Tsunami RT, Украинская гоночная команда Опции

[Consigliere]

Вчера для себя открыл эту гоночную команду. Как оказалось, команда имеет большой опыт выступлений не только на ШКГ Украины, но и на международном уровне (24 часа Нюрбургринга и Дубаи, выступления в VLN).
Нашел их сайт: ]]>http://www.tsunami-rt.com/]]>
Много интересной информации на этом сайте, в т.ч. о пилотах и технике. Как оказалось, команда работает в двух направлениях: гоночное кольцо и ралли.
В их распоряжении и заряженные Фиесты, и 320я БМВ в 275 л.с., и Порше для марафонов, а так же ряд раллийный машин, в общем коллектив серьезный.

Немного о впечателниях, полученных на ГП Одессы и о Tsunami RT.
Скажу сразу, что если бы не Tsunami RT, то, честно говоря, на ГП Одессы смотреть было не на что: все самые интересные моменты воскресного дня были связаны с выступлениями ребят из этой команды. Наверное наиболее зрелищными было выступление одессита Александра Гайдая: он хоть и ошибался, но совершил больше всех обгонов и демонстрировал лучшие времена на круге. Касалось это что выступлений на Фиестах, что финального заезда в классе "супер-2000" на заднеприводной БМВ 320i, которая была не слишком "послушна" на мокрой трассе. Алексей Басов, выигравший заезд в классе "супер-2000" на Хонде Сивик, демонстрировал фантастически стабильную езду без ошибок с довольно стабильными временами на круге.

После всех заездов удалось пообщаться с пилотами Tsunami RT Гайдаем, Басовым и Яцюком. Гонщики были открыты для общения и раздавали автографы всем желающим. Мне удалось взять автограф у Басова и Гайдая, а так же немного пообщаться о прошедших гонках. Гайдай, как оказалось, в пятницу впервые сель за руль гоночной Фиесты, а БМВ была настроена под сухую гонку, что делало ее управляемость далекой от идеала. Смотрит он и ф1, болеет за Баттона, а титул прочит Феттелю-). При этом мы с Тилигулом ненароком "профобили" Басова (ака "Колбасов" - так его называет Гайдай ), когда поделились с Гайдаем инфой в отношении того, что по нашему любительскому таймингу он забрал себе БК, а Басов мол ехал слишком стабильно-)). Басов отреагировал с юмором - мол куда ему надо было спешить-)))
Яцюк же ответил на мои с Тилигулом вопросы относительно аварии в заезде Фиест, признав что "зря полез на рожон". С Журавлёвым пообщаться не удалось.
В общем, ребята показали себя организованным коллективом и приятными в общении людьми.

Так что я буду поддерживать ребят в их выступлениях, коллектив Tsunami RT и их выступления мне действительно понравились-)

Сообщение отредактировал Masson - 18.10.2010, 12:54

[MazdaF1]

Смотрит он и ф1, болеет за Баттона, а титул прочит Феттелю-).

Та после 2009го года вообще очень много людей обнаружили, что оказывается уже лет 10 болеют за Баттона))

[Grifit]

помню таких. Жгли адски, но слили в конце. Беха под дождем сильно сдулась и начала ошибаться. В моем повороте было видно как она мажет мимо нормальной траектории. Кстати, на квале она так близко пролетела в повороте, что снесла себе зеркало))).

[Patron79]

Пара пилотов Цунами реально в субботу были лучшими, а вот в Воскресенье...
BMW в финале помогла развернуться LADA партии "Родина", а жаль... очень хотелось посмотреть на сражение BMW vs. Honda (реально 2 самые быстрые машины в классе).
Ну а из Формул в воскресенье выжила самая медленная по ходу всего уикэнда)) Тише едешь...

[Consigliere]

Ну а из Формул в воскресенье выжила самая медленная по ходу всего уикэнда)) Тише едешь...

Формулы вообще жесть. По таймингу версии Tiligul999 самая быстрая Формула Кондратьева сливала даже классу 2108, пусть и на более мокрой трассе. Про остальные "болиды" вообще молчу, они просто не были готовы к заезду.
Кстати на тему "самой медленной" формулы под № 12. Это была Эстония 25 с ВАЗовским движком. Оказывается, этот драндулет в нормальных условиях может развить на прямой 250 км/ч и даже "соревноваться" с реактивным самолетом, пусть и маленьким учебным. Да, это именно тот самый № 12 со вчерашнего ГП:

Под Киевом прошел парный заезд болида и самолета


Этот эпизод, показанный на десерт, под занавес демонстрационной программы, выглядел так. По взлетной полосе со скоростью под 200 км/ч мчался болид «Формулы-1600», а прямо над ним, на высоте всего несколько метров - с точно такой же скоростью - реактивный самолет.

Перед известным автогонщиком - киевлянином Сергеем Маликом стояла задача: развить максимально возможную скорость и удержать машину на полосе. А это было нелегко, поскольку грубая бетонка предназначалась для приема сверхтяжелых самолетов. Не легче было и известному летчику - харьковчанину Сергею Филатову: на скоростном самолете, пилотируя у самой земли, необходимо было ювелирно выдерживать скорость ту же, что и у болида.

А теперь о технике, на которой выступали спортсмены. Говоря языком боксеров, их машины находились в разных весовых категориях. Гоночный болид «Эстония-25» весил 450 кг, а его воздушный партнер - учебно-тренировочный самолет Л-29 «Дельфин» - 3280 кг. Первый имел форсированный мотор ВАЗ в 150 л.с., а второй - турбореактивный двигатель Мotorlet, который был примерно в десять раз мощнее. Максимальная скорость составляла соответственно 250 км/ч - у автомобиля, и 605 км/ч - у самолета, при его полете у земли.

Несмотря на все трудности, оба Сергея справились с задачей блестяще. Это был полет-тандем на грани интуиции - настоящий мастер-класс экстремального вождения автомобиля и самолета.


]]>http://www.autocentre.ua/news/Autosport/35731.html]]>

Сообщение отредактировал Masson - 18.10.2010, 15:55

[Consigliere]

По поводу снятых бамперов на машине Гайдая и Яцюка:

Богатым на пилотские ошибки стал и заезд класса «Туринг-Лайт» - увы, одним из первых трассу покинул пилот TsunamiRT Алексей Яцюк – плотная борьба с соперником закончилась для него вылетом на бордюр. Не избежал приключений и второй пилот одесской команды Николай Журавлев – на торможении в конце длинной прямой его развернуло, и автомобиль влетел в ограждающие трассу покрышки, надорвав при этом задний бампер. Россиянин продолжил гонку и успешно финишировал – однако судьи посчитали, что перемещение по трассе с надорванным бампером было слишком опасным и аннулировали результат Николая. Решение само по себе достаточно спорное; особенно с учетом того, что по отношению, например, к Серову в предыдущем заезде никаких санкций предпринято не было.


Данная история получила весьма своеобразное продолжение в заезде свободного класса, где Яцюк и Журавлев вновь стартовали наравне с еще двумя пилотами TsunamiRT Александром Гайдаем и Алексеем Басовым. За круг до финиша пилоты команды демонстративно завернули на пит-лейн и дружно отстегнули задние бамперы, продемонстрировав таким образом свое отношение к упомянутому судейскому решению. На этот ход спортивные комиссары не ответили – никаких изменений в результаты заезда внесено не было.

[Patron79]

По поводу снятых бамперов на машине Гайдая и Яцюка:

вот он в чем дело... а я стоял и не мог понять, где они все дружно эти задние бампера теряют)))

[Tiligul999]

Вчера впервые узнал о существовании у нас в Украине профессиональной гоночной команды «Цунами», которая к тому же наполовину одесская, но базируется где-то в Киеве скорее всего. В прошлом году пилоты этой команды стали чемпионами Украины, а в этом году, кроме опять же нашего чемпионата принимают участие и в Европе на легендарном Нюрбургринге и в Дубаях.

Первая гонка вчера состоялась в классе машин 1.6 л, в котором выступали 8-ки, Форды, и один Ситроен.
Совершенно неосознанно выбрав вчера кого буду поддерживать по номеру. Это был номер 99, Форд, на котором в первой гонке выступал Александр Гайдай. Уже на самом первом круге его развернуло, и он оказался на последней, восьмой позиции, но уже спустя круг был шестым, а спустя еще пару кругов сражался за третью позицию. Ну, а борьбу за лидерство повел Форд под номером 3 (и как мы его прозвали Супа), № 25 (Лукас ди Грасси, он же Журавлёв, кстати, пилот команды Цунами) и № 24 (Яцюк, тоже из Цунами). Увы, но уже на подъеме к мосту Яцюк столкнулся с кем-то из соперников, залетел на слишком высокий для таких машин бордюр и прекратил борьбу досрочно (в послегоночном общении с ним, он, кстати признал что излишне погорячился в начале гонки, ведь он был быстр, и мог потом отыграться) остановил машину прямо на подъеме напротив нас. Гайдай тем временем прорывался вперед. А вот в борьбе за лидерство вскоре состоялся обгон в повороте с Фрунзе к подъему, в котором стояла большая лужа воды. Журавлёва понесло прямо к отбойникам, а вот Скиз вышел в лидеры и стал методично наращивать отрыв, проходя круг по мокрой трассе за 1.42. Журавлёв лишь повредил себе сзади бампер и вернулся в гонку на третьем месте. Позади шел Гайдай, который сокращал преимущество. Но, неожиданно он на одном из участков трассы ошибся и его прошел Ситроен (Райкконена). Но, круг спустя снова Гайдай был впереди! Так до финиша они и добрались слетанной парой. А вот Журавлёва, который все-таки, несмотря на ошибку в конце гонки финишировал вторым, дисквалифицировали из-за того, что задний бампер был оторван наполовину и волочился по земле.
Результаты:
1. №3 Скиз - Супа
2. №25 Журавлёв – Лукас - ДК
2. №99 Гайдай
3. № Ситроен Райкконен
4. №8 Алонсо +1 круг
5. №9 Барикелло +2 круга
6. №77
7. №32 -сход
8. №24 Яцюк – сход

Вторая гонка была не столь яркая, как первая. Участвовало лишь пять машин ВАЗ-2108. Они шли очень плотной группой, но вскоре лидер гонки №2 – Хэмильтон, потерял машину при выходе на Бугаевскую и оказался на последнем месте. А вот лидировал поначалу Масса №70, но вскоре его пошел Сенна №21. 88 в это время разобрался с 57 и потом еще и нагнал Массу. Была атака, но увы, контакт между машинами. 88-го развернуло, он потерял время, но не позицию. Так до финиша они и доехали. Время лидера гонки на круге в среднем было 1.50.
Результаты:
1. № 21 Водорез
2. №70
3. №88
4. №57
5. №2

Третья гонка была гонка формул. Увы, из шести болидов на старт вышло только пять. Одна из формул сломалась еще на утренних практиках. Поначалу казалось, что здесь будет борьба, но не сложилось. Болиды оказались весьма ненадежными, и спустя 5 кругов гонку уже продолжало четыре машины, из которых лишь две реально боролись между собой, но недолго. Лотус № 31 сошел с дистанции, а вскоре лидер гонки №74, он же Кобаяши, уверенно лидируя и проходя круги под сильным дождем за 1.56 разбил переднее антикрыло на мосту и заглушил мотор. Победу праздновал второй «Заубер» Хайдфельда, единственный финишировавший. Гонка формул в итоге была остановлена досрочно после 60% дистанции.
Результаты:
1. №12 Заубер Хайдфельд
2. №74 Заубер Кобаяши
3. №33 Лотус
4. №31 Лотус
5. №99 Даллара
6. №3 Супа – не стартовал

И напоследок осталось самое интересное. Класс 2.0 л. В котором из пяти участников было четыре представителя команды «Цунами». Это Басов на Хонде Цивик, Яцюк и Журавлёв на Фордах и Гайдай на БМВ 320. Соперничал с ними Дмитрий Роткевич на 112 Ладе.
Уже со старта Басов ушел в отрыв, штампуя круги в одном темпе 1.37, позади одно время шел Гайдай на заднеприводной БМВ, которую очень сильно носило на мокром асфальте одесского кольца на мосту. Но вскоре Роткевич догнал Гайдая, и при выходе на Бугаевскую атаковал его, но зацепил БМВ в правый борт и развернул её, а сам уехал. Гайдай оказался последним, но бросился в бой и стал проходить круги за 1.35 установив БК гонки!, и вскоре он уже был четвертым, а затем подарил всем зрителям красивейшую дуэль с Яцюком за третье место, которая длилась три круга и завершилась победой Гайдая. Но в конце неожиданный пит отбросил Гайдая на 4-е место, на котором ему сняли задний бампер всего за 28 секунд. Но круг спустя отпитовал и Яцюк, тоже сняв бампер и Гайдай вернул свое третье место.
Результаты:
1. №27 Басов
2. № 5 Роткевич
3. №9 Гайдай
4. №24 Яцюк
5. №25 Журавлёв

После гонки удалось поговорить с гонщиками команды по поводу заездов.
Гайдай признался, что за руль Форда впервые сел только в пятницу, а потому просто непривык к нему и его развернуло в начале гонки.
Яцюк честно сказал, что погорячился в первой гонке, борясь за позицию, повредив машину.
По поводу четвертого заезда удалось узнать, что управлять БМВ было тяжело, поскольку она была настроена на сухую (!) гонку, а никак не на дождевую. По поводу разворота из-за контакта с Роткевичем, Гайдай сказал что это был гоночный инцидент и подавать протест они не будут, поскольку он знает Диму (Роткевича) и считает что тот не пошел бы на грязный маневр. Басов сказал, что ему не было смысла гнать как Гайдаю, что он итак хорошо себя чувствовал.

Вообщем наша команда "Цунами" очень понравилась в полном составе. И как гонщики неплохие, и как люди. Будем следить за их дальнейшими успехами и пожелаем удачи!

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

[SupraF1]

Ребята откатали классно!! Если б не они, то я б вобще зарёкся больше ходить на ГП Одессы, т.к. "Формулы-корыта" и отвратительная погода подпортили впечатление от гонок.
Походу большая половина зрителей собралась ради выступления турбовой БМВ. Во всяком случае именно в её адрес были самые бурные аплодисменты. Думаю, что если бы у него были дождевые настройки он бы выиграл заезд. А так ему приходилось на прямых збрасывать газ, но корму всё-равно носило довольно серьёзно.
Лично мне ещё очень понравилась Лада 2112 которая валила наровне с бумером.
Пилоты (в отличие от тормознутых пилотов Формул) оказались довольно общительны и с чувством юмора)

Сообщение отредактировал SupraF1 - 19.10.2010, 10:11

[Tiligul999]

Чемпионаты в которых принимает участие команда "Цунами":

Campionato Italiano Gran Turismo

Международная итальянская серия GT, в которой представлены почти все основные классы категории GT – от практически серийных GT4 до элитных GT2. Кроме того, в рамках Campionato Italiano GT существует также зачет дивизиона GT-Cup, в котором участники выступают на монокубковой технике (в основном, Porsche 997 GT3 Cup и Ferrari 430 Cup). Сами гонки носят спринтерский характер – протяженность одного заезда ограничена по формуле «48 минут + 1 круг».

В 2010 году пилоты Tsunami RT попробовали свои силы на трех этапах Campionato Italiano GT, причем в двух различных классах. В мае Александр Гайдай на Autodromo di Vallelunga в своей дебютной гонке завоевал очки в зачете GT-Cup. В июле Александр Гайдай и Алексей Басов стартовали на Mugello Circuit в зачете класса GT3 на автомобиле Porsche 997 GT3 Cup S (подготовленном GDL Racing), где завоевали 9 очков. В сентябре Алексей Басов и Андрей Круглик выступили Autodromo di Vallelunga уже в зачете GT-Cup на Porsche 997 GT3 Cup от GDL Racing.

Porsche Carrera Cup Italia

Один из монокубков марки Porsche, разыгрывающихся во многих странах и регионах (Германия, Франция, Италия, Великобритания, Скандинавия, Япония, Азия). Участники выступают на идентичных автомобилях Porsche 997 GT3 Cup, практически не различающихся по уровню подготовки - основное внимание уделяется работе с настройками гоночной техники.

В связи с переходом на новое поколение Porsche 997 GT3 Cup (3,8 л и 450 л.с. против прежних 3,6 л и 420 л.с.), в итальянской серии в 2010 году участники выступают в двух дивизионах - Gold (с техникой 2010 года) и Silver (с техникой 2008-2009 годов).

В 2010 году пилот Tsunami RT Александр Гайдай стартовал на отдельных этапах Porsche Carrera Cup Italia. В мае украинец на выездном этапе серии в чешском Брно дважды финишировал третьим в зачете дивизиона Silver, выступая на Porsche 997 GT3 Cup от итальянской команды GDL Racing. В сентябре Гайдай на новом Porsche (от Petricorse Motorsport) на трассе Autodromo di Vallelunga завоевал первые очки в абсолютном зачете серии и в зачете дивизиона Gold.

Чемпионат Украины по кольцевым гонкам

Вот уже несколько лет подряд Чемпионат Украины по кольцевым гонкам проводится исключительно на одной трассе - расположенном на окраине Киева автодроме «Чайка». Серия состоит из пяти этапов, каждый из которых включает в себя один квалификационный и два «боевых» заезда, обычно проходящие в течение двух дней. Помимо «формул», в серии принимают участие кузовные автомобили, которые делятся на три основные группы в зависимости от рабочего объема двигателя: до 1500 см. куб, до 1600 см. куб и до 2000 см. куб.
Команда Tsunami RT дебютировала в украинском кольцевом чемпионате в 2008 году. Одесский пилот Александр Гайдай начал сезон на кит-каре Lada 112, однако после двух этапов пересел на подготовленный в Германии BMW 320i. По итогу сезона Гайдай занял великолепное для дебютанта третье место в классе, одержав при этом одну победу. В чемпионате Украины 2009 года команда Tsunami RT была представлена уже в трех классах. Александр Гайдай и Алексей Басов стали чемпионами в своих классах (соответственно «Супер-2000» и «Туринг Лайт»), а Кирилл Чмых во второй раз подряд завоевал титул вице-чемпиона в классе «Лада-1500». При этом в течение сезона пилоты Tsunami RT одержали 14 побед в гонках во всех трех классах, в которых выступали. В командном зачете Tsunami RT завоевала второе место.

24H Dubai

Одна из самых молодых в мире марафонских суточных гонок – впервые «24 часа Дубая» состоялись в 2006 году на трассе Dubai Autodrome. Однако уже считается одним из наиболее популярных автоспортивных марафонов, уступая в этом отношении лишь легендарной тройке марафонских гонок – в Ле-Мане (Франция), Дайтоне (США) и на «Нюрбургринге-Нордшляйфе» (Германия). Как и у «24 часов Нюрбургринга», главной особенностью 24H Dubai является либеральный технический регламент, позволяющий участвовать в гонке экипажам как на технике категории GT и экспериментальных прототипах, так и на традиционных легковых автомобилях (туринг).
Tsunami RT дебютировала на «24 часах Дубая» в 2009 году, стартовав на BMW 120d (подготовленном известной немецкой командой Schubert Motorsport). Состав экипажа – Алексей Басов, Александр Гайдай, Александр Желудов, Игорь Сторчак, Михаил Ухов. В квалификации экипаж Tsunami RT с солидным преимуществом победил в классе D1 (дизельные автомобили с объемом двигателя до 2 л), а в гонке почти 15 часов лидировал в своем классе. Однако из-за столкновения с одним из соперников финишировать не удалось – по итогам гонки украинская команда классифицировалась на 4-м месте в классе.

В 2010 году Tsunami RT выступила на «24 часах Дубая» в высшем классе А6 на Porsche 997 GT3 Cup, подготовленном немецкой командой Steam Racing. Украинско-немецкий экипаж Александра Гайдая, Андрея Круглика, Михаэля Шратца и Арно Клязена финишировал на 8 месте в абсолютном зачете и шестым в классе А6. Этот результат стал наивысшим достижением украинских пилотов за всю историю выступлений в 24-часовых марафонских гонках («24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Дубая»).

Международная итальянская серия GT, в которой представлены почти все основные классы категории GT – от практически серийных GT4 до элитных GT2. Кроме того, в рамках Campionato Italiano GT существует также зачет дивизиона GT-Cup, в котором участники выступают на монокубковой технике (в основном, Porsche 997 GT3 Cup и Ferrari 430 Cup). Сами гонки носят спринтерский характер – протяженность одного заезда ограничена по формуле «48 минут + 1 круг».

В 2010 году пилоты Tsunami RT попробовали свои силы на трех этапах Campionato Italiano GT, причем в двух различных классах. В мае Александр Гайдай на Autodromo di Vallelunga в своей дебютной гонке завоевал очки в зачете GT-Cup. В июле Александр Гайдай и Алексей Басов стартовали на Mugello Circuit в зачете класса GT3 на автомобиле Porsche 997 GT3 Cup S (подготовленном GDL Racing), где завоевали 9 очков. В сентябре Алексей Басов и Андрей Круглик выступили Autodromo di Vallelunga уже в зачете GT-Cup на Porsche 997 GT3 Cup от GDL Racing.
Porsche Carrera Cup Italia

Один из монокубков марки Porsche, разыгрывающихся во многих странах и регионах (Германия, Франция, Италия, Великобритания, Скандинавия, Япония, Азия). Участники выступают на идентичных автомобилях Porsche 997 GT3 Cup, практически не различающихся по уровню подготовки - основное внимание уделяется работе с настройками гоночной техники.

В связи с переходом на новое поколение Porsche 997 GT3 Cup (3,8 л и 450 л.с. против прежних 3,6 л и 420 л.с.), в итальянской серии в 2010 году участники выступают в двух дивизионах - Gold (с техникой 2010 года) и Silver (с техникой 2008-2009 годов).

В 2010 году пилот Tsunami RT Александр Гайдай стартовал на отдельных этапах Porsche Carrera Cup Italia. В мае украинец на выездном этапе серии в чешском Брно дважды финишировал третьим в зачете дивизиона Silver, выступая на Porsche 997 GT3 Cup от итальянской команды GDL Racing. В сентябре Гайдай на новом Porsche (от Petricorse Motorsport) на трассе Autodromo di Vallelunga завоевал первые очки в абсолютном зачете серии и в зачете дивизиона Gold.
Чемпионат Украины по кольцевым гонкам

Вот уже несколько лет подряд Чемпионат Украины по кольцевым гонкам проводится исключительно на одной трассе - расположенном на окраине Киева автодроме «Чайка». Серия состоит из пяти этапов, каждый из которых включает в себя один квалификационный и два «боевых» заезда, обычно проходящие в течение двух дней. Помимо «формул», в серии принимают участие кузовные автомобили, которые делятся на три основные группы в зависимости от рабочего объема двигателя: до 1500 см. куб, до 1600 см. куб и до 2000 см. куб.

Команда Tsunami RT дебютировала в украинском кольцевом чемпионате в 2008 году. Одесский пилот Александр Гайдай начал сезон на кит-каре Lada 112, однако после двух этапов пересел на подготовленный в Германии BMW 320i. По итогу сезона Гайдай занял великолепное для дебютанта третье место в классе, одержав при этом одну победу. В чемпионате Украины 2009 года команда Tsunami RT была представлена уже в трех классах. Александр Гайдай и Алексей Басов стали чемпионами в своих классах (соответственно «Супер-2000» и «Туринг Лайт»), а Кирилл Чмых во второй раз подряд завоевал титул вице-чемпиона в классе «Лада-1500». При этом в течение сезона пилоты Tsunami RT одержали 14 побед в гонках во всех трех классах, в которых выступали. В командном зачете Tsunami RT завоевала второе место.
24H Dubai

Одна из самых молодых в мире марафонских суточных гонок – впервые «24 часа Дубая» состоялись в 2006 году на трассе Dubai Autodrome. Однако уже считается одним из наиболее популярных автоспортивных марафонов, уступая в этом отношении лишь легендарной тройке марафонских гонок – в Ле-Мане (Франция), Дайтоне (США) и на «Нюрбургринге-Нордшляйфе» (Германия). Как и у «24 часов Нюрбургринга», главной особенностью 24H Dubai является либеральный технический регламент, позволяющий участвовать в гонке экипажам как на технике категории GT и экспериментальных прототипах, так и на традиционных легковых автомобилях (туринг).

Tsunami RT дебютировала на «24 часах Дубая» в 2009 году, стартовав на BMW 120d (подготовленном известной немецкой командой Schubert Motorsport). Состав экипажа – Алексей Басов, Александр Гайдай, Александр Желудов, Игорь Сторчак, Михаил Ухов. В квалификации экипаж Tsunami RT с солидным преимуществом победил в классе D1 (дизельные автомобили с объемом двигателя до 2 л), а в гонке почти 15 часов лидировал в своем классе. Однако из-за столкновения с одним из соперников финишировать не удалось – по итогам гонки украинская команда классифицировалась на 4-м месте в классе.

В 2010 году Tsunami RT выступила на «24 часах Дубая» в высшем классе А6 на Porsche 997 GT3 Cup, подготовленном немецкой командой Steam Racing. Украинско-немецкий экипаж Александра Гайдая, Андрея Круглика, Михаэля Шратца и Арно Клязена финишировал на 8 месте в абсолютном зачете и шестым в классе А6. Этот результат стал наивысшим достижением украинских пилотов за всю историю выступлений в 24-часовых марафонских гонках («24 часа Нюрбургринга» и «24 часа Дубая»).

VLN - Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring

Немецкая международная серия гонок на выносливость, проходящих на крупнейшей стационарной трассе мира "Нюрбургринг-Нордшляйфе" (Nürburgring-Nordschleife). Официально проводится с 1977 года. Главные особенности - предельно либеральный технический регламент, позволяющий выступать в соревнованиях практически на любой технике и любого уровня подготовки, и огромное количество участников (до 200 экипажей в гонке).

В 2009 году Tsunami RT дебютировала в серии VLN, по ходу сезона выступив в трех различных классах (V5, V6 и CUP3). Цвета украинской команды защищали Алексей Басов, Александр Гайдай, Андрей Круглик, Михаил Ухов и Михаэль Шратц. Высшим достижением в гонках стало 11-е место в абсолютном зачете и 3-е в классе CUP3 (монокласс для Porsche 997 GT3 Cup).

5Hundred Cup - Fiat 500 Cup

Итальянский кольцевой монокубок, в котором участники выступают на автомобилях Fiat 500 в спортивной версии Cup (с двигателем рабочим объемом 1,4 л и мощностью 120 л.с.). Серия ориентирована, в первую очередь, на молодых пилотов и любителей. Этапы 5Hundred Cup проходят практически на всех основных автодромах Италии: Monza, Mugello, Adria, Vallelunga, Imola.

В 2009 году пилот Tsunami RT, 17-летний харьковчанин Кирилл Чмых выступил на четырех последних этапах серии 5Hundred Cup. Украинец успешно финишировал в трех гонках из четырех, в том числе дважды на подиуме в молодежном зачете Under 25.

[Tiligul999]

Александр Гайдай: «У меня хорошие учителя»

Александр Гайдай – человек для украинского автоспорта во многом уникальный. И в первую очередь он необычен тем, что путь, на который другие тратят десятилетия, он прошел буквально за считанные месяцы. Вспомним: ровно два года назад, в мае 2008-го, Гайдай впервые стартовал в чемпионате Украины по кольцевым гонкам на кит-каре Lada 112 – а сейчас он готовится ко вторым в своей карьере «24 часам Нюрбургринга», где его напарниками будут титулованные Андрей Круглик, Алексей Басов и Михаэль Шратц. В чем же секрет столь быстрого прогресса одесского пилота?

«В первую очередь среди факторов, которые помогли мне прогрессировать, – говорит Александр Гайдай, – я назвал бы своих учителей, тренеров. Сначала это был Игорь Сторчак, затем – Александр Желудов и Михаил Ухов… Каждый из них помогал мне найти ответы на те вопросы, которые были актуальны на данном этапе пути. А когда появлялись новые вопросы, я шел дальше и задавал их новому тренеру. Я не хочу сказать, что я уже превзошел, например, Ухова, как гонщик – но как ученик, я, безусловно, догнал своего учителя и кое в чем нахожусь с ним на равных. Сейчас на многие мои вопросы помогает находить ответы Марсель Тиманн, он очень просто и доходчиво объясняет мне те вещи, которые до сих пор казались сложными. Именно благодаря хорошим учителям я и добиваюсь прогресса.
Второй важный фактор связан с тем, что за два года я попробовал себя за рулем совершенно разной техники. Впервые на киевскую «Чайку» я выехал на обычной «восьмерке»; затем были и ВАЗовский кит-кар, и несколько разных моделей и поколений BMW, и, вот теперь, Porsche. В итоге, постоянно пересаживаясь с одной машины на другую, я постоянно сталкивался с чем-то новым и, соответственно, был просто вынужден как можно быстрее адаптироваться».

Когда Александр говорит о своих учителях, о гонках, об автомобилях вообще, в его глазах загорается тот неповторимый огонек, который с головой выдает человека увлеченного и где-то даже одержимого. Почему же, будучи столь неравнодушным к автогонкам, Гайдай пришел в спорт так поздно, в 28 лет?

«Раньше я просто не видел такой возможности, – объясняет одессит. – Да, я смотрел гонки Формулы-1 с начала 90-х годов, увлекался мировым чемпионатом по ралли… Но как мог одесский подросток мечтать о том, чтобы попасть в этот элитный мир автоспорта? А о существовании украинского автоспорта я, признаюсь, до определенного момента просто ничего не знал. Только познакомившись в 2003 году с Ирой Коломейцевой, я впервые услышал от нее об украинском ралли!
Но даже после этого я все равно не видел себя в роли спортсмена. В течение двух лет я занимался у Игоря Сторчака, приобретал навыки вождения, управления автомобилем в экстремальных режимах. Затем, когда у меня начало получаться ехать в одно время с Игорем, а иногда и опережать его, появилось желание выехать на «Чайку», в чемпионат Украины. И даже тогда, отправляясь на свою первую в жизни гонку, я абсолютно не был уверен в том, что за ней последует вторая. Но с первой же попытки мне удалось показать в двухлитровом классе второе квалификационное время – причем, я сделал это на раллийном кит-каре, который был просто перенастроен под кольцо. Тогда я увидел, что у меня получается, что я могу быть конкурентоспособен, могу соревноваться и побеждать».

На кит-каре Саша провел всего две гонки, после чего командой Tsunami RT была куплена новая «тройка» BMW, подготовленная баварским заводом. Возможно, кому-то этот шаг показался преждевременным – но сам Гайдай уверен, что это было лучшее из возможных решений.

«Первая гонка на Lada 112 прошла относительно просто. Я понял, что у меня получается показать относительно неплохой круг в квалификации, однако нужно было работать над гоночным темпом, учиться обгонять, ехать среди соперников. Ко всему прочему, вторая гонка на «Чайке» стала настоящим техническим кошмаром – за уикенд мы уложили четыре мотора! В итоге, подсчитав расходы, мы поняли, что затраты на одну такую гонку составляют чуть ли не половину стоимости новой BMW. Тогда командой было принято решение не откладывать, а сразу же поменять технику. И я считаю, решение это было правильным.
Но, с другой стороны, мне быстро стало понятно, что, продолжая выступать только в чемпионате Украины, я не смогу вырасти, как гонщик. Причина проста: у нас катастрофически мало сильных соперников; фактически, в каждом классе есть один-два ярко выраженных лидера. В «Лада 1500» это Апостолюк, Беседин и Чмых, в «Туринге» в прошлом году полностью доминировал Басов. В классе «Супер 2000», где выступал я, о какой-либо конкуренции говорить вообще не приходилось – о чем можно спорить, если в прошлом сезоне я выиграл семь гонок из восьми возможных?
В то же время, допустим, в чемпионате Италии в одном классе едут 20-25 спортсменов, из которых пять борются за победу, десять – за попадание в топ-тен и еще десять – за право финишировать не последним. И в каждом из этих эшелонов счет идет на секунды и их десятые доли. Именно поэтому, в поисках настоящей борьбы, мы и обратили свое внимание на международные гонки, первой из которых стал марафон «24 часа Дубая» Ну, а потом мы стали выступать на Нюрбургринге, где и продолжаем гоняться на данный момент».

Нюрбургринг, Северная Петля… Одна из самых опасных и сложных трасс мира. Спросите любого, кто ездил по ней, и вам скажут – эту дорогу надо понять, почувствовать. Мало выучить повороты – надо помнить каждый бугорок, каждую ямку. Надо знать все самые опасные и коварные места трассы, и четко понимать, где можно обгонять, а где лучше об этом не думать в принципе. Страшно представить, сколь времени и сил нужно потратить на изучение этих особенностей…

«Если взять за точку отсчета то понимание Нюрбургринга, которое есть, скажем, у Тиманна или Клязена, то мы, я думаю, достигли примерно 60-80% от этой виртуальной величины, – рассуждает Гайдай. – Вместе с тем, мы четко осознаем, что тот же Тиманн не делает чего-то фантастического, того, что нельзя было бы повторить. Он просто очень и очень хорошо знает Нордшляйфе. В ближайших «24 часах Нюрбургринга» Тиманн будет выступать в составе Manthey Racing – но при этом он, в отличие от своих напарников, не является заводским пилотом Porsche. С ним отдельно заключают персональный контракт именно для выступлений на этой трассе – просто потому, что мало кто знает ее так, как он.
Можно ли выиграть «24 часа Нюрбургринга», не будучи при этом немцем? Безусловно, но для этого необходимо выполнение ряда условий. Во-первых, надо иметь поддержку топ-команды, читай – завода. Только пилоты полузаводских и заводских команд имеют достаточно возможностей для тестов, тренировок, отработки всех элементов процесса вплоть до смены водителей на время. Во-вторых, нужно иметь идеально подготовленный автомобиль. Взять, к примеру, ту же Manthey Racing – они неоднократно выигрывали «24 часа Нюрбургринга» во многом благодаря еще и тому, что их машины не знают, что такое технические проблемы. Ну и в-третьих, нужно, конечно же, иметь огромный накат на Петле. Нужно знать ее досконально».

Позади два года активных выступлений, впереди – «Петля»… А что за ней? Каким представляется самому Александру Гайдаю его прогресс на протяжении двух-трех ближайших лет?

«Однозначно, я не стану заниматься ралли, – смеется Гайдай. – Даже если мне предложат целый год тестироваться с Даниэлем Элена, я откажусь. Опять же, мне не приходится думать и о «формулах» – возраст уже не тот. Соответственно, свое будущее я вижу только в кузовных кольцевых гонках. Безусловно, мы не станем зацикливаться на одной лишь «Петле». В планах есть и выступление в «24 часах Спа», и в других гонках и сериях. Ну, а максимум, которого, наверное, можно добиться – это выступление в серии WTCC или FIA GT. Да, возможно, я увижу, что уперся в стену, что не могу дальше расти и прогрессировать – в этом случае придется реально оценить ситуацию и признать свое поражение. Но пока этого не произойдет, я буду стремиться к большему».

[Patron79]

Tsunami RT: финиш кольцевого сезона в Италии

В минувшие выходные, 22-24 октября, сразу три пилота одесской команды Tsunami RT (Александр Гайдай, Андрей Круглик, Алексей Басов) выступили на легендарной итальянской трассе Autodromo Nazionale di Monza.



Именно здесь состоялись финальные этапы сразу нескольких итальянских национальных и международных гоночных серий, включая Porsche Carrera Cup Italia (где где выступает Гайдай) и Campionato Italiano Gran Turismo (Басов и Круглик).

Главная особенность итальянского трека, являющегося одной из самых скоростных трасс Европы – длинные скоростные прямые и минимум поворотов, которые обычно преодолеваются полным ходом (есть только две медленные шиканы). В итоге, на кубковом Porsche 997 GT3 Cup средняя скорость на круге обычно составляет 180-190 км/ч, а максимальная скорость на прямых достигает 275 км/ч.

Для Александра Гайдая, только второй раз выступающего на новом для себя Porsche 997 GT3 Cup в версии 2010 года (с большим рабочим объемом и мощностью двигателя), гонка в Монце превратилась в полноценную тестовую сессию: знакомство с новой трассой, работа с настройками автомобиля, поиски оптимальных траекторий.



Целый ряд проблем (массовый завал, появление машины безопасности в первой гонке, попадание в лужу разлитого одним из участников тосола и разворот во втором заезде) не позволили украинцу полностью реализовать возможности своего нового автомобиля и побороться за результативный финиш в очковой зоне.

Гораздо более результативным стало выступление украинско-российского экипажа Андрея Круглика и Алексея Басова, стартовавших в итальянском чемпионате гран-туризмо в категории GT-Cup на привычном Porsche 997 GT3 Cup. Сначала были достаточно успешные квалификационные заезды, в которых Круглик и Басов завоевали соответственно восьмую и одиннадцатую позиции на старте в своей категории.



Первая гонка стала самой успешной для команды Tsunami RT за все время выступлений в Campionato Italiano Gran Turismo – Круглик с Басовым в полной мере использовали все возможности (удачный быстрый пит-стоп, осечки соперников) и финишировали вторыми в зачете GT-Cup, уступив только экипажу на гораздо более мощном Lamborghini Gallardo.

Второй заезд тоже обещал стать результативным – несмотря на предписанный правилами гандикап от 5 до 15 секунд, которым «награждаются» призеры предыдущей гонки, российско-украинский дуэт был близок к завоеванию очков. Однако из-за проблем с коробкой передач экипаж Tsunami RT вынужден был досрочно завершить гонку.

Подробности на официальном сайте:
]]>http://www.tsunami-rt.com/ru/component/con...024carrera.html]]>

Фото предоставлены командой Tsunami RT

[Patron79]

Фрагменты финала Гран При Одессы 2010 from Patron79 on Vimeo.

[Skitalets]

Только сейчас заметил что написано на лобовом стекле Гайдая на Порше, на верхнем фото))))
Gayday)))))))
День геев)))))

[Tiligul999]

Официальное заявление Tsunami RT

Команда Tsunami RT объявляет о прекращении гоночных программ участия в кольцевых и картинговых сериях, действовавших на протяжении 2009 – 2011 годов. Команда благодарит всех пилотов, принимавших участие в этих программах, и заявляет, что с 1 февраля 2012 года они больше не связаны обязательствами с командой Tsunami RT. О дальнейших планах команды будет сообщено дополнительно.