Scuderia Ferrari Опции

[LeXX]

Небольшая зарисовка для знатоков интернет-боянов:

СТЕФАН: Ага, вот эти ребята...
МАССА И АЛОНСО: Нет, Стефан Блейн, нет, нет!
СТЕФАН: Я делаю особую, гоночную магию. Хотите увидеть немного магии?
АЛОНСО: Ну давай, поводи картой по пузе!
МАССА *одновременно*: Здрисни, демон!
СТЕФАН: Окей, Фелипе, что ты сейчас делаешь?
МАССА: А чо такое, демон? Гонку я ща еду, лидирую, вот тока шо видел табличку с надписью "Фелипе, 1я позиция".
СТЕФАН: Ты уверен, что там написано именно "1я позиция"? Может, что-то другое прикольное? Например, Santander?
МАССА: SANTANDER!!! SANTANDER!!!

Чувствую, что продолжение таки следует

[Grifit]

Небольшая зарисовка для знатоков интернет-боянов:

СТЕФАН: Ага, вот эти ребята...
МАССА И АЛОНСО: Нет, Стефан Блейн, нет, нет!
СТЕФАН: Я делаю особую, гоночную магию. Хотите увидеть немного магии?
АЛОНСО: Ну давай, поводи картой по пузе!
МАССА *одновременно*: Здрисни, демон!
СТЕФАН: Окей, Фелипе, что ты сейчас делаешь?
МАССА: А чо такое, демон? Гонку я ща еду, лидирую, вот тока шо видел табличку с надписью "Фелипе, 1я позиция".
СТЕФАН: Ты уверен, что там написано именно "1я позиция"? Может, что-то другое прикольное? Например, Santander?
МАССА: SANTANDER!!! SANTANDER!!!

Чувствую, что продолжение таки следует

Мдааа, не зря же Алонсо стоял на подиуме с видом: А что я тут вообще делаю???

[Kera]

К ган-при Бельгии подготовлены некоторые аэродинамические новинки, наиболее значимая из них – серьёзно обновлённая версия диффузора. В пятницу решение будет опробовано на трассе и собранная информация позволит принять решение об их использовании в квалификации и гонке.

Надеюсь это позволит конкурировать с Ред Булл на равных!

Сообщение отредактировал Kera - 24.8.2010, 10:23

[Max-ML]

С ньюса.

Совет не стал применять санкций к Ferrari

На заседании в Париже Всемирный Совет FIA по автоспорту поддержал штраф, наложенный стюардами Гран При Германии на Ferrari за использование командной тактики, но не стал применять дополнительных санкций.

Покидая офис на Площади Согласия, Берни Экклстоун отказался от комментариев, заявив, что все подробности будут изложены в официальном пресс-релизе…

Сообщение отредактировал Max-ML - 9.9.2010, 11:12

[Max-ML]

С чемпионат.ру.

"Феррари" утверждала, что по радио мотивировала Массу
Президент испанской автоспортивной федерации Карлос Грация рассказал о том, как "Феррари" защищалась на заседании Всемирного совета по автоспорту, отвергая обвинения в применении командной тактики по ходу Гран-при Германии. "Скудерия" продолжила утверждать, что не приказывала Фелипе Массе пропустить Фернандо Алонсо.

"Массе сказали, что он медленнее, чтобы мотивировать его. Рассерженный этим сообщением, Масса решил снизить скорость, и это привело к подозрениям", — рассказал Грация в интервью испанской радиостанции Cadena SER.

Сообщение отредактировал Max-ML - 9.9.2010, 11:12

[Brother]

"Массе сказали, что он медленнее, чтобы мотивировать его. Рассерженный этим сообщением, Масса решил снизить скорость, и это привело к подозрениям", — рассказал Грация в интервью испанской радиостанции Cadena SER.

Ему сказали, что он медленнее, и поэтому он сбросил скорость??? Для чего??? Чтоб стать ещё медленнее?? Бред какой-то, имхо.

[Shogun]

Так и представил себе ситуацию:

Смедли: Фелипе, детка, ты медленнее! Извини, не хотел тебе это говорить, но ты медленнее.
Масса: *злобно* Я?! Медленнее?! *бьет по педали тормоза* Вот ТАК я медленнее!
/мимо проносится офигевший Алонсо/

Сообщение отредактировал Shogun - 9.9.2010, 11:51

[Rocket Red]

Ему сказали, что он медленнее, и поэтому он сбросил скорость??? Для чего??? Чтоб стать ещё медленнее?? Бред какой-то, имхо.

Идиота из Фелипе пытаются сделать, или как правильней козла отпущения, хорошая "семья"

[Tiligul999]

Ожидалось все же у Феррари заберут очки в КК, а пилотам оставят..

[Skitalets]

Самое грустное в этой истори - то что ФИА так и не смогла пока дать внятный ответ, почему Феррари оправдали, кроме как ответа - недостаточно доказательств. Мерзость.

[Grifit]

Ржу не могу! Я что угодно мог представить, но это... Это полный пи.: Массе сказали, что он медленнее, чтобы мотивировать его - "Рассерженный этим сообщением, Масса решил снизить скорость" - ни.......бе мотивировали! Не тут Массу реально становиться жалко(... Интересно какие результаты он будет показывать дальше в сезоне. Если будет бить по тормозам перед Алонсо, то я не удивлюсь, или от "злости" переедет пару механиков, вместе с Доминикале и ФИА.

[Elf]

А что вы ждали? Что Феррари дисквалифицируют? Так этого не произойдет, уж слишком дорогой бренд. И Жан Тодт видимо и не мог поступить иначе со своими бывшими работодателями. Конечно жалко Массу в той ситуации, но ему не надо было пропускать Алонсо. Да, выгнали бы из команды, или сделали вид, что ушел сам, а так сам подписался под тем, что он номер 2 в команде.

[Tiligul999]

[Max-ML]

С чемпионат.ру.

"Феррари" приказала Массе замедлиться во время пит-стопа Алонсо.Сетевое издание Grandprix.com обратило внимание на отчёт известного журналиста Марка Хьюза в журнале Autosport, посвящённый Гран-при Кореи. В этом отчёте Хьюз заключил, что по ходу гонки "Феррари" вновь применила нечто похожее на командную тактику.

Когда у Фернандо Алонсо возникли проблемы на пит-стопе, то командный мостик "Феррари" передал Фелипе Массе команду замедлиться и тем самым затормозить всех пилотов позади себя. Это позволило Алонсо проиграть лишь одно место Хэмилтону и затем воспользоваться ошибкой британца, чтобы вновь выйти вперёд.

Если бы Масса оказался впереди Алонсо, то именно бразилец воспользовался бы ошибкой Хэмилтона на рестарте, после чего "Скудерия" попала бы в затруднительную ситуацию, ведь Масса и Алонсо были бы разделены гонщиком "Макларена". К тому же Алонсо мог проиграть место не только Массе, но и гонщикам, ехавшим позади него, отмечает Grandprix.com.

Сообщение отредактировал Max-ML - 29.10.2010, 13:39

[Tiligul999]

Судя по всему так оно и было:

32 круг - пит Алонсо (на трассе СК).
33 круг - круг после пита.
34 круг - обычный за сейфети.

32 Алонсо: 2:08,208
32 Масса: 2:20,361
32 Хэмильтон: 2:18,206

33 Алонсо: 2:47,170
33 Масса: 2:19,653
33 Хэмильтон: 2:26,116
Все остальные идут быстрее. Для сравнения время Барикелло: 2:08,298

На 34-м круге все уже собрались плотной группой за сейфети.

[Shogun]

Если борьба внутри Red Bull и McLaren складывалась по ходу сезона с переменным успехом, то Фернандо Алонсо явно превосходил на трассах Фелипе Массу. Выиграв пять гонок, испанец едва не стал чемпионом мира, тогда как его бразильский напарник остался без побед и закончил год только шестым.

Такими результатами Массы оказался недоволен президент Ferrari Лука ди Монтедземоло. На встрече с журналистами в понедельник он так охарактеризовал достижения Фелипе: «Показалось, что в какой-то момент он устал от гонок и отправил вместо себя своего брата. Я оценил бы выступления Фелипе на семь баллов из десяти возможных, тогда как Алонсо поставил бы девять с половиной. Результат Ferrari – "восьмерка".

Мы, понимаешь ли, его сливали в полный рост, а он без побед остался. Экий подлец! Похоже, Алонсо со всеми его разнообразными прозвищами рядом с Лукой просто освежитель воздуха.
Какая мерзость.

Сообщение отредактировал Shogun - 14.12.2010, 17:31

[SaxandrikF1]

Гоночная академия Ferrari отказалась от всех итальянцев

Гоночная Академия Ferrari исключила из числа слушателей обоих итальянских пилотов, которые входили в ее состав. Заявление об этом сделал руководитель программы Лука Бальдиссерри во время подведения итогов года. По его словам, Академия прекратила сотрудничество с Мирко Бортолотти и Даниэлем Зампьери.
Академия Ferrari была создана год назад, и оба пилота, наряду с Жюлем Бьянки, вошли в число ее первых слушателей. Они попали в Академию, выиграв итальянский чемпионат Формулы-3. Бортолотти сделал это в 2008 году, а Зампьери - в 2009-м. Однако в нынешнем сезоне выступления итальянцев складывались неудачно - Бортолотти в серии GP3 лишь однажды смог подняться на подиум, а Зампьери занял только девятое место в Формуле Рено 3.5.
В результате было принято решение расстаться с обоими гонщиками. Их места займут мексиканец Серхио Перес, ставший вице-чемпионом серии GP2, и подписавший контракт с командой Формулы-1 Sauber, а также бразилец Николас Коста, выигравший новую национальную серию Formula Future Fiat, которая проводится при поддержке пилота Ferrari Фелипе Массы.
Кроме того, места в Академии сохранили французы Жюль Бьянки и Брэндон Майсано, швейцарец Рафаэль Марчиелло и 12-летний канадец Лэнс Стролл.





Сообщение отредактировал SaxandrikF1 - 15.12.2010, 22:12

[SaxandrikF1]

Ferrari будет настаивать на введении третьего болида в Формуле-1

Президент компании Ferrari Лука ди Монтеземоло настаивает на необходимости введения третьего болида для команд Формулы-1. Такое заявление он сделал во время ужина с итальянской прессой, сообщает официальный сайт Скудерии. По словам Монтеземоло, это решение стало бы альтернативой появлению новых команд.
"Честно говоря, я считаю, что было бы лучше позволить нам выставить третью машину, а не смотреть на болиды новых команд, которым трудно пришлось бы даже в серии GP2, - заявил он. - Это именно та идея, которую мы намерены продвигать в будущем".
Предложение дать возможность ведущим конюшням выставлять на старт каждого Гран-при по три болида было сделано руководством Ferrari около двух лет назад. В разное время в поддержку такой идеи высказывались руководители команд Williams и McLaren.
На встрече с журналистами Монтеземоло затронул и ряд других вопросов, связанных с правилами Формулы-1. В частности, он выступил против запрета на тесты по ходу чемпионата. "Формула-1 - единственный способ, где вы не можете тренироваться, - заявил он. - Это все равно, что попросить Реал Мадрид, Милан или Интер играть в дождь без шипов, или не разминаться перед матчем Лиги Чемпионов. Мы должны отменить это абсурдное ограничение".
Кроме того, Монтеземоло приветствовал решение FIA отменить запрет на командную тактику. "К счастью, запрет на командную тактику отменен, и это хорошо, - заявил он. - Это было совершенно лицемерное правило, потому что командная тактика всегда была частью спорта, и те, кто выступает за Ferrari, прекрасно это осознают".

[SaxandrikF1]

Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло продолжает развивать тему о третьем болиде от команды. Итальянец считает, что такая поправка в правила может быть внесена уже через несколько лет, а третий болид Скудерии могли бы использовать, например, американские команды Ganassi или Penske.
«Команды и FIA в настоящее время обсуждают возможность выставлять от команды три автомобиля через три года.

Я был бы рад видеть третью машину Ferrari, выставленную, например, частной американской командой. Когда я говорю об этом, то думаю, что подходящими вариантами были бы Ganassi или Penske.

Что касается вопроса о третьей машине, то мы полны решимости. Если у команды нет денег, чтобы быть в Формуле-1, она может отправиться в GP2. Меня приводит в уныние, когда такие пилоты, как, например, Ярно Трулли отстают на много секунд. Подумайте, что Ярно мог бы сделать, если бы у его команды была третья Ferrari», – цитирует ди Монтеземоло Motorsport.

Но далеко не все команды готовы были поддержать идею Скудерии. Одним из ярых противников трёх машин была команда Williams. Но, как утверждает Лука, позитивные сдвиги уже имеются и в этом направлении…

«Берни Экклстоун согласен с нами. Фрэнк Уильямс, который раньше был противником такой идеи, также сейчас всё понял. Вам не кажется, что было бы здорово увидеть такие команды, как Penske или Ganassi на болиде Ferrari с американским пилотом за штурвалом?», – подытожил ди Монтеземоло.

[SaxandrikF1]

Как оценить 2010 год для «Феррари»? Как неудачный сезон, в котором вновь не удалось взять главный титул? Или как первый шаг в долгосрочном успешном сотрудничестве коллектива с Фернандо Алонсо?
Давайте начистоту – если бы на этапе в Абу-Даби не произошли те роковые для Скудерии события, то сегодня мировая пресса, конечно бы призналась, что конюшня из Маранелло совершила чудо и сумела переломить неудачно складывавшийся для нее сезон. Да, были бы отдельные брюзжания насчет командной тактики, тестах обновленного болида в Фьорано, замаскированные под съемки рекламного фильма, но во всех этих сообщениях экспертов читалось бы одно: «Ай, молодцы! Опять всех обхитрили и все сделали вовремя».
Командная тактика до сих пор остается выгодным делом, пусть «Феррари» в Хоккенхайме и действовала слишком цинично
То, что в итоге у команды не получилось взять титул – досадная случайность. А тот факт, что Алонсо претендовал на титул, в то время как в Кубке конструкторов «Феррари» уступила не только «Ред Булл», но и «Макларену», говорит об одном – командная тактика до сих пор остается выгодным делом, пусть «Феррари» в Хоккенхайме и действовала слишком цинично.
Но командные приказы и сдавшийся на трассе Масса – это совсем не те проблемы, которые должны беспокоить Скудерию (бразильца обязательно успокоят и приведут в чувство). Сегодня Лука ди Монтеземоло призывает команду построить автомобиль, который с первых же гонок будет бороться за победы, чтобы историй, подобных эмиратской, больше не повторилось. Лука стоит у руля «Феррари» с начала 90-х и точно знает, насколько его команда может быть неповоротливой в технической области.
Проблемы парней из Маранелло описываются одним словом: «регламент».
Так уж повелось, но в «Феррари» уже давно нет исключительных инженеров и конструкторов. В коллективе работают (работали) хорошие (вроде Альдо Косты) или очень хорошие (Рори Бирн) специалисты, но не гении (Росса Брауна и Жана Тодта мы в расчет не берем – эти люди выделяются великолепными организаторскими способностями). И когда в «Формуле-1» происходили серьезные изменения в регламенте, переворачивавшие хорошо знакомый всем порядок верх тормашками, лучший импульс в развитии получали те конюшни, в рядах которых работали действительно гениальные инженеры. Лукавить не будем – в последние два десятка лет никто и близко не подобрался к технической команде Эдриана Ньюи сначала в «Уильямсе» и «Макларене», а затем в «Ред Булл».
Последние случаи резких изменений в технических правилах зафиксированы в 1998, 2005 и 2009 годах – во всех трех сезонах «Феррари» резко проваливалась в сравнении с главными конкурентами: в 1998-м конюшне удалось совершить рывок и почти догнать «Макларен», но в сезонах 2005 и 2009 годов Скудерия ничего с соперниками поделать не смогла. И совсем неудивителен тот факт, что самыми быстрыми (но не всегда лучшими) в этих чемпионатах были болиды Ньюи.
В случае резких изменений в техническом регламенте, «Феррари» частенько проваливается
Но сила «Феррари» в другом – после того, как в регламенте наступала стабильность, команда из Маранелло начинала активно работать по всем фронтам, особенно в областях аэродинамики и работы с шинами, и в итоге снова включалась в борьбу за чемпионство.
Успехи в развитии машин целиком и полностью зависели от обширных тестовых программ Скудерии, и, вероятно, по причине запрета на тесты в 2009-м команда перестраховалась и бросила доводку текущей модели, сосредоточившись на автомобиле образца 2010 года (хотя это и стало ошибкой). И в свете подобного подхода команды, знаковым, хотя, возможно, еще и не переломным моментом стал серьезный прорыв в доработке F10 летом этого года, ведь успех пришел не в результате экстенсивного пути (работе на тестах и банального перебора новинок), а именно после кропотливой работы технического отдела на базе конюшни.
При этом нет никаких гарантий, что подопечные Стефано Доменикали научились эффективно работать в условиях ограниченных ресурсов. Успех в 2010 году мог стать просто рядом стечения обстоятельств, так что главная проверка технического штата конюшни еще впереди.
В 2011 году перемен в регламенте будет не слишком много, и предпосылок к падению «Феррари» не предвидится, поэтому реальное испытание способностей текущей команды наступит после следующих серьезных изменений в регламенте – может быть, в 2013 году.
В то же время задача Луки ди Монтеземоло состоит в том, чтобы к этому сроку максимально облегчить работу фабрики в Маранелло. «Феррари» по-прежнему является одной из самых богатых команд, да к тому же гордящейся своим финансовым положением, поэтому идея третьего автомобиля, вновь поданная Лукой – это не только возможный инструмент для завоевания американского рынка, не только возможность продемонстрировать миру свою эксклюзивность, но и дополнительный тестовый полигон. От идеи проводить больше испытаний, команда отказываться еще не готова.
В остальных областях у Скудерии проблем не наблюдается: финансовое положение по-прежнему очень крепкое (даже шумиха с титульным спонсором и рекламой табачной продукции на бортах F10 никак не повлияла на желание боссов Phillip Morris вкладывать огромные деньги в гоночную команду), и устойчивое положение «Феррари» даже позволяет Луке ди Монтеземоло с оптимизмом поглядывать в сторону политической карьеры.
Масса нужен «Феррари» до тех пор, пока он будет в состоянии демонстрировать достойные результаты и представлять интересы фирмы в Южной Америке
С гонщиками тоже полный порядок. Фернандо Алонсо – первый номер, а Фелипе Масса на подхвате. Так должно было сложиться еще в 2007 году, если бы у Жана Тодта не взыграли эмоции (в начале 2000-х Фернандо отказался от сотрудничества с «алыми») и француз не пригласил в команду Кими Райкконена.
Алонсо явно вписывается в команду, его успешные выступления во второй половине сезона-2010 еще больше укрепили руководство конюшни в правильности выбора, кроме того, астуриец четко знает, что ему нужно от машины и умеет донести свои мысли до инженеров. Что касается перспектив Массы, то его болельщикам можно только посочувствовать. Реальный шанс Фелипе побороться за титул, скорее всего, появится вследствие технических неполадок напарника или постепенного отворачивания команды от испанца. Но в отличие от Кими, Алонсо четко держит ситуацию в коллективе под контролем.
Бразилец будет нужен «Феррари» до тех пор, пока он будет в состоянии демонстрировать достойные результаты и успешно представлять интересы итальянской фирмы на южноамериканском рынке, а инструментом для поддержания гоночного тонуса Фелипе будут слухи о его замене на Кубицу, Уэббера или любого другого одаренного гонщика – желающих попасть в «Феррари» всегда много.
В общем, со стороны кажется, что реальных беспокойств, кроме регламента в области задних антикрыльев, в команде не наблюдается – и если с ними сюрпризов не будет, то в 2011 году «Феррари» будет более грозным, чем сегодня, конкурентом за чемпионский титул.