Физикелла'2003, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

2003.

Несмотря на то, что Эдди Джордан обещал не чинить препятствий Джанкарло, если тому удастся отыскать себе местечко получше, найти такое место Физико не удалось - в топ-командах все места были заняты, так что Физикелле пришлось оставаться в Jordan, надеясь на хоть какие-то улучшения в 2003-м году. Однако предпосылок к ним не было - в межсезонье команда получила еще несколько ударов, прежде всего от покинувшей ее DHL, да и разрыв с Honda не стал панацеей - хоть хитрый ирландец и уверял всех, что будет получать Cosworth бесплатно, весьма скромные размеры эмблемы "голубого овала" на обтекателях EJ13 (когда она предстала в своей боевой раскраске) красноречиво говорили об обратном... Впоследствии, уже в 2004-м, Эдди все-таки проговорился - удовольствие использовать эти моторы (такие же, как на Minardi, кстати) обходилось ему в 20 миллионов долларов ежегодно. Для бюджета команды это оказалось непосильным гнетом... В таких вот условиях Джанкарло и Jordan входили в новый, 2003 год...

Сообщение отредактировал Dudaev - 18.11.2009, 2:29

[Dudaev]

Интервью:
02 января 2003 года, www.f1news.ru.

Джанкарло Физикелла: "Я повзрослел и набрался опыта".



В каком случае вы могли бы покинуть Jordan?
- Только если команда не смогла бы получить хороший мотор. Но сейчас я доволен, у Ford легкий и мощный мотор.

Насколько вы уверены в нем, после того как с Ford работали Arrows и Jaguar?
- Уверен. Я думаю, что новая машина, над которой работают Гари Андерсон и Анри Дюран, вместе с мотором Ford, будет в полном порядке.

Отличная получилась компания?
- Да, и мне очень нравится Гэри Андерсон. Я работал с ним в 1997-м и знаю - это человек Jordan. Анри - хороший парень, я не так много с ним общался, поскольку он большую часть времени проводит на базе, но это опытный и целеустремленный специалист.

Команда все же сделает шаг вперед?
- Команда упорно работает и я очень надеюсь на это.

Прошлый сезон разочаровал вас?
- Да. К сожалению в первой половине сезона машина была недостаточно хороша. Проблемы с надежностью и мотором, машина плохо держала трассу. Потом удалось шагнуть вперед и провести несколько хороших гонок, вроде Монако, Австрии и Канады, но все равно - было очень трудно. Нам нечего противопоставить Williams, McLaren и Ferrari, но я уверен, в этом году многое изменится.

Вы испытали большое облегчение в Австрии, когда наконец смогли заработать очки?
- Гонка была очень сложной, я переживал из-за аварии Сато. Правда мне почти сразу сообщили по радио, что с ним все в порядке. Я провел хорошую гонку, вовремя остановился в боксах, удержал позади Дэвида Култхарда, хотя это было очень непросто. Я старался и занял пятое место, это фантастика. В Монако я тоже был очень быстр, особенно в конце гонки, к сожалению обогнать Ярно Трулли так и не удалось. В Канаде была неплохая гонка...

Что позволило сделать такой шаг вперед?
- Новое переднее антикрыло, мотор. Мы действительно здорово прибавили.

Вы разочарованы работой Honda?
- Да, особенно в первой половине сезона. Честно говоря я думал, что мотор будет получше, хотя во второй половине сезона Honda удалось прибавить. Но мотор все равно был очень тяжелым и прожорливым.

Вы три раза квалифицировались в первой шестерке, выходит не все так плохо?
- Нет, нельзя сказать, что у нас ничего не получалось. За неделю до Хоккенхайма я попал в тяжелую аварию во Франции и был очень доволен, заняв шестое место на старте. Машина была в порядке и я хорошо проехал быстрый круг.

Можно ли назвать эту аварию во Франции самым неприятным моментом сезона?
- Да. Я пропустил одну гонку, но не по своей вине. Я чувствовал себя нормально и был уверен в том, что смогу стартовать в Хоккенхайме. Конечно были некоторые проблемы, но после десяти кругов они исчезли. Результаты квалификации стали хорошим ответом на все вопросы.

Вас не беспокоили серьезные перемены в команде в начале прошлого года?
- Конечно я волновался, особенно когда были уволены 69 человек. Но я знал, у команды проблемы с бюджетом, что она должна чем-то пожертвовать во имя развития машины. Мы двигались в верном направлении, даже если это не сразу сказалось на результатах.

Было бы лучше иметь партнера по команде, который может помочь в работе над машиной?
- Не знаю. Такума - хороший парень и быстрый гонщик. Он неплохо смотрелся во второй половине сезона, но к сожалению несколько раз попал в аварию и не смог участвовать в развитии машины. Я не знаю, как бы обстояли дела с другим партнером по команде, но с Сато я подружился.

Но вы предпочли бы работать с тем, кто мог серьезно мотивировать вас?
- Не знаю. Наверное с опытным партнером было бы лучше.

Перед началом сезона вам исполнится 30 лет, сейчас вы в лучшей форме, чем когда бы то ни было?
- Наверное, я повзрослел и набрался опыта.

У вас остался шанс получить место в одной из ведущих команд?
- Может быть в 2004-м... Это зависит от расстановки сил на рынке гонщиков. Думаю, что пилоты Ferrari и Williams останутся в своих командах до конца 2004-го, так что единственное место - McLaren. Култхард проведет еще один сезон, его дальнейших планов я не знаю.

Что нужно сделать, чтобы произвести впечатление на боссов команды?
- Победить! Я должен быть сильным, быстрым и конкурентоспособным. Если с машиной будет все в порядке, то я сделаю все, что смогу. Я в хорошей форме, морально и физически, нужна хорошая машина.

Сообщение отредактировал Dudaev - 18.11.2009, 13:41

[Dudaev]

Из новостей:
12 января 2003 года.

Физикелла - лучший!



Джанкарло Физикелла сегодня стал первым обладателем премии "Лучший пилот по мнению самих пилотов". Церемония выборов прошла вчера, в Бирмингеме, в Национальном выставочном центре - это традиционная вечеринка, однако выборы лучшего пилота по мнению самих пилотов и тест-пилотов прошли впервые - и Физико стал их первым номинантом. Приз за победу в номинации Физикелла получил из рук своего шефа - Эдди Джордана.
Физикелла долгое время считается самым недооцененным гонщиком в Ф-1, и такая награда, конечно же, должна послужить ему пресловутым бальзамом на душу. Бывший комментатор и известный знаток Ф-1 Марри Уокер заявил, что очень высоко ценит Джанкарло:
- Он один из тройки, объективно, а по моему мнению, так и вовсе один из двух лучших пилотов на сегодня.

Михаэль Шумахер и Ferrari были номинированы в категории "лучший гонщик" и "лучшая команда" - что, конечно же, естественно после их доминирования в прошедшем сезоне. Австралиец Марк Уэббер был признан лучшим новичком, а "гоночный директор" Чарли Уайтинг был отмечен за свой вклад в автоспорт. Награды было удостоено также и устройство HANS, придуманное медиком из серии CART Терри Траммелом, а австралийский Мельбурн-Парк был признан лучшей трассой - премия была вручена австралийцу Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi.

Сообщение отредактировал Dudaev - 18.11.2009, 16:30

[Dudaev]

Из новостей:
14 января 2003 года.

Физико - 30 лет!



Сегодня Джанкарло Физикелле исполнилось 30 лет! Свой юбилей гонщик отмечал на трассе в Сильверстоуне, где готовился к первой пробе EJ13 - она должна была состояться на следующий день, 15-го числа.

Сообщение отредактировал Dudaev - 18.11.2009, 9:55

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 15 января 2003 года.



Новый Jordan EJ13 сегодня впервые появился на трассе в Сильверстоуне. Джанкарло Физикелла проехал несколько кругов за рулем абсолютно черной, лишенной спонсорских наклеек машины. Команда не стала сообщать какую-либо информацию о временах на круге - и так было ясно, что тесты проводятся не ради высоких скоростей. Полноценные испытания EJ13 начнутся на следующей неделе в Барселоне.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 18.11.2009, 11:36

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 20-23 января 2003 года.

20 января:
Дебют нового Jordan на хронометрированной тестовой сессии вышел скомканным, еще утром из-за утечки топлива машина вспыхнула, а сразу после того, как механики смогли восстановить-таки машину с несчастливым индексом EJ13, Физикелле пришлось снова возвращаться в боксы из-за неисправности коробки передач.
Гэри Андерсон, технический директор команды Jordan:
- Подобное случается на тестах, особенно если речь идет о новой машине. Мы не смогли выполнить намеченную программу, весь день шел дождь, много времени ушло на восстановление машины после пожара, а потом Джанкарло Физикелла смог проехать всего два круга и отказала коробка передач.

21 января:
У Jordan снова возникли проблемы. Машина не горела, как вчера, но механики провели с EJ13 больше времени, чем Джанкарло Физикелла, которому удалось проехать лишь 13 кругов.

Фотогалерея (20-21 января):





23 января:
Не без проблем прошел и этот тестовый день - поломка заднего антикрыла вновь сорвала программу испытаний EJ13, не позволив Физикелле совершить сколь-либо существенное количество испытательных кругов в этот день. Менее 50-ти пройденных кругов - маловато для целых четырех дней тестов, ведь даже в сумме это гораздо меньше, чем хотя бы дистанция гонки (обычно это 65 кругов на каталонском треке).

Фотогалерея (23 января):







Результаты тестов Барселоне 20-23 января 2003 года:

[Dudaev]

Из новостей:
25 января 2003 года.

Физикелла доволен новым Jordan.



Несмотря на то, что первые тесты нового болида Jordan прошли очень непросто, Джанкарло Физикелла доволен скоростью машины. Джанкарло описал новую модель как более стабильную, выразив удовлетворение также и качествами мотора Cosworth:
- Машина хороша. Денег у нас немного, я знаю, но я думаю, они потрачены правильно. Нас ждет сложный сезон, но теперь у нас хотя бы изначально неплохой авто, в отличие от прошлого года. Уже на первых же кругах в Барселоне мы могли ставить времена в районе 1.19, без никакого поиска настроек, не атакуя. Машина намного стабильнее прошлогодней, хотя пока отличается недостаточной поворачиваемостью. Но я уверен, что с помощью настроек мы сумеем ее подавить. Я очень доволен также и мотором, он мощен.

[Dudaev]

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 28-30 января 2003 года.

Хорошо начались для Физико очередные тесты в Валенсии - в первый же день он одолел 67 кругов, без особых проблем, и даже сумел поставить второе время дня. Примерно в том же духе прошли и следующие два дня тестов - конечно же, без мелких поломок в итоге не обошлось, однако в итоге Физикелла сумел пройти за три дня около 200 кругов, собрав для команды массу ценной информации.

Фотогалерея:







Результаты тестов в Валенсии, 28-30 января 2003 года:

[Dudaev]

Из новостей:
05 февраля 2003 года.

Benson&Hedges усиливает поддержку Jordan.



Вслед за объявлением о контракте второго пилота Jordan с Ральфом Фирманом не заставила себя долго ждать и приятная новость о продлении сотрудничества с Benson&Hedges. Табачная реклама появилась на машинах Jordan в 1996-м году, и долгое время концерн Gallaher (именно ему принадлежит марка B&H) являлся одним из самых щедрых спонсоров, но в прошлом году резко, практически ликвидировал свои денежные вливания в бюджет Jordan. Но хитрюга-ирландец, оставив на машинах табачную рекламу, добился-таки своего - в этом году B&H все же увеличила свой вклад в бюджет команды, правда, до титульного спонсора не дотянув. Приглашение британского пилота было одним из условий B&H, однако великовозрастный Ирвайн не вызвал у табачников большого энтузиазма, а Масса и Бернольди оказались "слишком бразильскими", и борьбу за последнее место в кокпите "Ф-1" на 2003-й год легко выиграл Ральф Фирман.

Сообщение отредактировал Dudaev - 19.11.2009, 13:53

[Dudaev]

Из новостей:
08 февраля 2003 года.

Физико сменил своего персонального менеджера.



У Джанкарло Физикеллы новый персональный менеджер. Энрико Занарини, служивший в том же качестве у Эдди Ирвайна, будет помогать лидеру Jordan выстраивать оставшуюся часть его гоночной карьеры. Нелишне будет напомнить, что Ирвайн в середине 90-х перешел из Jordan в Ferrari именно при активном посредничестве Занарини...

Сообщение отредактировал Dudaev - 20.11.2009, 16:37

[Dudaev]

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 10-14 февраля 2003 года.

Выделив Ральфу Фирману два первых дня для знакомства с EJ13, на третий день тестов команда попросила сесть за руль Джанкарло Физикеллу. Первый день тестов для Физико прошел в переменных погодных условиях, но он успел совершить около шести десятков кругов, подыскивая должный баланс машины и испытывая электронные системы. В последний день команда сфокусировалась на испытаниях двигателя и в общем-то успешно провела эту программу, несмотря на возникшие проблемы с силовым агрегатом из-за утечки воды.

Фотогалерея:



Результаты тестов в Валенсии 10-14 февраля 2003 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 20.11.2009, 0:08

[Dudaev]

Из новостей:
14 февраля 2003 года.

Физикелла надеется на место в топ-команде в 2004-м году.



Комментируя появление в Скудерии в качестве тест-пилота бразильца Фелипе Массы, итальянский гонщик заявил, что, на его взгляд, большого будущего у Массы в Маранелло нет ("пока он приглашен лишь на роль тестера, и это не гарантирует ему ничего"), зато сам он, Физико, не оставляет надежд получить работу в этой команде:
- Я сделаю все, чтобы помочь Jordan в этом сезоне, несмотря на финансовые трудности, которые она испытывает, но в 2004-м году я рассчитываю найти место в более серьезной команде. Я всегда мечтал выступать в Ferrari, известной своими славными традициями. Это лучшая команда Ф-1, располагающая самой быстрой машиной.

[Dudaev]

Презентация EJ13 - Барселона, Испания, 17 февраля 2003 года.



Тяжелые времена, наставшие для всех частных команд, больно ударили и по Jordan - если еще недавно каждая презентация новой машины команды сопровождалась шумными вечеринками, то нынешняя модель была представлена в поистине спартанской манере - утром в понедельник, накануне начала тестов, прямо на пит-лейн каталонского трека. Столь скромное представление - лучший индикатор финансового нездоровья дружины Эдди Джордана, а явный дефицит рекламных наклеек красноречиво указывает на причину этой хвори. Ирландцу удалось склонить к сотрудничеству всего лишь семь спонсоров - главная его удача это новый договор с Benson&Hedges, увеличившей свой финансовый вклад в бюджет команды, остальные спонсоры рангом поменьше - уже известные по прошлому сезону Damovo, Brother Group, Liqui Moli, Bridgestone, и два новых - знаменитый производитель спортивной одежды Puma и, конечно же, новый моторист команды, Ford, чей овал, как уже отмечалось, оказался до неприличия малым в размерах... После короткой фотосессии пилоты и машина отправились на работу - накручивать очередные тестовые километры.

Фотогалерея:





    

Сообщение отредактировал Dudaev - 20.11.2009, 0:05

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 17-20 февраля 2003 года.

На тестах в Барселоне, последовавших сразу же за презентацией машины, Jordan впервые смогла выставить сразу две машины. Первые два дня тестов прошли про сухой трассе, и настроение Физикелле с Фирманом портили только мелкие поломки болида, не помешавшие, впрочем, покрыть достаточно приличную дистанцию. После два дня шел дождь, и на трассе царил откровенный хаос - обилие желтых (а то и красных флагов), непогода на целый день... В последний день тестов Физикелле удалось показать третье время - машина показывала вполне сносную скорость.

Фотогалерея:



Результаты тестов в Барселоне, 17-20 февраля 2003 года:

[Dudaev]

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 07-09 марта 2003 года.

Серьезная, практически революционная перетряска правил в 2003-м году доставила командам немало головоломок в дебюте чемпионата. Был изменен не только принцип проведения квалификации, были изменены форматы и остальных дней уик-энда, как в пятницу, так и в субботу, и даже в воскресенье. В частности, в первый день тренировок у пилотов остался лишь один тренировочный час (если не считать утренних тестов для команд, согласившихся на ограничение тестовой работы в течение сезона - Jordan, кстати, была среди них). И последствия этого обстоятельства Физико очень быстро испытал на себе - в пятницу тренировка началась с поломки машины, и большую ее часть пришлось пропустить, что означало, что на первую квалификацию Физико выйдет на ненастроенном толком автомобиле. EJ13 испытывал склонность к изрядной недостаточной поворачиваемости, и все, что удалось Джанкарло в дебютной квалификации - 14-е время.
Впрочем, объективно, это и было уровнем команды на тот момент - правда, в субботу, показав лишь 13-й результат, Джанкарло бодрился, заявляя, что еще неизвестно у кого сколько топлива в баках, но как показали скорые события, удел некогда славной дружины Эдди Джордана в 2003-м удачным не назовешь - болтание в середине (а то и в конце) второй десятки стало для команды делом обыденным.



Гонка для Джанкарло прошла средне. Сначала на старте он несколько растерялся в шестом повороте, и уступил там целый ряд позиций, однако события на трассе из-за нескольких аварий и влажного еще поначалу асфальта менялись с такой быстротой, что вскоре Джанкарло отыгрался (не в последнюю очередь благодаря вовремя проведенному пит-стопу), и закрепился в середине пелетона. А так как топлива в его баки на пит-стопе механики Jordan предусмотрительно залили побольше, то вскоре Физико начал подниматься еще выше - перед пит-стопом он "досиделся" аж до четвертой позиции, вплотную преследуя Френтцена, которому точно так же предстояла еще одна остановка. По уму, пройди все без осложнений, Джанкарло мог дозаправиться до конца гонки и даже сохранить позицию в очках - а пилотам, которым еще предстояло останавливаться впоследствии, пришлось бы уступить ему кое-какие места. В общем, ситуация вырисовывалась вполне радужная.



Однако пит-стоп прошел неудачно - заправочный лючок EJ13 не захотел открываться автоматически, и механикам пришлось вырывать его "с мясом". К сожалению, это украло около 13-14 драгоценных секунд, столь необходимых в тот момент. Физико, разумеется, вернулся на трассу, однако когда прошла волна финальных пит-стопов, выяснилось, что ему досталось самое обидное, девятое место. Но и на нем успешно закончить гонку так и не удалось - за семь кругов до конца гонки отказ коробки передач вынудил его медленно зарулить в боксы.



Техликбез:

Прошлогодние идеи получили "новую жизнь" и в новом EJ13 - так, инженерами команды было предложено элегантное развитие "двухкилевой" схемы (смотрим рисунок, на врезке - прошлогодний вариант).



Отказ от сложной системы крепления рычагов передней подвески (1) к корпусу машины (2) позволил примирить запросы конструкторов механической части и специалистов по аэродинамике. Тормозные суппорты были установлены горизонтально внизу (3) - впервые такая идея была опробована в McLaren в позапрошлом году, она позволяет несколько снизить центр тяжести машины, хотя и увеличивает риск загрязнения механизмов. Часть обтекателя-"барабана" вокруг тормозного диска приобрела более "зализанную" форму (4).

Видео:

Физико в субботней тренировке.

Физикелла на уарм-ап.

Субботний квалификационный круг.

Второй пит-стоп Джанкарло.

Физико сходит.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 25.11.2009, 3:24

[Dudaev]

Из новостей:
12 марта 2003 года.

Физикелла "на выданье".



Сейчас, конечно, еще рановато для периода переходов, однако уже несколько недель в прессе гуляют слухи, что Ральф Шумахер в середине сезона проведет переговоры с Toyota. А теперь и Джанкарло Физикелла дал понять, что к концу года его услугами могут заручиться все желающие. Это логично, учитывая невозможность добиться сколь-нибудь высоких результатов с Jordan. Для него, как и для других недовольных своим положением пилотов, настало время заявить о себе. Этот год может принести много перемен, которые, возможно, откроют двери топ-команд - к месту в них и стремится Джанкарло. Интересно, что репутация его по-прежнему очень высока, несмотря на явную нехватку стабильно высоких результатов.
Имя Физикеллы часто упоминается в связи с возможным контрактом с Ferrari, однако, честно говоря, верится в него мало - Михаэль Шумахер вряд ли захочет иметь рядом гонщика, который может быть столь же быстрым, а то и быстрее. Михаэль очень доволен работой Баррикелло, и тут вряд ли возможны перемены, покуда покинуть Ferrari не захочет сам Рубенс.

[Dudaev]

Из новостей:
15 марта 2003 года.

Физикелла уточняет.



Джанкарло Физикелла заявил, что слухи о том, что он покинет Jordan в конце сезона, не совсем точны, хотя и отказался конкретизировать, где он намерен выступать в следующем году. Эдди Джордану, конечно же, не совсем понравились эти слухи, и видимо, он вынудил Джанкарло преподнести свои слова в ином ключе, но те, кому Физико хотел передать свое сообщение, все прекрасно поняли.
- Эдди дал мне первый настоящий шанс в Ф-1, и у меня был великолепный сезон с командой в 1997-м. Я был счастлив, когда узнал, что вернусь в Jordan, и хотя я говорю, что последние два года были сложными, на самом деле я имею ввиду и свой последний сезон с Benetton. Я хочу хороший авто - Джордан об этом знает.
Я очень доволен гоночной формой нашего EJ13, хотя мне хочется поскорее понять, где мы относительно других команд, ведь из-за этих правил с заправкой перед квалификацией пока что трудно оценить, что к чему. Лучше все же еще подождать, чем изливаться понапрасну оптимизмом. У нас хороший пакет в этом году, и я очень рассчитываю на его адекватное развитие по ходу сезона.
Я предан Jordan. Но все пилоты хотят управлять самой лучшей машиной, и я не исключение. Даже Эдди хотел бы видеть меня за рулем побеждающего болида! Моя цель в 2004-м - сесть в болид, способный выигрывать гонки, но ведь это может быть и Jordan-Ford, почему нет? Если у команды будет хорошая машина и перспектива - я никуда не уйду.

[Dudaev]

Второй этап, Малайзия, Сепанг, 21-23 марта 2003 года.

Событий в мире накануне второго этапа чемпионата мира происходило предостаточно - в четверг перед началом Гран-При американские войска вкупе со своими союзниками вторглись в Ирак, открыв еще один фронт в Азии (помимо Афганистана, где без особого успеха они вели боевые действия уже полтора года), а Юго-Восточную Азию косил вирус атипичной пневмонии, или "птичий грипп" - причем проблема эта была настолько серьезной, что даже поднимался вопрос о переносе этапа. И хотя этого, конечно же, не случилось, болельщиков эти обстоятельства отпугнули - многие из них так и не рискнули отправиться в путешествие в Малайзию.
Физико повезло - вояж в Малайзию обошелся без последствий для его здоровья. Однако "вирус" вновь вселился в его желтый EJ13. Впрочем, поначалу все шло неплохо - в квалификациях Jordan в его руках выглядел достаточно сильно - но только на первых двух секторах. Третий же никак не удавался - в пятницу команда объяснила это сильным износом резины, и на оставшиеся дни предпочла более жесткую смесь. Но и она не стала панацеей от всех бед - в субботу, как и днем ранее, Джанкарло вновь чертовски много потерял на последнем секторе. При этом сам пилот видимых ошибок не совершал - просто в затяжных поворотах третьего сектора EJ13 особенно страдал от сноса передней оси, то есть от недостаточной поворачиваемости (типичная особенность жестких, и следовательно, трудно прогревающихся смесей).



Впрочем, этот выбор мог сыграть хорошую службу в гонке - видимо, Физикелла выбрал схожую стратегию, что была у его напарника Ральфа Фирмана (тот останавливался лишь раз, правда, его второй отрезок составил более 60 процентов всей дистанции). Но, к сожалению, Физико вновь не удалось уйти нормально в гонку - просто поразительно, однако он, по всей видимости, снова наступил на те же грабли, что и в 2001-м, когда ошибся с местом на стартовой решетке. В этот раз, спустя два года, чувство дежа-вю возникло вновь - подъезжая к стартовым местам, Физикелла почему-то принял влево, вместо того, чтобы смещаться направо (может, правда, его смутило отсутствие Вильнева, который должен был стартовать прямо перед ним - BAR подвел канадца еще на старте прогревочного круга, и в итоге стартовать экс-чемпион мира так и не сумел).



Поняв свою ошибку (надо было, кстати, в тот момент видеть изумление на лице смотревших старт вместе Эдди Джордана и Флавио Бриаторе!), Физико круто взял вправо, и с грехом пополам, задействовав заднюю передачу, сумел-таки встать на свое стартовое место, однако машина предсказуемо взбунтовалась - такие эволюции никогда не проходят безболезненно для чувствительных болидов Ф-1. Стартовая система отказала, и EJ13 со своим наездником остался на стартовой прямой. Гонка закончилась, не начавшись.



Видео:

Круг Физико в субботней квалификации.

Неудача Физико на старте гонки.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 26.11.2009, 10:08

[Dudaev]

Третий этап, Бразилия, Интерлагос, 04-06 апреля 2003 года.

Войти в историю этому Гран-При предстояло в любом случае, даже если бы это оказалась наизауряднейшная из самых обыденных гонок. Причина проста - это был юбилейный, 700-ый Гран-При в истории чемпионатов мира, совпавший, к тому же, с 200-м Гран-При для команды Jordan - ее появление в чемпионате состоялась в 1991-м году, сотню гонок ирландцы разменяли в 1997-м, в Аргентине (кстати, тогда Ральф Шумахер приехал на подиум, выкинув с трассы Джанкарло), и теперь, спустя ровно шесть лет, добрались до очередного круглого рубежа.



Климатические условия Бразилии очень схожи с теми, с которыми пилотам пришлось бороться в предыдущей, малазийской гонки. Та же высокая влажность, духота, в которой нелегко приходится как гонщикам, так и их машинам. Вдобавок, дождь, который упрямо обещали синоптики в Малайзии, но который так и не пошел там, со всей силой обрушился на "Интерлагос", и уже в пятницу у пилотов появились большие проблемы со сцеплением колес с дорогой, причем у всех - промежуточные покрышки, предложенные как Michelin, так и Bridgestone, работали совершенно неадекватно сложившимся условиям. Тем не менее, Физи держался молодцом, даже несмотря на большую избыточную поворачиваемость его Jordan - он аккуратно прошел свой круг, избежав ошибок (в отличие от Баттона и Монтойи), хотя и показал лишь 14-е время. Зато в субботу его круг был, наверное, одним из лучших в квалификации - Джанкарло прошел его идеально точно, явно выжав из машины больше, чем она способна была дать - все-таки четвертый ряд для Jordan в 2003-м уже выглядел подвигом.



За три часа до старта гонки над Сан-Паулу разразился настоящий ливень - вода лилась с небес с такой силой, что работавшие в пресс-центре журналисты были вынуждены даже эвакуироваться в какой-то момент. Причем дождь оказался далеко не краткосрочным, как это обычно случается в тропиках - к началу гонки в небе еще висела его тонкая кисея, а асфальт просыхал крайне неохотно. Вкупе с неважной дренажной системой "Интерлагоса" это сулило захватывающую гонку - даже несмотря на то, что дать старт с места организаторы не решились, и первые девять кругов гонщики прошли за машиной безопасности. Сам Физико уже после седьмого круга нырнул на пит-лейн - Эдди Джордан решил рискнуть, и пойти ва-банк. В баки Jordan залили максимально возможное количество горючего, в надежде, что на трассе часто будет показываться пейс-кар, что, во-первых, позволит порядком сэкономить топливо, во-вторых, приведет к досрочному окончанию гонки - ведь общеизвестно, что ни при каких обстоятельствах она не может продолжаться более двух часов. Точно так же поступили и с Ральфом Фирманом, зазвав его в боксы спустя круг. Оба Jordan откатились в самый хвост пелетона.



Тут самое время рассказать, настолько реалистичен был такой план. Итак, после пит-стопа Физикеллы до финиша ему оставалось 63 круга - кажется, много, однако круги на Интерлагосе одни из самых коротких, круг - лишь чуть больше четырех километров. В 2000-м году, взяв на борт 115 килограмм топлива, Физико продержался на трассе 51 круг - подчеркну, это было в абсолютно сухих условиях, без единого появления пейс-кара на трассе, и с не самым экономичным в 2000-м году двигателем Supertec в своем распоряжении. Теперь до конца гонки оставалось 63 круга - учитывая дождевые условия, в которых топлива из-за меньших скоростей потребляется, естественно, несколько меньше, учитывая практически постоянное нахождение на трассе пейс-кара, и учитывая экономичность мотора Cosworth, можно уверенно предположить, что в таких условиях Джанкарло мог добраться до финиша без дозаправки. Собственно, исполнение такого плана со стороны Jordan мы видели уже в 1999-м, когда Хайнц-Харальд Френтцен выиграл в Маньи-Кур, сумев протянуть до финиша без дозаправки - в момент окончания гонки в баках его Jordan 199 оставалось всего три литра топлива (впрочем, их хватило вы любом случае, так как гонка подошла вплотную к своему двухчасовому лимиту). И это при том, что на его болиде стоял Mugen-Honda, который даже тогда был далеко не самым экономичным двигателем чемпионата, при том, что пейс-кар провел на трассе все же поменьше времени, нежели в Бразилии'2003. Так что замысел этот был вполне жизнеспособным, кроме того, опять же, не будем забывать про двухчасовой потолок - ни одна гонка не может длиться больше.



Но для начала надо было как-то распорядиться полученной форой, обуздать накачанную топливом машину, не сильно отстать от соперников, не вылететь с трассы - в общем, добраться до заключительной, решающей фазы гонки с наименьшим количеством количеством потерь. Это было не так-то просто, в чем убедились многие из соперников Джанкарло - например, несколько гонщиков вылетели с трассы в Subida Do Lago, где по асфальту текли настоящие ручьи воды. Физико сумел миновать все опасные места трассы, правда, один раз он чуть не стал жертвой своего собственного партнера по команде - случилось это еще на 18-м круге, когда Фирман из-за оторвавшегося переднего колеса потерял управление машиной и ее понесло практически в болид Физико. К счастью, Джанкарло сумел в достаточной степени сбросить скорость, и EJ13 партнера по команде просвистел перед его носом, заодно убрав с трассы и одного из конкурентов - Оливье Паниса. К началу второй половины гонки Физико тихо-незаметно пробрался в очки, а затем только поднимался наверх из-за вылетов и дозаправок соперников, после схода Рубенса Баррикелло выйдя уже на третье место.

- Физико преследует Ферстаппена.

Впереди Джанкарло в тот момент оставались лишь оба пилота McLaren - но Култхард почти сразу же зарулил в боксы, а Райкконен, напрочь износивший резину, явно уступал в темпе... пилоту Jordan! Джанкарло подъехал к нему, круг-другой присматривался к McLaren, а затем хваленые нервы юного финского дарования не выдержали, рука дрогнула, в Mergulho его машину снесло, Кими успел "споймать" ее, но дежуривший у него на хвосте Джанкарло воспользовался этой ошибки и как по нотам объехал соперника.



Гонщик Jordan - лидер, в юбилейный, 200-й Гран-При команды - вряд ли перед стартом кто-то мог допустить подобное, даже учитывая блестящую квалификацию Физикеллы! Но это не было сказкой, итальянец действительно лидировал и начал отрываться от Кими, когда в аварию попал Марк Уэббер, из-за аквапланинга расколошмативший свой Jaguar прямо на стартовой прямой. Физико успешно проскочил опасное место, а вот Алонсо оказался там на слишком большой скорости, врезался в валявшееся колесо, и его Renault, подобно сильно выпущенному бильярдному шару, заметалась меж отбойников в районе въезда на пит-лейн. Култхард, также пытавшийся объехать гиблое место, вылетел с трассы, Райкконен, уставший бороться с изношенной резиной, зарулил на пит-лейн - Физикелла же ушел на очередной, 56-й круг.



В тот момент на трассе в любом случае появился бы пейс-кар - а значит, Джанкарло мог еще сэкономить топливо, а ввиду того, что барьеры были сильно разрушены (судите сами по фото чуть выше), и их восстановление заняло бы долгое время, то период пребывания пейс-кара на трассе наверняка затянулся бы - и скорее всего, что двухчасовой лимит на гонку был бы исчерпан намного раньше конца 71-го круга - то есть, это означает, что шансы Физикеллы добраться до финиша без дозаправки и победить под пейс-каром резко возрастали, становясь практически стопроцентными.
Но судьи предпочли и вовсе остановить эту невероятную гонку. Это случилось как раз тогда, когда Джанкарло прошел примерно 10-12 секунд из своего 56-го круга. Резко сбросив скорость, он перешел практически на шаг - с этого момента до того, как Физико добрался до боксов, прошло не менее трех минут. Двигатель, и так перенапряженный долгими четырьмя отрезками за пейс-каром ранее, не выдержал еще одного медленного круга (ведь охлаждение силового агрегата базируется в основном на том потоке воздуха, что самотеком поступает в воздухозаборники - и чем скорость ниже, тем этот поток слабее) - на пит-лейн победитель гонки въезжал на уже загоревшемся болиде.



Но это было уже неважно - гонка была остановлена, пилоты прошли более 75 процентов дистанции, а значит, возобновления не предвиделось, кроме того, всем заработавшим очки предстояло получить их в полном объеме. Механики Jordan начали бурно радоваться, после небольшого периода сомнений возликовал и Джанкарло - вот она, его первая победа, пришла, когда он ее меньше всего ждал!



Физико - Сто десять Гран-При ожидания - позади!



Однако фортуна, только что, казалось бы, обласкавшая его своим вниманием, совершила еще один жестокий и бессмысленный поступок - из-за невнимательности хронометристов момент, когда Физико ушел на 56-й круг, не был зафиксирован (операторы тоже отвлеклись на зрелищные события на стартовой прямой), поэтому в тот момент была допущена очень грубая ошибка - так как правила предписывают в таких ситуациях определять финишную классификацию по положению за два круга до момента окончания гонки, за точку отсчета был взят 55-й круг, минус два круга - 53-й. А в тот момент Райкконен еще был лидером - Физико обошел его на следующем круге. Даже в McLaren не ждали такого поворота - мало того, что их пилот уступил лидерство, допустив ошибку на трассе, так он еще и направлялся на пит-стоп в момент остановки гонки - и при всем этом "выиграл гонку"! Сказать, что Физикелла был разочарован - значит, просто ничего не сказать... Он столько лет шел к этой победе, и казалось бы, схватил свою "жар-птицу" за хвост - однако она вырвалась и улетела к очень удачливому, но явно не заслужившему ее юнцу...

Два часа назад Джанкарло и мечтать не смел даже о 2-м месте, но сейчас, на подиуме, он был подавлен...

Техликбез:

Обычно командам из второй половины пелетона редко удается удивить каким-то техническим "ноу-хау", однако в Бразилии Jordan это удалось. Всем, безусловно, запомнится новое заднее антикрыло EJ13 с "волнистой" нижней плоскостью (1), интегрированной с узлом крепления (2). А верхний треугольный рычаг задней подвески вместе с тягой схождения конструкторы закрыли обтекателем (3), имеющим профиль крыла.



Видео:

Квалификационный круг Джанкарло в пятницу.

Субботняя квалификация - блестящий круг Физикеллы. Эдди Джордан очень доволен.

Физико перед началом гонки.

Пит-стоп Физикеллы.

Столкновение Фирмана и Паниса. Физикелле везет.

Заключительная фаза гонки - обгон Райкконена, красные флаги, сгоревший в боксах двигатель. Мега-клип.

Радость и разочарование Физикеллы; Подиум; Интервью Джанкарло.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 30.11.2009, 1:41

[Dudaev]

Интервью.
07 апреля 2003 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Победа и беда..."



Физико находит в себе силы улыбнуться, даже в очередной раз "прокатившись" мимо вожделенной победы. Но в душе, конечно же, он себя чувствует разочарованным.

Джанкарло, казалось, что вы победили, однако спустя несколько минут победу присудили сопернику. Вы не чувствуете себя обманутым?
- Когда я увидел красные флаги, то тут же начал спрашивать по радио "Кто выиграл, кто выиграл?" Команда все время отвечала мне - "ты, Джанкарло, ты!" В тот момент я был на седьмом небе от счастья, ведь все так совпало, моя первая победа, юбилейная гонка для команды, нам так нужен был хоть какой-то успех! Но потом, конечно же, я получил удар. Если бы перед началом гонки кто-то сказал мне, что я попаду на подиум, я бы не поверил, но в таких обстоятельствах второе место оставило в душе горький осадок, который невозможно будет смыть.

Ваша стратегия оказалась очень удачной, но никто не знает, что было бы, продлись гонка до самого конца. Или все же вы знаете?
- Точно не могу вам сказать, но мы не планировали больше останавливаться, намереваясь рискнуть. После старта гонки у нас был продолжительный разговор с командой по радио, и мы решили попробовать. Я заехал в боксы, мне залили максимально возможное количество топлива, и надеясь на частые появления пейс-кара на трассе, мы решили больше не заправляться. Мы были очень, очень близки к триумфу. Но правила есть правила.

Тяжелой машиной наверняка было очень сложно управлять?
- Вы даже не представляете, насколько. Мне было очень трудно удерживать мало-мальски приличный темп по отношению к остальным. Но по мере выработки топлива ситуация становилась все лучше и лучше, а мне удалось избежать любых ошибок, я был очень сконцентирован, да и наша машина стала куда лучше с новыми деталями, привезенными в Бразилию.

Ральф Фирман едва не вынес Вас с трассы на 18-м круге, что вы подумали в тот момент?
- Я подумал, что он пытается меня атаковать, но опоздал с торможением. Мне повезло, что он проскочил перед моей машиной, но это действительно могло окончиться плачевно.

Дождь вынудил многих пилотов ошибиться, но похоже, Вам он не причинял хлопот, не так ли?
- В начале было очень мокро, и старт за машиной безопасности был полностью оправданным. Но потом стало заметно лучше, хотя в третьем повороте было очень много воды до самого конца гонки. Затем, когда в аварию попал Уэббер, команда очень быстро предупредила меня о том, что на трассе появится пейс-кар, я сбросил скорость и благополучно миновал опасное место. Алонсо повезло меньше меня. Ситуация действительно была очень опасной, трасса была усеяна обломками.

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.11.2009, 2:06