Kimi Matias Raikkonen, Iceman Опции

[ChapliN]

Общие сведения
• Полное имя: Kimi Matias Räikkönen
• Никнеймы: Iceman, Kimster
• Национальность: Финн
• Дата рождения: 17 Октября 1979 года
• Место рождения: Эспо (Финляндия)
• Место проживания: Швейцария
• Рост: 1,75 м
• Вес: 63 кг
• Семейное положение: женат на Дженни

Люди в жизни Кими
• Отец: Матти
• Мать: Паула
• Брат: Рами ( Старше на 1 год)
• Жена: Дженни Мария Дальман
• Личный тренер: Марк Арнелл
• Гоночный инженер: Марк Слэйд
• Дизайн шлема: Uffe Tagstrom

Спорт и Хобби

Хобби: сноуборд, утренняя пробежка, бег трусцой, фитнес, езда на мотоцикле, хоккей

• Автоспорт: смотрит автогонки по ТВ
• Любимый раллийный гонщик: Томми Мяккинен и Маркус Гронхольм
( оба из Финляндии)
• Любимая хоккейная команда: Espoo
• Любимая футбольная команда: сборная Финляндии
• Любимый маневр Ф1:Обгон Мики Хаккинена в Спа 2000
• Любимая музыка: Eminem, U2
• Любимая еда: лапша с цыпленком
• Любимые напитки: кола, сок, водка

Дебют в Формуле 1: 04.03.2001 в Австралии / Мельбурн
Карьера в Ф1:
- Заубер (2001)
- Макларен-Мерседес (2002-2006)
- Феррари (2007-?)

Первые(ое) Очки(о):
Первая Победа: 23.03.2003 на ГП Малайзии / Сепанг
-В 36-ой гонке в карьере
-В возрасте: 23 года, 5 месяцев и 7 дней

Первая Поул-Позиция:29.06.2003 на ГП Европы / Нюрбургринг
-В 43-ей гонке в карьере
-В возрасте: 23 года, 8 месяцев и 13 дней

Победы: 17

Очки: 513

[ChapliN]

Знаети ли вы, что....
• Кими - шестой финн, который выступает в Формуле 1
• Кими не разу не был на гран-при Формулы 1 до его дебюта в гонке
• В начале 2001 года Кими выдали суперлицензию только на 4 гонки: так как у него было мало опыта, его пребывание на трассе могло быть опасно для других пилотов. Но отношение к нему изменилось после того, как он набрал очки уже в первой своей гонке, в Австралии
• Кими спал за 30 минут до старта гран-при Мельбурна 2001 года. Он чуть не опоздал на стартовую решетку до закрытия пит-лейна



• Кими любит кататься на сноуборде и на спортивных мотоциклах. Значительную часть времени он проводит в тренажерном зале





• Кими считает курение очень вредным для здоровья
• На правой руке Кими есть татуировка в виде небольшого улыбающегося солнышка

[ChapliN]

Этапы карьеры:
1987 Впервые садится за руль карта



1988 – 1994 Картинг. Национальный чемпионат Финляндии
1995 Картинг. Класс Формула-А. Победа в дебютной гонке
1996 Картинг. Гран-при (Европейская серия);
Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии;
Класс Формула-А. 4-е место
1997 . Победитель чемпионата Финляндии;
4-е место в чемпионате Скандинавии;
Участник Гран-при по картингу и чемпионата мира
1998 Картинг. Победитель чемпионата Финляндии и Скандинавии;
Победитель европейского Гран-при;



3-е место в Кубке Монако
1999 Картинг. 2-е место в чемпионате Финляндии; 10-е место в чемпионате мира;
Зимняя серия Формулы-Renault. Четыре победы в четырех гонках;
Формула-Ford Zetec. Европейский кубок. 5-е место
2000 Формула-Renault 2000. Чемпион британской серии с Manor Motorsport

[ChapliN]

Формула-Renault 2000. Три этапа в европейской серии (2 победы);
Формула-1. Sauber. Тесты за команду
2001 Формула-1. Sauber. 10-е место (9 очков)



2002 Формула-1. McLaren. 6-е место (24 очка)



2003 Формула-1. McLaren. 2-е место (91 очко)





2004 Формула-1. McLaren. 7-е место (45 очков)



2005 Формула-1. McLaren. 2-е место (112 очков)
2006 Формула-1. McLaren. 5-е место (65 очков)



2007 Формула-1. Ferrari. 1-е место (110 очков)

[ChapliN]

Дом Кими в пригороде Хельсинки – типичное жилище миллионера, словно сошедшее со страниц журнала по современной архитектуре или каталога риэлтерского агентства. Великолепные деревянные полы, окна во всю стену. С потолка опускается чудовищных размеров экран, в холле стоят огромные акустические системы высотой с человеческий рост. Надо думать, недешевые.

Здесь вообще все очень дорогое: проще говоря, самое лучшее. И среди всего этого великолепия восседает Кими Райкконен. Он здесь живет. Вот что значит, быть гонщиком Ferrari и чемпионом мира. Здесь, на родине, Кими отдыхает, когда он не в Швейцарии, где у него тоже есть дом, или не путешествует по миру…

Финн всегда представлялся фигурой немного загадочной. Кто-то скажет, что он просто скучный. «Ему все до лампочки» – говорят другие. Очень часто можно слышать, что общаться с прессой ему в тягость. Но хуже всего то, что никто по-настоящему так и не разобрался, что он за человек.

«Я веду себя так, как хочу» - в этой фразе весь Кими. Простой парень, который счастлив, что умеет быстро ездить и выигрывать гонки и не любит, когда его что-то отвлекает от этого занятия. В McLaren ему приходилось участвовать в бесконечных рекламных акциях, и ничего удивительного, что сейчас он так хорошо чувствует себя в Ferrari, где его принимают таким, какой он есть.

[ChapliN]

Special for Zar!

[ChapliN]

Ой какой не легкий был год 2007!





Смеется тот...

[Zar]

Знаети ли вы, что....
• Кими - шестой финн, который выступает в Формуле 1

Поправочка: не шестой, а седьмой- после Лео Киннунена, Микко Козаровински, Кеке Росберга, Мики Хаккинена, Джей Джея Лехто и Мики Сало

[ChapliN]

Немного юмора!

[ChapliN]

Поправочка: не шестой, а седьмой- после Лео Киннунена, Микко Козаровински, Кеке Росберга, Мики Хаккинена, Джей Джея Лехто и Мики Сало

Да и пес с ним! 7 то лучшее чем 6!

[Zar]

Special for Zar!

Брера рулит, Кими зачот

[Zar]

Голосовал так:
- талант (без каментов)
- 2007 и все (тут дело в мотивации Кими, похоже, ему одного титула достаточно)
- 2009 и все (см. выше)

[ChapliN]

Немного по-подробнее о карьере в "Большом цирке"!

Сезон в Заубер

После успешного выступления в Формуле Рено Петер Заубер, владелец команды «Заубер», предложил Райкконену принять участие в тестах в сентябре 2001 года, и после успешных тестов в Хересе и Барселоне подписал контракт с Кими на 2001 год. Президент FIA Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провел всего 23 гонки в похожих гоночных сериях и не имеет достаточного опыта, но затем FIA всё же выдала Райкконену временную лицензию.

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, финн смог финишировать в очковой зоне, что было успехом для команды «Заубер», которая не входила в число фаворитов сезона. В дальнейшем Райкконен набирал очки ещё в трёх Гран-при, и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнер по команде, Ник Хайдфельд, также выступил хорошо и набрал 12 очков в сезоне. Это позволило «Зауберу» занять четвёртое место в кубке конструкторов — самое высокое, которое она когда-либо занимала.

Карьера в Макларен

Результаты Райкконена в сезоне 2001 года произвели впечатление на владельца команды «Макларен» Рона Денниса, и он пригласил финского гонщика в свою команду на место, которое освободилось после ухода из Формулы-1 соотечественника Кими, двухкратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник Ник Хайдфельд, но Рон Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Кими — гонщик будущего, и он обязательно ещё выиграет много Гран-при.

Сезон 2002 года

Райкконен смог подняться на подиум уже в первой гонке сезона, Гран-при Австралии, заняв третье место. В дальнейших гонках он также показывал достаточно хорошие результаты и держался на уровне своего гораздо более опытного напарника Дэвида Култхарда. Он был близок к своей первой победе на Гран-при Франции, но вылетел с трассы после того, как его машина проехала по маслу, оставшемуся на асфальте от сгоревшего мотора пилота «Тойоты» Алана Макниша; после этого Райкконен смог вернуться в гонку, но занял лишь второе место. Однако машины «Макларена» в этом сезоне часто не могли завершить гонки из-за того, что моторы «Мерседес» были ненадёжны и не выдерживали всю дистанцию гонки. Райкконен сходил с трассы в 10 гонках из 17, набрал лишь 24 очка и завершил чемпионат на шестом месте. Вдвоём с Култхардом они завоевали третье место для «Макларена» в кубке конструкторов.

Сезон 2003 года

На открывавшем сезон Гран-при Австралии Райкконен квалифицировался на 15 месте, используя запасную машину. Несмотря на это, в гонке он смог прорваться на первое место и лидировал до тех пор, пока не был наказан за превышение скорости на пит-лейн (как было выяснено позже, оно было вызвано сбоем в электронике машины). Остаток гонки он провёл в упорной борьбе за третье место с Михаэлем Шумахером и смог выиграть её, финишировав третьим с опережением всего на 0,3 секунды.

На следующей гонке, Гран-при Малайзии, Райкконен одержал свою первую победу в Формуле-1. Он стартовал с седьмого места, но за счет почти безошибочного пилотирования, а также совпадения других факторов — столкновения шедших впереди Шумахера и Трулли, лучшей тактики пит-стопов — смог захватить лидерство и удержать его.

Третья гонка, Гран-при Бразилии, проходила при очень сильном дожде, и была остановлена после 55 круга — столкновение Фернандо Алонсо и Марка Уэббера, после которого машина Алонсо на большой скорости врезалась в резиновые покрышки безопасности, расположенные по границам трассы, привело к тому, что эти покрышки оказались в большом количестве разбросаны по асфальту, и продолжать гонку даже за машиной безопасности было невозможно. В этом случае победителем считается гонщик, который был лидером за 2 круга до остановки, и сначала им был объявлен Райкконен. Но последующий анализ выявил, что лидер гонки Джанкарло Физикелла, который обошёл Райкконена как раз на 54 круге из-за ошибки Кими, начинал 56 круг в момент остановки гонки, и поэтому победителя нужно определять по результатам 54 круга. В итоге победу отдали Физикелле, а Райкконен остался вторым.

В дальнейшем команды совершенствовали свои машины, а «Макларену» никак не удавалось стабилизировать свой новый болид MP4/18, и её гонщики продолжали использовать машину предыдущего года, MP4/17D. Это приводило к тому, что по скорости машина не могла конкурировать с новыми машинами других ведущих команд, и «Макларену» приходилось рассчитывать в основном на лучшую тактику.

В Гран-при Сан-Марино Райкконен занял второе место, а в следующем Гран-при Испании выбыл из гонки на старте: в квалификации он не смог показать быстрого круга и был отправлен на последнее место, и при старте гонки врезался в стоявшего перед ним Антонио Пиццонью, у которого заглох мотор. На Гран-при Австрии Райкконен снова был вторым, защитив свою позицию от постоянных атак Рубенса Баррикелло. В Монако Кими был близок к победе, но уступил Хуану-Пабло Монтойе немногим более секунды. В Канаде финн снова вылетел с трассы в квалификации и стартовал с последнего места, но смог закончить гонку шестым.

Остаток сезона прошел в плотной борьбе между Райкконеном, Шумахером и Монтойей. На Гран-при Европы Райкконен стартовал с поула и лидировал до 25 круга, когда на его машине сгорел мотор. На Гран-при Франции Шумахер финишировал третьим, а Райкконен четвёртым; на Гран-При Великобритании третьим был Райкконен, а четвёртым — Шумахер. На Гран-при Германии Кими не смог финишировать из-за столкновения в первом повороте с Баррикелло и Ральфом Шумахером, затем в Гран-при Венгрии занял второе место.

Перед Гран-при Италии разразился скандал из-за шин «Мишлен», которые оказались не вполне соответствующими нормативам FIA. Компания «Мишлен» вынуждена была в срочном порядке поставлять командам новые шины, которые показывали немного худшие результаты. Это повлияло в том числе и на команду «Макларен», которая стала еще больше проигрывать в скорости «Феррари», использовавшей шины «Бриджстоун». В Гран-при Италии Шумахер одержал победу, а Райкконен занял лишь четвёртое место. Затем в Гран-при США Райкконен стартовал с поула и долгое время лидировал, но не смог удержать позицию и уступил лидерство Шумахеру, а сам финишировал вторым.

Судьба чемпионата решалась в последней гонке на Японии, где Шумахеру достаточно было набрать одно очко для победы в чемпионате. Райкконен стартовал с восьмого места и финишировал вторым, а Шумахер занял восьмое место, набрав в точности одно очко. Монтойя эту гонку не закончил, и в итоге чемпионом стал Шумахер, Райкконен занял второе место, а Монтойя — третье.

Сезон 2004 года

Начало сезона 2004 года сложилось для команды «Макларен» крайне неудачно. Машина MP4/18 так и не была доведена до работоспособного состояния, но вместе с тем перед началом сезона уже не оставалось времени на разработку новой машины. Команда начала сезон с машиной MP4/19, которая представляла собой, по существу, MP4/18, у который были наскоро исправлены лишь самые существенные недостатки. Эта машина уступала конкурентам и в скорости, и в надёжности. В первых семи гонках сезона Райкконен финишировал лишь два раза и набрал одно очко.

Параллельно шла разработка новой машины, которая дебютировала в Гран-при Франции с индексом MP4/19B. В этой гонке Райкконен финишировал седьмым, но затем в Гран-при Великобритании завоевал поул и в гонке занял второе место вслед за Михаэлем Шумахером. Но, хотя новая машина была быстрой, ей недоставало надёжности, и в Гран-при Германии и Венгрии Райкконен не смог финишировать.

Единственную победу в сезоне 2004 года Кими одержал на Гран-при Бельгии. Он квалифицировался на 10 месте, но к 11 кругу уже был первым. Во второй половине гонки Райкконену приходилось отражать постоянные атаки шедшего вторым Михаэля Шумахера. Из-за аварий на трассу трижды выходила машина безопасности, и преимущество перед Шумахером, которое накапливал Райкконен, терялось. Однако Райкконен выиграл все три рестарта гонки, не дав Шумахеру возможности для обгона. Это была одна из трёх гонок сезона, которые были выиграны не пилотами команды «Феррари».

В следующем Гран-при Италии Райкконен снова сошёл из-за проблем с электроникой, затем был третьим в Китае, отстав от победителя Рубенса Баррикелло всего на 1,4 секунды. В Японии на первом круге произошёл контакт машин Райкконена и Фелипе Массы, из-за чего у финна возникли проблемы с управляемостью, но, несмотря на это, он смог закончить гонку на шестом месте. В завершавшем сезон Гран-при Бразилии после долгой борьбы за лидерство с Хуан Пабло Монтойей Райкконен финишировал вторым. По итогам сезона Райкконен набрал 45 очков в чемпионате и закончил его на седьмом месте.

Сезон 2005 года

Старт сезона 2005 года также не стал для Райкконена удачным. Болиды «Макларен» не могли набрать достаточную скорость в квалификации из-за того, что шины «Мишлен» не успевали прогреваться, в результате в квалификациях перед первыми тремя гонками лучшим достижением команды «Макларен» было лишь шестое место на старте. Вдобавок к этому в первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Райкконен заглох на старте и с трудом смог набрать одно очко, финишировав на восьмом месте. Затем в Гран-при Малайзии финн долго шёл третьим и имел хорошие шансы на подиум, но затем на его машине лопнуло колесо, и он откатился за пределы очковой зоны. Лишь в Байрехне Райкконен, стартовав девятым, смог прорваться на третье место и завоевал первый в сезоне подиум.

В квалификациях перед следующими тремя гонками — Гран-при Сан-Марино, Испании и Монако — Райкконен завоёвывал первые места. В Гран-при Сан-Марино он был близок к победе, но из-за поломки карданного вала вынужден был сойти; в Испании и Монако Райкконен победил, сократив своё отставание от лидера чемпионата Алонсо до 22 очков. В следующем Гран-при Европы он до последнего круга лидировал, но затем подвеска его переднего колеса сломалась, и он вылетел с трассы в последнем повороте. Поломка подвески была вызвана тем, что при обгоне Жака Вильнёва Райкконен перетормозил, и на его колесе образовался плоский участок, который вызывал сильную вибрацию. В сезоне 2005 года смена колёс была разрешена только в случае повреждения колеса, и, поскольку прокола не было, команда не решилась заменить колесо, опасаясь санкций. После этого инцидента FIA выпустила разъяснение к правилам, в котором явно разрешалось считать повреждённым колесо с плоским участком.

Гран-при Канады Райкконен снова выиграл, после первой в сезоне значительной ошибки Алонсо. Последующий Гран-при США был омрачён новым инцидентом с шинами «Мишлен», которые оказались неприспособленными к особенностям трассы в Индианаполисе. После того, как в свободных заездах в одном и том же месте произошли две серьёзные аварии, все команды, использовавшие «Мишлен», включая «Макларен», решили не стартовать в гонке. В ней участвовали всего 6 машин, это было наименьшее число за всю историю Формулы-1.

В двух следующих гонках Райкконена штрафовали десятью местами на стартовой решётке за смену мотора перед квалификацией (по правилам один мотор должен был использоваться в течение всего уикенда). Несмотря на это, во Франции он финишировал вторым, а в Великобритании — третьим. На Гран-при Германии Райкконен доминировал в течение всего уикенда и лидировал в гонке, но затем сошёл из-за поломки гидравлической системы. Это был его третий сход в сезоне в тот момент, когда он лидировал, и во всех трёх случаях после этого побеждал его основной соперник в чемпионате — Фернандо Алонсо. Следующую после этого гонку, Гран-при Венгрии, Кими выиграл, но на пресс-конференции сказал, что есть шансы на то, что после окончания контракта с «Маклареном» в 2006 году он уйдёт в другую команду, если надёжность машин не повысится.[2] — Райкконен выиграл также Гран-при Турции, проходившее впервые. Затем на Гран-при Италии он выиграл поул, но снова был оштрафован на 10 позиций за смену мотора; в гонке благодаря хорошей стратегии финн смог вырваться в лидеры, но вскоре после этого расслоилось заднее колесо на его машине, и после его смены Райкконен закончил гонку лишь четвёртым.

На Гран-при Бельгии Райкконен во втором сезоне подряд одержал победу. На Гран-при Бразилии шла упорная борьба между Алонсо, Райкконеном и Монтойей, в результате которой финн финишировал вторым. Предпоследняя гонка сезона, Гран-при Японии, стала одной из лучших гонок Райкконена — он смог выиграть её, стартовав с 20 места (из-за того, что в квалификации дождь смешал все позиции). Эта гонка, кроме того, запомнилась обгоном Кими Джанкарло Физикеллы по внешнему радиусу на последнем круге. Этот обгон по праву считается одним из самых красивых в карьере финна.

Заняв затем второе место в Китае, Райкконен оказался на втором месте также и по итогам чемпионата, отстав на 21 очко от Алонсо, но опередив на 50 очков занявшего третье место Михаэля Шумахера.

Почитатели Райкконена считают, что именно он был лучшим гонщиком 2005 года, и смог бы выиграть чемпионат, если бы машина была более надёжной. Это подтверждается и тем, что после сезона он был неоднократно назван в прессе «пилотом года», в том числе такими авторитетными изданиями, как журналы F1 Racing и Autosport. Но большинство комментаторов сходятся во мнении, что Алонсо выиграл чемпионский титул полностью заслуженно: он доминировал в первой половине сезона, когда «Макларен» страдал от проблем, а в дальнейшем ездил консервативно и очень ровно, не проигрывая много очков Райкконену даже тогда, когда тот побеждал.

Сезон 2006 года

Первой гонкой 2006 года был Гран-при Бахрейна, поскольку Гран-при Австралии был перенесён из-за совпадения с играми британского Содружества. В этой гонке Райкконен вынужден был стартовать с последнего места из-за поломки задней подвески в квалификации, но, несмотря на это, прорвался наверх и финишировал третьим. В Гран-при Малайзии в машину Кими на первом же круге врезался сзади Кристиан Клин, из-за чего обе машины вынуждены были сойти. Алонсо победил в первой гонке сезона, а в следующей финишировал вторым, следом за своим партнёром по команде Джанкарло Физикеллой, и, таким образом, «Макларен» оказался практически в той же ситуации, что и в предыдущем сезоне. Затем в Гран-при Австралии Райкконен, хотя и занял второе место и установил лучший круг в гонке, всё же снова был позади Алонсо.

Затем результаты Кими ухудшились. На Гран-при Сан-Марино он допустил ошибку в квалификации и занял лишь 8 место на старте, из-за чего в гонке смог финишировать только пятым. Владелец команды Рон Деннис после этого Гран-при сказал, что причина неудачи была в недостаточно хорошем пилотировании Кими.[3] Затем на Гран-при Испании Райкконен квалифицировался ещё хуже - на девятом месте, на старте гонки смог улучшить свою позицию до пятого места и продержался на нём до конца гонки. Через несколько дней после этого Кими признался, что не надеется выиграть чемпионат 2006 года.

На Гран-при Монако Райкконен квалифицировался третьим, в гонке вышел на второе место и держался в одном ритме с лидировавшим Алонсо, но затем сошёл из-за возгорания в машине (сначала создалось впечатление, что сгорел мотор, но позже выяснилось, что загорелась электропроводка). На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Райкконен стартовал вторым, позади Алонсо и впереди Шумахера, и этот порядок держался до второй серии пит-стопов, в которой Шумахер смог обойти Райкконена, и финн в итоге финишировал третьим. С таким же результатом закончился Гран-при Канады, а на Гран-при США Райкконен сошёл из-за столкновения со своим же напарником Монтойей (это столкновение было частью массовой аварии, в которой сошли 7 пилотов).

На Гран-при Франции Райкконен стартовал шестым и не смог значительно улучшить свою позицию, финишировав пятым. В Германии финн смог завоевать поул, но в гонке не удержал позицию и после борьбы с Баттоном занял третье место. В Венгрии Райкконен снова завоевал поул и лидировал в гонке, но после 25 кругов столкнулся с отстававшим на круг Витантонио Люцци. В Турции Райкконен квалифицировался лишь восьмым и в первом повороте столкнулся со Скоттом Спидом, из-за чего на его машине оказалось повреждено колесо; он смог доехать до боксов и сменить его, но на следующем круге окончательно вылетел с трассы. На Гран-при Италии Райкконен вновь был на поуле и сохранял лидерство до первых пит-стопов, когда его обошел Михаэль Шумахер; Райкконен сохранил второе место до конца гонки. После этого Гран-при Шумахер объявил о завершении карьеры, а через несколько дней руководство Феррари объявило, что его место займёт Райкконен.

Три последних гонки сезона особых достижений также не принесли. На Гран-при Китая Райкконен сошёл из-за проблем с мотором, а в Японии и Бразилии занимал пятые места. Эра «Макларена» закончилась для Райкконена пятым местом в чемпионате пилотов и третьим местом для команды в кубке конструкторов.

Карьера в «Феррари»

После Гран-при Италии 2006 года команда «Феррари» объявила, что Райкконен подписал с ней трёхлетний контракт (на 2007—2009 годы). Сам Райкконен сказал, что очень доволен своим переходом, но желает команде «Макларен» дальнейшего процветания. Партнером Кими стал Фелипе Масса, выступающий за «Феррари» с 2006 года. По неподтверждённой информации, после ухода Михаэля Шумахера именно Райкконен стал самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы-1 — ходили слухи, что его зарплата в «Феррари» составила около 51 миллиона долларов в год.

В конце 2006 года в интервью немецкой газете Bild Райкконен признался, что не собирается соревноваться с Шумахером по числу рекордов, и контракт с «Феррари» может стать для него последним в карьере. «Я не боюсь работы и готов сделать то, что нужно команде. Если понадобится, я каждый день буду работать до позднего вечера. Было бы глупо отказываться от услуг Михаэля, будет здорово, если он поможет мне акклиматизироваться в Ferrari. Но бороться с его рекордами — это не для меня», сказал он.

Первые тесты за «Феррари» Кими провёл 23 января 2007 года на трассе Валлелунга. Официальных результатов тестов обнародовано не было; согласно заявлениям команды, основной целью тестов была «акклиматизация» Кими в команде.

Сезон 2007 года

Сезон 2007 года Кими Райкконен провел за команду Ferrari, выступая вместе с Филиппе Масса. В первой гонке, на Гран При Австралии он одержал победу, стартовав с поула, во втором и третьем Гран-при Кими также поднимался на подиум, завоевав третье место. На Гран При Испании из-за проблем с электрикой Кими вынужден был сойти с дистанции. На Гран При Монако во второй части квалификации Кими допустил ошибку и повредил подвеску, и ему пришлось стартовать с 16 места. В итоге, благодаря тактике одного пит-стопа, Кими приехал на финиш восьмым, завоевав одно очко. На Гран При Канады Кими приехал пятым, в США — четвёртым.

На него обрушилось море критики, из-за проваленной первой половины сезона — многие говорили, что в этом году Кими уже не будет быстр, и уступит Фелипе. Однако после США, где, по мнению многих болельщиков, Кими «проснулся», последовали две победы подряд — на Гран При Франции, и через неделю — на Гран При Великобритании. Причем впервые в сезоне победил гонщик, который вошел в первый поворот не лидером.

Затем было Гран При Европы — первая в сезоне дождевая гонка, и первая после сумасшедшего Гран При Бразилии 2003 года, остановленная красными флагами. После первого круга Кими собирался заехать в боксы, чтобы сменить резину, но перед въездом в боксы его машину занесло, и ему пришлось сделать еще один круг по залитой ливнем трассе на сухих шинах. В итоге он откатился достаточно далеко назад. Однако после того, как дождь закончился и трасса просохла, Кими вышел на третью позицию и приближался к лидировавшим Массе и Алонсо, но второй раз за сезон подвела машина — сломалась гидравлика. На Гран При Венгрии, состоявшимся спустя две недели, Кими занял вторую позицию, идя в темпе лидера Льюиса Хэмилтона, и не дал англичанину заработать Большой Шлем, показав на последнем круге Лучший Круг гонки.

Затем состоялся трехнедельный перерыв, во время которого глава Ferrari Лука ди Монтедземоло поставил перед командой задачу выиграть все оставшиеся гонки 2007 года. Начала команда выполнять это задание блестяще — на Гран При Турции Масса стартовал с поула и выиграл, а Кими заработал второе место и показал лучший круг. Таким образом, у Ferrari в Турции и дубль, и хет-трик.

На Гран При Италии, где многие ждали победы от Ferrari, Кими в ходе субботних свободных заездов заблокировал задние колеса на торможении после длинной прямой и разбил машину. Механики за оставшееся до квалификации время успели переставить мотор на запасную машину, благодаря чему финн избежал штрафа. Однако поврежденная в аварии шея, по словам Райкконена, всю гонку болела, и дистанция далась ему нелегко - особенно торможения. Феррари явно уступала в скорости более быстрым McLaren, и Кими финишировал лишь третьим.

На следующем, 14-м этапе чемпионата 2007, Гран При Бельгии, Кими завоевал поул, захватил лидерство со старта, и только 2 круга проехал не лидером гонки - те, на которых он заезжал на пит-стоп. Он одержал третью подряд победу в Спа, сравнявшись по этому показателю с Михаэлем Шумахером, и стал единственным в пелетоне гонщиком, который выигрывал на одной трассе больше двух раз.

После этого состоялось дождевое Гран При Японии, где Кими из-за задержки в доставке извещения от FIA пришлось уже на третьем круге заезжать в боксы для смены резины. В итоге, он оказался на 21 месте, откуда по ходу гонки смог прорваться на третью позицию, совершив несколько потрясающих обгонов, и почти завоевал второе место - но все-таки не смог. Зато следующую гонку, Гран-при Китая, он выиграл, увеличив шансы на завоевание чемпионского титула.

На Гран-при Бразилии впервые с 1986 года в финальной схватке сезона за титул боролись сразу три гонщика. В финальной части квалификации во время быстрого круга Кими на его траектории оказался выехавший с боксов Хэмилтон, в результате чего в воскресенье Кими стартовал лишь третьим. Однако, уже в первом повороте он смог опередить Льюиса, а после второй серии пит-стопов – и своего напарника, финишировав первым и показав быстрый круг. Алонсо финишировал третьим, Хэмилтон – седьмым. В итоге Кими заработал 110 очков против 109 у обоих пилотов Макларен, завоевав свой первый титул чемпиона мира.

Характер и личная жизнь

Кими Райкконен считается очень спокойным и невозмутимым гонщиком, который точно просчитывает стратегию и тактику гонки. За эти качества он получил прозвище «ледяной человек» (The Iceman). Некоторые журналисты сравнивали его стиль пилотирования со стилем Ники Лауды.

Считается также, что Райкконен очень любит поспать, так что его приходится будить перед гонками. Ходили слухи, что за 20 минут перед своим первым Гран-при в Формуле-1 Кими ещё спал.

Кроме гонок, Кими увлекается хоккеем, в который играет достаточно хорошо. Также он любит кататься на велосипеде и сноуборде. Так же Кими любит выпить что нибудь покрепче, и его часто застают в нетрезвом состоянии.
Райкконен женат на финской модели Дженни Далман-Райкконен.

Интересные факты

В интервью журналу Racing Line в 2005 году Кими Райкконен рассказал, что его первой машиной была российская «Лада», которую они вместе с отцом нашли, приготовленной к утилизации. Самостоятельно восстановив её и перекрасив из красного цвета в чёрный, он проникся к ней обожанием. По его словам, это была хорошая машина, которая почти никогда не ломалась.

[ChapliN]

Голосовал так:
- талант (без каментов)
- 2007 и все (тут дело в мотивации Кими, похоже, ему одного титула достаточно)
- 2009 и все (см. выше)

Как ни странно, но я тоже голосовал "за сопьется"!

[Zar]

• На правой руке Кими есть татуировка в виде небольшого улыбающегося солнышка

Тоже малость устаревшая инфа, солнышко залито кельтским узором, в 2006 (кажется) году.

[ChapliN]

Нарезки интересных, на мой взгляд, интервью с Кими.

2002г. Чат с Кими:



Вопрос: Вы быстрее Михаэля Шумахера?
Кими Райкконен: Да.

Вопрос: Какие три вещи вы взяли бы с собой на необитаемый остров?
Кими Райкконен: Кучу еды, подругу и вертолет.

Вопрос: Ваш любимый обгон в Формуле 1?
Кими Райкконен: Хаккинен-Шумахер в Спа, в 2000-м.

Вопрос: Какими вы видите команду McLaren и себя через пять лет?
Кими Райкконен: Чемпионами мира.
ЗЫ. Но без Маков, как оказалось! А с годом он угадал!

Вопрос: Что вы думаете о бразильских гонщиках?
Кими Райкконен: Они быстры, но не слишком.

2003г.



Вопрос: Наверное вы смотрели гонку, что вы почувствовали, когда Михаэль проколол колесо?
Кими Райкконен: Похоже сегодня это была единственная добрая весть.

Вопрос: Небольшое облегчение?
Кими Райкконен: Да, ведь борьба в чемпионате еще не окончена, мы пытаемся догнать. Это становится все труднее, но что вы можете сделать?

2005г.

Вопрос: Многие считают вас вторым пилотом чемпионата, после Михаэля Шумахера...
Кими Райкконен: Если бы я считал себя вторым, то давно бы ушел из гонок. (респект)

2007г.



Вопрос: Вы будете удивлены, если выиграете титул?
Кими Райкконен: Не знаю. В этом году мы часто теряли очки и лишь недавно смогли догнать лидера. Понадобится удача, чтобы в воскресенье выиграть титул, получится - буду рад, но не удивлен.

Вопрос: Как вы вчера отпраздновали свой день рождения?
Кими Райкконен: Никак, обычный день. Поел, и все.

2008г.

Вопрос: Пугает ли вас жизнь после Формулы 1? Мике Хаккинену она показалась чересчур скучной...
Кими Райкконен: Я скучать не стану. Когда уйду из Формулы 1, буду выступать в других гонках, это точно. Хочу как-нибудь попробовать выступить в авторалли. Мне это интересно, потому что там ты должен хорошо ездить и по асфальту, и по гравию, и по льду.

Вопрос: Правда ли, что иногда вы начинаете скучать во время гонки?
Кими Райкконен: Только когда я лидирую с большим отрывом, как это было в прошлом году в Мельбурне. Начинаешь думать о посторонних вещах или нажимать кнопки на руле – и вдруг промахиваешься мимо точки торможения. К сожалению, в этом году таких гонок у меня не было.

Вопрос: Хороший ли вы сосед – как вы считаете?
Кими Райкконен: Конечно! Я просто идеальный сосед – меня не бывает дома. Работа такая.

[ChapliN]

Тоже малость устаревшая инфа, солнышко залито кельтским узором, в 2006 (кажется) году.

Да, вот что получилось!

[Zar]

Респект Кими также за часы Tag Heuer,
не то что у других пилотов Феррари, какие-то клоунские no name

[ChapliN]

Исчё поржать!

[ChapliN]

В опросе: "как вы его оцениваете" ждем Тилигула!