Какое авто лучше?, Alfa Romeo против всех:) Опции

[Tiligul999]

Ariel Atom 500
2.4, 500 л.с. V8 500кг
http://www.youtube.com/watch?v=6v4YNkurhLk

[olexander]

Говорю к справке: разница между зимним и летними шинами заключаются в том, что летние шины более твердые и лучьше держут дорогу, но при температуре ниже 5-7 градусов они твердеют и начинают разрушаться, в то время как мягкие (зимние) становятся в меру плотными и при этом не разрушаются, от чего и лучьше держут дорогу. То есть шины не надо менять из-за того, что есть снег или нет, шины надо менять в зависимости от температуры. А если хочешь, что бы машина по настоящему хорошо держала дорогу, то купи себе шипованую резину

Машина с 2007 года.

А вообще за рулем с 99 - разница в шинах мне известна . Но в 2007 на конец февраля начало марта была очень хорошая погода, недели 2 стояла, днем на солнце +10, а ночью до -2-3. Я уж подумал все весна, но потом пришел какой-то циклон, запомнилось тем что на гонку/квалу в середине марта пришлось ехать в холод и с небольшим снегом, еще просил ребят ноги обтряхивать когда в машину садились.

А вообще с ГП Австралии связаны приятные воспоминания, первая гонка сезона, ночь, никого на улицах, ходят только фанаты Ф1 и все смотрят на них как на сумасшедших. А потом в баре видишь тех кого не видел 3-4 месяца. Дивное время, которое жду с нетерпением.

А в 2008 нас даже снимал мегаспорт как мы шествовали по Киеву автоколонной с флагами! ))
Где-то был ролик.))

[Tiligul999]

На Кубе в конкурсе на лучший автомобиль марки Lada победу одержал ВАЗ-2107, выпущенный в 1982 году. Как сообщает РИА Новости, этот конкурс впервые устраивался в честь автогонщика Хуана Мануэля Фанхио (Juan Manuel Fangio), который победил в 1957 году в автогонке, проходившей на набережной.
Хозяин автомобиля-победителя, Мануэль Альварес, рассказал, что за 27 лет машина побывала в сильной аварии, после чего была практически полностью восстановлена. Затем автомобиль пострадал от наводнения - он пролежал под морской водой восемь дней, из-за чего в машине пришлось поменять все электрооборудование и ходовую часть. Альварес также отметил, что его машина сейчас далека от оригинала: "Я полностью поменял весь салон, передние и задние кресла, приборную доску, руль и другие детали интерьера - и это не говоря об изменениях в двигателе и ходовой части".


"Лады" 2105 и 2107 на Кубе пользуются не меньшей популярностью, чем американские автомобили середины прошлого века. На тольяттинской "классике" ездят и полицейские, и таксисты. По словам местных жителей, они экономичны, легко ремонтируются и для них всегда есть запчасти.

[Zar]

Каменты так и не смог придумать...

[Zar]

Спец для Массега:

Основные победы Alfa Romeo:

11 побед в гонке 1000 миль (Милле Миллья, 1 победа БМВ и 2 победы Мерседес-Бенц). Что БМВ, что Мерседес сделали из своих побед культ. Мерседес выпустил SLR и множество лимитед эдишн посвященных гонке, БМВ везде тычет свой 328, построенный в Италии и выигравший короткую гонку.

1928 CAMPARI-RAMPONI ALFA ROMEO 1500 CC.
1929 CAMPARI-RAMPONI ALFA ROMEO 1750 CC.
1930 NUVOLARI-GUIDOTTI ALFA ROMEO 1750 CC.
1932 BORZACCHINI-BIGNAMI ALFA ROMEO 2300 CC.
1933 NUVOLARI-COMPAGNONI ALFA ROMEO 2336 CC.
1934 VARZI-BIGNAMI ALFA ROMEO 2600 CC.
1935 PINTACUDA-DELLA STUFA ALFA ROMEO 2654 CC.
1936 BRIVIO-ONGARO ALFA ROMEO 2900 CC.
1937 PINTACUDA-MAMBELLI ALFA ROMEO 2900 CC.
1938 BIONDETTI-STEFA ALFA ROMEO 2991 CC.
1947 ROMANO-BIONDETTI ALFA ROMEO 2900 CC.

12 побед в гонке Тарга Флорио

4 победы в 24-ч Ле Мана, 1931-1934 гг.

2 победы в ЧМ Ф-1 - 1950, 1951 (10 побед в ГП, 12 поулов)

2 победы в ЧМ среди марок (что-то вроде чемпионата мира спорт-прототипов, или ФИА ГТ) 1975, 1977

1 победа в ЧМ 1925 года. Это был чемпионат, сродни нынешней Ф-1.

Плюсуем еще 13 побед в Чемпионате Европы с 1966 по 1985.

TURISMO MARCHE
1966
1967
1969
1971
1972
1982
1983
1984
1985

TURISMO CONDUTTORI
1966
1967
1969
1970

И более поздние значимые победы в различных чемпах

1988 Campionato Italiano Vetture Turismo
1992 Campionato Italiano Velocitа Turismo
1993 DTM
1994 BTCC e Campionato Turismo Spagnolo
1995 Campionato spagnolo superturismo costruttori e piloti
1998 Campionato Superturismo Italiano
1999 Campionato Italiano Superturismo e il titolo Marche
2000 European Super Touring Cup
2001 FIA European Touring Car Championship aggiudicandosi
la classifica costruttori
2002 FIA European Touring Car Championship
2003 Campionato Europeo Turismo
2004 Titolo Team nel Campionato Europeo Turismo

[Consigliere]

На днях наткнулся на очень познавательную информацию про Формулы и СССР. Оказывается, у нас было несколько классое open-wheel, до конца восьмидесятых присутствовал граун-эффект. Техника, в основном, снабжалась маломощными слегка модернизированными двигателями ВАЗ, в концу 80х и после развала СССР начали применять двигателия Фольца обьемом 1.6

Вот интересный материал о шасси "Эстония 25", серийное исполнение которого имело кузов типа монокок и, если верит источнику, на этих шасси до сих пор гоняются в Украине, а до недавнего времении ездили в чемпионанатах Росси и Прибалтики. И еще интересный факт, в 98 году на таком шасси выступал небезивестный С. Злобин

"Эстония-25"

Первый серийно выпускавшийся гоночный автомобиль ТОАРЗ ("Кавор") с монококом. Конструкторы – А. Садовников, Я. Хейнсар и В. Циховский. Основной идеей при проектировании модели "-25" было создание автомобиля, соответствующего по своим характеристикам современному уровню международной формулы 3. В основе конструкции – алюминиевый монокок, заполненный вспененным пластиком. Форма кузовных панелей была разработана при участии латвийского гонщика и конструктора И. Рукутса. Подвеска была выполнена по схеме с толкающей штангой ("push-rod"), отработанной ранее на модели "Эстония-23". Конструкция монокока была рассчитана на установку как двигателя ВАЗ-2106 (стандартный вариант для национальной формулы 1600), так и "Volkswagen-Golf GTI 1.6" (для скандинавской формулы 4). Существовала также модификация "-25.20" с двигателем ВАЗ-21011, рассчитанная на участие в формуле "Восток".

Летом 1989 г. была закончена постройка первого опытного образца (фото 1).

Испытания его показали необходимость серьезных доработок – прежде всего аэродинамических элементов и передней подвески. К началу сезона 1990 г. были изготовлены первые четыре серийных автомобиля, заметно отличавшиеся от первого прототипа, – их получили Т. Асмер (фото 2),

М. Конго (фото 3), Ю. Нууст и И. Рукутс.

После распада СССР автомобили "Эстония-25" продолжали широко использоваться в национальных гонках в бывших союзных республиках, в первую очередь в России, Эстонии и Латвии. В 2002-2004 гг. использование большинства из них было постепенно прекращено. В настоящее время автомобили "Эстония-25" участвуют в гонках чемпионата Украины. Кроме того, ряд экземпляров этой модели, находящихся в Германии, регулярно принимает участие в соревнованиях исторической гоночной техники, в том числе и бывший автомобиль Т. Асмера (фото 4).


"Эстония-25" (ВАЗ) "Эстония-25" (VW) "Эстония-25.20"
Масса, кг:
сухая 450 440 ?

снаряженная ? ? ?

полная ? ? ?
Максимальная скорость, км/ч ? ? ?
Двигатель:
Марка и модель ВАЗ-2106 "Volkswagen-Golf GTI 1.6" ВАЗ-21011
Компоновка рядный рядный рядный
Число цилиндров 4 4 4
Число тактов 4 4 4
Клапанный механизм OHC DOHC OHC
Диаметр цилиндра, мм 79 ? 79
Ход поршня, мм 80 ? 66
Рабочий объем, см3 1568 1600 1294
Степень сжатия ? ? ?
Мощность, л. с. (при об/мин) ? 120 (?) ?
Расположение заднее заднее заднее
Марка и модель карбюратора ? "Weber-40DCOE" ?
Число карбюраторов ? 2 1
Число передач 5 5 5
Шасси монокок монокок монокок
Габариты, мм:
Длина 4130 4130 4130
Ширина 1720 1720 1720
Высота 1050 1050 1050
Колея передних колес, мм 1434 1434 1434
Колея задних колес, мм 1410 1410 1410
База, мм 2500 2500 2500
Тип передних тормозов дисковые дисковые дисковые
Тип задних тормозов дисковые дисковые дисковые
Передние шины ? ? ?
Задние шины ? ? ?
Передняя подвеска независимая, пружинная, с толкающей штангой независимая, пружинная, с толкающей штангой независимая, пружинная, с толкающей штангой
Задняя подвеска независимая, пружинная, с толкающей штангой независимая, пружинная, с толкающей штангой независимая, пружинная, с толкающей штангой
Объем топливного бака, л ? ? ?

[Brother]

Я в шоке!!!

[RAN]

Офегеть что сделали с жигуленком

[Zar]

Toyota Camry в 30 кузове - более экономичная, интереснее дизайн, потому что ТОЙОТА)))

Третий аргумент несколько туманен, второй весьма спорен, а вот первый и вовсе ошибочен. По всей линейке моторов мне лазить лень, но вот что касается топового двигла V6 3.0, то при одинаковом объеме, Тойотовское на 14 л.с слабее, так еще и проигрывает в смешанном цикле по расходу 0,5 л
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001...maxima/test.htm

[Zar]

На месте карлсона корректнее поставить, например заводской близкий по цене и качеству Брабус

Брабус- заводской?

[Consigliere]

Третий аргумент несколько туманен, второй весьма спорен, а вот первый и вовсе ошибочен. По всей линейке моторов мне лазить лень, но вот что касается топового двигла V6 3.0, то при одинаковом объеме, Тойотовское на 14 л.с слабее, так еще и проигрывает в смешанном цикле по расходу 0,5 л
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001...maxima/test.htm

Только хотел подобное написать в данной теме.
Во первых, если идти по дизайну. Имхо 33я Максима имеет более привлекательный экстерьер. По интерьеру главный минус Максимы - неинтересная панель приборов, у 30ки она явно лучше. Во всем остальном по салону Максима на шаг впереди, опять же имхо: более сдержано, более взвешено и стильно, в то время как у Кемри безвкусно оформленная плосковатая огромная панель. Тут поставлю 1 балл Ниссану.
Ездовой комфорт. Ездил, пусть и не за рулем, но в обоих, могу судить. Шумоизоляция у обоих машин на одном уровне, в городском режиме мотор не слышен, а переключения заметны лишь по стрелке тахометра. Керми явно немного мячге, настоящий "американец", Ниссан, пусть и тоже очень мягок, но все же немного жестче Тойоты, но более по-европейски собран. Если верить обзору журанала "За рулем", то Кемри на высоких скоростях довольно заметно кренится, Максима ведет себя намного собранней и видимо больше "любит" езду на высоких скоростях. Вцелом в обоих машинах ехать приятно и очень комортно. Я люблю комфорт, машины практически равны в плане ездового комфорта, обоим по единичке.
Мотор и трансмиссия. Как верно подметил Зар, у Максимы при равнообьемном с Кемри двигателе мощность больше на 14 л.с. (200 против 186). В топовых компклектациях обе машины оснащаются 4ступенчатым автоматом, у максимы есть дополнительные режимы коробки: спортивный и зимний, у Кемри грубо и неточно работающая система стабилизации. Тяжело судить, какое сочетание коробки и двигателя лучше, но исходя из приведенной информации у Максимы и коробка посоверщеннее, и двигатель помощнее. Один балл максиме.
ПРО экономичность.
Зар верно написал про экономичность. Вот что пишут про автомат Макимы:

С автоматической коробкой передач разница в динамических показателях почти такая же. Кстати, "автомат" здесь довольно умный - с блокировкой трансформатора на IV передаче для уменьшения аппетита в крейсерских режимах.

Про наличие подобной начинки у Кемри - не в курсе, но очень сомневаюсь, ведь Кемри с автоматом и двигателем 3.0 - чисто американская версия, им, американцам, быстрый и расторопный автомат, а также излишняя экономичность не к чему, поэтому рискну предположить отсуствие подобных новшеств.
Тут снова максима на коне.
Итого по своей субьективной оценке из 4 "раундов" Максима взяла верх в трех.
Оба автомобиля, конечно же, достойные представители своих автоконцернов, у обоих есть сильные стороны, в обоих приятно ездить, но из этих двух машин я бы выбрал Максиму.
Ну а вообще мое сердце принадлежит Альфе 159

[Consigliere]

Брабус- заводской?

Брабус и АМГ считай заводские тюнинг ателье Мерсов-)

[Zar]

Брабус и АМГ считай заводские тюнинг ателье Мерсов-)

Между АМГ и Брабусом нельзя ставить предлог *и* ни в каком случае кроме текущего
АМГ вообще сейчас часть Мерседеса, полностью принадлежит ему, а сравнение с Брабусом про части инженерной школы вообще считаю не уместным. Не будь российского рынка Брабус имхо, вылетел бы в трубу, клиентов гордящихся отлитыми из золота на крышке багажника буквами *BRABUS* и т.п. в Европе не много

[Consigliere]

Между АМГ и Брабусом нельзя ставить предлог *и* ни в каком случае кроме текущего
АМГ вообще сейчас часть Мерседеса, полностью принадлежит ему, а сравнение с Брабусом про части инженерной школы вообще считаю не уместным. Не будь российского рынка Брабус имхо, вылетел бы в трубу, клиентов гордящихся отлитыми из золота на крышке багажника буквами *BRABUS* и т.п. в Европе не много

Не могу судить за Европу, есть там Брабусы или нет, но у нас встречаю только Кубики-Рубики черного цвета с гордыми надписями "БРАБУС"

[Patron79]

Третий аргумент несколько туманен, второй весьма спорен, а вот первый и вовсе ошибочен. По всей линейке моторов мне лазить лень, но вот что касается топового двигла V6 3.0, то при одинаковом объеме, Тойотовское на 14 л.с слабее, так еще и проигрывает в смешанном цикле по расходу 0,5 л
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001...maxima/test.htm

Да, на тесте по твоей ссылке Zar, Тойота кушает на пол литра больше Ниссана, однако по данным из "реальной жизни" (была такая машинка у моего знакомого), расход не превышал 10 л.
По поводу дизайна экстерьера - это мое личное мнение, а вот внутри, соглашусь с Masseg, езда доставляет равное удовольствие на обоих машинах!

P.S. А по твоей ссылке, Zar, хоть и с небольшим отрывом, выиграла все-таки Тойота!

[Zar]

Да, на тесте по твоей ссылке Zar, Тойота кушает на пол литра больше Ниссана, однако по данным из "реальной жизни" (была такая машинка у моего знакомого), расход не превышал 10 л.

Думаю что это результат весьма экономного стиля вождения. Для примера, у меня с женой разница в расходе 2л. на одной и той же машине.

P.S. А по твоей ссылке, Zar, хоть и с небольшим отрывом, выиграла все-таки Тойота!

Ну, это ожидаемо, по сумме потребительских качеств Камри очень хороша, тут не поспоришь

[Patron79]

Думаю что это результат весьма экономного стиля вождения. Для примера, у меня с женой разница в расходе 2л. на одной и той же машине.

неужели жена экономнее ездит...?

[Zar]

неужели жена экономнее ездит...?

Конечно, она больше 2500 мотор не крутит

[Patron79]

Конечно, она больше 2500 мотор не крутит

Ну ясено, кто в семье гонщик))

[Dima-alonso]

для меня существует только лексус ES,LS и инфинити QX