2012 GRAND PRIX DU CANADA Опции

[Dima-alonso]

FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2011



Race Date: 10 Jun 2012
Circuit Name: Circuit Gilles-Villeneuve
Number of Laps: 70
Circuit Length: 4.361 km
Race Distance: 305.270 km
Lap Record: 1:13.622 - R Barrichello (2004)

Расписание уик-энда:

Пятница, 08 июня
17:00 - 18:30 Первая сессия свободных заездов
21:00 - 22:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 09 июня
17:00 - 18:00 Третья сессия свободных заездов
20:00 – Квалификация

Воскресенье, 10 июня
21:00 – Гонка

На очереди седьмой этап чемпионата, на этот раз гонку принимает Канада, страна, у обычных людей ассоциирующаяся с кленовым листом, а у любителей Формулы-1 только с гонками. Это неудивительно, ведь гонки проводятся в Канаде с далекого 1967 года. Первые четыре года национальный Гран-При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, а потом этап обосновался в Моспорте, так как Мон-Тремблан сочли слишком опасным.

В 1977 году канадцы решили построить новую трассу ( связано это было в первую очередь с успехами Жиля Вильнева). За основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, и к 1978 году новый автодром о торжественно бъявили открытым. После гибели Жиля в 1982 году, трассу назвали его именем.

Гонку в Канаде обожают зрители: история этой гонки полна трагедий и триумфов, здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт...

Конфигурация.


Трасса в Монреале быстрая, насыщенная резкими поворотами и содержит в себе часть дорог общего пользования. Самой известной частью трассы является так называемая «стена чемпионов» - стена, на выходе из последней шиканы, получившая свое название после того как в 1999 году сразу три чемпиона мира — Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер, Жак Вильнёв разбили об нее свои болиды.

На автодроме имени Жиля Вильнёва большая часть из пятнадцати поворотов не носит названий. Названы только:

2-3. Senna’s 'S'- эска Сенны
7. Pont de la Concorde — Мост Конкорд
11. Virage du Casino (l’Epingle) — шпилька Казино
13. Droit du Casino — излом Казино

Триумфаторы.

Неудивительно, что рекорд по победам в Канаде принадлежит Михаэлю Шумахеру. Титулованный немец побеждал там целых 7 раз: в 1994, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004. 3 победы у бразильца Нельсона Пике, и двумя победами отметились Жаки Икс, Джеки Стюарт, Алан Джонс, Айртон Сенна и Льюис Хэмильтон.

Наиболее удачно выступающая команда – Макларен, на счету английской конюшни 12 побед. Чуть меньше у Феррари – 11.

Техника.

Главным для Канады являются тормоза, мотор и резина, а вот аэродинамику команды первый раз по ходу сезона настроят на небольшую прижимную силу. Очень важно будет найти оптимальный баланс и настройки в конфигурации машин, поэтому во время свободных заездов трасса вряд ли будет пустовать.

Обилие разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой, но еще большая проблема – тормоза. Система охлаждения не успевает их остудить, серьезных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробке передач приходится непросто.

Седьмой победитель? Вполне!

Нынешний сезон складывается просто невероятно! Шесть победителей шести Гран-При – такого в Формуле-1 еще не было. Надеемся, что это фантастическое зрелище продолжится, и в Канаде мы увидим нового победителя!

[Dima-alonso]

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Канаде

Накануне седьмого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности канадской трассы и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: Канадская гонка всегда становится одной из самых интересных в сезоне с точки зрения стратегии. Вероятность выезда автомобиля безопасности очень высока, сцепление с трассой невелико, а обгонять достаточно просто – в Монреале есть всё для фантастической гонки.

В этом году в числе ключевых факторов непредсказуемая резина Pirelli и эффект от DRS. В прошлом году в Монреале было две зоны использования DRS, на этот раз – только одна, на длинной задней прямой.

Конфигурация включает несколько прямых, связанных шпильками и шиканами, на трассе нет скоростных поворотов, которые стоило бы отметить отдельно. Здесь очень важна динамика разгона, высокая максимальная скорость и настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрик.

Трасса в Монреале используется для гонок только дважды в году, в начале уик-энда асфальт очень грязный, потом его состояние серьёзно улучшается, но сцепление остаётся низким. Специалистам по стратегии предстоит оценить износ шин в гонке, исходя из информации, собранной на свободных заездах, когда состояние асфальта оставляет желать лучшего.

Особенности трассы

Монреаль. Длина круга: 4.36 км. Кругов: 70. Дистанция гонки: 305 километров. 12 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпилек. Аэродинамика настраивается на средний уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 326 км/ч с DRS и 316 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 67% дистанции круга (очень много), в том числе пятнадцать секунд подряд на главной прямой. Для прохождения дистанции гонки требуется 142 кг топлива (среднее/высокое значение). Потребление топлива на круге – 2.0 кг (среднее/высокое значение).

Семь зон торможения. Время на торможении: 17% дистанции круга (много). Износ тормозов: очень высокий. Потеря времени на пит-стопе: 11.2 секунд (очень мало). Время проведения пит-стопа: 15.2 секунды. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Расстановка сил

Гран При Канады – седьмой этап чемпионата мира 2012 года. Квалификация здесь менее важна, чем в Монако и на некоторых других трассах, поскольку обгонять достаточно легко. Более значимым фактором станет стратегия, причём команды скорее выберут большее число пит-стопов, чем меньшее.

Статистика этого сезона говорит о том, что гонщик, лидирующий после первого круга, как правило, выигрывает гонку – в 2012-м так закончились четыре гонки из пяти, прошедшие по сухой трассе. На пустой трассе шины работают более эффективно, чем в ситуации, когда пилот находится за машиной соперника, позволяя в итоге проехать гораздо большую дистанцию.

Особенности трассы должны подходить машинам Lotus и Mercedes. Если погода окажется прохладной, преимущество получит Mercedes, если жаркой – Lotus. Команда Ferrari всегда была сильна в Монреале, машины Скудерии эффективно работают с шинами Soft и SuperSoft, в этом году им может помешать недостаточно высокая максимальная скорость, но команда подготовила множество новинок к предстоящему Гран При и надеется решить эту проблему. Вероятно, в финале квалификации и на первом отрезке гонки пилоты первой десятки будут использовать состав SuperSoft.

Исторически машины Red Bull Racing были не слишком конкурентоспособны в Монреале – на этой трассе эффективность аэродинамики не имеет решающего значения. Машины McLaren могут быть очень быстры в квалификации, но в последних Гран При их темп снижался на дистанции гонки.

Михаэль Шумахер семь раз побеждал в Монреале, Льюис Хэмилтон – дважды, кроме них из действующих пилотов побеждали Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо и Кими Райкконен.

Прогноз погоды

Погода в Монреале непредсказуема – гонка может пройти в горячих условиях, а может быть холодно. Перед началом уик-энда в один день столбик термометра поднялся до отметки в +28С, в другой ограничился +15С, и этот фактор может серьёзно повлиять на поведение шин.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft (жёлтая маркировка) и SuperSoft (красная маркировка) – те же, что использовались в Монако, где многие были удивлены большой дистанцией, которую позволили проехать оба состава, в результате большинство гонщиков лишь однажды побывали в боксах.

Ключевой фактор для эффективной работы шин SuperSoft – отсутствие пробуксовки задних колёс, которая происходит, когда гонщики разгоняются на выходе из медленных поворотов. С резиной Pirelli пилоты не так хорошо контролируют пробуксовку, а поскольку трекшн-контроль в современной Формуле 1 запрещён, за этим придётся внимательно следить.

Разница в скорости между составами оценивается в 0.8-1 секунду на быстром круге в квалификации. Многое зависит от температуры асфальта – если она окажется достаточно высокой, командам придётся чаще менять резину.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

Главная задача команд в Монреале – проехать дистанцию в максимально высоком темпе от старта до финиша. Обгонять здесь довольно легко, поэтому трафик не станет столь серьёзной помехой, как на других трассах, но лидер получит преимущество за счёт более эффективной работы шин на свободной трассе.

Важно хорошо провести квалификацию, отлично стартовать и проехать дистанцию в высоком темпе. Для тех пилотов, которые не смогут завоевать высокого места на старте, команды могут выбрать рискованную стратегию.

Поскольку состояние асфальта серьёзно улучшается по ходу уик-энда, до старта у команд не будет полной информации для выбора максимально эффективной тактики использования двух составов сликов на дистанции гонки. В результате команды будут следить за действиями соперников, копируя наиболее удачные варианты. С этой точки зрения нас ждёт одна из самых интересных гонок сезона.

В Монреале небольшая длина пит-лейн, пит-стопы проходят быстро и специалисты по стратегии могут сделать выбор в пользу большего числа остановок.

Тактика трёх пит-стопов теоретически чуть быстрее, чем вариант с двумя сменами резины. В случае с одним пит-стопом, выбравшие его гонщики окажутся на финальном отрезке впереди тех, кто останавливался два или три раза, но на изношенной резине потеряют это преимущество. Однако, в случае выезда автомобиля безопасности ситуация может быстро измениться.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

В Монреале вероятность выезда автомобиля безопасности очень велика – 67%, в среднем за гонку он покидал пит-лейн 0.8 раз, а в десяти последних Гран При Канады автомобиль безопасности семь раз собирал пелотон.

Всё дело в особенностях трассы – расположенных близко барьерах и нескольких слепых поворотах, кроме того, маршалам в Монреале порой очень непросто ликвидировать последствия аварии без ненужного риска.

[Grifit]

Ставлю на то, что в этом Гран-при сильнейшими будут Мерсы и Маки.

[Dima-alonso]

Первая практика:

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.259 - 43
2. Ф.Алонсо Ferrari 1:15.313 + 0"054 36
3. Ф.Масса Ferrari 1:15.410 + 0"151 39
4. С.Феттель Red Bull 1:15.531 + 0"272 44
5. П.ди Реста Force India 1:15.544 + 0"285 32
6. К.Кобаяши Sauber 1:15.651 + 0"392 37
7. М.Шумахер Mercedes 1:15.697 + 0"438 32
8. Н.Хюлкенберг Force India 1:15.799 + 0"540 39
9. Д.Баттон McLaren 1:15.812 + 0"553 14
10. Н.Росберг Mercedes 1:15.878 + 0"619 40
11. С.Перес Sauber 1:15.898 + 0"639 38
12. М.Уэббер Red Bull 1:15.907 + 0"648 41
13. П.Мальдонадо Williams 1:15.987 + 0"728 39
14. Р.Грожан Lotus 1:16.360 + 1"101 29
15. К.Райкконен Lotus 1:16.562 + 1"303 33
16. Х.Ковалайнен Caterham 1:16.981 + 1"722 24
17. Б.Сенна Williams 1:17.022 + 1"763 22
18. В.Петров Caterham 1:17.075 + 1"816 41
19. Ж.Вернь Toro Rosso 1:17.124 + 1"865 41
20. Д.Риккардо Toro Rosso 1:17.716 + 2"457 34
21. П.де ла Роса HRT 1:18.908 + 3"649 27
22. Т.Глок Marussia 1:19.084 + 3"825 40
23. Н.Картикеян HRT 1:19.378 + 4"119 21
24. Ш.Пик Marussia 1:19.902 + 4"643 18

Вторая практика:

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:15.564 - 30
2. С.Феттель Red Bull 1:15.682 + 0"118 29
3. Н.Росберг Mercedes 1:15.782 + 0"218 30
4. Ф.Алонсо Ferrari 1:15.842 + 0"278 34
5. М.Уэббер Red Bull 1:15.897 + 0"333 28
6. Н.Хюлкенберг Force India 1:15.986 + 0"422 29
7. К.Кобаяши Sauber 1:16.000 + 0"436 31
8. С.Перес Sauber 1:16.249 + 0"685 32
9. М.Шумахер Mercedes 1:16.264 + 0"700 28
10. Д.Баттон McLaren 1:16.347 + 0"783 12
11. П.ди Реста Force India 1:16.460 + 0"896 32
12. Ф.Масса Ferrari 1:16.619 + 1"055 17
13. П.Мальдонадо Williams 1:16.859 + 1"295 25
14. Р.Грожан Lotus 1:16.890 + 1"326 36
15. К.Райкконен Lotus 1:17.014 + 1"450 41
16. Ж.Вернь Toro Rosso 1:17.352 + 1"788 28
17. Д.Риккардо Toro Rosso 1:17.580 + 2"016 31
18. В.Петров Caterham 1:17.935 + 2"371 23
19. Х.Ковалайнен Caterham 1:18.177 + 2"613 16
20. П.де ла Роса HRT 1:18.182 + 2"618 26
21. Б.Сенна Williams 1:18.762 + 3"198 36
22. Н.Картикеян HRT 1:19.354 + 3"790 23
23. Т.Глок Marussia 1:20.004 + 4"440 21
24. Ш.Пик Marussia 1:20.067 + 4"503 23

[Grifit]

тут наоборот. Вторя пр., а потом первая.

[Dima-alonso]

Опять Феттель. Хорошо что Алонсо недалеко. Борьба буде завтра

[Grifit]

Опять Феттель. Хорошо что Алонсо недалеко. Борьба буде завтра

Главное, что бы он не уехал со старта. Вся надежда на Хема. Алонсо вряд-ли сможет на такой трассе пройти его со старта. А на дистанции уже глянем.