Физикелла'2002, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

2002.

Физико много выиграл в моральном плане, перейдя в Jordan - он нашел тут команду, признававшую в нем безусловного лидера, начальника, не стоявшего над душой с вечным вопросом-предупреждением "не поедешь быстрее - не продлим контракт", кроме того, коллектив в некоторой степени был ему уже знаком, ведь он гонялся в Jordan в 1997-м, и новое трехлетнее соглашение должно было настроить его на спокойную и перспективную работу. Не обидел его Эдди и деньгами, назначив достойное жалование в шесть с половиной миллионов долларов.
Но вот остальные материальные последствия перехода оказались далеко не столь блестящими - команду уже затягивало в глубокий кризис (в итоге оказавшийся фатальным), весь 2001 сезон она теряла талантливые кадры, переходившие в заводские команды, сам Эдди Джордан совершил несколько горячих поступков, стоивших его команде больше, чем он мог предположить - в конце 2001-го сезона она неожиданно практически целиком лишилась спонсорской поддержки Benson&Hedges, и этот удар едва не поставил "конюшню" на колени...

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:06

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 07-11 января 2002 года.

Первая тестовая сессия сезона прошла в начале января в Барселоне - и так как новая машина Jordan еще не была готова, тесты для Физико ограничились знакомством с старой моделью EJ11 и обычными "покатушками" для поддержания формы. В последний день Физико даже показал лучшее время всей этой тестовой сессии - при том, что участвовали в ней представители всех команд, кроме Minardi, Arrows и агонизирующей Prost.



Джанкарло Физикелла:
- Мы хорошо поработали, перепробовав различные настройки и пройдя много кругов. Прошлый сезон был сложным для меня, и сейчас я просто получал удовольствие от вождения, от работы в новом коллективе, и лучшее время - приятный бонус. Я надеюсь, что смогу быть первым и в апрельской квалификации тут же!

Фотогалерея:







Результаты тестов в Барселоне, Испания, 07-11 января 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:00

[Dudaev]

Из новостей:
9 января 2002 года.

Джордан отрицает финансовые проблемы.



В прошлом году несколько команд столкнулись с проблемой нехватки денег - и слухи говорят, что Jordan также не сумеет избежать этих проблем... Поговаривают, что Benson&Hedges больне не желает поддерживать команду, так как ней не нашлось места британскому гонщику, что разочаровало руководство табачного концерна. Но Эдди Джордан отрицает все эти слухи:
- Это чушь. Не понимаю, почему людям нравится совать нос в чужие дела, и выдумывать сказки. Наша команда в хорошей форме и мы надеемся вернуться в четверку - наше место там. В прошлом году лишь проблемы с надежностью помешали нам сделать это - я думал, мы финишируем как минимум впереди Sauber. Будущее Jordan безоблачно, сейчас мы проводим некоторые изменения, которые позволят улучшить структуру команды.


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:05

[Dudaev]

Из новостей:
13 января 2002 года.

Jordan пускает "пыль в глаза"?



В прошедшие годы иногда можно было увидеть, как некоторые откровенно слабые команды изумляют своими результатами на предсезонных тестах - к примеру, два года назад блистала Arrows, в прошлом году - Prost. Ничего удивительного в этом нет - обычная уловка, рассчитанная на доверчивых спонсоров, которые охотнее раскошелятся, надеясь, что команда и в гонках не потеряется. В этом году к подобных трюкам, похоже, прибегла Jordan - Джанкарло Физикелла установил лучшее время тестов в Барселоне, став единственным, кому удалось приблизиться к времени прошлогодней поул-позиции Михаэля Шумахера. В паддоке быстро нашли этому объяснение - поговаривают, Физико гонялся на сверхоблегченной версии EJ11. Jordan борется за титул "чемпиона зимних тестов" потому что в команде (и это очевидно) не все в порядке со спонсорами. Benson&Hedges намерена свести к минимуму вливания в бюджет команды, а Deutsche Post обеспокоена тем, что в команде больше нет немецкого гонщика, ради которого они, собственно, и появились в Ф-1.

Впрочем, одно можно сказать точно - Физикелла, сменивший в это межсезонье команду, пока что выглядит столь же хорошо, как и в прошлом сезоне.
- В Benetton в прошлом году мы очень трудно начали сезон, но добились впечатляющих улучшений по ходу сезона. Не хочу нахваливать себя, но мой вклад в этот прогресс, то, что я вложил до того, как подписал контракт с Jordan, был очень и очень велик. Я уверен, в этом году я смогу помочь Jordan добиться по ходу сезона того же - ведь пока что мы отстаем от графика с нашей новой машиной, - поделился Физико.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:03

[Dudaev]

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 14-21 января 2002 года.

Команда Jordan провела несколько дней на тестах в Валенсии, по-прежнему выставляя старую модель EJ11. Джанкарло Физикелла, отпраздновавший 14-го числа свой 29-й день рождения, работал над несколькими аспектами - в первый свой рабочий день, 15-го января, итальянец тестировал стартовую систему Jordan, на следующий день, в четверг, посвятил себя работе над развесовкой шасси, а в последний день, в пятницу, занимался испытаниями тормозов, однако из-за вылета с трассы потерял примерно два часа рабочего времени. Следующие тесты запланированы на третью декаду января в Сильверстоуне - и на них Физикелле и Сато предстоит познакомиться с новым EJ12.

Фотогалерея:



Результаты тестов в Валенсии, Испания, 14-21 января 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:24

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 22-24 января 2002 года.

Команда Jordan впервые вывела на трассу свой новый болид - в первый день, 21-го января, с ним знакомился Такума Сато, 22-го числа настала очередь Физикеллы.



День на тестах - 22-е января 2002 года:
Вскоре после девяти часов утра механики пробудили мотор Honda и Физико выехал на один прогревочный круг на мокрую после дождя трассу - на старой EJ11. Проехав круг, Физикелла зарулил в боксы. Спустя двадцать минут Джанкарло вернулся на трассу и проехал два быстрых круга, показав время в районе 1.37. Погода начала портиться - стало еще более сыро и холодно.
Через полтора часа небо начало проясняться, и на асфальте начала проступать траектория. Физикелла совершил еще несколько выездов, каждый раз возвращаясь в боксы после одного круга. Около 11:30 он наконец-то совершил серию из трех кругов. Машина сильно скользила, особенно в медленных поворотах, так как Джанкарло старался ехать быстрее.
Новый EJ12 появился на публике в районе 12:15, когда Физико проехал на нем медленный установочный круг. На машине отсутствовали спонсорские наклейки, а звучание двигателя сильно отличалось от того, что можно было услышать на старом EJ11. До обеденного перерыва Физико успел сделать еще три установочных круга, несколько раз разогнав свой болид до лимитатора оборотов, и попрактиковал старты.
После перерыва трасса практически высохла, и вернувшись на EJ11, Физико сразу же улучшил свое утреннее время на 4 секунды. Затем он проехал еще пять кругов, на каждом из которых улучшал свое время, остановив секундомер в итоге на 1.27,03. Спустя полтора часа он снова появился на трассе, но уже на EJ12 - машина ехала быстрее, и механики Jordan отключили лимитатор оборотов, позволив Джанкарло выжимать все. В течение часа Физико совершил четыре установочных круга (но вполне быстро!), каждый раз возвращаясь в боксы, где механики проверяли машину. Наконец-то, в 15:45, EJ12 совершил свой первый быстрый круг от начала до конца, со временем 1.29,19, на две секунды хуже чем EJ11 чуть ранее. Машина выглядела очень быстро в скоростных поворотах, но не совсем уверенно в медленных и Физикелла сумел еще улучшить свои времена на следующих кругах, несмотря на пару заносов в Club и Brooklands. После 16:00 тесты подошли к концу - на Сильверстоун постепенно надвигались сумерки.

Фотогалерея:







Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 22-24 января 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:31

[Dudaev]

Из новостей:
29 января 2002 года.

Новый титульный спонсор для Jordan?



Возможно, Jordan все-таки не останется без титульного спонсора - кажется, ирландцам удалось убедить немецкую компанию Deutsche Post существенно увеличить свой вклад в бюджет команды. В прошлом году она оплачивала присутствие на машине рекламы DHL и Danzas - однако эти площади были достаточно скромными. После увольнения Френтцена предполагалось, что Deutsche Post вообще покинет Jordan, однако в итоге стороны договорились о прямо обратном. Если это так, то официальное название команды станет DHL Jordan Honda, и приобретение титульного спонсора, несомненно, станет большим бонусом для команды.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:34

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 30 января-01 февраля 2002 года.



Новый EJ12 продолжил осуществление своих первых шагов - команда привезла его на обкатку в Барселоне. Она прошла без серьезных осложнений, хотя Такума Сато и угодил в аварию в 12-м повороте в один из дней - но это случилось на старом шасси EJ11.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Барселоне, Испания, 30 января-01 февраля 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:36

[Dudaev]

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 05-07 февраля 2002 года.



Не без проблем прошли для команды Jordan очередные тесты в Валенсии. Физико, работавший как с EJ11, так и с новой машиной, успел поработать два дня, а на третий, 7-го числа, угодил в аварию (его взаимоотношения с этой трассой вообще складываются удивительно жестко, если вспомнить аварию с Трулли двухлетней давности, да и вылет тут же, чуть ранее, на январских тестах) и серьезно разбил свой болид. Его программа в тот день лимитировалась 19-ю пройденными кругами.

Фотогалерея:









Результаты тестов в Валенсии, Испания, 05-07 февраля 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:52

[Dudaev]

Интервью:
09 февраля 2002 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Бывали аварии и посерьезнее..."



Физико вновь попал в аварию на тестах в Валенсии - и ирония судьбы заключается в том, что вылетел он с трассы в том же повороте, что и месяцем ранее на старой EJ11, правда, тогда его подвела поломка подвески. Что случилось в этот раз?
- Я пока не знаю, команда еще разбирается с причинами. Точно можно сказать, что это не проблема с тормозной системой - я вылетел в месте, которое находится между двумя поворотами, проходящимися на полном газу, так что там просто не пользуешься тормозами.

Частые аварии, спутник вашей профессии, не беспокоят?
- Не очень. У меня были аварии и посерьезнее. В жтот раз я ничего не травмировал, не терял сознание, чуть побаливает колено, и все. Я полностью готов к тестам в Барселоне.

Две Ferrari в один и тот же день, два BAR, вы и ваш партнер Сато, даже Дэвид Култхард на McLaren - все попадали в аварии в последние дни. В чем дело? Ф-1 стала быстрее и потому опаснее?
- Насчет Ferrari, насколько мне известно, пилоты приняли вину на себя. В отношении же остальных... В начале сезона все стремятся проверить лимит своих машин, отсюда и аварии. Не думаю, что аварии связаны с возросшими скоростями.

Скоро вы должны испытать новый мотор Honda, более мощный - как заявили японцы, это произойдет еще до начала сезона, может, на ваших тестах в Сильверстоуне? Какие ваши планы на первую гонку сезона?
- Да, мы ждем новую версию Honda, то, что есть, несколько не устраивает нас с точки зрения максимальной мощности. А планы на первую гонку сезона обычны - хочется бороться за место на первых трех рядах в квалификации и за очки в гонке. А вообще, в этом году хотелось бы открыть счет своим победам - я уже заждался этого момента.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 16:55

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 11-13 февраля 2002 года.

Тесты в Барселоне также прошли не без сложностей, однако по крайней мере обошлось без аварий. Гонщики занимались стандартными работами - испытания аэродинамики, двигателя, покрышек, а в последний день Джанкарло провел успешную симуляцию гонки.



Джанкарло Физикелла:
- У нас были небольшие проблемы на этих тестах, но в целом мы результативно поработали, особенно в последний день, и пройденная гоночная дистанция - хороший знак. Я жду начала сезона с оптимизмом, так как машина становится лучше с каждым днем.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Барселоне 11-13 февраля 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:13

[Dudaev]

Из новостей:
14 февраля 2002 года.

Jordan - презентация состоится в Брюсселе.

Для презентации своей очередной машины, которая состоится 22 февраля 2002 года, Эдди Джордан выбрал достаточно странное место - брюссельский аэропорт. Это было сделано в угоду новому спонсору команды, DHL, которая собирается пригласить на это событие своих V.I.P-гостей. Benson&Hedges останется второстепенным спонсором Jordan. Ожидается, что будут представлены еще некоторые спонсоры помельче. Сразу после презентации машины команды отправятся в Мельбурн, где 3-го марта пройдет первая гонка 2002 сезона.

Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:14

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 18-20 февраля 2002 года.

Jordan провела свои заключительные тесты перед отправкой машин в Брюссель на презентацию, и затем - уже в Австралию. Они, к сожалению, не прошли так хорошо, как хотелось бы команде - даже в последний день тестов Физикеллу донимали мелкие технические неприятности (из-за которых ему даже пришлось временно пересаживаться на EJ11, чтобы не терять время), так что команде, по всей видимости, предстоят авральные работы в Мельбурне...

Фотогалерея:







Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 18-20 февраля 2002 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:15

[Dudaev]

Из новостей:
20 февраля 2002 года.

Алези.

Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:16

[Dudaev]

Презентация EJ12 - Брюссель, Бельгия, 22 февраля 2002 года.

22 февраля 2002 года состоялась долгожданная презентация нового автомобиля Jordan. Эдди Джордан неспроста провел ее так поздно - наконец-то журналисты смогли увидеть "коммерческий" облик нового EJ12 (сама машина уже давно обкатывается на тестах, так что ее обводы уже хорошо известны), но не только - привезенный на презентацию вариант серьезно отличался от тестовых болидов, во-первых, измененным носовым обтекателем, во-вторых, наличием ставших популярными в последние два года "дымоходов" над боковыми стенками радиаторов, и в третьих, необычным задним антикрылом. Об остальном - в статье из журнала "Формула", апрель 2002 года:



Фотогалерея:







Немного - о спонсорах. Межсезонье выдалось для Эдди Джордана очень драматичным - всю зиму он был занят поиском нового главного спонсора, прибегая для этого даже к откровенно дешевым уловкам. Но упрямый ирландец добился своего - ему удалось склонить немецкую DHL к расширению сотрудничества, и немецкая компания за 25 миллионов долларов стала титульным спонсором Jordan. Еще десять миллионов Эдди получит от филиала DHL, Deutsche Post. Вкупе с деньгами от телетрансляций, и вкладами мелких спонсоров это позволило Джордану набрать 65-миллионный бюджет на этот сезон. Но это на 40 процентов меньше, чем еще два года назад, когда годовой оборот команды переваливал за 100 миллионов долларов. Впрочем, Эдди не оставляет надежд выбить еще какие-то деньги из Benson&Hedges - видимо, для этого он все-таки оставил их рекламу на обтекателях (не пустовать же месту!), рассчитывая, что табачные короли увеличат свой до предела сокращенный этой зимой вклад в бюджет команды.



Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:18

[Dudaev]

Интервью:
22 февраля 2002 года.

Эдди Джордан: "От обмена выиграл я, а не Флавио!"



После презентации нового болида своей команды Эдди Джордан ответил на несколько вопросов...

Ваши фавориты в этом году, господин Джордан?
- Михаэль Шумахер - это сегодняшний эталон для всех, и я думаю, он будет столь же силен, как и в прошлом году. Но есть молодые пилоты, которые могли бы потревожить его - мы видели плоды их усилий уже в прошлом году...

Джанкарло возвращается в вашу команду, должно быть, это хорошо для Jordan?
- Флавио считает, что он выиграл от обмена - но он заблуждается, и Джанкарло это докажет в 2002 году! Я уверен, он произведет впечатление на многих - у него было несколько сложных сезонов и он горит желанием наконец-то проявить сполна свой могучий потенциал. Теперь дело за мной, я должен обеспечить его надлежащей техникой.

Как вы думаете, где примерно будет бороться ваша команда?
- Честно говоря, даже не знаю... Скорее всего, мы будем бороться с BAR, с Sauber, Renault же пока выглядит посильнее, кроме того, есть Toyota, и мы совершенно не знаем, чего от нее ожидать по ходу сезона - допускаю, на старте они будут отставать, но накопив некоторый опыт, могут стремительно подняться. Ресурсы и возможности для этого у них определенно есть.

Не желаете ли вы, как Ники Лауда, попробовать в деле вашу новую машину?
- О нет, даже во сне! Пусть этим занимаются мои пилоты, мне же в кокпите делать нечего - гонщик во мне давно умер!

Поговаривают, у вас были сложности в общении с Крэйгом Поллоком, экс-руководителем BAR.
- Крэйг отличный бизнесмен, но ему не хватает, очень сильно не хватает опыта младших формул. Я прошел все ступени - Ф-3, затем Ф-3000, я прошел через невообразимые сложности, постоянно в долгах, это сделало меня очень жестким человеком, но и прекрасно научило противостоять жизненным невзгодам. Поллок же - совсем другой человек. Мы действительно ничуть не похожи друг на друга, и это давало повод журналистам все время пытаться сталкивать нас лбами, но напрасно - между нами не было сложностей в общении.

Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:18

[Dudaev]

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 01-03 марта 2002 года.

Вопросу надежности предстояло стать самым важным в первый уик-энд сезона - особенно для Jordan, дела которой с этой точки зрения в прошлые два сезона обстояли очень и очень неважно... Команда прошла через нелегкие испытания зимой, а ее новый болид не стал панацеей от всех бед - в руках-то Физико техника более-менее ехала, но вот положиться на его напарника, дебютанта Такуму Сато, Эдди Джордан не мог - японец только-только начинал свою карьеру, и процесс его "интеграции в Ф-1" проходил отнюдь не гладко, Сато успел наломать дров уже в межсезонье. В Мельбурне его невезение продолжилось - машина ломалась, японец несколько вылетал с трассы, еще больше усугубляя ситуацию... Сато словно стянул на себя все проблемы команды, но зато машина Физикеллы работала практически как часы - лишь в пятницу незадолго до конца тренировки Физико припарковался на обочине (из кормы машины тянулся дымок, но команда не стала вдаваться в подробности его проблем), в остальном же все складывалось гладко, и Джанкарло стабильно держался в десятке во всех тренировках.



Jordan одинаково хорошо чувствовал себя как на мокрой, так и на сухой трассе - а в течение уик-энда погода преподнесла все свои возможные сюрпризы! Из-за дождя очень сумбурной получилась квалификация - сухими выдались лишь первые 20 минут, и реализовать свой потенциал за это время удалось далеко не всем. Джанкарло неплохо сориентировался в этой ситуации, проехав две попытки - и вторая из них позволила показать ему время, ставшее в итоге восьмым результатом квалификации, чем Физико был вполне доволен. Сато же вновь не повезло - его машина остановилась из-за проблем с электроникой в самом начале сессии, никакого времени Такума показать не смог, а пытаться попасть в 107 процентов под дождем было делом заведомо безнадежным. Но к старту его все-таки допустили.

- Физико перед стартом гонки.

Надеждам Джанкарло на дождь и в день гонки, к сожалению, не было суждено сбыться. Тем не менее, и посуху у него могла получиться хорошая гонка - он неплохо стартовал, хотя и пустил Массу вперед. Но авария Ральфа Шумахера и Баррикелло буквально перемешала все карты на трассе - Физикелла был одним из первых, заметивших как развивается ситуация, и сбросил скорость, а вот следовавший за ним позади и справа Хайдфельд этого делать не стал, а когда опомнился и резко ударил по тормозам, было уже поздно - его Sauber сорвало с траектории и швырнуло прямо в бок Jordan, ну а неуправляемый желтый болид срикошетил прямо в не успевавшего никуда подеваться Массу. Всего же первый поворот собрал около десятка искореженных машин - были все основания надеяться на рестарт, и пилоты, которым не повезло, поспешили в боксы, однако зря - никакого рестарта так и не дали, и поездив несколько кругов за машиной безопасности, оставшиеся на трассе гонщики продолжили сильно поредевшую гонку. Остальным пришлось ждать следующего раза.


Гонщики (Макниш, Масса, Хайдфельд, Панис, где-то рядом и Баррикелло) спешат в боксы после аварии в первом повороте, надеясь на рестарт и запасные машины - но Физико, похоже, первым из всей компании понял, что рестарта не будет, поэтому перешел на шаг.

Видео:

Физикелла начинает сезон - его самый первый круг в пятничной тренировке.

Физико слегка блокирует Монтойю в квалификации.

Джанкарло ждет продолжения квалификации и долго беседует, видимо, с Робом Смедли.

Физико возвращается в боксы после аварии первого круга, но зря... Короткое интервью с ним.



Техликбез:

Новый Jordan, несмотря на уверения его "родителей" в том, что машина строилась по лекалам прошлогодней модели, совершенно не похож на нее. Наибольшие отличия можно увидеть в носовой части машины - она спроектирована совершенно иначе. Передняя переборка монокока имеют необычную ступенчатую форму (1), которую повторяет вырез (2) на носовом обтекателе. Рулевая колонка (3) закреплена на уступе переборки. Два киля (4), служащих для крепления нижних рычагов передней подвески, по длине лишь немного уступают тем, что используются на машинах команды Arrows. Между килями смонтирована усиливающая распорка. Внутри системы рычагов подвески закреплены крупноразмерные дефлекторы (5) - подобное решение можно было встретить на EJ11 еще в прошлом году.



Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:19

[Dudaev]

Из новостей:
4 марта 2002 года.

Гэри Андерсон критикует стюардов.

- Андерсон с Физикеллой.

Технический директор команды Jordan обрушился с критикой на судей дебютного Гран-При сезона, состоявшемся вчера в Австралии. Недовольствие ирландца вызвано тем, что гонка не была остановлена, несмотря на потерю целых восьми машин в первом же повороте. Судьи предпочли выпустить на трассу пейс-кар, чем выкидывать красные флаги.
- Это абсурд, - горячится Андерсон. - Давайте подумаем о болельщиках во всем мире, они столько ждали эту первую гонку, зачем, чтобы их лишили удовольствия после первого же поворота? Это самое глупое, что я видел в жизни.

Jordan Физикеллы был одной из 8 пострадавших в первом повороте машин, однако воспользоваться запасной машиной так и не смог...

Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:22

[Dudaev]

Из новостей:
15 марта 2002.

Jordan находит спонсоров.



Похоже, ирландская команда постепенно выходит из пике, в которое ее бросил конец прошлого и начало этого года. Jordan объявила о заключении нового спонсоркого контракта с Liqui Moly - логотипы немецкой компании вернутся на обтекатели машин Ф-1 после восьмилетнего отсутствия (в последний раз - в 1993 с Sauber). Наклейки Liqui Moly появятся на машинах Jordan начиная прямо с "Гран-При Малайзии", который стартует сегодня.

Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:23

[Dudaev]

Второй этап, Малайзия, Сепанг, 15-17 марта 2002 года.

Как и многим другим пилотам, преждевременно выбывшим из гонки в Австралии, Физикелле не терпелось вернуться за руль, в надежде, что в Малайзии его Jordan позволил подтвердить неплохие результаты в Мельбурне - хотя надо признать, желтым машинам Сепанг никогда особо не благоволил и за исключением четвертого места Френтцена в 2001-м, добытого благодаря рискованной стратегии, больше вспоминать ирландцам особо нечего. Персональные взаимоотношения же Физикеллы с этой трассой складывались ничуть не лучше.
После сумбурных тренировок, отмеченных большим количеством вылетов с трассы, Физикелле удалась вполне приличная квалификация - Джанкаро показал девятое время, признавшись, что большего выжать из машины просто невозможно. Оно и понятно - Сато отстал на приличных две трети секунды, при том, что в отличие от австралийской, эта квалификация сложилась для него очень гладко, несмотря на то, что камеры вели его в телекартинке едва ли не больше, чем гонщиков основных команд - операторы словно чувствовали, что у этого парня большой потенциал по притягиванию к себе приключений.
И это подтвердилось уже в воскресенье - Такума отлично стартовал, и вышел за спину Мике Сало - который, в свою очередь, преследовал Физикеллу. Мощный мотор Toyota на стартовой прямой одержал безусловную победу над Honda под капотом Jordan Физико:



Однако это было не так и страшно. Хуже - то, что натворил Сато, во втором повороте буквально оседлавший болид партнера. Естественно, это не могло пройти бесследно и оба Jordan поплелись в боксы - Физико без заднего антикрыла, Сато без переднего.

- Сато "обескрыливает" Джанкарло.

Такума после финиша, разумеется, извинился, с восторгом для себя обнаружив, что Джанкарло не хмурится по этому поводу, великодушно прощая своего неаккуратного напарника. Но, к сожалению, верные очки в этой гонке были упущены. Физико отремонтировался и вернулся в боксы, но отставание в четыре круга превращало его в простого статиста, и в этой ситуации он просто накручивал тестовые километры - и машина неплохо справилась с этим тестом на надежность.



Видео:

Сато сносит Физико заднее антикрыло.

Пит-стоп Физикеллы.

Баррикелло обгоняет Физикеллу на круг.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 17.2.2010, 11:24