Военная авиация, Обсуждение Опции

[Consigliere]

Предлагаю в данной теме обсуждать военную авиацию: истребители, штурмовики, разведчики, бомбардировщики и прочая. Считаю, что эта тема интересна для любителей скорости, ведь часть военной техники запросто преодолевает барьер в 2 мах (1мах=скорость звука). И полеты данной техники завораживают, лично меня.
В данной теме чуть позже будут выложены некоторые фото и видеоматериалы по теме, а также ряд интересной информации о некоторых представителях военной авиации.
Предлагаю всем, кто зайдет в данную тему, принять участие в опросе, предварительно посетив, если тема заинтересует, этот интересный
сайт, на котором можно найти море полезной информации про военную авиацию, с самих ее истоков.

Сообщение отредактировал Masson - 28.10.2009, 0:09

[Dudaev]

Лучший истребитель - конечно, самый современный. Но...Но по совокупности качеств, исторических заслуг и своевременности я отдаю свои голоса МиГ-овским продуктам - они и воевали куда больше, нежели Су, а МиГ-21 остается самым популярным в мире и по сей день - около 10 тысяч экземпляров в мире, и модернизированный должным образом, это по-прежнему грозный самолет, несмотря на то, что в прошлом году исполнилось уже 50 лет. Поэтому из этой компании - МиГ-29. Именно этот самолет, а не Су, в свое время (1988) "взорвал" Запад - кобра, колокол, все это началось с МиГ-29.



Два хорватских МиГ-21. История ВВС Хорватии началась именно с этих самолетов - несколько их штук были угнаны хорватскими дезертирами из Югославской Армии в конце 1991 года. Первый, кто сделал это (30 октября 1991 года), был некий Рудольф Перешин, ставший национальным героем Хорватии.
Перешин погиб в мае 1995 за штурвалом угнанного им МиГ-а, при налете на позиции сербов в Сербской Краине... В Хорватии его именем названа летная школа.

Сообщение отредактировал Dudaev - 28.10.2009, 0:26

[Dudaev]

МиГ-29 набирает высоту на форсаже. За минуту этот самолет способен подняться на 19 километров.

[Dudaev]

Американские продукты не впечатляют, перед "умной электроникой" снимаем шляпу, однако их летные качества всегда уступали качествам советских самолетов. Еврофайтер вообще левак... Он только с Шумахером на F2003GA соревноваться может...

[Consigliere]

Начну я свое краткое повествование об истребителях с представителей отечественного самолетостроения - венцов творения конструкторских бюро Микояна и Сухого - Миг-29 и Су-27.

МИГ-29

Изначально в 70х годах прошлого века КБ Сухого поручили разработку нового универсального истребителя 4го поколения. Микояновцы разработали проект двухкилевого, двухмоторного самолета с интегральной компоновкой, т.е. крылья и фюзеляж представляли из себя единое целое (а-ля монокок в ф1 ), обладавшего хорошей маневренностью и способного выполнять различные боевые задачи. Кроме того, в конструкции самолета начали активно использоваться композитные материалы, что стало абсолютным новшеством для советского самолетостроения на тот момент.
Наверху, в уполномоченых на то министерствах и ведомствах решили, что КБ Микояна займеться постройкой легкого и универсального истребителя по данной схеме, а КБ Сухого - более "тяжелого" истребителя, с большим боезапасом и более сложным оборудованием. Разработка данного проекта не проходила гладко, даже на некоторое время была приостановлена по причине инцидента, связанного с дезертирскими действиями советсткого пилота, который на свой страх и риск "доставил" на территорию Японии истребитель-перехватчик Миг-25.
Но все необходимые действия в КБ Микояна были сделаны, так появился на свет Миг-29. В соответствии с ТТТ основными боевыми задачами, которые предстояло решать МиГ-29, были:
-ведение высокоманевренного воздушного боя;
-эффективное прикрытие сухопутных войск от ударной авиации противника;
-поражение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли:
-боевые действия по наземным целям (вспомогательная задача).
Постройка первого опытного экземпляра МиГ-29 (самолета ╧901) завершилась в августе 1977 г. После необходимых наземных испытаний, рулежек и пробежек 6 октября 1977 г. шеф-пилот ММЗ им. А.И.Микояна А.В.Федотов поднял машину в первый полет.
В ходе проведения штопорных испытаний самолета было установлена, что машину в штопоре необходимо держать принудительно, а если бросить управление - она сама выходила из штопора.
Миг-29 получил также ряд новейших для советского оборонного комплекса систем, но в дальнейшем именно электроника стала слабым звеном 29го в сравнении с западными конкурантами и в основном в этом направлении производились все улучшения данной машины.
Самолет получил натовское обозначение "Fulcrum".
Миг-29 стал очень популярным самолетом и по сегодняший день используется по всему миру. В различных модификациях он стоит на вооружении различных стран, в т.ч. ВВС Украины. Так, на бумаге после распада СССР Украине достался "лакомый кусок" ВВС, который включал 225 Миг-29. Впоследствие Минобороны приняло программу о поэтапном сокращении ВВС Украины до 2015 года. Остается загадкой какое реальное количество Миг-29 состоит на вооружении украинских ВВС, а еще больший вопрос вызывает другое: какое количество Миг-29 находятся в летном состоянии?

ЛТХ:
Модификация МиГ-29
Размах крыла, м 11.36
Длина самолета со штангой ПВД, м 17.32
Высота самолета, м 4.73
Площадь крыла, м2 38.06
Масса , кг
пустого самолета 10900
нормальная взлетная 15300
максимальная взлетная 18100
Топливо, л
внутренее 4300
ПТБ 1500
Тип двигателя 2 ТРДДФ РД-33
Тяга, кгс:
форсированная 2 х 8300
максимальная 2 х 5040
Максимальная скорость, км/ч.
на высоте 2450 (М=2,3)
у земли 1500
Практическая дальность, км.
на малой высоте 710
на большой высоте 1430
с ПТБ 2100
Максимальная скороподъемность, м/мин 19800
Практический потолок, м 18000
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1
Вооружение:
одноствольная 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект
150 патронов)
боевая нагрузка - 2000 кг на шести подкрыльевых узлах
две ракеты средней дальности Р-27Р и
до 6 ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М
бомбы 250- или 500кг, КМГУ
НАР 80 С-8 в блоках Б-8М1 и С-24Б

Отдельного внимания заслуживает модификация Миг-29 ОВТ, одна из самых последних. По сути она представляет из себя Миг-29й, оснащенный системой векторной тяги двигателей, что позволяет феноменально повысить маневренность самолета. Про данную систему в данной теме будет рассказано отдельно.

Фотоматериалы:
1. Миг-29 на форсажной тяге

2. Вид сверху

3. Кабина пилота

4. Миг-29 в боковом вираже

5. Учебная (двухпилотная) модификация, ВВС Украины

6. Миг-29 после окончания полета

7. Показательный полет группы Миг-29, если не ошибаюсь данная группа звется "Стрижи".

8. Миг-29 заходит на посадку

9. Просто Миг-29

10. Модификация Миг-29 ОВТ


Видеоматериалы:
Высший пилотаж на Миг-29 ОВТ
Взлет Миг-29 в безфорсажном режиме
Фильм о Миг-29, часть первая
Фильм о Миг-29, часть вторая
Нарезка различных полетов Миг-29 (почти онборд)

Сообщение отредактировал Masson - 28.10.2009, 2:26

[Dudaev]

Угон МиГ-29.

6 октября 1977 года летчик-испытатель Александр Федотов поднял в воздух новый истребитель, созданный в ОКБ А. Микояна, теперь уже имени А. Микояна. Семью годами раньше генеральный конструктор скончался, но задел, который ему удалось создать, работал еще долгие годы. Возглавил осиротевшее конструкторское бюро Ростислав Аполлосович Беляков. МиГ-29 - это полностью его детище. В 1972 году он подписал документацию по тактико-техническим данным новой машины. Через два года началось техническое проектирование, и вот одна из 11 построенных опытных машин поднялась в небо. Но дата эта знаменательна не только рождением очередного истребителя. МиГ-29 открывал новое поколение самолетов - третье.

Вид новичка был необычен. Казалось, он отлит из единого куска металла. Формы его были настолько плавными и незримо переходили одна в другую, что самолет можно было скорее отнести к созданию природы, нежели человека. Но пока самолетом любовались лишь на опытном заводе да на испытательном аэродроме. Как всегда, рождение новой машины прошло в режиме строгой секретности.

Мы не увидим ее еще десять лет. Хотя нет, имея в городе авиационный завод, мы-то увидели МиГ-29, пожалуй, вторыми после летчиков и техников испытательного аэродрома. Помнится, как тормозили машины на Московском шоссе, чтобы посмотреть на казалось зависший над дорогой истребитель. Поражала та минимальная скорость, с которой он подбирался к аэродрому. Ну а узнали мы о МиГ-29, как и все, тут вне очереди не пробьешься.

Конечно, и за этим самолетом американские специалисты начали охотиться с момента, как стало известно о его существовании. Естественно, по мелочам они знали многое. Не исключено, что в недрах разведки планировалась операция по его угону, но для этого надо было подождать, когда новые истребители в массовом порядке начнут поступать в авиационные части. Начавшаяся перестройка обезоружила разведку. В 1988 году на международном авиасалоне в Фарнборо (Англия) МиГ-29 продемонстрировали. Это была обвальная сенсация. "Пять лет назад никто ни на Западе, ни в Советском Союзе не мечтал, чтобы советский истребитель показали в стране НАТО, не говоря уже о том, чтобы он стал звездой выставки" - так писал авторитетный авиационный журнал "Флайт интернейшл".

МиГ-29 вызвал определенный шок в среде специалистов. Одни говорили о нем лестные слова, а другие отмечали, что конструкция самолета не превосходит стандарта для котлов и сковородок. У таких неприязнь вызывало все, даже шершавая обшивка самолета. Разве может она быть такой грубой? Оказалось может. Летчики Люфтваффе, заполучившие МиГ-29 как подарок к воссоединению Германии от авиаторов Восточной стороны, выяснили в полетах, что такая поверхность создает определенный промежуточный слой, улучшающий летные качества.

На выставке около самолета сновали особо внимательные и немногословные люди, которых интересовало все, но суждения они скрывали. Видимо, так их инструктировали.

Настоящую тревогу и тихий ужас испытали операторы радиолокационных станций, когда МиГ-29 демонстрировал свои летные возможности. Нижегородцы, не раз видевшие пилотаж МиГа над Волгой, хорошо запомнили эффектную фигуру, которую называют "колокол": самолет на разгоне уходит свечой вверх и там замирает, останавливается, а потом начинает как бы беспорядочно падать. Так и кажется, что самолет неуправляем. Именно в это время отметка самолета на экранах РЛС исчезает. Теперь вы представляете, что было на пункте слежения, когда истребитель будто бы растворился. Для просто зрителей "колокол" яркая фигура высшего пилотажа, а для знатоков - прием воздушного боя. Эффект Фарнборо салоном не закончился. Оказывается, гласность имеет широкие и, главное, непредсказуемые возможности. Так, летчики германских Люфтваффе, полетав на новых МиГах, всерьез предложили избавиться от американских F-4.

Для американцев это был тревожный сигнал. Надо было принимать все возможные меры, чтобы сбить волну успеха МиГ-29. Как мы знаем, на последующих авиасалонах не обошлось и без катастроф. Спецслужбы будто бы в них не замечены, но кто знает.

У МиГ-29, как и у всех наших истребителей, была одна слабость - электроника. Западные машины, уступая в летных качествах, превосходили компьютерным оснащением. Летчик в полете мог одновременно контролировать восемь целей. МиГ-29 был "привязан" к земле. На цель его наводили операторы РЛС. Этот изъян МИГов проявился во время операции "Буря в пустыне", когда американские бомбардировщики одним махом уничтожили иракские радарные установки и посты наведения. После этого МиГи стали удобными мишенями, не более. Любопытны в связи с этим признания американского астронавта Олдрина, изложенные им в мемуарах. Он открыто говорит, что "секретным американским оружием" был некто "Алекс", благодаря которому без особых потерь парализовали авиацию своего противника. Кто же был этот "Алекс": резидент американской разведки, удачно поработавший в святая-святых ВВС тогдашнего СССР, или очередной предатель?
Точка опоры

В позорном ряду угонщиков МиГов есть еще одно имя, которое в пылу перестройки уже подзабыто, хотя сообщение об угоне самолета проскочило по всем радио и телеканалам и было подхвачено газетами. Но тогда уже шла распродажа всего и вся, поэтому летчик-предатель воспринимался с долей грустного юмора, как человек, удачно сделавший бизнес.

Итак, 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев перелетел на МиГ-29 из авиационной базы Цхакая на один из аэродромов в Турции. И если Мунир Редфи, угнавший МиГ-21, мог оправдать свой поступок политическими мотивами, а Юрий Беленко, улетевший на МиГ-25, скорее всего был завербован американскими спецслужбами, то Александр Зуев, покинувший свой аэродром на МиГ-29, был простым угонщиком. Его первыми словами, когда он покинул кабину истребителя, были: "Я - американец!".

Когда разобрались что к чему, Зуев все-таки предстал перед турецким судом. Он прикинулся военным диссидентом, его аргументы оказались убедительными и он был оправдан. Одна из западных газет иронизировала по этому поводу: "Тех, кто угоняет пассажирские лайнеры, называют воздушными пиратами, их судят, им дают сроки, тем же, кто угоняет военные самолеты, дают политическое убежище".

Никаким диссидентом Зуев не был. Просто он попал в глубокий жизненный штопор, из которого нашел вот такой выход. Авиационная карьера его складывалась вполне нормально. Многие летчики мечтали летать на МиГ-24, а тут, пожалуйста, летай. Да еще не просто летай, а участвуй в войсковых испытаниях новой машины. Сослуживцы отмечали в Зуеве некоторую заносчивость, ну а в общем, он был неплохим парнем - хорошо пел, играл на гитаре, участвовал в самодеятельности. В 25 лет удачно женился на дочке начальника штаба авиационной дивизии.

Ему не нравилось одно - служить в "дырах", куда его заносило. Он хотел вырваться на оперативный простор, и задумал поступить в ШЛИ - школу летчиков-испытателей. Но там незнакомых людей не брали, ему вежливо сказали: "Послужите, полетайте, а там видно будет".

Возможно, это его и подорвало. Он загулял, обзавелся любовницей, об этом все узнали, в части начали проводить с ним беседы. Дальше - больше...

В конечном итоге от него ушла жена. Его все чаще стали отстранять от полетов. Рано или поздно ему грозило списание из авиации.

Судя по всему, решение о перелете у него созрело спонтанно. С 19-го на 20 мая его поставили дежурным по приему и выпуску самолетов. Он понял, что это его шанс. Далее события развивались, как в добротном голливудском кинодетективе.

Притворившись отдыхающим, которого мучила бессонница, он скупал в аптеках ближайших поселков снотворное. Вечером испек торт, начинив его порошками. Заступив на дежурство, он торжественно объявил, что жена родила ему мальчишку (на самом деле это произошло несколькими днями позже) и есть возможность отметить это пока вот тортом. За ужином он лично преподнес каждому механику, технику и дежурившим летчикам по кусочку. Лишь три человека не попробовали угощения: два механика √ один стоял на посту, а другого не было - и командир эскадрильи, который готовил документацию к предстоящим полетам.

Снотворное сработало. Отравление было настолько сильным, что утром следующего дня семь человек в тяжелом состоянии были доставлены в больницу.

Убедившись, что все нейтрализованы, Зуев перерезал кабели сигнализации и связи. Теперь предстояло овладеть самолетом. Это оказалось непросто. Часовой не пустил его на стоянку. Уговоры не помогли.

Тогда Зуев отошел, затаился и стал ждать пересменки часовых. Механик, готовившийся заступить на пост, обнаружил, что во всех комнатах люди спят. Он никого не мог растолкать. Так без оружия и двинулся на пост. С трудом объяснив товарищу о происшедшем, он взял его автомат. Зуев выждав пока произойдет смена, снова пошел к самолетам. Сейчас он уже действовал решительно. Стоящий на посту техник знал капитана и подпустил его слишком близко. Зуев схватился за автомат, началась рукопашная. Техник был посильнее и стал скручивать капитана, тогда тот выхватил пистолет, выстрелил и бросился к стоянке самолетов. Раненый часовой пустил длинную очередь вслед, но промахнулся.

Дежурные самолеты все были заправлены и стояли в полной готовности. Надо было только снять заглушки с воздухозаборников, убрать колодки, сдернуть чехлы с фонаря - и запускай двигатели.

Зуеву беспрепятственно удалось взлететь с аэродрома, и теперь нужно было обезопасить себя. Он решил расстрелять самолеты дежурного звена. Развернувшись, промчался вдоль линейки самолетов, но пушка молчала. Как оказалось, она имеет двойную блокировку, угонщик, отключив первую, о второй забыл. Увидев, что по взлетной уже бежит самолет командира эскадрильи, Зуев включил форсаж и отклонился в сторону моря. Беглеца догнать не удалось.

Инцидент с угоном самолета турецкая сторона решила сверхоперативно. Через полтора дня МиГ-29 перегнали на родную авиабазу. Американские спецы так и не смогли договориться осмотреть самолет, турки им отказали.

Потерпев неудачу с самолетом, американская сторона, предоставившая политическое убежище беглому капитану, постаралась выжать из него все, что он знал. Так бывший советский летчик превратился в "Алекса", и Пентагон официально заключил с ним контракт. Помощь Зуева в период подготовки к операции "Буря в пустыне" была оценена очень высоко.

Оценка же его поступка российским правосудием однозначна - уголовник. Но возмездие его так и не настигло. Сейчас он спокойно живет в тихом городке Сан-Диего и консультирует бизнесменов, решивших делать бизнес в России. Как водится, написал он и книгу, которую назвал "Точка опоры".

Но есть ли таковая у предателей?

Название книги ему явно подсказали. По классификации НАТО МиГ-29 называют "Fulcrum" - "точка опоры". С надежностью и верностью этого самолета предатель ничего общего не имеет.

[Dudaev]

Охота на невидимку (сербский опыт)

Как сбить F-117 старой советской ракетой

- остатки F-117, сбитого в районе деревни Будановцы, в 30 километрах от Белграда.

До сих пор четкого и ясного рассказа об обстоятельствах уничтожения одного из самых совершенных самолетов в мире опубликовано не было. Существует множество версий случившегося, однако все они касаются технических деталей. Это действительно достаточно интригующая тема - как могли сербы, вооруженные старыми советскими зенитными ракетами, сбить новейший самолет-невидимку? По мнению полковника в отставке Дани Золтана, дело не только в технике, но и в подготовке операции.

Золтан командовал 3-й батареей 250-й бригады ПВО, которая защищала Белград. У него были радары, четыре зенитно-ракетных установки C-125 (по западной классификации - Sa-3, в каждой по четыре ракеты), и все это не представляло никакой угрозы для вражеских бомбардировщиков. По крайней мере, так считали натовцы, которые посылали свои самолеты бомбить сербские объекты, надеясь на современные средства подавления ПВО. Поначалу сербы не очень активно противодействовали авианалетам, но уже через три дня после начала кампании, 27 марта 1999 года, они неожиданно сбили F-117 - самолет, который казался неуязвимым.

По словам Золтана, он не питал иллюзий относительно технического превосходства противника, и поэтому предпочел не открыто выступать против бомбардировщиков, раскрывая расположение своих радаров и ракет, а "залечь в засаду", выжидая, когда ему подвернется случай сбить вражеский самолет наверняка.

Как отмечает Strategy Page, эта операция наглядно показывает, что в современной войне грамотный командир может организовать успешное сопротивление даже при помощи устаревшего оружия. При этом не лишне упомянуть, что уничтожение F-117 - это всего лишь самый известный случай из карьеры Золтана. На самом деле его часть не раз отличалась во время той войны, сорвав множество воздушных налетов и сбив еще один самолет - F-16. Натовцы не смогли уничтожить ни одного радара или пусковой установки, входивших в состав батареи Золтана.



Метод Золтана

# Под командованием сербского полковника находились около 200 военнослужащих. Он знал каждого из них, и в каждом он был уверен на сто процентов. Задолго до начала бомбардировок он регулярно проводил тренировки, добиваясь, чтобы каждый солдат и офицер батареи в совершенстве владел доверенной ему техникой.

# Понимая, что при существующем уровне натовской электронной разведки радиопереговоры демаскируют его быстрее, чем заметят вражеские радары, Золтан организовал систему кабельной связи. Приказы иной раз приходилось передавать при помощи посыльных. Однако эти методы сыграли важную роль - натовцы не знали, где расположена батарея, так как "не слышали" ее.

# Радары и пусковые установки сербов постоянно меняли места дислокации. Часть персонала постоянно была занята поисками мест, куда будет перевезена военная техника в следующий раз, а также подготовкой к ее переброске. Всего за 78 дней, которые продолжались бомбардировки, батарея преодолела десятки тысяч километров.

# На сербов работали шпионы. Они дежурили возле авиабазы в Италии, и когда с нее взлетали бомбардировщики, они по телефону докладывали об этом в Белград. Сеть наблюдателей существовала и в самой Сербии. Они также сообщали о маршрутах полета натовских самолетов.

# Задолго до начала натовских бомбардировок Золтан постарался получить как можно больше информации об F-117. Он изучал все, что можно было найти - публикации в газетах и журналах, слухи о характеристиках этого самолета. Эти сведения помогли ему так расположить радары, чтобы они могли отследить "невидимку". Как именно - полковник не стал рассказывать. Известно, что он не держал радары включенными постоянно, а запускал в нужный момент на короткое время, чтобы натовские самолеты ДРЛО не могли засечь и навести на них истребители.

# Определение цели и обстрел происходили в самый последний момент, когда самолет пролетал вблизи батареи. Это позволяло Золтану атаковать внезапно, не оставляя противнику шансов на противоракетный маневр. Впрочем, F-117, при всех его "невидимых" достоинствах является достаточно неповоротливым и медленным самолетом. Совершить резкий маневр и уйти от зенитной ракеты, выпущенной с близкого расстояния, он не мог физически. Когда сербы сбили "стэлс", тот находился всего в 13 километрах от пусковой установки.

# Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку. Какие именно - серб не сказал, отметив, что они до сих пор продолжают оставаться государственной тайной.

На самом деле еще одним фактором, предопределившим успех операции, была тактика натовских военачальников. Они посылали F-117 без прикрытия и не меняли маршруты полета. Сбитый самолет летел по этому маршруту уже четвертый раз подряд, и это позволило сербским зенитчикам хорошо подготовиться к "охоте".

Что касается технической стороны, то несомненным достоинством сербской батареи были радары и ракеты старой системы. Как известно, радар отслеживает самолет, регистрируя отраженный от него радиосигнал. Современные радары используют высокую частоту сигнала. Однако в случае со "стэлсом" короткие волны рассеиваются рубленым корпусом самолета так, что его нельзя заметить - именно причудливая форма и является основой этой технологии.

Однако для длинноволновых (низкочастотных) радаров подобная форма самолета не является препятствием. Такие локаторы не слишком точны, но зато они "видят" любой крупный объект в воздухе. Кроме того, как уже говорилось, F-117 отличается невысокой маневренностью и низкой скоростью, что делает его идеальной целью для старых зенитно-ракетных комплексов с низкочастотными радарами.

Золтан больше не смог сбить ни один "стэлс". Сразу же после того, как альянс потерял этот самолет, командование приняло меры по предотвращению подобных ситуаций. F-117 больше не летали в одиночестве - их сопровождали истребители, вооруженные ракетами HARM (наводящимися по сигналу радара). Самолеты стали менять маршруты полета, и устроить "засаду" на них сербы больше не смогли... Впрочем, это не убавило славы отставному полковнику. Он уже вошел в историю как человек, который смог сбить самолет-невидимку.

Сообщение отредактировал Dudaev - 28.10.2009, 3:17

[LeXX]

я - фанат сушек. Хотя не думаю, что есть сильно большая разница между теми же Су-27 и МиГ-29, это уже скорее зависит от конкретной цели и от пилота, что лучше будет...

[Dudaev]

я - фанат сушек. Хотя не думаю, что есть сильно большая разница между теми же Су-27 и МиГ-29, это уже скорее зависит от конкретной цели и от пилота, что лучше будет...

Разница действительно небольшая, но она все же есть - Миг, в частности, легче, а из этого происходят и другие отличия - он маневреннее, быстрее набирает высоту и скорость, имеет больший потолок (хотя им обоим далеко до стратосферного МиГ-25, забирающегося на 37 км), однако МиГ-29 несет меньше топлива, а потому имеет меньший радиус действия.

[Consigliere]

я - фанат сушек. Хотя не думаю, что есть сильно большая разница между теми же Су-27 и МиГ-29, это уже скорее зависит от конкретной цели и от пилота, что лучше будет...

Я тоже фанат Сушек, хотя и преклоняюсь перед Микояновцами. Немного позже я коротко расскажу о Су-27.

[Dudaev]

Кто блин за Еврофайтер голосовал?

"...По мнению германских экспертов, истребитель EF2000 в конфигурации, принятой для германских ВВС (без встроенной системы DASS и тепловизионной системы), по своим боевым возможностям уступает самолету МиГ-29М, кроме того, российский истребитель имеет более высокие ЛТХ.

Как считает заместитель генерального конструктора ОКБ им. Микояна Белосвет, евроистребитель устарел, еще не родившись. Действительно, если объективно сравнить самолет EF2000 с другими современными истребителями, то можно сделать вывод, что эта машина запоздала. Несмотря на рекламные проспекты, уверяющие в превосходстве евроистребителя над русскими модернизированными самолетами четвертого поколения, EF2000 не имеет преимуществ перед МиГ-29М в бортовом оборудовании и вооружении, несколько уступая МиГу в летных характеристиках. Так, максимальная тяговооруженность EF2000 при нормальной взлетной массе составляет 1,02, а МиГ-29М с существующими двигателями - 1,12 и с перспективной модификацией ТРДЦФ - 1,26 (что, естественно, определяет превосходство МиГа в разгонных характеристиках).

Максимальная скороподъемность EF2000 равна 300 м/с, а МиГ-29М - 310 м/с, максимальное число М самолетов соответственно 2,0 и 2,3, что обеспечивает МиГ-29М лучшие возможности по выполнению перехвата. Самолету Су-35 (разумеется, реальному, а не смоделированному на фирме Еврофайтср) евроистребитель проигрывает практически по всем основным тактико-техническим показателям, кроме потребной длины ВПП..."

Сообщение отредактировал Dudaev - 28.10.2009, 13:27

[ChapliN]

Голосовал за СУ-47! Обратная стреловидность...поражает ход мысли! смотрел много роликов с участием СУ-47...БОМБА, но ве-таки крыло, имхо, дает преимущество в энергопотреблении при взлете/наборе высоты, а вот в плане виражей... СУ-27/37 - НЕТ слов!!!

[Dudaev]

Голосовал за СУ-47! Обратная стреловидность...поражает ход мысли! смотрел много роликов с участием СУ-47...БОМБА

Почему бы тогда не F-22 Рэптор?

[ChapliN]

Почему бы тогда не F-22 Рэптор?

Поддерживаю отечественного производителя!
З Ы Так они ж разные!

[Dudaev]

Поддерживаю отечественного производителя!
З Ы Так они ж разные!

Крыло Рэптора тоже можно назвать крылом с обратной стреловидностью Посмотри на заднюю его кромку.

[LeXX]

дык по сравнению с сушкой-то оно нифига не обратное =)

[Dudaev]

дык по сравнению с сушкой-то оно нифига не обратное =)

Зато он невидимый

[Consigliere]

Зато он невидимый

Но при дозаправке,желании вступить в бой или же повреждении обшивки сразу становиться виден для всех радаров, ну а по летных возможностям Су-37 сотрет навороченного электроникой динозавтра в порошок

Сообщение отредактировал Masson - 29.10.2009, 13:33

[Dudaev]

Но при дозаправке,желании вступить в бой

Дело в том, что желание вступить в бой может возникнуть только у него - остальные не будут подозревать, что он где-то есть

или же повреждении обшивки

Не совсем, это ухудшит его "невидимые" качества, но не лишит его их полностью. Фишка ведь не только в спецпокрытии, но и в его формах, они сами по себе снижают уровень отражений от радара как минимум на 90 процентов.

сразу становиться виден для всех радаров, ну а по летных возможностям Су-37 сотрет навороченного электроникой динозавтра в порошок

Это да. Наши самолеты по летным характеристикам забьют любого капиталиста:-)

[Consigliere]

Дело в том, что желание вступить в бой может возникнуть только у него - остальные не будут подозревать, что он где-то есть

Ну это да.

Не совсем, это ухудшит его "невидимые" качества, но не лишит его их полностью. Фишка ведь не только в спецпокрытии, но и в его формах, они сами по себе снижают уровень отражений от радара как минимум на 90 процентов.

Тем-неменее приличный радар опеределит маленькую "птичку", что уже послужит сигналом-)

Это да. Наши самолеты по летным характеристикам забьют любого капиталиста:-)

Все лишь потому, что они лучшие