Dragon 9.498
8. С.Бёрд Virgin 19.817
9. Л.ди Грасси Abt 20.631
10. С.Дюран Aguri 24.587
11. Х.Альгерсуари Virgin 43.883
12. Н.Хайдфельд Venturi 47.878
13. С.Буэми e.dams 1:04.587
14. К.Чандхок Mahindra 1:23.539
15. Я.Трулли Trulli 1 круг
16. В.Лиуцци Trulli 1 круг
17. Ш.Пик China 1 круг
18. Ж.Вернь Andretti 2 круга
С.Сарразен Venturi сход
Б.Сенна Mahindra сход