Физикелла'2003, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

Из новостей.
09 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport.

Джордан "все докажет".



Эдди Джордан, владелец одноименной команды, заявил, что его команда располагает доказательствами, что Джанкарло Физикелла успел уйти на свой 56-й круг прежде, чем над трассой были выброшены красные флаги. Это крайне важно, так как в таком случае означает, что классификация гонки будет установлена не по 53-у, а по следующему, 54-у кругу - то есть тогда, когда Физикелла уже захватил лидерство.
- Мы уверены, что сможем доказать, что Джанкарло прошел примерно 10 секунд из 56-го круга, когда над трассой появились красные флаги. В пятницу, 11-го числа, мы намерены представить свои доказательства на специальном заседании FIA, - заявил Джордан.

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.11.2009, 2:22

[Dudaev]

Интервью.
09 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Мне не в чем себя упрекнуть".



Покидая Бразилию в воскресенье вечером, Джанкарло успел тысячи раз за время полета обдумать, осмыслить произошедшее на Интерлагосе - и обгон Райкконена, лидерство, победу, которую тут же отобрали...

- Разочарование остается, - признается Физико, - но сейчас оно несколько вытеснено чувством отменно выполненной работы - я знаю, что бы там ни было, в Бразилии я провел очень сильную, великолепную гонку. Мне просто-напросто не в чем себя упрекнуть и не о чем сожалеть - все, что было в моих силах, и даже чуть больше, я сделал.

Иногда ведь бывало и хуже, как на Нюрбургринге в 1999-м, правда, Джанкарло?
- Да. В этот раз я могу хотя бы гордиться своим вторым местом, которое в любом случае остается потрясающим результатом для нашей команды, столь же невероятным, как и первое. На таких трассах, как Интерлагос, возможно все. Было очень сложно поначалу, но постепенно я начал поднимать свой темп - в какой-то момент я был уже столь же быстр, как и гонщики McLaren, а спустя несколько кругов и вовсе начал ехать быстрее них и в тот момент я задумался о подиуме.

Но если бы не дождь, увидели бы мы хотя бы что-то близкое к этому? Неужто всю гонку сделала погода?
- Не только погода. Наша машина стала определенно лучше. Мы выиграли три десятых секунды с круга за счет наших новинок, аэродинамики работают в трубе не покладая рук, и есть все предпосылки к тому, что машина станет еще лучше. Конечно, финансовые проблемы имеются, тестов мы практически не проводим, так что иллюзий строить не надо. Но я надеюсь еще блеснуть в этом году, может, в Монако, может, в Канаде, две трассы, где я всегда здорово себя чувствовал. А может, где-то снова случится дождевая гонка... Мы боремся с BAR, Sauber и Toyota - мы можем быть впереди них

Что насчет Renault?
- Огромный сюрприз для меня в этом году. У них превосходное шасси, может, чуть слабее мотор, но в целом их машина уступает лишь Ferrari.

Кстати, что насчет Ferrari, никаких знаков оттуда?
- Я не жду знака именно от Ferrari. Мне бы хотелось попасть в любую из трех топ-команд, без разницы, в какую именно. Но для этого мне надо провести еще пару таких гонок, как на Интерлагосе. Уверен, я смогу.

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.11.2009, 3:22

[Dudaev]

Из новостей:
11 апреля 2003 года.

Физикелла выиграл!



FIA подтвердила сегодня, что Джанкарло Физикелла стал победителем бразильского Гран-При, после сегодняшнего совещания между стюардами гонки. Проанализировав еще раз все материалы, стюарды пришли к выводу, что Физикелла действительно ушел на 56-й круг прежде, чем гонка была остановлена. Стюарды составили рапорт для FIA, в котором объяснили, почему в результаты гонки вкралась ошибка.

Джанкарло Физикелла:
- Этот конфуз после гонки был очень тяжелым ударом. Я по-прежнему разочарован, так как любому пилоту хотелось бы отпраздновать свою первую победу на верхней ступени подиума, но с другой стороны, наконец-то я сбросил груз ее ожидания! Я горжусь, что свой домашний Гран-При в Имоле проведу в качестве победителя предыдущей гонки!

Сообщение отредактировал Dudaev - 1.12.2009, 2:17

[Dudaev]

Интервью.
12 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Жду следующего раза!"



Джанкарло, все-таки Вы выиграли эту гонку! Простой вопрос - Вы счастливы сейчас?
- Не счастлив, а очень, очень счастлив! Счастлив за себя, счастлив за команду, мы заслужили эту невероятную победу! Сегодня, конечно же, один из самых радостных дней в моей жизни!

И все же некий горький осадок должен был остаться, не так ли?
- Я сожалею, что не смог подняться на верхнюю ступень пьедестала, услышать национальный гимн. В нашем спорте это очень вдохновляющий, мотивирующий момент. Что ж, я подожду следующего раза!

О чем Вы думали накануне, Вы были уверены, что аргументы Jordan возымеют действие?
- Да, я знал, что мы выиграли, я был уверен в положительном исходе дела, ведь в Ф-1, в отличие от футбола можно пользоваться видеоповтором для установления истины, да и результаты гонки тоже не впервые пересматриваются после финиша. Такую ошибку невозможно не заметить. Инженеры нашей команды два дня просматривали видеозапись и анализировали все данные, после чего сказали мне - "нет никаких сомнений, ты, Джанкарло, победитель гонки!" И все благодаря тому обгону Райкконена, красивому обгону, как мне кажется. Я выиграл гонку буквально на последних 300 метрах, пролидировав от силы лишь пару поворотов. А теперь, думаю, я стану первым пилотом, выигравшим Гран-при в пятницу, когда получу приз!

Как отреагировал Эдди Джордан на это замечательное известие, полученное вчера?
- Он был просто в восторге, он позвонил мне, крича в трубку: "Ты лучший, лучший, ты мой сын!" Он был просто вне себя от радости! Я надеюсь, эта победа действительно поможет команде, наша машина далеко не идеальна, но такой успех может стоить дороже и мотивировать лучше, чем 60-70 лошадиных сил.

Вы ожидали такой благородной реакции от McLaren? Рон Деннис ведь сразу согласился с решением FIA, и даже не стал подавать никаких протестов, признав, что и в его команде считали, что в гонке выиграл Jordan.
- Нет, потому мне особенно приятно. И похвала из уст Денниса тоже очень радует - это не тот человек, который будет разбрасываться добрыми словами попусту. Я счастлив, что он уважает меня, я, в свою очередь, тоже уважаю его команду, и хотел бы попробовать его машину, как и Williams, и, разумеется, Ferrari. Может, мне удалось бы изменить его скептическое мнение об итальянских пилотах. Бергер тоже хорошо отзывался обо мне, должен сказать, он был одним из моих любимых пилотов ранее, жаль, что он уже не с BMW, мог бы замолвить за меня словечко...

Ваш телефон разрывается от звонков сейчас, пока мы беседуем, наверняка в Риме Вас ждет грандиозная вечеринка!
- Знаете, об этом я буду думать лишь когда вернусь в Рим - сейчас я просто-напросто хочу насладиться своим триумфом не спеша, растягивая удовольствие, на каждую минуту - победа в гонке на машине, которую вряд ли причисляли к фаворитам, стоит того, чтобы наслаждаться ею долго-долго!

Сообщение отредактировал Dudaev - 4.12.2009, 2:01

[Dudaev]

Четвертый этап, Италия, Имола, 18-20 апреля 2003 года.

Новые правила FIA касательно формата тренировочных заездов и квалификаций подняли интерес к Ф-1 в сезоне 2003 - об этом свидетельствовали рейтинги всех известных телекомпаний, а значит, Берни Экклстоуну в очередной раз удалось добиться желаемого результата. Однако прозорливый "серый кардинал" Ф-1 упустил из виду другой аспект - зрители, приходившие на автодром в пятницу и субботу, стали видеть гораздо меньше интересного на трассе, платя за это, впрочем, те же деньги, что и доселе. Продолжаться бесконечно так не могло, и свой протест посещающие трассу болельщики выразили в пятницу, практически пробойкотировав этот день (а ведь раньше в Имоле яблоку негде было упасть уже в первый день уик-энда) - свою роль, надо отметить, в этом сыграл и проваленный Ferrari дебют чемпионата.
Те же несколько сотен болельщиков, что забрели на автодром имени Энцо и Дино Феррари, стали свидетелями зрелища, которого в Италии ждали уже больше десяти лет - впервые со времен Риккардо Патрезе итальянскому пилоту выпала честь поднять над головой главный приз за победу в Гран-При - утром, около десяти часов, на стартовой прямой автодрома состоялась церемония передачи приза за победу в ГП Бразилии из рук Кими Райкконена в пользу Физико.



Правда, в присутствии жалкой кучки случайных зрителей этот момент выглядел довольно-таки нелепо, лишь еще раз заставив посочувствовать невезучему Джанкарло, которого банальная невнимательность судей лишила возможности отпраздновать по-человечески первый (самый важный!) триумф своей карьеры! Физико помахал немногочисленным собравшимся итальянским флагом, попозировал фотографам, но выглядел этот момент триумфа итальянского автоспорта, прямо скажу, не очень-то волнующе. Можно было сделать то же самое в воскресенье, при переполненных трибунах, и добиться куда большего эффекта.



Все чудеса закончились в "стране обезьян и белых штанов" - в Имоле Физико, хоть и лез из кожи вон, увы, был как никогда еще в этом сезоне далек от борьбы не то чтобы за победы или подиумы, но хотя бы за место в очках или в десятке. Лишь в пятничной квалификации он сумел добиться сколь-нибудь приличного результата, показав 11-е время, в субботу же его дела пошли наперекосяк - квалификационный круг выдался далеко не блестящим, к тому же, в баках машины было несколько больше топлива, чем у основной массы конкурентов, и Физико вернулся к реальности, очутившись на предпоследнем ряду стартовой решетки.



А так как Фирман и Ферстаппен приняли решение стартовать с пит-лейн, то получилось, что Jordan Физико и вовсе оказался на последнем ряду - как говорится, "велико стартовое поле, но отступать уже некуда - позади лишь Minardi" (да и то лишь одна, которая после прогревочного круга тоже отправилась в боксы - на дозаправку). Но начало гонки ничуть не способствовало продвижению наверх - прямо перед Физико заглох Пиццония, и Джанкарло пришлось активно маневрировать, чтобы объехать "мальчика из джунглей". Тем не менее, в первом повороте ему удалось обойти Френтцена, после чего Джанкарло насел на соотечественника Ярно Трулли - но опередить того всегда было делом нелегким, тем более, на такой узкой трассе, как Имола. До первого пит-стопа Физико уверенно вел гонку, пользуясь заездами соперников в боксы - непосредственно перед своей дозаправкой он поднялся уже на девятое место, но на пит-лейн, как уже не раз было с Jordan, ни на что не годная электроника команды дала сбой, и Физико, к сожалению, заглох. Лишние десять секунд дорого обошлись ему - мало того, что впереди оказались Френтцен с Трулли, так еще и Ферстаппен с Ральфом Фирманом тоже опередили Джанкарло, и ему пришлось терять время за медленным напарником по команде. Вырвавшись на оперативный простор, Физико тут же догнал побывавшего во второй раз в боксах Да Матту и смелым маневром в последнем повороте опередил того.

- Физико обгоняет Да Матту.

Но вот Трулли снова оказался "крепким орешком" - в попытке опередить его Джанкарло опоздал с торможением в Rivazza, заблокировал колеса и выехал на обочину, пропустив Да Матту обратно. Зато второй пит-стоп в кои-то веки прошел нормально, и Джанкарло опередил-таки и Трулли, и Да Матту. Правда, Френтцен к тому моменту уехал вперед почти на 20 секунд. Физико сократил это отставание почти наполовину, но мотор не выдержал этого ритма и за четыре круга до конца гонки предал итальянского пилота.



Еще одна гонка в Имоле, принесшая лишь одни разочарования - Физико боролся как мог, но против него были и техника, и обстоятельства.



Техликбез:

Две схожие аварии Ральфа Фирмана в Малайзии (на тренировках) и в бразильской гонке (в обоих случаях ломалась передняя подвеска) заставили инженеров Jordan сделать "оргвыводы". Нижние рычаги передней подвески были усилены с помощью дополнительного слоя углеткани. Воздухозаборники системы охлаждения тормозных механизмов (1) увеличились в размерах и приобрели угловатые очертания. Заглушка-"барабан" по-прежнему частично закрывает тормозной диск (2) и суппорт (3), по примеру McLaren смонтированный горизонтально внизу.



Видео:

Пятница. Физикелла получает приз за победу. Интервью Джанкарло.

Круг Физико в субботней квалификации.

Джанкарло перед началом гонки.

Борьба Трулли, Физикеллы и Френтцена.

Первый пит-стоп Физико. Jordan глохнет.

Борьба Фирмана и Физикеллы.

Физико обгоняет Да Матту...

...но тут же ошибается при попытке атаки Трулли и пропускает Да Матту обратно.

Михаэль Шумахер обгоняет Физикеллу на круг.

Второй пит-стоп Физикеллы.

Сход Джанкарло.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 1.12.2009, 17:52

[Dudaev]

Статья о Джанкарло Физикелле из июньского номера за 2003 год журнала "Формула".

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 24 апреля 2003 года.

Тестовый регламент 2003 сезона также претерпел изменения - команды, согласившиеся на ограничение тестовых дней до 10 в течение сезона (не считая межсезонье), получили возможность проведения дополнительной тестовой сессии в пятницу накануне каждого Гран-При. Jordan стала одной из команд, воспользовавшихся такой возможностью - и поэтому свои первые "обычные" тесты провела лишь в конце апреля. Да и то, они не заладились - над Сильверстоуном было пасмурно и туманно весь день, и Физико успел проехать всего-то два десятка кругов. Программа, которую намечала команда, была достаточно простой - сравнения составов резины и некоторых аэродинамических компонентов автомобиля. Но, конечно же, выполнить до конца ее не удалось.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 24 апреля 2003 года:

[Dudaev]

Пятый этап, Испания, Барселона, 02-04 мая 2003 года.

В прошлом году гонка в Испании стала самой короткой в сезоне для Джанкарло (за исключением совсем уж форс-мажорной Австралии), зато в 1997-м, в свой первый сезон с ирландской командой, Физико заработал тут быстрейший круг гонки, но та гонка уже осталась в далеком прошлом, как и квалификация на втором ряду стартового поля в 1998 - в последние годы его выступления в Барселоне выглядели все хуже и хуже.



"Это далеко не любимая моя трасса, так как добиться хорошего баланса машины тут очень сложно, а следовательно, гонки проходят трудно."

Джанкарло Физикелла.

В квалификации, впрочем, Физико было не до так и не найденного баланса - у него было полно других проблем, в особенности с силовым агрегатом, который сгорел на утренней тренировке. Джанкарло пропустил весь warm-up, ожидая, пока механики перекинут мотор с запасной машины на его боевую, но уже в заключительной стадии работ выяснилось, что на основном болиде в ходе установки был поврежден топливный насос, двигатель пришлось устанавливать обратно, на запасную машину, и к тому же ее еще надо было перестраивать, так как в этот раз она была настроена под Ральфа Фирмана. Механики едва успели сделать все это в началу квалификационного круга Физико, но его попытка в любом случае была сильно скомпрометирована - он опередил лишь две Minardi и впервые в этом году уступил Ральфу Фирману, причем очень серьезно. Впрочем, сколько было у них в баках топлива, в гонке так и осталось неизвестным...



Старт в Барселоне обычно проходит спокойно, однако в этот раз без завалов не обошлось - впрочем, Физико успешно избежал их и сразу же вышел на 11-е место, которое спустя несколько кругов превратилось в десятое. Но вскоре ему пришлось уступить настойчивым атакам Паниса - обе Toyota были очень быстры в этой гонке, к тому же топлива в баках у Оливье было на целых шесть кругов меньше, так что то, что француз оставался позади целых восемь кругов, можно поставить и в заслугу Джанкарло.



А вот за что точно никого не похвалишь, так это за очередной проваленный пит-стоп. Перед злополучной дозаправкой Физико поднялся было на 6-е место, и хотя остаться на этом месте шансов у него не было, он вполне мог вернуться на трассу в районе 10-11 места, но отказ заправочной машины отбросил его очень далеко - даже за спину двум пилотам Minardi. Спустя три круга к их компании присоединился и в свою очередь побывавший на пит-стопе Фирман, занявший позицию аккурат позади Физико - две Minardi впереди двух Jordan достаточно символично указывали на подлинный уровень славной некогда ирландской команды в этом сезоне. А когда к ним всем подъехал на круг Фернандо Алонсо, Фирман воспользовался небольшим замешательством Джанкарло и сумел проскочить вперед своего напарника.

- две Minardi, два Jordan, и догнавший их на круг Алонсо.

Темп Физикеллы после этого очень упал, круги он проходил на пять секунд хуже лидеров - машина буквально на глазах становилась все медленнее и медленнее. Подвел итог всем этим мучениям очередной отказ двигателя - Джанкарло тихо зарулил в боксы после двух третей дистанции.



Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Панис только что прошел Физикеллу.

Проблемы Джанкарло на пит-стопе.

Фирман обгоняет Физикеллу. Онбоард Физико.

Сход Джанкарло.

Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Dudaev - 3.12.2009, 11:24

[Dudaev]

Шестой этап, Австрия, Шпильберг, 16-18 мая 2003 года.

Гонки в Австрии за рулем Jordan Физикелле удавались весьма неплохо - желтый цвет явно приносил ему удачу тут (в отличие от голубого, ведь за годы в Benetton Физико так и не сумел увидеть на этой трассе клетчатого флага!), и Шпильберг, наряду с Монако и Монреалем, стал одной из трех трасс, на которых Джанкарло результативно провел гонки как 1997-м, так и в 2002-м годах. В этом году дела команды шли куда хуже, чем даже в прошлом (не говоря уж о 1997-м), однако уже дважды Jordan благодаря смелым тактическим ходам сумела набрать очки (в Бразилии и Испании), и Эдди Джордан надеялся, что "добрая фея" австрийского кольца, гонки на котором всегда изобилуют всякими внештатными ситуациями, и на сей раз улыбнется его команде.



На А-1 Ринге EJ13 выглядел заметно лучше, чем на предыдущих этапах (заслуга тут, скорее всего, добротного двигателя Cosworth, чьи качества неплохо раскрывались на энергоемких прямиках скоростного австрийского кольца), и оба пилота были вполне довольны машиной. Физико совершал мелкие ошибки и в пятничной, и в субботней квалификации, однако в любом случае сумел добиться неплохих результатов, особенно в решающей, второй квалификации, где он показал 9-е время, даже несмотря на не совсем удачный последний сектор с ошибкой в последнем повороте. Помогло ему и то, что в той сессии ошибки совершали почти все пилоты - трудно припомнить другую квалификацию 2003-го сезона с таким количеством серьезных промашек со стороны даже самых опытных гонщиков, в том числе и Михаэля Шумахера, едва не потерявшего машину в Remus, но все равно взявшего очередной поул.



К сожалению, сохранить свою позицию на старте Физико не удалось - его опередил Ральф Шумахер, но уж десятое место Джанкарло зафиксировал за собой надолго - и даже небольшая заминка на первом пит-стопе (связанная с пропуском движущейся по пит-лейн машины) не помешала ему остаться в десятке и после волны первых пит-стопов - правда, заправленный Jordan держал дорогу куда хуже, чем полупустой, поэтому вскоре в его зеркалах вырос белый болид Жака Вильнева, пытавшегося отыграться после очередной неудачной на фоне Дженсона Баттона квалификации (почти три четверти секунды проигрыша при даже чуть меньшем, чем у англичанина, количестве бензина в баках).



Канадец долго готовился к атаке, но сумел осуществить ее только после того, как Физико, чья резина была уже полностью изношена, ошибся на входе в Remus. Вильнев проскользнул вперед и тут же вслед за ним это сделал и Дэвид Култхард - Джанкарло капитулировал дважды за один круг. Это вовсе не было последним унижением в тот день - спустя десяток кругов Физико пропустил еще и Пиццонию, не без сопротивления, правда, но все же пропустил. А незадолго до конца гонки итальянец сошел - в системе подачи топлива упало давление, бензин перестал поступать к двигателю, и ему ничего не оставалось, как свернуть на обочину - в все том же Remus. Физико еще ни разу не сумел увидеть в 2003-м клетчатый флаг - не получилось и на этот раз.



Техликбез:



В Барселоне на EJ13 дебютировало обновленное переднее антикрыло, с небольшими закрылками с внутренней стороны торцевых пластин - в Австрии оно было модифицировано, закрылкам придали сильный уклон относительно полотна трассы, чтобы увеличить скорость воздушной струи под плоскостью на многочисленных скоростных участках местного кольца.

Видео:

Субботний квалификационный круг Физикеллы.

Култхард обгоняет Физикеллу.

Михаэль Шумахер обгоняет Физико на круг.

Пиццония тоже проходит Джанкарло...

... и Баттон обгоняет Физикеллу на круг...

Сход Физико.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 4.12.2009, 11:13

[Dudaev]

Седьмой этап, Монако, Монте-Карло, 29 мая-01 июня 2003 года.

Этот этап Физико ждал с особым нетерпением - по его собственному признанию после Интерлагоса, для закрепления своего успеха там ему нужен был бы еще один громкий результат, чтобы наконец-то проложить себе дорогу в топ-команду, и Джанкарло небезосновательно рассчитывал в этом плане именно на эту гонку, уверенно называя монакийскую трассу своей любимой в Ф-1. Результаты его тут и впрямь убедительны - на протяжении предыдущих семи лет он пять раз финишировал тут в очках, кроме того, на его счету и поул, и победа за рулем итальянской Ф-3, завоеванные тут в 1993/1994 годах.


1993 год. Физико в Монако.

Первый же день подтвердил обоснованность оптимизма Физико - машина была очень хороша, и итальянец дважды был седьмым - сначала в тренировке, а затем уже и в первой квалификации. Новичок Фирман предсказуемо сильно отстал, еще более подчеркивая всегдашнее превосходство Физикеллы над своими партнерами на трассе, часто называемой эталонной, с точки зрения чистого пилотажа. В субботу Джанкарло несколько откатился назад - сначала не очень сильно в тренировке, до 9-й позиции, а затем, уже в квалификации, и вовсе выпал из первой десятки, что, конечно же, выглядело довольно-таки пессимистично - на такой поворот, особенно после четверга, не рассчитывали ни сам гонщик, ни его поклонники.

- Кто кого учит ездить - Смедли Физико?

Невысокая стартовая позиция всегда очень усложняет задачу в Монако - впрочем, с другой стороны 12-е место на старте на такой трассе обычно вовсе не означает, что пилоту не на что претендовать в гонке, ведь сложная городская трасса, как сито, отсеивает всех "случайных" гонщиков, и только ее признанные специалисты (такие как Джанкарло, разумеется) умеют добираться до финиша без потерь. Поэтому Физико вовсе не оставлял надежд на очки - и первый шаг к этому сделал уже на дебютной сотне метров дистанции, опередив неудачно стартовавшего Вильнева.


Пит-стопы в Монако - подчас единственное оживление во время гонки. В 2003-м именно так и было - одна из самых скучных гонок за историю княжества.

Но дальнейшее продвижение наверх явно застопорилось - все места в очковой зоне "забили" пилоты четырех топ-команд (в 2003-м на их уровень вышла и Renault), и оставшееся время Физико провел в напряженной, но бесплодной борьбе с Вильневом и Да Маттой - канадец опередил их обоих за счет затянутого первого пит-стопа, и был таков, а вот Физикелла воспользоваться значительно более оттянутым вторым пит-стопом по сравнению с Да Маттой не смог, так как Jordan явно страдал от дефицита скорости на дистанции. Лишь в конце гонки дела Джанкарло пошли лучше, однако было уже поздно, да и бессмысленно - лидеры не собирались сходить с трассы, разве что Ральф Шумахер поволновал своих поклонников, едва не оставшись в La Rasscasse после ошибки на торможении. Физико отыграл одну позицию за счет схода Вильнева и вошел в десятку, однако главным его достижением в гонке стало то, что он наконец-то увидел клетчатый флаг на финише!



Видео:

Первый квалификационный круг Джанкарло.

Второй квалификационный круг Физикеллы.

Монтойя обгоняет Физикеллу на круг.

Физикелла обгоняет Вильнева, выезжающего с пит-лейн.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 04-05 июня 2003 года.

После этапа в Монако для большинства команд наступило время "малого тестового Гран-При" - все они (за исключением Minardi) собрались в Сильверстоуне и Монце, готовясь к заокеанскому вояжу в Канаду. Jordan, что естественно, работала у себя дома, в Англии, где Джанкарло Физикелла в первый день занимался поиском настроек с утра и тестами аэродинамики после обеда, во второй же день большую часть времени он провел, тестируя механические составляющие EJ13 - двигатель и коробку передач. Тесты прошли в сухую погоду, за исключением первой половины первого дня, когда трасса была мокрой.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 04-05 июня 2003 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 5.12.2009, 18:50

[Dudaev]

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 13-15 июня 2003 года.

Как всегда в Канаду, Физико прибыл сюда с надеждой на хороший результат - пускай оснований на него в этот раз было гораздо меньше, чем в любой из предыдущих сезонов (за исключением, может, 2001-го). Эдди Джордан тоже рассчитывал на успех - однако на совсем другой ниве. Проныра-ирландец ввязался в авантюрный суд против Vodafone, которая якобы два года назад нарушила данное ему устное (!!!) обещание о спонсорстве Jordan, но впоследствии перешла к Ferrari (любопытно, что тогда, когда разворачивались эти закулисные события, на которые ссылался Эдди, в 2001-м, Vodafone поддерживала Benetton, в котором как раз и выступал Физико). Впрочем, склоки, в которых погряз Джордан, мало интересовали Джанкарло - он всегда старался оставаться в стороне от политики и сопутствующих ей игр, предпочитая сконцентрироваться на своих выступлениях. Тем более, что первый день обнадежил его - над трассой шел дождь, и хотя Джанкарло не повезло, так как именно на его быстром круге дождь находился в самой своей интенсивной фазе, такая погода не могла не обрадовать его (еще бы, после апрельского триумфа в Бразилии!) - дождевые покрышки Bridgestone вели себя явно лучше Michelin, что и подтвердили общие результаты пятничной квалификации - две Ferrari, Sauber и Jordan Фирмана (все на Bridgestone) уверенно заняли первые два ряда на промежуточном стартовом поле. Физико же, попавший под гнев стихии, опередил лишь соотечественника Трулли (угодившего под такой же удар небес), и "вечного неудачника" 2003-го сезона Жака Вильнева, в очередной (в который уже раз!) не справившегося с управлением болида в последнем повороте своей домашней трассы (вспомним 1997-й и 1999-й).



В субботу с утра над трассой вновь зависла дождевая кисея, и на сей раз, в равных со всеми условиях, Физико показал свой класс - он опередил всех, кроме двух пилотов Ferrari, и наверняка молился о такой же погоде к квалификации. Однако небеса не отозвались на его просьбу, и к началу квалификации дождь перестал, а трасса подсохла. На этом все успехи закончились - оба гонщика Jordan наделали ошибок на своих быстрейших кругах (Джанкарло две, поменьше, Фирман одну, но серьезную), и в результате оказались не просто далеко, а очень далеко от мест, на которые они питали надежды - в частности, Физико очутился лишь на 16-м стартовом месте (да и то лишь благодаря очередной после Барселоны квалификационной ошибке Райкконена - финн вылетел с трассы во втором повороте трассы).

- Не лучший квалификационный круг...

На старте Джанкарло явно осторожничал, опасаясь угодить "в тиски" в первом повороте, где трасса резко сужается и часто происходят впечатляющие аварии. Такая тактика тоже принесла свои плоды, так как некоторым и в самом деле пришлось поплатиться за свою горячность, а вот Физико быстро нащупал свой ритм и на третьем круге совершил свой первый обгон, оставив позади Дженсона Баттона. Вскоре настала и очередь Жака Вильнева - канадец испытывал очевидные проблемы с тормозами и начал пропускать всех подряд, хотя, оставаясь верным своей привычке, пытался сопротивляться им до последнего, хотя это уже не имело никакого смысла.

- Физико борется с Вильневом.

Вильнев остался позади, и Физико развил завидную прыть. Благодаря ей перед своим пит-стопом он вышел на шестое место, ставя вполне конкурентоспособные времена на круге - в частности, его итоговое лучшее время оказалось восьмым в соответствующей таблице. Однако вновь, уже в который раз в этом сезоне, подвела надежность - заехать на пит-лейн и остановится перед своими механиками Физико смог, а вот выехать - увы. Отказ коробки передач вынудил его завершить досрочно одну из самых многообещающих гонок сезона.

- Еще один сход с трассы...

Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Вильнев теряет скорость и его проходят соперники, в том числе и Физико.

Сход Джанкарло.



Техликбез:

Jordan - первая из команд, скопировавшая сдвоенные "барабаны" тормозных дисков, дебютировавших на Ferrari F2003-GA в Испании. Но расположенные горизонтально внизу тормозные суппорты отличают конструкцию ирландцев от оригинала. Новинка долгое время тестировалась в пятничных тренировках, но в итоге инженеры команды предпочли вернуться к старому варианту.



Фотогалерея:

[Dudaev]

Из новостей:
18 июня 2003 года.

Джанкарло Физикелла: "Я бы заплатил за место в Ferrari"



Джанкарло Физикелла:
- Я бы с удовольствие заплатил, чтобы выступать за Ferrari. Газеты пишут, что мной интересуются в Toyota и Jaguar, но всерьез о контракте пока никто не говорил. Я хочу выступать за рулем конкурентоспособной машины, бороться за победу и предпочел бы место второго пилота в Ferrari всем остальным предложениям.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.12.2009, 18:32

[Dudaev]

Из новостей:
26 июня 2003 года.

Физикелла и Фирман опробовали раллийный Ford Focus.



Джанкарло Физикелла и Ральф Фирман опробовали раллийный Ford Focus. Первая часть мероприятия, организованного Ford Europe прошла недалеко от Нюрбургринга. Сначала Марко Мартин прокатил пилотов Jordan на штурманском месте, а потом Джанкарло и Ральф сами сели за руль.

Джанкарло Физикелла:
- Интересный эксперимент. Я участвовал в "Ралли Монца" в 1997-м на Subaru и финишировал тогда вторым, потому что у меня сломалась турбина на последнем отрезке. Но сейчас это была уже совсем другая машина, я удивлен, Ford Focus по отзывчивости и скорости реакции почти не уступает Jordan EJ13.

Дата проведения второй части мероприятия пока не определена, но в ближайшее время Марко Мартин опробует Jordan EJ13. Раллийный гонщик уже проходил тесты в Jordan, в 1996-м командой был приглашен Колин Макрей.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Девятый этап, Германия, Нюрбургринг, 27-29 июня 2003 года.

Покатавшись на раллийном Ford, Физико вернулся к серым будням - выступления за рулем строптивого и такого непослушного EJ13 иначе и не назовешь! Впрочем, сама машина, может, была и не такой плохой, но вот о покрышках Bridgestone можно было сказать однозначно - в сухую погоду они ни на что не годились. Даже основной клиент японской компании, Ferrari, испытывала большие сложности с резиной, чего уж говорить о BAR, Jordan или Sauber - на них в Bridgestone вообще не считали нужным обращать внимание.
В пятницу вновь пошел дождь - однако на этот раз он грянул, когда квалификация едва миновала середину. Джанкарло в этот раз повезло - он успел проскочить буквально в захлопывающиеся двери, завоевав в первый день девятое место. Но уже в субботу все встало на свои места - несмотря на почти пустые баки, Физико и Фирман квалифицировались лишь на 7-м ряду стартового поля - 13-й Джанкарло, 14-й его напарник. Компания вокруг них собралась соответствующая - если "мишленовцы" практически все заняли места в верхней части таблицы, то клиенты Bridgestone дружно оказались не у дел - за исключением, разумеется, Ferrari.



Как часто случалось за эти сезоны в Jordan, стартовая система подвела Физико и он потерял несколько мест еще до первого поворота - впереди него оказались располагавшиеся позади на стартовой решетке Фирман, Френтцен и Пиццония. Дальше дела шли только хуже и хуже - оба Jordan шли на три пит-стопа, но увязнув в траффике, ничего не могли поделать - после первой серии пит-стопов Физико так и оставался позади Фирмана, а уже после первой трети гонки их обоих начали обгонять лидеры на круг - и это на далеко не самом коротком кольце "Нюрбургринга"!



Справиться с напарником Физико сумел лишь во время второй дозаправки, однако соперничество их носило чисто внутрикомандный характер - в любом случае, до очков им обоим было далеко. Но финишировать впереди партнера Джанкарло не удалось - за восемь кругов до конца гонки правая задняя покрышка его Jordan лопнула, и Физико был вынужден в четвертый раз в гонке отправиться на пит-стоп, отстав к финишу от лидеров более чем на два круга и уступив Фирману 24 секунды.

- Последний пит-стоп Физико.

Лишь во второй раз в этом году Джанкарло сумел преодолеть всю дистанцию до клетчатого флага.




Видео:

Квалификационный круг Джанкарло.

Первый пит-стоп Физикеллы.

Джанкарло меняет резину после прокола.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 10.12.2009, 2:44

[Dudaev]

Десятый этап, Франция, Маньи-Кур, 04-06 июля 2003 года.

Всего неделя на сей раз разделила два этапа, на немецкой земле и на на французской - это был единственный столь короткий промежуток в сезоне 2003-го года, все остальные этапы выдерживались с классической двухнедельной паузой. С Маньи-Кур Jordan связывали положительные чувства - дебют трассы в календаре чемпионата мира состоялся в том же году, что и дебют Jordan (в 1991-м), и уже в первый же сезон Де Чезарис заработал тут одно очко, да и в дальнейшем Jordan чаще финишировала тут в зачетной шестерке, нежели мимо, кроме того (и это самое важное, наверное) именно победа во Франции в 1999-м году (и несколько последующих гонок того славного сезона, включая еще одну победу в Монце) ознаменовала пик формы команды. Но в 2003-м Jordan, по язвительному выражению Эдди Ирвайна, напоминала лишь бледную тень себя, и за первую половину сезона умудрилась скатиться в самый арьергард пелетона, туда, где, казалось бы, навечно была прописана лишь Minardi. Тут же, во Франции, даже Minardi ухитрилась заставить говорить о себе больше, нежели дружина Эдди Джордана - пятничная квалификация снова выдалась дождевой, но в отличие от предыдущего Гран-При, на сей раз трасса в течение сессии подсыхала, и преимущество получили те, кто выезжал на трассу последним - а так как это были две Minardi, уже на псевдослике, то они легко заняли виртуальный первый ряд стартового поля (хотя Уилсона вскоре дисквалифицировали за недовес), получив возможность хотя бы денек покупаться в лучах славы.



Что до Физико, то его бразильские десять очков обусловливали достаточно высокую позицию в чемпионате (9-й перед французским этапом), а посему на первую квалификацию ему обычно приходилось выезжать среди начинающих. Он стал первым, кто решил вместо дождевой резины обуть промежуточную, и это принесло определенные плоды - Джанкарло показал в итоге 12-е время дня, впереди обоих Renault, McLaren и будущих триумфаторов Гран-При - Williams. Но в субботу было сухо, условия квалификации оставались стабильными на протяжении всего отведенного для нее часа (даже температура асфальта, вопреки обычному для Маньи-Кур сценарию, изменилась всего-то на пару градусов), и это привело к абсолютно предсказуемой квалификации, в которой Физико оказался не у дел - три с половиной секунды отставания от лидеров, на такой короткой трассе, это безусловный провал. Даже своего напарника, Фирмана, Джанкарло опередил лишь на самую малость, а тот, в свою очередь, "привез" Ферстаппену лишь две десятых. Правда, в гонке выяснилось, что дело было не только скорости как таковой, но и в нагрузке топливом, но, честно, ощущение, что это может как-то спасти ситуацию, так и не появилось...



Столь же бесцветной, абсолютно, выдалась и гонка. Джанкарло стартовал с запасом топлива, который позволил бы провести гонку с двумя пит-стопами, но выгоды такой ход не принес совершенно никакой - ему удалось недолго покрасоваться перед своим первым пит-стопом на 15-м (!!!) месте, в остальное же время гонка складывалась по наихудшему сценарию - чуть впереди Minardi и далеко позади всех остальных. Так продолжалось до 46-го круга, когда в который уже раз в этом сезоне Джанкарло был вынужден прекратить борьбу из-за технических неполадок - на сей раз причиной схода стал отказ двигателя.





Видео:

Квалификационный круг Физикеллы.

Первый пит-стоп Джанкарло.

Сход Физико.

Фотогалерея:







 

[Dudaev]

Из новостей:
18 июля 2003 года.

Физикелла посетил фабрику Sauber.



Джанкарло Физикелла на днях побывал на фабрике команды Sauber в Швейцарии, охарактеризовав свой визит как "ознакомительный". Итальянец очень недоволен ситуацией в команде Jordan и надеется покинуть ее к следующему сезону. А контракты обоих гонщиков Sauber, Ника Хайдфельда и Хайнца-Харальда Френтцена, как раз истекают в конце этого года...
- Джанкарло побывал у нас на фабрике, - заявил представитель Sauber. - Это был информационный визит, он познакомился с условиями, в которых работает команда. Контракты наших пилотов истекают, они вольны рассматривать предложения других команд, а Петер Заубер пытается определиться с оптимальным составом на следующий год. Это обычный процесс.

Контракт Физикеллы с Jordan истекает лишь в конце 2004-го, однако в нем есть оговорки, позволяющие покинуть команду ранее. Надо заметить, что из-за значительных финансовых затруднений Эдди Джордан был вынужден урезать гонорары итальянца, однако взамен он предоставил ему площади на машине для размещения рекламы своих личных спонсоров. Именно этим объясняется недавнее появление на носу EJ13 рекламы сицилийского туристического агентства.



Sauber заманчив для Физикеллы прежде всего из-за своей связи с Ferrari - Физико давно надеется занять одно из мест в алых машинах.

[Dudaev]

Одиннадцатый этап, Великобритания, Сильверстоун, 18-20 июля 2003 года.

Никаких предпосылок для успешного выступления в Сильверстоуне у Jordan не было. Команда практически не обновляла свою машину, ограничиваясь лишь малозначительными новшествами, шины Bridgestone лучше не становились, а соперники прогрессировали семимильными шагами - Toyota подняла с начала сезона свою надежность, то же самое можно сказать и о BAR, стабильно набирать очки начала и Jaguar - при том, что и так все места в очковой зоне "по умолчанию" были заняты машинами "большой четверки"! Команде Эдди Джордана в такой ситуации не перепадало ничего - да и, откровенно говоря, и не могло, ведь прежде чем на что-то претендовать, надо обеспечить должную надежность, а вот с этим в Jordan в 2003-м стало совсем худо.



Пятничная квалификация не подарила ни единого повода для оптимизма - Физико проехал безошибочный круг, и намного опередил своего напарника, однако уступил всем остальным (за исключением Minardi, разумеется, и вылетевшего с трассы Баррикелло). В субботу Джанкарло добился некоторого прогресса - еще одна чистая попытка позволила ему опередить Sauber Ника Хайдфельда, и подняться на 15-ю строчку таблицы (вылетевшего в пятницу Баррикелло на следующий день сменил на последней строчке таблицы Баттон, чей круг оказался сорванным из-за поломки подвески), но это вряд ли было для Джанкарло пределом мечтаний.



Сумбурная гонка, ход которой был нарушен двумя появлениями пейс-кара в начальной стадии заезда, могла подарить Физико шанс если не набрать, то хотя бы побороться за очки. Для этого надо было всего лишь рискнуть, и заехать в боксы во время первого появления машины безопасности (на трассе оказалось много обломков после того как с McLaren Култхарда сорвало "воротник безопасности") - как это удалось Ральфу Фирману, и двум пилотам Toyota. Первому удалось покрасоваться некоторое время в очковой зоне (надо полагать, опытный Физико смог бы лучше распорядиться подобным шансом), гонщики же Toyota и вовсе возглавили на продолжительное время пелетон. Джанкарло же, хоть и сумел вследствие неразберихи на трассе подняться на подступы к первой десятке, подняться выше десятого места (на котором, впрочем, он пребывал лишь круг) в этой гонке так и не сумел. А на 44-м круге ему пришлось расстаться и со скромной мечтой просто финишировать - в связке скоростных поворотов первого сектора на его EJ13 не выдержала задняя подвеска, машину вынесло с трассы и еще хорошо, что все это обошлось без серьезной аварии, и Физико даже удалось, восстановив контроль над сломанным болидом, кое-как довести его до гаража. Очередной сход.



Видео:

Субботний квалификационный круг Джанкарло.

Борьба Френтцена, Физикеллы и Баттона.

Сход Физико.

Техликбез:


В Сильверстоуне на EJ13 появились новые тормозные диски Brembo, с комбинированным составом контактной поверхности и дугообразными бороздками, обеспечившие более эффективное замедление в начальной фазе торможения.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Из новостей:
23 июля 2003 года.

Физикелла думает о будущем...



Джанкарло Физикелла ведет переговоры с несколькими командами, но его главная цель остается прежней - место в Ferrari. Итальянец недоволен положением вещей в Jordan, хотя все еще не списывает команду со счетов - если на следующий сезон она обзаведется двигателями Mercedes, о чем гуляют слухи. На днях Физикелла посетил фабрику Sauber и заявил, что команда вот-вот начнет пользоваться самой современной аэродинамической трубой, и вообще, ее перспективы выглядят довольно интересно:
- Я ничего не подписывал, и даже не беседовал о контракте, но это может быть вариантом. BAR, Jaguar, Toyota - мне надо выбрать из нескольких вариантов, причем хотелось бы выбрать что-то перспективное, а не решение на год. Даже Jordan может статься неплохим вариантом - если у них будет мотор Mercedes и у меня появится перспектива перехода в McLaren в 2005-м.
Мне хочется попасть в команду, из которой можно будет продвинуться наверх, еще выше. Но при этом, если не получится перейти в топ-команду, я бы хотел, чтобы у меня была возможность и остаться на пару лет в этой команде. Но мне бы хотелось в Ferrari. Это моя цель. Машина очень хороша, и может, сейчас настало время предоставить ее итальянскому пилоту.

Победа в Бразилии послужила мощным катализатором для настроения Физико, однако вскоре дела пошли совсем не так, как он хотел:
- Я не вижу никакого "света в конце туннеля", если говорить об этом сезоне. Развитие машины практически остановилось. Может, у нас будут какие-то новинки в Монце. Может, они подоспеют к США. Или к последней гонке. А могут и вообще не появиться. Я очень разочарован таким положением вещей. Победа в Бразилии - это здорово, но сейчас она уже забылась. Сейчас мы переживаем плохое время, и в следующей гонке будет только хуже.

[Dudaev]

Из новостей:
29 июля 2003 года.

Менеджер Джанкарло Физикеллы считает Jordan наилучшим вариантом.



Энрико Занарини, менеджер Джанкарло Физикеллы, считает что его подопечному в сложившейся ситуации лучше всего оставаться в своей нынешней команде, вопреки настойчивому желанию Физико перейти хоть куда-нибудь, лишь бы не оставаться в тонущем Jordan:
- У нас есть несколько интересных предложений и мы ведем переговоры, но к сожалению в четырех ведущих командах вакансий нет. Все эти разговоры о кадровых переменах в Williams нельзя воспринимать серьезно, только что команда еще раз подтвердила мне контракты со своими гонщиками на следующий сезон. Я считаю, что Джанкарло нужно продлить еще на год контракт с Jordan и ждать новых предложений, сезон 2005 обещает интересные перспективы.