Уэббер'2003, свежие силы Ягуара Опции

[Tiligul999]

С переходом в "Ягуар" Марк надеялся на более успешный сезон, чем был предыдущий в составе "Минарди". Ягуар обладал большими возможностями и средствами, и и для Марка это был большой шаг вперед. Ради того, чтобы Марк выступал в Ягуаре, её босс Ники Лауда отправил на "пенсию" Эдди Ирвайна, который понятное дело был недоволен этим и высказывался что молодые пилоты команды не подходят ей по своему уровню, однако у команды на этот счет было несколько другое мнение.

Марк Уэббер - новичок года!

2003 год начался для Марка с приятного события. На традиционной Grand Prix Party в Бирмингеме, которая проходила 11 января были подведены неофициальные итоги прошедшего сезона. И в номинации "Новичок года" главный приз достался не Массе, который набрал больше очков, и не Сато, которому удалось блеснуть в последней гонке а сезона, а именно Марку Уэбберу, который весь сезон тянул команду на "своих плечах". И, конечно же, это было должным образом отмечено. Ну а лучшим пилотом по опросу самих пилотов стал не кто иной, как Джанкарло Физикелла.



Сообщение отредактировал Dudaev - 8.10.2009, 11:41

[Tiligul999]

Из новостей:

Autosport International Show, Birmingham NEC


Jaguar James Bond 007 XK-R presentation Milton Keynes

Команда решила задействовать своих пилотов и для презентации нового Ягуара к фильму "Джеймс Бонд". Марк Уэббер и Антонио Пиццония с удовольствием позировали возле новеньких Ягуаров, примеряя заодно и костюм Джеймса Бонда.

14 ЯНВАРЯ


Вести с тестов:

15 ЯНВАРЯ, Барселона

Тесты для Ягуара проходили на ихнем модернизированном шасси. Марк накрутил большое количество кругов испытывая новые элементы на болиде, но отстал более чем на три секунды от показавшего первое время Култхарда.

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. Д.Култхард McLaren M 1:15.278 38
2. А.Вурц McLaren M 1:15.756 65
3. Р.Райкконен McLaren M 1:16.158 37
4. Х.Х.Френтцен Sauber B 1:16.656 75
5. О.Панис Toyota M 1:16.884 33
6. М.Жене Williams M 1:17.115 67
7. Х.П.Монтойа Williams M 1:17.278 74
8. Н.Хайдфельд Sauber B 1:17.775 30
9. К.да Матта Toyota M 1:18.124 95
10. Д.Баттон BAR B 1:18.388 28
11. М.Уэббер Jaguar M 1:18.732 73
12. О.Беретта Williams М 1:19.395 45
13. Ф.Алонсо Renault М 1:20.515 46
14. А.Макниш Renault М 1:21.157 24

17 ЯНВАРЯ

Импровизированные тесты на испытательном центре Форад в Ломмеле, Бельгия





21 ЯНВАРЯ, Барселона

Сегодня состоялась презентация нового болида команды. Презентация прошла по интернету. Журналисты получили уже готовое видео с интервью и фотографии нового шасси. После этого команда приступила к тестам, однако у нового болида начали возникать проблемы и длительное время Марк просидел в боксах.









Из-за поломок новый болид Ягуара длительное время простоял в боксах, тем не менее это не помешало Марку Уэбберу показать неплохое время.

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. Р.Баррикелло Ferrari B 1:17.646 55
2. М.Шумахер Ferrari B 1:18.132 44
3. М.Уэббер Jaguar M 1:19.340 44
4. Э.Дэвидсон BAR B 1:19.712 31
5. Ж.Вильнев BAR B 1:19.748 14
6. Л.Бадоер Ferrari B 1:19.777 49
7. Д.Физикелла Jordan B 1:20.791 16
8. А.Пиццония Jaguar M 1:20.875 64

22 ЯНВАРЯ

Новый болид оказался ненадежным. У Антонио Пиццонии сгорел двигатель, Марка же тоже постигли проблемы, в результате чего тесты на сегодня были окончены.

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. М.Шумахер Ferrari B 1:17.204 90
2. Р.Баррикелло Ferrari B 1:17.606 54
3. Ж.Вильнев BAR B 1:18.799 56
4. Л.Бадоер Ferrari B 1:18.845 39
5. А.Пиццония Jaguar M 1:19.126 46
6. Д.Баттон BAR B 1:19.148 20
7. М.Уэббер Jaguar M 1:19.834 29

23 ЯНВАРЯ

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. М.Шумахер Ferrari B 1:15.020 84
2. Р.Баррикелло Ferrari B 1:15.730 68
3. Л.Бадоер Ferrari B 1:16.431 38
4. Ж.Вильнев BAR B 1:18.195 31
5. А.Пиццония Jaguar M 1:18.349 63
6. Д.Баттон BAR B 1:18.524 21
7. М.Уэббер Jaguar M 1:18.532 49
8. Д.Физикелла Jordan B 1:19.819 20

28 ЯНВАРЯ, Валенсия

После пятидневного перерыва команда вернулась к работе, но уже на другом испанском автодроме - в Валенсии. Результаты двух дней отличались ввиду того, что команда работала по разным программам.

Пилот Машина Резина Время Кругов
01. Р.Баррикелло Ferrari B 1:11.420 78
02. Д.Физикелла Jordan B 1:11.703 64
03. О.Панис Toyota M 1:11.867 62
04. М.Уэббер Jaguar M 1:11.952 31
05. Ж.Вильнев BAR B 1:12.384 64
06. К.да Матта Toyota M 1:12.690 64
07. А.Вурц McLaren M 1:12.774 39
08. Л.Бадоер Ferrari B 1:12.889 96
09. Г.Паффет McLaren M 1:12.890 08
10. Т.Сато BAR B 1:13.118 53

29 ЯНВАРЯ

Пилот Машина Резина Время Кругов
01. А.Вурц McLaren M 1:11.061 77
02. М.Шумахер Ferrari B 1:11.611 82
03. Д.Култхард McLaren M 1:11.620 53
04. Р.Баррикелло Ferrari B 1:11.747 99
05. Д.Физикелла Jordan В 1:12.246 53
06. Ж.Вильнев BAR B 1:12.264 53
07. О.Панис Toyota M 1:12.382 47
08. М.Уэббер Jaguar M 1:12.587 45
09. Х.Х.Френтцен Sauber B 1:12.855 71
10. Д.Баттон BAR B 1:12.930 71
11. Н.Хайдфельд Sauber B 1:13.138 56
12. К.да Матта Toyota M 1:13.523 43
13. Д.Уилсон Minardi А 1:17.066 45

[Tiligul999]

Из новостей:

Марк Уэббер: "За соблюдением технического регламента придется следить" - 31/01/2003
Марк Уэббер: "Я поддерживаю меры по ограничению использования электроники, принятые FIA, но убедиться в том, что эти ограничения будут соблюдаться. У многих команд есть специалисты высокого уровня, которые могут имитировать работу запрещенных систем штатной электроникой машины. Подобные обманы уже были в "Формуле-1" и нужно не допустить их повторения в будущем".

Вести с тестов:

5 февраля : Барселона

Пилот Машина Резина Время Кругов
01. М.Шумахер Ferrari B 1:15.103 105
02. Р.Баррикелло Ferrari B 1:15.408 54
03. Х.Х.Френтцен Sauber B 1:16.336 111
04. Х.П.Монтойа Williams M 1:16.630 71
05. О.Панис Toyota M 1:16.915 61
06. М.Жене Williams M 1:17.234 74
07. Д.Култхард McLaren M 1:17.293 30
08. К.Райкконен McLaren M 1:17.985 40
09. М.Уэббер Jaguar M 1:18.667 27



12 февраля : Валенсия

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. Ф.Алонсо Renault M 1:11.301 39
2. Р.Баррикелло Ferrari B 1:11.367 93
3. Р.Шумахер Williams M 1:11.478 45
4. Д.Физикелла Jordan B 1:12.003 56
5. М.Уэббер Jaguar M 1:12.455 34
6. Д.Баттон BAR B 1:12.573 59
7. М.Жене Williams M 1:12.800 61
8. Х.П.Монтойа Williams M 1:12.988 98



13 февраля : Валенсия

Пилот Машина Резина Время Кругов
1. Х.П.Монтойа Williams M 1:10.556 104
2. М.Уэббер Jaguar M 1:11.466 111
3. Д.Физикелла Jordan B 1:11.824 64
4. Д.Баттон BAR B 1:11.987 80
5. М.Жене Williams M 1:12.485 62
6. Р.Шумахер Williams M 1:12.624 22

NSPCC Coventry Campaign - 17/02/2003



20 февраля, Барселона

Дождь, заливающий Барселону и окрестности второй день подряд, не позволяет развернуться командам, собравшимся для тренировок на автодроме "Каталунья-Монтмело". Те, у кого есть возможность, переключаются на "дождевые" испытания, но шинники не запаслись достаточным количеством соответствующей резины и это сдерживает работу. А кому-то, как, к примеру, Кристиано да Матта, просто не везет - первый же круг бразилец закончил в отбойнике, разбив переднюю подвеску своей Toyota, а вместе с ней плановое задание, которое ему дала команда.
Зато блеснул Марк Уэббер, известный умением ездить в дождь - он показал лучшее время дня. Вторым был Дженсон Баттон (BAR), третьим Джанкарло Физикелла (Jordan).

26 февраля : Сильверстоун
Англичанин Ральф Фирман показал лучшее время во второй день тестов четырех команд в Сильверстоуне, выиграв две сотых у Марка Уэббера, который впервые опробовал третье новое шасси "Ягуар", которое будет запасным в Мельбурне.
Марк Уэббер: "Перед нами не было задачи проехать как можно большую дистанцию, нужно было лишь убедиться в том, что все системы запасной машины работают должным образом".
Пилот Машина Резина Время Кругов
1. Р.Фирман Jordan B 0.42.372 30
2. М.Уэббер Jaguar M 0.42.395 13
3. Т.Сато BAR B 0.42.610 18
4. А.Макниш Renault M 0.42.742 128
5. Я.Трулли Renault M 0.43.552 25
6. Д.Физикелла Jordan B 0.43.951 22
7. Ф.Алонсо Renault M 0.44.477 25

[Tiligul999]

Первый этап - Гран при Австралии - 07.03-09.03

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "Новая команда, новая машина, новый регламент и домашняя трасса - у меня есть несколько существенных причин для волнений. Предсказать результаты гонки почти невозможно, правда в этих условиях дополнительная двухчасовая сессия в пятницу повышает наши шансы на хорошую гонку. На этот раз в Мельбурне будет не так жарко и командам не придется серьезно перестраиваться из-за резкой смены климата после зимних тестов. Я постараюсь выложиться на 100% перед своими болельщиками, которые очень помогли мне подняться на пятое место в прошлом году".

На домашнем автодроме в Мельбурне Марк конечно же хотел блеснуть также как и год назад ему это удалось здесь – напомню, что тогда он финишировал пятым за рулем Минарди. Сейчас же Марк выступал за Ягуар и поэтому надеялся на более успешные результаты. Да и родные трибуны ждали от него очередного успеха.Поэтому, конечно, Марк не имел права подвести их ожидания. Потренировавшись на пятничных тестах, Марк показал там второе время, уступив лишь Ярно Трулли, он к тренировке вышел уже немного подготовленным, впрочем, как и остальные восемь пилотов, которые принимали участие в тестах. И показал пятое время –опередив своего нового напарника на 4 десятых секунды уступив лишь паре Макларенов, да Трулли с Барикелло. А вот в первой квалификации, которая определяла порядок выезда в субботней квалификации Марку блеснуть не удалось, хотя он и опередил своего напарника, утреннему времени он уступил, и в итоге Марк был лишь 15-ым. Утром в Мельбурне прошел дождь и поэтому субботние практики проходили на влажной трассе. Времена показанные в пятницу улучшить понятное дело не улучшились, но своего напарника Антонио Пиццонию Марк опережал оба раза и оба раза на более чем две секунды. На уорм-апе, который по новому регламенту проходил в субботу перед квалификацией Марк был 14-ым, и вновь опередил своего напарника на 2.4 секунды. В квалификации положение дел не изменилось, Марк вновь был 14-ым, а его напарник вновь проиграл 2.4 секунды. Конечно за один единственный быстрый круг не всегда получается показать хорошее время – ведь все зависит от состояния асфальта, погоды, и прочих условий, времени на раскачку нет, и показать хороший результат тоже не всегда удается. Надежды на хорошую гонку были малы, тем не менее, сдаваться Марк явно не собирался.
Утром в воскресенье над Мельбурном вновь прошел дождь и многие пилоты на старте гонки «обулись» в промежуточную резину. Однако Марк принял решение стартовать на псевдослике – и как оказалось не ошибся, поскольку те пилоты, которые стартовали на промежутке вскоре вынуждены были отправится в боксы для смены резины. Уже к пятому кругу Марк был на 10-ой позиции. Спустя пару кругов он обогнал Оливье Паниса, а следом за ним и Ника Хайдфельда. А вскоре Марк и вовсе вышел на четвертую позицию. Трибуны ликовали, их кумир совершил свой прорыв всего за несколько кругов. Однако из-за аварии Р.Барикелло и Р.Фермана на трассе появилась машина безопасности и собрала немного растянувшийся и перетасовавшийся пелетон в кучу. А после рестарта М.Шумахер, а за ним и К.Райкконен без особых проблем одолели Марка. Оно и понятно – они обладали техникой куда более сильной, чем обладал Марк, ведь в том сезоне именно эти пилоты займут первые две строчки в турнирной таблице. Позади Марка ехал Девид Култхард. Марк не сильно отставал от Кими Райкконена, но в тоже время потихоньку отрывался от Дэвида Култхарда. Однако из-за проблем с подвеской Марк сошел на 15-ом круге. И кто знает чем бы закончилась эта гонка, не сойди Марк с трассы. Ведь Девид в итоге выиграл эту гонку, хотя отставал от Марка. Вполне вероятно, что Марк мог замахнутся немного-немало на победу, ну в крайнем случае смог бы зацепится за подиум, однако в этот раз не судьба была порадовать своих болельщиков очередным успехом на родине.

После гонки:

Марк Уэббер: "До гонки очень трудно было представить себе реальную расстановку сил, но Австралия показала, что инженеры и конструкторы работали не зря. Машина действительно очень хороша, мне даже удалось побороться с Михаэлем Шумахером, правда его машина, видимо, была тяжелее. В этом году еще будут очки и подиумы, главное у нас есть достойная машина".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Второй этап - Гран при Малайзии - 21.03-23.03

После постигшего его разочарования в домашней гонке в Малайзию Марк прибыл с надеждой на удачное выступление. В пятницу, на влажной после дождя трассе, Марк проехал только 8 кругов и показал последнее время, что обуславливалось тем, что он один проехал эти круги на мокрой трассе.
В первой квалификации Марк показал 16-е время, что конечно удручало и его самого и команду, поскольку Антонио Пиццония и вовсе не показал никакого времени и был последним. В субботних практиках Марк показал 14 и 15-е время и оба раза оказался медленнее, чем собственный напарник по команде. В квалификации тенденция не изменилась, и Марк вновь оказался позади напарника по команде, показав лишь 16-е время он уступил Пиццонии всего 1 десятую секунды.
Но вгонке ситуация изменилась в пользу Марка. Уже после первого круга он выбрался на 10-е место, учитывая правда, что впереди пелетона столкнулись Михаэль Шумахер с Ярно Трулли, а также Антонио Пиццония с Хуаном Пабло Монтоей. Марк держался в неплохом темпе, не сильно отставая от своих соперников,а по ходу еще и обогнал Джастина Уилсона, который благодаря стартовой суматохе сумел выскочить на восьмую позицию. К пятому кругу Марк шел уже на 8-й позиции, за которую давали 1 зачетный балл. К 15-ому кругу Марк был уже на седьмой позиции (за счет пита одного из соперников), с которой и свернул в боксы. Однако на пит-стопе произошли непредвиденные проблемы. После дозаправки и смены колес Марк попросту не может тронуться с места, и видно как он нервно махает руками и головой. Но, механикам удалось завести Ягуар, и с отставанием в круг о лидера гонки Кими Райкконена, Марк возвращается на трассу лишь на 12-м месте. Постепенно, его соперники совершают свои плановые пит-стопы, а темп Марка по ходу гонки хорош, так что он вновь в первой десятке, а к 35 кругу Марк снова выходит на восьмую позицию, впереди Ника Хайдфельда, на которой он мог бы и финишировать гонке, но увы, технический сход в боксах из-за проблем с подачей топлива. А спустя еще несколько кругов трассы вылетел и напарник Марка – Антонио. Гонка для команды была закончена, можно было собираться и отправляться в дальнейший путь.
Вторая гонка подряд закончилась для Марка техническим сходом не по его вине. Но тем не менее работа продолжалась и никто отчаиваться не собирался.

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

[Tiligul999]

Третий этап - Гран при Бразилии - 04.04-06.04

На трассе в Интерлагосе Марк уже выступал, следовательно проблем с адаптацией возникнуть не должно было. Прибыв на автодром , перед началом уик-энда Марк давал интервью.

Марк Уэббер: "Трасса в Интерлагосе проверяет физическую подготовку гонщиков, наши мышцы привыкли к перегрузкам, возникающим при движении по часовой стрелке, а не против, как здесь. Мне нравятся повороты Ferra Dura и Bico Pato, хотя лучшее место для обгона - первый поворот. Я знаю, что у нашей машины есть потенциал, но нам потребуется время, чтобы его реализовать. Команда много и серьезно работает над этим. На прошлой неделе я посетил базу и смог сам убедиться в этом".

В пятничных тестах он показал третье время, намотав 33 круга, чуть уступив своему напарнику, который выступал у себя дома. К практикам пошел сильный дождь, и в условиях дождя Марк показал 11-е время. К концу первой квалификации трасса начала подсыхать и лучшее время удалось показать тем, кто выехал на трассу в последний момент. Еще за пять минут до конца квалификации никто не ждал сюрпризов, однако дождь прекратился и промежуточный состав резины вошел, наконец, в рабочий режим. Как раз в этот момент на трассу выезжал Марк Уэббер, которому и удалось занять промежуточный поул на Гран При Бразилии".

Марк Уэббер: "Удивительный день и удивительный результат. Конечно мне повезло в том, что к концу квалификации трасса подсохла, но команда серьезно работала над машиной и первое место в пятницу - отличная награда для них. Сейчас нельзя ничего сказать о том, что произойдет завтра, кроме того, что я начну квалификацию последним".

В субботних практиках было уже сухо, и Марк оба раза был на 8-й строчке протоколов. На уорм-апе Марк поднялся до шестого места, а в квалификации и вовсе выдал феноменальный результат, уступив всего 44 сотых Рубенсу Барикелло Марк занял третье место, что стало лучшим результатом в квалификации и в его карьере, и в истории команды Ягуар. Надо отметить, что Марк шел даже с опережением графика Рубенса Барикелло, но на последнем секторе немного потерял, тем не менее доказав, что вчерашний предварительный поул не был случайностью.

Пресс-конференция после квалификации:

Вопрос: Марк Уэббер, отличный результат! Насколько вы смогли использовать информацию, собранную вчера? Вам удалось хорошо настроить машину? Какую стратегию вы выбрали на гонку?

Марк Уэббер: Сегодняшний результат не имеет никакого отношения к вчерашнему. В пятницу у всех было примерно равное количество топлива, а сейчас я думаю, что у парней, которые сидят рядом баки гораздо полнее, чем у меня. Но я уверен в том, что завтра мы будем достаточно конкурентоспособны. Машина ехала довольно быстро на протяжении всего уик-энда, команда много и серьезно работала с ней. Впереди длинная гонка и я надеюсь, что все пройдет хорошо. В Малайзии у нас было много проблем, мы узнали много того, с чем не сталкивались на тестах, так что пришлось несладко и механикам в боксах и инженерам на нашей базе. Сегодня мы заслужили небольшую награду. Мы уверены в том, что движемся вперед, прогрессируем. Сегодня хороший день.

Вопрос: Какую информацию вы получаете на быстром круге?

Марк Уэббер: Я знал, что вчера проехал лучший круг в районе 1.14.1 и перед последним сектором понимал, что могу рассчитывать на 1.14.0 или 1.13.9. Честно говоря я очень рад за себя, за тех парней, что работали над машиной и с нетерпением жду гонки.

Вопрос: Думаете с этим количеством топлива у вас есть перспективы?

Марк Уэббер: Дело не в этом. Я проехал круг на warm up за 1.14.4 с достаточно конкурентоспособным запасом бензина. Дело не в топливе, я просто проехал хороший круг.

Вопрос: Круг можно назвать идеальным?

Марк Уэббер: В этом я согласен с Дэвидом, из трех этапов сегодня мне удалось проехать лучше всего и в результате я буду стартовать с хорошей позиции. В последнем повороте машина страдает небольшим недостатком поворачиваемости, так что придется себя контролировать и не слишком атаковать на входе.

Вопрос: Вернемся к Дэвиду и Рубенсу. Как вы думаете, сколько топлива сегодня было залито в баки Jaguar?
Дэвид Култхард: Завтра выясним. Я думаю, что Марк поедет в боксы раньше меня. Но я вообще надеюсь заехать туда одним из последних.

Вопрос: Марк, ваш круг казался идеальным до последнего сектора, где вы, кажется, немного проиграли?

Марк Уэббер: Да, я действительно немного потерял в девятом повороте, но я думаю, что у соперников немного меньше антикрыльев, чем у меня. Один поворот и, соответственно, одна прямая. В остальном круг был пройден очень хорошо.

Вопрос: Вы довольны машиной?

Марк Уэббер: Да, очень. Я наблюдал за Антонио и другими гонщиками, пытаясь выяснить состояние трассы, посмотреть, где могут возникнуть проблемы. Во время warm up состояние трассы было иным. К новому регламенту лучше подходить с небольшим консерватизмом. Машина сразу после квалификации отправится в гонку, так что лучше заранее собрать максимум информации.

Вопрос: Вы не волновались, последним выезжая из боксов?

Марк Уэббер: Я рассчитывал попасть в первую десятку, но о столь высоком месте не думал. Кстати, пытаясь сэкономить топливо я очень медленно возвращался в боксы, последний круг занял около пяти минут.

Вопрос: Что изменилось после вчерашних разговоров о дождевой резине?

Марк Уэббер: Брифинг пилотов получился весьма горячим. Рубенс сказал хорошую речь, Дэвид выступил. Рубенс говорил о том, что необходимо иметь настоящую дождевую резину на тот случай, если по ходу уик-энда пойдет тяжелый дождь. Нужна промежуточная резина, которая позволит ехать по подсыхающей трассе. Мы знали, что новая резина Michelin и Bridgestone работает в очень широком спектре, но при сильном дожде она уже не обеспечивает должной безопасности. Мне кажется, что эту строчку в правилах нужно изменить перед следующей гонкой. Нам нужна резина, которая выбрасывает воду из под колес. Одно дело, когда вы теряете контроль над машиной на скорости в 60 или 70 км/ч, а когда речь идет о 280 км/ч, то вы становитесь пассажиром, который ни на что не может повлиять. На этой трассе сделали хороший дренаж, но что мы будем делать в Сузуке или Сильверстоуне, если пойдет дождь? Сегодня мы использовали резину, которая на четыре секунды быстрее дождевой, что стояла на машинах в пятницу, но между ними пропасть погодных условий

Вопрос: Рубенс и Дэвид, вы оба примерно на пять лет старше Марка. Я хочу знать, что вы думаете о нем, как относитесь к его потенциалу, к его будущему, к тем временам, когда вы, возможно, уже закончите свою карьеру в Формуле 1?

Дэвид Култхард: А вы сколько лет этим занимаетесь? Как бы вам тоже не закончить карьеру к тому времени (смех).
Рубенс Баррикелло: Он (смотрит на Марка) выглядит старше меня (смех). Как и все австралийцы, Марк - хороший парень. Мы не слишком хорошо знакомы, но мне кажется, что он хорошо делает свою работу. Команда "Стюарт" неплохо смотрелась в 1999-м, потом наступил кризис, а они смогли вернуть силы команде. Марк идет в верном направлении и у него все получится.
Дэвид Култхард: Я не думаю, что нам стоит обсуждать других гонщиков, но все мы можем судить о человеческих качествах друг друга. Кажется Марк - хороший человек, его любят в боксах, сегодня он блестяще провел квалификацию. Он способен добиваться результата и сегодня мы лишь подтвердили то, что знали раньше.

Вопрос: Марк, вы сидите тихо и не производите впечатление счастливого человека. Ждете завтрашнего дня?

Марк Уэббер: Отлично, я постараюсь обогнать их уже в первом повороте... сегодня на самом деле хороший день, наверное я немного расстроен тем, что мы все время говорим о количестве топлива. Мы выбрали стратегию двух пит-стопов, мы знаем, что делаем, мы плотно сотрудничаем с Michelin и нет никакого смысла искать подводные камни. Сейчас я доволен, но завтра всех нас ждет тяжелая гонка и серьезная работа. Начало сезона не лучшим образом сложилось для команды, завтра главная задача - увидеть клетчатый флаг, заработать несколько очков. Больших целей мы пока перед собой не ставим.

Вопрос: Так на что вы завтра можете рассчитывать?

Марк Уэббер: Если гонка пройдет без проблем, если команда хорошо проведет пит-стопы, мы можем финишировать в первой шестерке. Это будет отличный результат.


Старт гонки состоялся за машиной безопасности и первые восемь кругов, все пилоты шли в режиме сейфети-кара, и Марк это время шел на третьей позиции. Но после ухода с трассы машины безопасности Марк пропустил вперед Кими Райкконена и Хуана Пабло Монтойю, но прошел Рубенса Барикелло и шел на четвертой позиции. Спустя пару кругов Марка прошел Михаэль Шумахер, а вскоре и нашедший свой темп Рубенс Барикелло. На 20-м круге произошло столкновение между Оливье Панисом и Ральфом Ферманом, где сломалась подвеска на болиде Джордан, после чего неуправляемый болид протаранил Тойоту Паниса, и на трассе вновь показалась машина безопасности, чем воспользовались почти все пилоты, находившиеся в это время на трассе. Марк не стал исключением и после пит-стопа оказался на 9-й позиции. Вскоре он был уже восьмым сразу за Антонио Пиццонией, которого в повороте «Курва де соль» развернуло прямо перед болидом Марка, и вынесло к отработанным покрышкам, где уже стоял Хуан Пабло Монтойя. На трассу снова выехала машина безопасности. К этому моменту Марк вновь выбрался на четвертое место. Не успели пилоты проехать еще несколько кругов, как после аварии Дженсона Батона на трассу вновь выехал автомобиль безопасности и Марк второй раз за гонку свернул на пит-лейн для дозаправки и смены резины. После пит-стопа Марк оказался на 10-й позиции. Однако этому не помешало ему через несколько кругов пройти Жака Вильнева и Хайнц-Харальда Френтцена. Но все, что было отыграно, в один момент было потеряно после разворота Марка в том самом «Курва де соль». Но шансы оказаться в очках еще были, до конца гонки еще было более 20 кругов, и вскоре после пит-стопа Ральфа Шумахера Марк вновь стал подниматься выше, по пути оставив не у дел и Ярно Трулли, но тут перед выходом на прямую старт-финиш Марк не удержал болид и разбил его. А спустя минуту на колесо лежавшее на траектории налетел Фернандо Алонсо и гонка была остановлена. Первоначально, ввиду ошибки в трактовании правил Марк был седьмым, но после того, как результаты гонки были пересмотрены, Марк опустился на девятую позицию, а свою первую победу в формуле-1 одержал Джанкарло Физикелла. И никто не знает как бы в дальнейшем могла сложится эта гонка, не случись у Марка авария. Возможно благодаря этому стечению обстоятельств, Марк косвенно посодействовал победу Джанкарло Физикеллы.


После гонки

Марк Уэббер: "В моей карьере еще не было гонки труднее, чем эта. Мы разработали интересную стратегию, многие считали, что наши высокие результаты на квалификации вызваны небольшим количеством топлива в баках, но гонка многим доказала, что это не так. Скорость и баланс "Ягуара" были хороши на протяжении всего уик-энда и хотя погода сделала гонку крайне тяжелой, наша машина была конкурентоспособна. Эта трасса не прощает ошибок, под конец гонки резина была изношена, да и топлива на борту было слишком много. Тем не менее мне удалось заработать два очка и я хочу поблагодарить команду за огромную работу, проделанную по ходу уик-энда. Впереди тринадцать гонок, уверен, мы еще сможем реализовать потенциал нашей машины".

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>Видео аварии]]>

]]>]]>

[Tiligul999]

Из новостей:

18 АПРЕЛЯ

Марк рассуждает о начале чемпионате вцелом и о том, что команда Феррари по прежнему фаворит чемпионата.

"Не стоит сбрасывать Ferrari со счетов. Вспомните, две недели назад в Бразилии красные машины были быстрее всех в течении трех дней и лишь дождь лишил их победы. Эта команда - фаворит чемпионата, какие результаты не были бы вписаны в таблицу после трех первых этапов"

19 АПРЕЛЯ

В команде Jaguar Racing, где столь впечатляюще выступил две недели назад в Бразилии Марк Уэббер, признали, что болид Марка был не так быстр, как мог бы, ввиду проблем с загрузкой топливом. Эта проблема возникла еще на ГП Малайзии, когда Марк сошел из-за проблем с подачей топлива. В этот раз, в его болиде оказалась больше топлива, чем было на борту у его соперников, из-за чего Марк потерял очень много времени. На прошлой неделе были проведены тесты в Сильверстоуне, и проблема должна быть решена к ГП Сан-Марино.

"Мы квалифицировались лучше Рено и McLaren" сказал руководитель команды Гиллан. "Это очень приятно видеть прогресс, которого мы добились по сравнению с прошлым годом".

Однако бывший босс команды Ники Лауда, в Имоле, присутствуя, как телевизионный комментатор, не удержался немного посмеяться над своей старой команды. Признавая прогресс, достигнутый командой, Лауда сказал, что он недоумевал, почему Антонио Пиццония не едет так быстро, как мог бы.

"Я действительно не знаю, что они делают, но если быть честным, но Пиццонии потребуется больше рекомендаций по вождению, сказал он. "... Которые никто не будет делать ему делать, я думаю."

[Tiligul999]

Четвертый этап - Гран при Сан-Марино - 18.04-20.04

К этапу в Сан-Марино команда наконец разобралась с проблемами, которые преследовали Марка в двух последних Гран При, когда он сходил из-за проблем с подачей топлива. И главной целью на этот уик-энд конечно было набрать наконец первые очки в сезоне. Потому что, как показали первые три этапа – скорость у зеленых болидов есть.

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "Очень жаль было потерять два очка в Бразилии, однако вся команда очень довольна скоростью машины и я уверен, мы сможем реализовать ее потенциал. После прошлой гонки мы серьезно работали над снижением потребления топлива, Антонио проверил несколько новых модификаций в Сильверстоуне. Если говорить о предстоящей гонке в Имоле, то я очень рад возвращению в Европу, последние три этапа были связаны с непрерывными путешествиями, от которых хотелось бы отдохнуть. Автодром имени Энцо и Дино Феррари мне нравится, в F3000 я дважды поднимался здесь на подиум, одну гонку выиграл и хотел бы продолжить эту традицию за рулем "Ягуара". Мне очень нравятся шикана Tosa и, конечно, Rivazza. Трасса требует 100% эффективности от машины и гонщика, думаю у нас все получится".

В пятничных тестах, в которых Марк был постоянным участникоми по ходу этого сезона, он показал третье время, но позади своего напарника. Но уже спустя пару часов Марк был впереди напарника, на этот раз в свободных заездах, вновь показав третье время. А в первой квалификации отстав всего на секунду от лидера сессии М.Шумахера показал пятое время.

Утром в субботу на болиде Марка обнаружились проблемы и первую часть свободных заездов он был вынужден пропустить. Но он отыгрался во второй практике, показав там третье время, в очередной раз по ходу уик-энда подтвердив, что скорость у болидов Ягуар есть.
Во время уор-апа Марк был на 10-й строчке, а в квалификации показал пятый результат, в то время, как его напарник проиграл Марку более секунды и был лишь на 15-м месте.

В целом этот уик-энд складывался для Марка позитивно вплоть до воскресенья. Стартуя с пятого места, в команде, да и сам Марк, наверняка ожидали финиша в хороших очках. Но старт у Марка не удался, то ли ввиду каких-то необъяснимых причин с болидов (у Пиццонии тоже были схожие проблемы - он вообще заглох на старте), то ли сам Марк немного замешкался на старте. Но факт остается фактом, после первого круга Марк был на 11-й позиции. Первую часть дистанции Марк провел именно на этой позиции, лишь после пиитов своих соперников он вышел на 8-ю позиции, чтобы самому отправится в боксы. За восемь секунд его обслужили и он вернулся на трассу на свое 11-е место, но спустя круг получил штраф drive thought за превышение скорости на пит-лейн, после чего он вернулся на трассу на 12-й позиции. Впереди Марка оказались две Тойоты – Оливье Паниса и Кристиано да Маты, которые после своих плановых пит-стопов оказались позади Марка, и к 29-му кругу Марк вышел уже на 10-ю позицию. Впрочем, это было временно, поскольку через два круга его ждал второй плановый пит-стоп, который длился чуть более 10 секунд, и марк вновь оказался на 12-й позиции, на этот раз впереди да Маты, но позади Заубера Хайнц-Харальда Френтцена, который пошел на тактику двух пит-стопов, в отличии о трех у большинства пилотов. После пит-стопа Френтцена Марк вышел на 11-е место, а спустя еще пару кругов стал 10-м, поскольку на пиите побывал О.Панис. После своего третьего пит-стопа, который состоялся на 47 круга, и длился 8.2 секунды, Марк очутился на 9-й позиции, впереди и обоих Тойот, и обоих Зауберов, которых ему удалось опередить после всех пит-стопов, и это несмотря на то, что у него еще был штрафной проезд по пит-лейн. Так бы Марк и финишировал на 9-й позиции, но на 54-м круг он свернул в боксы, где и завершил досрочно гонку из-за проблем с ведущим валом. Это стало четвертым сходом подряд в этом сезоне. Неудачная полоса продолжалась.

После гонки:

Марк Уэббер: "Механические проблемы преследуют нас на каждой гонке, честно говоря я уже немного устал от этого. Даже, если у нас появляется шанс заработать несколько очков, машина ломается и не может добраться до финиша. Надеюсь на ближайших тестах инженеры команды найдут причины наших проблем, впереди три дня из разрешенной тестовой программы и я очень хочу, чтобы они прошли продуктивно"

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

[Tiligul999]

Из новостей. Вокруг, да около.

24 АПРЕЛЯ

Место Пиццонии в опасности.

Jaguar Racing, наконец, публично заявила, что Антонио Пиццония может потерять свое место в кокпите болида команлы из-за плохих выступлений в этом году.

"Я не думаю, что это большой секрет, но позиции Антонио в команде находится на рассмотрении", заявил пресс-атташе команды. "Есть много вещей касаемо его выступлений в этом году, которые вызывают у нас обеспокоенность. Уровень его выступлений, и тех, что показывает его напарник Марк Уэббер, вызывает тревогу".

Но команда дает ему еще один шанс в Барселоне, где у Антонио есть большой опыт выступлений в младших сериях, а также на тестах. Если его результаты не улучшатся, то Jaguar, как ожидается, может взять к себк Александра Вурца, который в настоящее время является тест-пилотом McLaren, также команда уже контактировала с Эдди Ирвайном.

Объявление о том, что место Пиццонии под угрозой в общественности, может плохо казаться на молодом бразильце, поскольку ему тяжело будет оставаться с холодной головой и работать под прессингом.

Кто заменит Пиццонию?

Разговоры о том, что Пиццония не соответствует уровню команды и его могут заменить уже после Барселоны породили новую волну слухов, кто же все-таки его заменит. Предварительно называется фамилия Александра Вурца. Но в списках также есть и молодой китаец Хо Пин Тун, который должен провести несколько тестов с командой Джордан в преддверии ГП Китая в следующем году.

Тесты в Мюджелло.

Антонио Пиццония взял на себя второй тестовый день в Мюджелло за Марка Уэббера. Команда продолжает работу по запуску системы управления, работа подвески и аэродинамики автомобиля. Антонио проехал 35 кругов, но технические проблемы не позволили показать бразильцу какие-либо нормальные результаты вчера. Jaguar завершит тесты в пятницу. Пиццонии остается только надеяться, что его работа будет замечена, поскольку команда заявила, что дальнейшая судьба бразильца решится после гонки в Испании.

28 АПРЕЛЯ.

Антонио Пиццония: "В Барселоне мне нельзя думать об уходе из команды"

"Мне нужно забыть о разговорах в прессе, касающихся продолжения моей карьеры в Jaguar и добиться максимума в Барселоне. Я с нетерпением жду этой гонки прежде всего потому, что я впервые буду выступать за рулем Формулы 1 на знакомой трассе. В Испании я много работал на тестах, именно здесь я впервые опробовал Jaguar в сентябре прошлого года. В следующий уик-энд нам понадобиться хорошо сбалансированная машина с эффективной аэродинамикой".

30 АПРЕЛЯ

Макларен не отпускает Вурца.

Команда Ягуар предложила Алексу Вурцу выступать за их команду в основном составе, однако команда Макларен, у которой сейчас есть соглашение с австрийцем, против такого поворота событий, поскольку Алекс знает очень много о тестовых программах команды Макларен и команда хотела бы сохранить их. Последнее слово команды Макларен был запрос в 1.5 мил. долларов от Ягуара, за то, чтобы они отпустили Вурца.

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "В этой команде я быстро освоился."

30 АПРЕЛЯ.

Вопрос: Сезон начался не так уж плохо?
Марк Уэббер: Да, результата пока нет, но сейчас мы в гораздо лучшей форме, чем год назад. В Имоле мы были на три секунды быстрее, это хороший знак.

Вопрос: Чья в этом заслуга - команды или Марка Уэббера?
Марк Уэббер: Себя хвалить всегда приятно, хотя конечно дело не в этом. Команда проделала очень серьезную работу, новая машина позволяет добиваться результата, да и мотор Cosworth мне очень нравится. Эти люди знают, что делают. Команда очень хорошо ко мне относится и я ценю их поддержку. Очень непросто сразу освоиться в новом коллективе, но сейчас мне кажется, что этот этап уже позади. Да, наша машина пока не способна побеждать, но у нее есть потенциал, она действительно очень хороша и в этом есть небольшая заслуга Марка Уэббера.

Вопрос: Решение команды ограничить число тестов кажется вам оптимальным?
Марк Уэббер: Да, но мы должны с максимальной эффективностью использовать те дни на тестах, на которые имеем право. Все должно быть четко распланировано, времени на раздумья не будет. Есть моменты, которым стоит уделить большее внимание, вроде процедуры старта, нужно работать с машиной. Но принятое решение, в этом году, мне кажется оптимальным. Команда движется вперед, прогрессирует, результаты этой работы очевидны.

Вопрос: Вы не чувствуете, что потенциала этой машины все же недостаточно для Марка Уэббера? Вы не ищете чего-то большего?
Марк Уэббер: Разумеется. Посмотрите на любого гонщика, на любую команду Формулы 1. Все работают ради победы, а уже потом думают о подиуме, и мы ставим перед собой точно такие же задачи. Я уверен, команда вполне может добиться поставленной задачи, но для этого нужно серьезно работать, и мне, и всем остальным. У нас есть все, что необходимо, но для того, чтобы подняться на любую вершину нужно время. Главное - сначала работать, а потом ждать результата.

Вопрос: В каких областях нужно работать команде, чтобы добиться успеха?
Марк Уэббер: Во всех, работы достаточно. В прошлом году мы немного отстали, упустили инициативу, теперь нужно догонять. Нужно сделать машину надежнее, быстрее, разобраться с проблемами на старте. Вы никогда не можете быть полностью удовлетворены достигнутым, но новая машина - это большой шаг вперед, по сравнению с прошлым годом, она гораздо сильнее. Команда изменилась, это совсем другой Jaguar, с совершенно иной мотивацией.

Вопрос: Вы кажетесь мне очень уверенным в себе, сосредоточенным и конкурентоспособным гонщиком. Вы уже чувствуете себя частью Формулы 1? Вы связываете свое будущее с этим чемпионатом, с этой командой?
Марк Уэббер: Сейчас слишком рано делать долгосрочные прогнозы, но я чувствую, что занял свое место в Формуле 1, теперь нужно доказать, что я занял его по праву и могу приносить пользу команде. Если это произойдет, и я не вижу причин, которые могут мне помешать, то все будет хорошо.

Вопрос: Вы похвалили Cosworth. Кажется вы приятно удивлены их работой?
Марк Уэббер: У этой компании большая гоночная история, но судить нужно по той работе, что они делают сегодня. Получив приглашение в команду я понятия не имел, чего ждать. В Cosworth великолепные специалисты, знающие свое дело, они действительно прогрессируют, меня очень впечатлило то, что я видел.

Вопрос: И это тоже помогло вам освоиться в команде?
Марк Уэббер: Конечно, это настоящие профессионалы и у меня не возникло никаких проблем. Никаких. При этом в Jaguar работают 350 человек и вы не можете запомнить, как всех зовут. Я знаю, что играю одну из главных ролей и стараюсь этому соответствовать. Конечно, в этом году, после того, как мы согласились ограничить число тестов, жизнь гонщика стала проще. Мы участвуем в гонках и немного работаем на тестах, но я очень много времени провожу на тренировках, чтобы оставаться в форме.

Вопрос: Где вы сейчас живете? Как изменилась ваша жизнь?
Марк Уэббер: Я живу в небольшой красивой деревне, недалеко от базы команды в Милтон Кейнес, так что с легкостью могу раз или два в неделю бывать там. Места очень красивые, здесь мне приятно жить и легко заниматься физической подготовкой. Конечно, в первое время было трудно привыкнуть к вниманию, которое уделяется гонщику Формулы 1, но сейчас все немного успокоилось.В Мельбурне было сложности из-за прессы, потом малайзийская жара, все это требует хорошей психической и физической формы, отличная проверка для гонщика. Потом - Бразилия со всеми ее особенностями, мы были довольно быстры и сразу после гонки поехали в Имолу. Уже тогда я понял, что все идет хорошо, теперь нужно лишь прибавить с надежностью.

Вопрос: Кто, по вашему мнению, станет чемпионом в этом году?
Марк Уэббер: Михаэль. Я не думаю, что многое изменилось. McLaren удалось немного отыграться, но Ferrari все же сильнее. Соперникам нужно очень серьезно работать, чтобы изменить привычную расстановку сил.

Тимоти Коллинз. Atlas F1

[Tiligul999]

Пятый этап - Гран при Испании - 02.05-04.05

После гонки в Сан-Марино, не уезжая далеко из Италии, команды отправились на тесты в Мюджелло, и вместе с ними туда отправилась и команда Ягуар, где Марк смог поработать с болидом и его дальнейшем улучшением. Сам по себе болид очень даже неплох, что Марк и продемонстрировал в первых гонках сезона, но ему катастрофически не хватало надежности, иначе к Испании Марк мог бы уже иметь несколько очков, и как минимум один, а, то и два подиума.

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "Прямо из Имолы я поехал на тесты в Муджелло, чтобы вместе с командой поработать с аэродинамикой и электроникой. Кроме этого мы сравнивали поведение разных комплектов резине при различном количестве топлива. Тесты прошли хорошо, в Бразилии и Сан-Марино нам удавалось показывать высокие результаты в квалификации, надеюсь теперь удастся хорошо выступить в гонке. Быстрые повороты станут хорошим испытанием для нашей аэродинамики, но все же самое главное - надежность. Если с этим проблем не будет, то Jaguar сможет бороться за очки".

В Испании, на тестовом треке в Барселоне команды всегда проводят много времени в межсезонье, а поэтому знаю эту трассу практически досконально. В пятницу, пока большинство пилотов отдыхали, Марк с некоторыми пилотами участвовал в тестовой сессии, где прошел больше всех кругов, показав шестое время, подыскивая необходимые настройки на квалификацию и гонку. И уже в первой практике ему удалось показать седьмое время. Впрочем, практика ничего не решала, а вот в первой квалификации Марк уступил всего 0.6 секунды лидеру М.Шумахеру и вновь стал седьмым.

Но в субботу дела шли уже не так хорошо, и в свободных заездах Марк был 16-ым и 9-ым, а на уорм-апе 13-ым.
В квалификации Марк занял 12-е место на стартовой решетке, в четвертый раз из пяти опередив Антонио Пиццонию, в этот раз на 0.7 секунды. Время Марка было на 1.8 секунды медленнее времени лидера Феррари Михаэля Шумахера.

После старта гонки, где на стартовой прямой в аварию попали Пиццония и Райкконен (Антонио вновь заглох на старте), а в первом повороте столкнувшись с Култхардом вылетел Ярно Трулли, на трассу выехал автомобиль безопасности. После всех стартовых коллизий Марк закончил первый круг на последнем 17-м месте. Но спустя несколько кругов, после пит-стопов Фермана, Френтцена, Хайдфельда и Култхарда Марк поднялся до 13-го места. А спустя пару кругов он прошел Йоса Ферстаппена, и вплотную сел за О.Панисом, который в свою очередь шел сразу за Д.Физикеллой, которого сдерживал Джастин Уилсон на Минарди. За Марком вплотную уже шел Д.Култхард, и как он не пытался, пройти Марка было тяжело. Вскоре Уилсон и еще ряд пилотов ушли на пит-стоп и Марк вышел на 8-е место, после чего сам отправился в боксы. После своего пит-стопа Марк оказался на 12-м месте позади Ника Хайдфельда Заубере, и темп Марка был куда лучше, нежели Ника. Вскоре два Джордана шедших впереди и затянувших свои пит-стопы, их совершили и Марк вышел на 10-е место, и в борьбе за девятое опередил Ника Хайдфельда. Ну, а на восьмое место его вывел пит-стопа второго Заубера Х.Х.Френтцена. Темп Ягуара позволял Марку надеяться, что, наконец, он сможет финишировать очках. А вскоре из-за проблем с надежностью сошел Оливье Панис, который шел непосредственно впереди Марка. Так что после своего второго планового пит-стопа Марк сохранил седьмое место, и в этот раз ему удалось финишировать впервые сезоне, и впервые после ГП Австралии 2002 набрать наконец очки. Это снова стало 2 очка, но не за пятое, как тогда место, а всего лишь за седьмое. Впрочем, этот маленький успех обнадежил Марка и команду, ведь это были и первые очки команды в этом сезоне, да и первые очки Марка за новую команду. После стольких ярких выступлений вначале сезоне, пришел и результат. И как надеялся Марк и его команда – это было только начало.

После гонки:

Марк Уэббер: "Я восхищен результатом, тяжелой работой по ходу уик-энда команда заслужила эти два очка. Сегодня было очень важно добраться до финиша, показав, что мы решили многочисленные проблемы с надежностью и движемся в верном направлении. Теперь нужно прибавить в скорости, надеюсь в этом нам помогут тесты в Поль Рикар и Jaguar R4 будет неплохо выглядеть в Австрии".

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]>

[Tiligul999]

Из новостей:

8 МАЯ

Марк Уэббер подписал двухлетний новый контракт с Jaguar

Марк Уэббер подписал новый контракт с Jaguar, расширяющий сроки действующего. Марк будет выступать за Jaguar до конца сезона 2005 года.

Я надеюсь что, сделав это заявление в середине сезона, люди поймут, насколько серьезны намерения Jaguar обосноваться в Формуле-1", сказал Марк." Мы знаем, что это не произойдет в одночасье, но я рад, что остаюсь в команде, и мы сможем продолжить напряженную работу, которую уже начали в этом году. Для меня, как для гонщика это особо важный момент, поскольку у нас долгосрочные перспективы, и в течении ближайших лет мы хотим достигнуть прогресса с командой.

"Мы видим Марка, как неотъемлемую часть нашего долгосрочного развития", сказал исполнительный директор Дэвид Пичворд. "Его мастерство и приверженность обеспечивает значительный импульс для команды в развитии и укреплению на всех уровнях бизнеса и борьбы с остальными командами.»

9 МАЯ

Пол Стоддарт: "Марк Уэббер сможет помочь Jaguar"

"Команда Jaguar поступила правильно, предложив Марку Уэбберу подписать новый двухлетний контракт уже после пяти гонок сезона. Не думаю, что кто-то может быть удивлен такому поступку. Когда-то я сказал, что Фернандо Алонсо вполне способен выигрывать гонки, подобные качества есть и у Уэббера. Это очень зрелый гонщик, который может помочь любой команде, видимо в Jaguar считают так же".

10 МАЯ

Марк Уэббер: "В Сильверстоуне вы увидите прогресс Jaguar"

"Думаю уже в Сильверстоуне мы сможем сделать большой шаг вперед. У Jaguar есть несколько новинок, на внедрение которых потребуется время. Кажется инженерам команды удалось освоиться с резиной Michelin, знаете в Renault используют мягкие составы и они ведут себя весьма эффективно, а разница между составами весьма существенна. Очень многое зависит от тестов, сейчас мы не в состоянии регулярно работать на трассе с тремя гонщиками, так что вариант подготовки машины в пятницу для этого сезона мне кажется оптимальным, но в следующем году многое изменится. По крайней мере я на это надеюсь".

12 МАЯ

Марри Уокер: "Jaguar и Марк Уэббер однажды смогут заработать титул"

Известный комментатор видит неожиданные перспективы в союзе Марка Уэббера и Jaguar...
Марри Уокер: "Я был очень рад, когда услышал о подписании нового двухлетнего контракта между Уэббером и Jaguar. Этой команде явно не хватало индивидуальности, а Марк сможет стать лидером, повести за собой. Потенциал Jaguar и Уэббера настолько велик, что однажды может принести титул. Для чемпионата этот контракт - большой шаг вперед".

[Tiligul999]

Шестой этап - Гран при Австрии - 16.05-18.05

Набрав в Испании первые очки в сезоне, в Австрию Марк ехал закрепить этот успех и пополнить свой очковый багаж. Команда набирала обороты, и перед Гран Пр Австрии продлила контракт с Марком еще на два сезона, в то время как судьба Антонио Пиццонии до сих пор оставалась под вопросом. В четверг, по традиции пятерку пилотов собрали в пресс-центре, и в этот раз в их числе был и Марк Уэббер.

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "После Гран при Испании мне было чем заняться. Сначала мы работали на тестах, а потом решали вопросы, связанные с продлением моего контракта. Я верю в планы, цели и задачи Jaguar, хотя нам предстоит очень многое сделать. Трехдневные тесты в Поль Рикар оказались очень полезными, мы хорошо подготовились к гонке и надеюсь это подтвердить уже утром в пятницу".

Вопрос: Марк, недавно вы продлили контракт с Jaguar на два года. Предложений от команд-лидеров не было?
Марк Уэббер: Я уже говорил, что очень возбужден перспективами будущего сотрудничества. Я считаю, что лояльность очень важна. Я не так долго выступаю за Jaguar, но они выкупили меня у Minardi, дали шанс. Думаю работа будет плодотворной, мы будем прогрессировать в следующем сезоне и добьемся максимума в 2005-м. А по поводу команд-лидеров, очень трудно предсказать, в какой форме они будут к тому времени. Я контролирую ситуацию, в которой нахожусь и получаю удовольствие от работы с командой.

Вопрос: Вы говорили о хорошей атмосфере в команде, как же тогда быть с разговорами о досрочном увольнении Антонио Пиццония?
Марк Уэббер: Все как всегда, пресса уделила много внимания этому вопросу, немного сместив акценты это сказалось на команде. Антонио не повезло в начале сезона, но сейчас этот вопрос закрыт и мы готовы идти дальше.

Вопрос: В Испании вы заработали первые очки, что изменилось?
Марк Уэббер: Еще перед стартом мы говорили, что важно показать хороший результат в квалификации, чтобы при определенном везении и сходах соперников рассчитывать на успех в гонке. Мы показали свой потенциал, но по ходу уик-энда постоянно возникали проблемы, так что добраться до финиша уже было здорово. Прошлый уик-энд был наименее конкурентоспособным для Jaguar в этом сезоне, но машина позволила финишировать. Механики, после того, как сняли обшивку, сказали, что машина в полном порядке. Это здорово.

Вопрос: Можно ли говорить о том, что в команде сейчас иная обстановка?
Марк Уэббер: Да, мы заработали первые очки. Несколько возможностей было упущено, но начало положено. У машины не было проблем с надежностью на тестах в Поль Рикар, мы знаем, над чем нужно работать, чтобы бороться с Toyota и BAR, но они тоже не стоят на месте. Конкуренция очень серьезная, но команда за последние шесть-семь месяцев проделала огромную работу, у меня в этом нет никаких сомнений.

Вопрос: Что вы чувствуете в связи с тем, что этот Гран при Австрии будет последним?
Марк Уэббер: Мне нравится Австрия, хотя эта трасса не самая интересная в чемпионате. Тем не менее мне жаль, что она уходит из календаря.

Вопрос: Хочу задать неизбежный вопрос о командной тактике. Сейчас она запрещена, но как этот запрет будет выглядеть на деле?
Марк Уэббер: Мы не используем командную тактику, но есть несколько вариантов действий в случае выбора разной стратегии для гонщиков команды. Иногда очень важно быстро обогнать партнера по команде, чтобы реализовать свою стратегию, использовать ситуацию с максимальной пользой для команды. В конце концов это командный спорт, но подобные проблемы нужно обсуждать.

Вопрос: В газетах писали о том, что Хуан-Пабло попался на нарушении правил дорожного движения. Вы могли бы рассказать о подобных случаях в своей карьере? Вам удавалось договориться с полицией?
Марк Уэббер: Уличив в нарушении правил они наверняка захотят наказать нас. Все мы можем попасться, превысив скорость. Нетрудно разогнаться до 170 км/ч на хорошем BMW.

Пятница началась для Марка с тестовой сессии, где он, откатав 39 кругов показал третье время, позади Джанкарло Физикеллы и Антонио Пиццонии. В практике Марк показал пятое время, и на первой квалификации и вовсе стал третьим. Но развить этот успех в субботу ему уже не удалось. Если в свободных заездах и на уорм-апе, ему удалось показать приличное время, то в квалификации не сложилось, возникли какие-то проблемы, и Марк квалифицировался только на 17-й позиции.

А в воскресенье, перед стартом гонки, в команде приняли решение и вовсе стартовать с пит-лейн, при этом дополнительно дозаправив болид, что было запрещено регламентом. Из-за этого Марк получил штраф «стоп энд гоу» в размере 10 секунд, которые вынужден был отбыть в начальной фазе гонки. По ходу гонки гонки Марк вначале шел за Ф.Алонсо, но учитывая разную тактику пит-стопов и более загруженный болид Алонсо, Марк вскоре обошел Фернандо и устремился далее за своими соперниками. После первой фазы пит-стопов Марк оказался на 15-й позиции, но быстро разобрался с Трулли, обогнав его и обосновался на 14-й позиции, но видимо не удовлетворившись сделанным, через несколько кругов догнал более медленного Ральфа Фермана и прошел и его. На 30-м круге Марк свернул в боксы на свой первый плановый пит-стоп и уже второй в общем счете. После него он оказался на 16-й позиции. Гоночный темп у Марка был очень хороший, а потому после пит-стопов всех своих соперников он вышел на седьмую позицию. Позади него на восьмом месте шел Ярно Трулли с отставанием в полминуты, что позволило Марку совершить свой второй плановый пит-стоп и вернутся на своем месте далее в гонку. До финиша далее ситуация не менялась. Догнать шедшего впереди Ральфа Шумахера не представлялось возможным, поскольку отрыв Ральфа был велик, и даже не смотря на ошибку немца, который в одном из поворотов вылетел и проехал по гравию его было не достать. А вот свою седьмую позицию Марк сохранил. И это учитывая, что он стартовал с пит-лейн, получил штраф в виде «стоп энд гоу», тем самым совершив на пит-стоп больше чем все остальные соперники, которые шли на тактику двух пит-стопов. Он вновь опередил Антонии Пиццонию, который стартовал с шестого места, но остался без очков, вторую гонку подряд Марк финишировал на седьмом месте, положив в свою и командную копилку еще два очка. Очередная успешная гонка только укрепила позиции Марка в команде, который стал лидером Ягуара.

После гонки:

Марк Уэббер: "Мы очень серьезно работали в пятницу и субботу, лишь благодаря этому мне удалось заработать очки. Баланс и темп машины были превосходны и я получил огромное удовольствие от гонки. Наконец сегодня обе машины закончили гонку, а значит проблемы с надежностью остались позади и можно двигаться вперед, совершенствовать машину".

Фотогалерея:

***

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "В календаре должно быть больше городских гонок"

27 МАЯ.

Вопрос: На финише гонки вы уже дважды занимали седьмое место. Вероятно это не тот результат, на который вы рассчитывали, но неплохая отправная точка...
Марк Уэббер: Результат неплохой, мы должны стараться заработать максимум очков в любой ситуации. В Австрии можно было надеяться на пятое место, но я был оштрафован стюардами. Правила есть правила.

Вопрос: Вам просто немного не повезло?
Марк Уэббер: Мы почти не проверяли запасную машину, она проехала всего один круг за уик-энд и мы немного переживали по поводу надежности. Все должно было быть в порядке, но окончательная уверенность в этом наступает только на финише. Когда старт был прерван я сказал команде, что стоит заранее искать оправдания!

Вопрос: Фернандо Алонсо был явно быстрее в начале гонки?
Марк Уэббер: Да, потому что команда подогрела резину, а у нас обогреватель сломался и резина была холодной все двадцать минут, что откладывался старт. Как будто я стартую за рулем Формулы 3000. Я был так рад, когда машина безопасности ушла с трассы, что потерял массу времени, прогревая резину.

Вопрос: Но его машина явно была тяжелее?
Марк Уэббер: Он был медленнее меня во всех поворотах, очевидно машина была загружена топливом. Я был быстрее и смог вырваться вперед.

Вопрос: После этого вы смогли атаковать?
Марк Уэббер: Да, обогнав Алонсо я смог сократить отставание от других соперников. Я знал, что они на 30-40 кг легче меня и мог выйти вперед, дольше оставаясь на трассе. К сожалению штраф с остановкой в боксах стоил нам 30 секунд...

Вопрос: Вы боролись на протяжении всей гонки...
Марк Уэббер: Да, мы немного изменили стратегию и я был быстр, а соперники загружены топливом. Гонщики испытывали явные проблемы с резиной Bridgestone, особенно в Jordan и Sauber. Машина была в полном порядке, команде удалось найти оптимальные настройки и хорошо сбалансировать ее.

Вопрос: Пару кругов трассу поливал небольшой дождь...
Марк Уэббер: Да и я чуть не вылетел с трассы, широко зашел во второй поворот, но удержал машину. В такие минуты нужно ехать особенно осторожно, с одной стороны вы не хотите тормозить слишком рано, с другой - хотите избежать скольжения. На отдельных участках трассы появились лужи и было сложно судить о сцеплении с асфальтом.

Вопрос: Чуть позже Алонсо разлил масло в одном из поворотов...
Марк Уэббер: Пятна масла остаются на трассе почти после каждого вылета и я видел, что Антонио Пиццония изменил траекторию в этом повороте и я несколько кругов ее придерживался. Проблем не было.

Вопрос: Машина вела себя стабильно с разными комплектами резины?
Марк Уэббер: Задние покрышки второго комплекта показались мне несколько капризными.

Вопрос: Вы как то сказали, что гонка в Монако была лучшей в прошлом году. Вероятно и сейчас есть шансы добиться хорошего результата?
Марк Уэббер: Да, в Монако я действительно получаю удовольствие. Резина Michelin снова должна быть конкурентоспособна, а значит мы можем рассчитывать на результат. Я считаю, что в календаре должно быть больше городских гонок.

Вопрос: Надеетесь, что в этом году в Монако Jaguar будет быстрее Minardi?
Марк Уэббер: Да, в прошлом году все было иначе, Minardi ехала намного быстрее.

Адам Купер. Autosport

[Tiligul999]

Седьмой этап - Гран при Монако - 29.05-01.06

Два подряд предыдущих Гран При закончились очень неплохо для Марка - он заработал четыре очка в общей сложности и рассчитывал пополнить очковый багаж и в Монако, где он очень уверенно выступил в прошлом году, а также демонстрировал сильные гонки в ф-3000.

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "Гонка в Монако бросает вызов даже самым опытным гонщикам, а я до сих пор неплохо здесь выступал, выиграл гонку F3000 в 2001-м. В Монако два самых важных фактора - квалификация и концентрация, если вам удастся справится с обоими, значит ключ к продуктивной гонке у вас в кармане. Команда смогла серьезно улучшить машину, кажется у нас нет проблем со скоростью и надежностью, да и резина Michelin наверняка будет в полном порядке. Эта гонка никогда не бывает скучной, надеюсь и в этот раз всем будет интересно, а я смогу заработать несколько важных очков для команды".

В четверг утром, во время тестов Марк показал третье время, позади Ярно Трулли на Рено и Джанкарло Физикеллы на Джордане, а уже пару часов спустя произвел настоящую мини-сенсацию, показав первое время на свободных заездов, на одну десятую опередив ставшего вторым Дженсона Баттона. Ествественно, после такого небольшого успеха в команде, да и сам Марк рассчитывали на сильный уик-энд. И после обеда, в первой квалификации Марк смог показать девятое время, что тоже было весьма недурственным результатом. А на пресс-конференции Тони Парнелл, один из руководителей команды Ягуар рассказывал о команде и о Марке:

Вопрос: Тони, недавно вы возглавили союз Jaguar и Cosworth, компанию PPD, а теперь рассчитываете перестроить команду?
Тони Парнелл: Основы для перестройки команды были заложены еще перед Рождеством. Мы оптом сменили руководство и теперь движемся вперед. Формула 1 не допускает простоя, останавливаясь вы умираете.

Вопрос: Как много времени потребуется, чтобы подняться до уровня, скажем, Ferrari?
Тони Парнелл: Если говорить о Ferrari, то мне сказали, что на это потребуется от восьми до десяти лет. Я не думаю, что мы внезапно поедем очень быстро, но очень надеюсь на постепенный прогресс.

Вопрос: То какой степени в этот процесс будет вовлечен Марк Уэббер?
Тони Парнелл: Он играет важную роль и отвечает философии команды. Это прямой, честный и честолюбивый гонщик, он в центре внимания, а гонщики всегда в центре внимания. Мы очень рады, что он будет работать с командой продолжительное время.

Вопрос: Он настолько важен, что однажды может стать главным в команде?
Тони Парнелл: Меня часто спрашивают, если Марк - следующий Михаэль Шумахер, то будем ли мы строить команду вокруг него? Я не думаю, что это реально, но был бы рад получить в команду второго Шумахера.

Вопрос: Поговорим о машине. В какой она сейчас форме и как будет прогрессировать по ходу сезона?
ТониПарнелл: Если говорить о моторе, то он останется примерно таким же. Он кажется довольно надежным. Радикальные перемены нас ждут в следующем сезоне, и должны соответственно изменить философию. Шасси, естественно будет совершенствоваться, но тут у соперников, к сожалению, есть преимущество - у них новинок наверняка будет больше. Я не сомневаюсь в том, что в конце сезона у нас будет хорошая машина, но соперники тоже прогрессируют. Именно это и называется конкуренцией.

Вопрос: Господин Парнелл, Марк Уэббер очень хорошо выступил в квалификации и по этому поводу у меня есть пара вопросов. Первый: кажется новый регламент, все эти закрытые парки и прочее сыграли на руку вашей команде? И второй - вы можете комментировать работу Марка, кажется ему лучше всех удается единственный быстрый круг, он совсем не допускает ошибок?
Тони Парнелл: Я не думаю, что новый регламент сыграл кому-либо на руку. Все в равных условиях, у всех могут быть подъемы и падения. Сегодня были проблемы и я хочу, чтобы Формула 1 брала пример с Америки, где тщательно чистят трассу после любого инцидента. У Марка очень сильный характер, а на единственном быстром круге это имеет огромное значение. Марк все сделал, как надо, мы довольны.

Вопрос: Разговоры вокруг увольнения Антонио Пиццония, ходившие перед гонкой в Барселоне, наконец стихли. Сейчас он работает спокойно?
Тони Парнелл: Если вы наблюдали за его первыми кругами в Австрии, то они говорят сам и за себя. Я думаю, что Антонио будет выступать хорошо и стабильно. Не думаю, что он будет бороться с лидерами, но надеюсь составит конкуренцию Марку Уэбберу.

В субботу на практиках Марк был столь же быстр, как и в четверг, показав третье время. На уорм-апе, предшествовавшему квалификации Марк еще улучшил свое время, но улучшили свои времена и соперники и Марк был только седьмым, а в квалификации проехав еще быстрее остался лишь на девятой позиции, что впрочем тоже было весьма неплохим результатом.
Как говорили в команде перед гонкой, они выбрали иную тактику пит-стопов от других для Марка и конечно же они рассчитывали на очередные очки, и шансы на них были. Со старта Марк сохранил свою 9-ю позицию, и на первых кругах на трассе оказался сейфети-кар после аварии Френтцена. Спустя четыре круга машина безопасности покинула трассу и пелетон стал постепенно растягиваться. К девятому кругу Марк проигрывал лидеру гонки Ральфу Шумахеру уже 14.9 секунды, не сильно отставая от Барикелло, и в тоже время отрываясь от Кристиано да Матты. К 12-му кругу Марк отставал от Рубенса всего на 2.7 секунды, и оторвавшись от Кристиано на 7 секунд. А на 14-м круге Марк совершает неожиданный пит-стоп, первым среди всех пилотов - возникли проблемы с пневматикой двигателя. Пит-стоп длится 8.2 секунд, механики закачивают воздух в систему и Марк возвращается на трассу 15-м. А спустя три круга Марк возвращается в боксы и завершает гонку досрочно. А ведь учитывая, как он выступал на протяжении всего уик-энда, были определенные шансы финишировать в очковой зоне, хоть и малые, поскольку на первых восьми позициях в гонке финишировала большая четверка команд того года. Но, как бы там ни было, вцелом уик-энда для Марка был позитивным, напарника он опередил, да и выступал уверенно, чем только подкрепил выданные ему авансы.

После гонки:

Марк Уэббер: "Конечно я расстроен тем, что моя гонка закончилась на 17-м круге, казалось проблемы с надежностью отступили и мы можем заработать несколько очков. Потерю герметичности мотора нельзя быстро устранить, поэтому пришлось прекратить борьбу. Несмотря на сход нам удалось собрать массу полезной информации, а с мотором разберемся, вернувшись на базу".

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

[Tiligul999]

Восьмой этап - Гран при Канады - 13.06-15.06

После не самой успешной гонки в Монако, перед гонкой в Канаде в команде конечно рассчитывали устранить проблемы, которые возникли на предыдущей гонке и набрать очередные очки. И этому должен был поспособствовать конечно лидер команды Марк Уэббер.

Перед гонкой:

Марк Уэббер: "Я очень люблю трассу в Монреале, мне кажется, что это один из самых интересных этапов чемпионата. Масса интересных людей вне трассы и возможностей для обгона на ней обещают очень интересный уик-энд. Перед этой гонкой мы очень полезно поработали на тестах, устранив проблемы, мешавшие в Монако, а в остальном - небольшой уровень прижимной силы и длинные прямые должны подойти к характеристикам нашей машины".

Марк стал первой жертвой "стены чемпионов", несильно стукнув свою машину на тестах в пятницу. Но болид поврежден не сильно и в скором времени восстановлен. Марк показал третье время, и готовился к дальнейшим сессиям. В свободных заездах до начала дождя Марк показал четвертое время, но вскоре пошел дождь и свое время улучшить никому не удалось, как впрочем не удалось нормально поработать и на сухой трассе. В первой квалификации, которая проходила под проливным дождем Марк показал девятое время, уступив лидерам более пяти секунд.
В субботу с утра дождь продолжал идти дождь и на свободных заездах Марку было непросто. Результаты были не самыми лучшими - 19 в первой части и 10-й во второй. После обеда дождь закончился, трасса стала подсыхать и результаты пошли вверх. На уорм-апе Марк девятый, а в квалификации и вовсе показывает шестое время,опережая куда более опытных соперников и подтверждая свой класс.
В Воскресенье следовало закрепить успех, которого удалось добиться накануне в квалификации, и на старте Марк попытался атаковать и пройти Барикелло, но тот был быстрее и Марк смог лишь сохранить свое шестое место на старте. Но ко второму кругу возникают проблемы у Барикелло с передним антикрылом (в следствии контакта с Алонсо оно ломается), а также разворачивает Монтойю в конце круга. Монтойя возвращается на трассу прямо перед Марком, но Марк успевает его пройти и следующие круги проходит на четвертой позиции. Увы, но пробыть долго на четвертом месте не удалось. Монтойя контратаковал Марка на прямой и прошел, а Марк тем временем закрепился на пятом месте. К седьмому кругу Марк проигрывал Ральфу Шумахеру уже 16 секунд, что впрочем и не удивительно, ведь круги он проходил за 1.19, в то время как лидеры проходили круги на 1.17. С каждым кругом лидеры все больше и больше отрывались от Марка, в то время как позади Марка стабильно в двух секундах позади держалась Тойота Оливье Паниса. К пятнадцатому кругу Марк отставал от лидеров на 31 секунду, а позади уже ехал Дэвид Култхард в четырех секундах. Совершив свой первый пит-стоп на 19-м круге, и который длился 11.6 сек Марк вернулся на трассу на 10-й позиции, а спустя несколько кругов вышел на восьмое место. К 34-м кругу Марк был уже седьмым (пропитовал Кими Райкконен), и отставал от лидера гонки уже на 55 секунд, в то время как Панис проигрывал Марку уже 6 секунд. На 43 круге Марк прошел Дэвида Култхарда (спустя пять кругов Дэвид сойдет с дистанции), и вышел уже на пятое место (на пит-стопе побывал Рубенс Барикелло). Однако и самого Марка еще ждал второй пит-стоп, который длился 9.6 секунды и состоялся на 46-м круге и вернулся на трассу на восьмой позиции. К 52-му кругу Марк проигрывал уже круг лидеру гонки и шел на седьмой позиции, пропустив вперед Барикелло и Райкконена соответственно. Топ-четверка с самого старта оторвался и после первого пит-стопа не изменялась - М.Шумахер-Р.Шумахер-Монтойя-Алонсо. Причем лидеры шли настолько плотной группой, как никогда. Собственно после второго пит-стопа Марк уверенно довел гонку до конца, не ошибаясь, постепенно отрываясь сначала от Кристиано да Матты, который шел восьмым, а потом от Паниса, который сменил напарника на єтой позиции. Ну, а лидеры так финишировали плотной группой, а с минутным отставанием от них Барикелло и Райкконен. Марк финишировал на седьмой позиции, положив в свою и командную копилку очередные два очка. Финишировать на более высокой позиции было тяжело, поскольку впереди финишировали пилоты топ-команд и бороться с ними команде Ягуар было тяжело, так что в Канаде Марк выжал максимум из сложившейся ситуации, и не допустив по ходу гонки ни одной ошибки финишировал седьмым, став лучшим среди остальных.

После гонки:

Марк Уэббер: "Сегодня наша машина показала свой реальный потенциал, мы могли держаться в темпе лидеров. Я хорошо стартовал и без проблем миновал печально известный первый поворот, даже пытался атаковать Рубенса Баррикелло. Скоростью и балансом машины я доволен, по ходу гонки были проблемы с тормозами. Жаль, что из-за дождя нам не удалось толком поработать на сухой трассе, но седьмое место - отличный результат. У нас есть повод для оптимизма".

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>