2012 GRAND PRIX DE MONACO, Монте-Карло, 27.05.2012 Опции

[Dima-alonso]

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012


Race Date: 27 May 2011
Circuit Name: Circuit de Monaco
Number of Laps: 78
Circuit Length: 3.340 km
Race Distance: 260.520 km
Lap Record: 1:14.439 - M Schumacher (2004)

Расписание уик-энда:

Четверг, 24 мая
11:00 - 12:30 Первая сессия свободных заездов
15:00 - 16:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 26 мая
12:00 - 13:00 Третья сессия свободных заездов
15:00 – Квалификация

Воскресенье, 27 мая
15:00 – Гонка

Шестую строчку в календаре сезона занимает этап в Монако. Он всегда стоял особняком – и хотя за победу здесь (пока) дают те же 25 очков, что и на любой другой трассе чемпионата, все гонщики охотно согласятся, что возможность подняться после финиша в княжескую ложу ценится едва ли не столь же высоко, как чемпионский титул.

63-й сезон Формулы 1 и без того явно получается не рядовым, потому гонка на самой узкой и медленной трассе сезона просто не может оказаться заурядной. Но кто бы не оказался сильнейшим по итогам 78 кругов, стоит заранее признать, что случайных победителей на этом этапе не бывает. Успех в княжестве нужно заслужить. И здесь не принимаются во внимание ни былые заслуги, ни будущие успехи – нужно сделать все верно именно здесь и сейчас.

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако – это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

[Dima-alonso]

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако – на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять – это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место – шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность – вне траектории в туннеле асфальт очень грязный – там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч – самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость – 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге – 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако – шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren – команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив – в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо – два, Баттон – три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три – два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика – 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным – как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

[Tiligul999]

Гран При Монако 1950 года.


Ветреные условия в тот день нагоняли крупные волны на берег, и вода, разбрызгиваясь, попадала на трассу - в районе поворота Tabac ее было особенно много. Не менее девяти машин попали там в аварию на первом круге и покинули гонку, среди них и победитель первого этапа чемпионата Нино Фарина. И вот одна волна, налетевшая­ со стороны гавани, поднялась выше уровня набережной­ и накрыла трассу в районе поворота Tabac (поворот получил свое название в честь табачной лавки, расположен­ной с внешней стороны трассы), вызвав настоящий переполох. Лидер гонки Хуан Мануэль Фанхио потом рассказыва­л, что, выехав на прямую, ведущую к этому повороту, он заметил, как зрители смотрят вовсе не на его Alfa Romeo, и успел понять: что-то не так. Ему удалось сбросить скорость и избежать неприятнос­тей. В итоге Хуан-Мануэль Фанхио избежал проблем, и выиграл 100-круговую гонку, привезя финишировавшему вторым Альберто Аскари более круга. Возможно, аргентинцу сумел бы бросить вызов очень быстрый в тот день Луиджи Виллорези, но итальянец заглох на старте, и хотя прорвался потом на второе место, все равно сошел из-за поломки приводного вала.

[Tiligul999]

Фотографии в среду:

[Tiligul999]

Вылет Аскари в море

Трасса в Монте-Карло – самая медленная в календаре чемпионата мира, однако сравнительно низкие скорости (сравнительно с другими автодромами, конечно) не подразумевают меньшую опасность. Конечно, до таких монстров как «Нордшляйфе» и «Аутодромо Национале» Монако далеко – за 69 Гран-при погибло только четыре человека, – но практически любая авария на закованной в отбойники трассе может привести к печальным последствиям.

Самое опасное место в Монте-Карло – знаменитая шикана на выходе из тоннеля. В разные годы в барьеры здесь врезались Серхио Перес, Дженсон Баттон (из относительно недавних происшествий), Карл Вендлингер (после той аварии австриец пробыл несколько недель в коме)… Болид Лоренцо Бандини в этом месте перевернулся и загорелся, гонщик получил значительные ожоги, и в результате умер в больнице.

Куда больше повезло Альберто Аскари – его вылет в море был эффектным, но, к счастью, все закончилось удачно. Впрочем, злой рок привел к смерти гонщика всего через несколько дней после этого происшествия.

Начало противостояния Сенны и Проста

Дождевой Гран-при 1984 года стал началом новой эры в «Формуле-1»: впервые лидерство в гонке захватил Найджел Мэнселл (затем англичанин разбил болид об отбойник, и Питер Уорр в сердцах высказался о своем подопечном крайне неприлично), а мир обратил внимание на бразильца Айртона Сенну, который на скромном «Тоулмене» стремительно догонял «Макларен» Алена Проста.

В будущем Прост и Сенна станут главными протагонистами «Ф-1» и проведут много гонок в остром соперничестве, но именно этап в Монако в 1984-м стал первым в этом славном списке.

Развязка в заезде наступила на 32-м круге. Главный стюард Жаки Икс не посоветовавшись с остальными судьями дал отмашку клетчатым флагом (и после был отстранен от работы), вняв увещеваниям Алена, что пилотировать на такой трассе слишком опасно. Француз перед самой финишной чертой сбросил скорость, но его соперник стремительно пронесся мимо, и решил, что именно он выиграл гонку.

Однако, согласно правилам, итоговая классификация учитывалась по предыдущему кругу, и главный приз получил Прост.

Главный рекорд

Сенна взял свое в Монте-Карло позже – он побеждал на улочках княжества в период с 1987 по 1993 годы, в общей сложности – шесть раз. Есть мнение, что бразилец должен был выигрывать еще – в том же 1984-м или в 1988 году (во втором случае он уверенно лидировал и буквально летел по трассе, но врезался в защитный барьер из-за медленного прокола), впрочем, следует помнить, что две последние победы к бразильцу пришли во многом из-за проблем соперников.

Однако и без этих нюансов статистика выступлений Сенны в Монте-Карло выглядит впечатляющей: 6 побед в 10-ти стартах. Сравните, к примеру, с пятью успехами «Мистера Монако» (Грэма Хилла) или Михаэля Шумахера, принявших участие в 18 и 17-ти гонках.

Объяснить феноменальную скорость Сенны в Монте-Карло никто не мог: его реакция, физическая выносливость и способность ехать всю гонку практически в квалификационном режиме поражали воображение. Ален Прост признавался, что на трассах, закованных в отбойники, Айртону просто не было равных, и все понимали, что талант бразильцу дан откуда-то свыше.

Их оставалось только трое

Гран-при 1996 года запомнился не только победой Оливье Паниса и последним успехом в истории «Лижье», но и впечатляющей серией сходов участников заезда. Уже на старте из-за дождя и горячности спортсменов пелотон недосчитался пятерых, еще пять пилотов вынуждены были прекратить борьбу из-за технических неполадок их болидов, и, наконец, из оставшейся группы до финиша докатили лишь трое (четвертый гонщик завершил заезд в боксах).

«Раскасс-гейт»

В карьере Михаэля Шумахера уже возникали случаи неспортивного поведения, так что когда немец в 2006 году остановился в повороте «Раскасс» (вызвав появление желтых флагов и тем самым испортив попытки главных конкурентов в борьбе за поул) – в случайность этого действия никто не поверил. Разразился скандал, и стюарды наказали семикратного чемпиона, отправив в конец стартовой решетки.

На последовавшем после той истории заседании Ассоциации гонщиков Гран-при Шумахер так и не признал вину, чем вызвал ярость Жака Вильнева.

«В критические моменты все допускают ошибки, но потом важно найти в себе силы признаться: «Парни, простите, я действительно поступил глупо», – после чего все пошло бы своим чередом.

Однако когда ты продолжаешь убеждать, что все вышло случайно, то выглядишь глупо. Лично я разочарован, что такой человек после этого продолжает руководить GPDA», – заявил канадец. И вышел из состава Ассоциации.

Лучший Гран-при в истории

Если не идет дождь, то гонки в Монако как правило считаются скучными – мало обгонов, и болиды едут «паровозиком» друг за другом. Однако поверите ли вы, что одна из лучших гонок в истории состоялась именно в Монте-Карло, причем в солнечную погоду? Сегодня это кажется невероятным, однако это правда: Гран-при 1933 года можно смело поставить пятерку за зрелищность и накал борьбы.

В те апрельские денечки, между прочим, случилось несколько важных исторических событий: впервые обладатель поул-позиции опредился не путем жребия, а посредством специально проведенной квалификации; кроме того, один из лучших гонщиков довоенных времен Рудольф Караччиола попал в аварию и сломал бедро, поставив под угрозу свою карьеру (он остался хромым, но не сломленным – через три года Караччиола под проливным дождем добился убедительной победы в княжестве, доказав, что недаром именовался «Мастером дождя»).

В самой же гонке борьбу за победу повели два итальянца – Акилле Варци и Тацио Нуволари. Эти сверхбыстрые гонщики стремились всегда выступать за разные команды, чтобы не переходить друг другу дорогу, а также были совершенно противоположными по характеру. Нуволари за эффектный пилотаж и потрясающие победы обожала публика (а закоренелые консерваторы сравнивали спортсмена за такой стиль с блохой), в то время как Варци считался тихим и предельно аккуратным гонщиком.

В те времена трасса в Монте-Карло серьезно отличалась от современной: не было никаких барьеров (зато вокруг были усажены деревья), а защитные функции выполняли мешки с песком. Конфигурация тоже была иной, и самые быстрые круги автомобили проезжали не быстрее двух минут.

Поул выиграл Варци, однако уже на втором круге его догнал Нуволари, а вскоре Тацио и вовсе вырвался вперед. Сначала показалось, что пилот «Альфа-Ромео» улетит к победе, однако гонщик «Бугатти» не отпустил главного конкурента. Завязалась борьба.

Выяснилось, что машина Варци быстрее в поворотах, зато Нуволари отрывался на прямых. Большую часть гонки алый автомобиль шел впереди, но за 20 кругов до финиша (всего их было 100), Акилле нашел лазейку в обороне соперника, и вышел на первое место.

Впрочем, незадолго до конца заезда гонщики снова поменялись позициями – теперь впереди ехал Тацио. На последних же кругах и вовсе начался настоящий триллер. Сначала Варци обогнал Нуволари и попутно установил рекорд трассы, вырвавшись из двух минут, однако его соперник сумел отыграться. Победа была почти в кармане у «Альфа-Ромео», но незадолго до финиша мотор на итальянской машине не выдержал нагрузки. Победа досталась Варци и «Бугатти».

Однако Нуволари не сдался. На загоревшейся из-за утечки масла машине он продолжил движение по трассе, и даже когда автомобиль полностью остановился, итальянец выбрался из кокпита и продолжил толкать болид к финишу. Мимо проносились соперники, пожарные мчались тушить технику, однако разъяренный Тацио не хотел посторонней помощи. Он так и не дотолкал свою «Альфу», остановившись практически перед финишной чертой. А позже был дисквалифицирован.

[Tiligul999]

Первая практика:

1. Феrnando Alonso Ferrari 01:16.265 22
2. Romain Grosjean Lotus 01:16.630 17
3. Sergio Perez Sauber 01:16.711 19
4. Lewis Hamilton McLaren 01:16.747 12
5. Pastor Maldonado Williams 01:16.760 20
6. Felipe Massa Ferrari 01:16.843 19
7. Kamui Kobayashi Sauber 01:17.038 21
8. Jenson Button McLaren 01:17.190 13
9. Sebastian Vettel Red Bull 01:17.222 14
10. Nico Rosberg Mercedes 01:17.261 18
11. Michael Schumacher Mercedes 01:17.413 14
12. Nico Hülkenberg Force India 01:17.631 18
13. Mark Webber Red Bull 01:18.106 14
14. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 01:18.209 25
15. Daniel Ricciardo Toro Rosso 01:18.252 28
16. Paul di Resta Force India 01:18.302 16
17. Bruno Senna Williams 01:18.617 20
18. Heikki Kovalainen Caterham 01:19.039 20
19. Vitaly Petrov Caterham 01:19.341 16
20. Narain Karthikeyan HRT 01:20.838 26
21. Charles Pic Marussia 01:20.895 18
22. Timo Glock Marussia 01:21.638 9
23. Pedro de la Rosa HRT 01:22.423 15
24. Kimi Räikkönen Lotus no time 1



Вторая практика:

1. Jenson Button McLaren 01:15.746 15
2. Romain Grosjean Lotus 01:16.138 18
3. Felipe Massa Ferrari 01:16.602 20
4. Fernando Alonso Ferrari 01:16.661 22
5. Pastor Maldonado Williams 01:16.820 19
6. Nico Rosberg Mercedes 01:17.021 14
7. Mark Webber Red Bull 01:17.148 22
8. Kamui Kobayashi Sauber 01:17.153 21
9. Michael Schumacher Mercedes 01:17.293 11
10. Sebastian Vettel Red Bull 01:17.303 20
11. Lewis Hamilton McLaren 01:17.375 18
12. Paul di Resta Force India 01:17.395 21
13. Bruno Senna Williams 01:17.655 18
14. Nico Hülkenberg Force India 01:17.800 24
15. Sergio Perez Sauber 01:18.251 24
16. Vitaly Petrov Caterham 01:18.440 24
17. Jean-Eric Vergne Toro Rosso 01:18.522 22
18. Daniel Ricciardo Toro Rosso 01:18.808 26
19. Kimi Räikkönen Lotus 01:19.267 25
20. Timo Glock Marussia 01:19.309 29
21. Heikki Kovalainen Caterham 01:20.029 13
22. Charles Pic Marussia 01:20.240 21
23. Pedro de la Rosa HRT 01:20.631 12
24. Narain Karthikeyan HRT 01:20.886 10

[Tiligul999]

Ай да Шумахер! Невероятен! Уэббер наконец-то молодцом!

[Grifit]

Масса вчера держался молодцом. Всегда бы так и проблем бы не было.

[DUKE]

Да и в первой половине гонки,Масса,как ниточка за иголочкой шёл за Алонсо,мне кажется он бы его обошёл.

[MazdaF1]

Новый физиотегхапефт Алонсо)

[Dima-alonso]

Понятно чей то Алонсо лидер чемпионата))))))

Сообщение отредактировал Dima-alonso - 3.6.2012, 12:13

[DUKE]

Шо та этот физиотегхапефт))) очень смахивает на доктора Быкова))))),из Интернов.

[SaxandrikF1]

Марк опроверг слухи, будто Ред Булл использовал командную тактику в Монте-Карло.
Сюжет: Ф-1. Гран-при Монако

Марк Уэббер, autosport.com
"Я слышал, что после гонки люди говорили о том, будто я специально сдерживал Нико, Фернандо и Льюиса Хэмилтона, для того чтобы помочь Себастьяну Феттелю подняться, как можно выше", - отметил пилот Ред Булл Марк Уэббер.

"Это все ерунда. В Монако нельзя ехать так высокомерно и вальяжно".

"Если бы я хотел, чтобы Себ поднялся выше, то я мог бы существенно замедлить темп и позволить ему наверстать нужный гандикап для комфортного пит-стопа. Не спорю - это было бы полезнее для команды. Однако, это не было частью плана", - резюмировал Уэббер.

[MazdaF1]

Шо та этот физиотегхапефт))) очень смахивает на доктора Быкова))))),из Интернов.

Это он и есть

Шо та этот физиотегхапефт))) очень смахивает на доктора Быкова))))),из Интернов.

Это он и есть

[Tredertinped]

I plan on buying a train ticket from Nice to Monaco for the Grand Prix. How long will I be in line to buy a ticket? Should I buy a ticket in advance?

[SaxandrikF1]

]]>]]>