Физикелла'2001, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

Из новостей:
13 апреля 2001 года.

Бриаторе оставит Физикеллу на 2002?

- Флавио со своими гонщиками и традиционным праздничным тортом в Имоле.

Вчера у Флавио Бриаторе был день рождения (итальянскому менеджеру исполнился 51 год) - он был в отличном настроении и весьма положительно отозвался о будущем Физикеллы в Renault.
- Если Джанкарло продолжит в том же духе, как он выступает сейчас, никаких проблем с продлением контракта не будет, - заверил Флавио.
Это значит, что будущая Renault сохранит свой состав - ведь контракт Дженсона Баттона заключен сразу на два года.

Сообщение отредактировал Dudaev - 15.2.2010, 14:00

[Dudaev]

Четвертый этап, Италия, Имола, 13-15 апреля 2001 года.

Имола, со своим многообразием резких торможений "на любой вкус", подходила машинам Benetton еще меньше, чем любой из предыдущих автодромов - на таком типе трасс главный недостаток шасси, нестабильность задней части автомобиля обязательно должна была сказать свое тяжкое слово. Помимо вибраций, широкий мотор RS21 создал еще одну проблему - так как его несущие свойства как силового элемента конструкции снизились, конструкторам команды пришлось укрепить его, соединив с кузовом двумя длинными тягами. Гонки показали, что такая конструкция сильно уступает в жесткости на кручение принятым в Ф-1 нормам (давно достигнутыми другими производителями моторов), отсюда и проблемы В201 - нестабильность в быстрых поворотах и на жестких торможениях. Последующие трассы, начиная с Имолы, должны были стать суровым экзаменатором для В201 - что и подтвердилось.
Физико, воодушевленный похвалой Бриаторе и заработанным в Бразилии очком, с рвением принялся за дело в пятницу, и ему удалось неплохое пятнадцатое время, даже несмотря на разворот в начале сессии (в тот момент трасса еще была влажной после утреннего дождя). Оба пилота в унисон жаловались на недостаточную поворачиваемость - и оба уверяли, что сумели свести ее к минимуму в конце тренировок, вселяя определенную надежду в сердца поклонников команды.

Разворот Физико в пятничной тренировке.

Однако радужным ожиданиям ничуть не суждено было сбыться - Имола подтвердила свою репутацию сложной для команды Benetton трассы (характерно, что в ее лучший, 1995 сезон, только тут да еще в Аделаиде Benetton не удалось набрать очков ни одной машиной). Квалификация начиналась так же, как и тренировка в пятницу, на мокрой трассе, и поначалу Физико выглядел вполне конкурентоспособно, однако трасса быстро подсохла и ее температура начала расти - соперники смогли извлечь из этого обстоятельства конкретную выгоду, Физико же с Баттоном, увы, не сумели, в результате откатившись аж на 19-е и 21-е место - от квалификации к квалификации дела команды шли все хуже и хуже...

После старта, Tosa: между Физико и Баттоном уже не одна, а три машины.

Джанкарло эффектно стартовал со своей далекой позиции - резко вывернув влево, он по самой кромке прошел нескольких соперников и вышел на 15-е место. Так как обгонять в Имоле отнюдь не просто, он достаточно легко удерживал эту позицию до волны первых пит-стопов - да и после них назад не откатился, оставшись впереди Бернольди, правда, Arrows был явно быстрее и активно теснил Benetton.

Физикелла и Бернольди.

Физико удерживал его позади - но лишь до тех пор, пока мотор Renault не "дал слабину", то есть не начал терять мощность. Итальянец зарулил в боксы, где после короткой диагностики выяснилось, что реанимировать силовой агрегат в быстрые сроки не получится, а следовательно, гонка завершена. Физико продержался на трассе ровно полгонки.



Техликбез:

В течение всего уик-энда использовался новый кузов, впервые опробованный в Бразилии - с теми самыми "миниканделябрами". Воздухозаборники для охлаждения тормозов В201 имели видоизмененную форму. Физикелле выпала (пилоты подбрасывали монетку) честь испытать в квалификации новый, облегченный на 8 кг вариант двигателя Renault, доставленный в Имолу в единственном экземпляре.

Видео:

Старт Гран-При. Обратите внимание, как четко, без малейшей пробуксовки, тронулся с места Физико.

Пит-стоп Физикеллы.

Бернольди только что прошел Физикеллу, у которого уже начались проблемы с двигателем.

Физикелла еще раз в боксах - это уже сход.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 15.2.2010, 14:09

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 17-19 апреля 2001 года.

В отсутствие травмировавшего плечо Дженсона Баттона вся нагрузка на этих тестах легла на плечи Джанкарло Физикеллы. Команда несколько притормозила свою работу над электронными системами, отказавшись от идеи вводить их в эксплуатацию с Гран-При Испании, и итальянский пилот занимался насущными проблемами - в частности, работал над повышением надежности. Как показали сами тесты, она по-прежнему была на неудовлетворительном уровне - 18-го числа, работая с новой машиной, Джанкарло дважды становился виновником красных флагов, из-за своих вынужденных остановок на трассе.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
- Старт сезона вышел очень тяжелым, и видимо, предстоящая гонка будет такой же. На этом Гран-При стартуют новые электронные системы - стартовая и трэкшн-контроль, всем разрешено их использовать. Приоритеты нашей команды сейчас заключаются в других, более важных вещах, нам срочно надо поднимать надежность автомобилей, поэтому работа над электроникой пока что ведется в ограниченном объеме. Мы намерены внести небольшие аэродинамические обновления к гонке в Барселоне, мотор же пока остается тем же самым, что и в Имоле.
В этом сезоне, наши гоночные успехи намного выше квалификационных, поэтому нам важно поработать и над квалификацией. Мы хорошо стартуем, всегда отыгрывая по несколько мест на старте, теперь надо было бы постараться квалифицироваться повыше, тогда и старты наши будут еще эффектнее.

- 19 апреля. Физико на старом шасси - с новым двигателем.

Результаты тестов в Сильверстоуне, 17-19 апреля 2001 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:02

[Dudaev]

Пятый этап, Испания, Барселона, 27-29 апреля 2001 года.

От испанского этапа в Benetton не ждали ничего положительного - трасса в последние годы неизменно оказывалась сложна для машин команды, а в этот раз они к тому же серьезно уступали соперникам по уровню прогресса техники - в то время как конкуренты, обретя должную скорость, уже работали над надежностью своих машин, в Benetton все еще страдали так от чудовищной нехватки скорости, так и от проблем надежности. Электронные системы, разрешенные с этого этапа, на В201 пока что не были установлены - их дебют, как и установка гидроусилителя руля (да, В201 долгое время выходила на старт без него!), ожидались несколько позже.
С тем же, что было у них в руках на этом этапе, Физико и Баттон выступили предсказуемо - предсказуемо слабо. Но если Физико хотя бы сумел выжать из машины ее объективный максимум на момент, квалифицировавшись, тем не менее, на далеком 19-м месте, то Баттон на сей раз крупно уступил партнеру, не дотянув до него почти секунду - впрочем, в оправдание Дженсону следует заметить, что он еще не до конца залечил свою травму. Физико имел шансы остаться чуть повыше, однако его на последних секундах опередил Фернандо Алонсо - оба проехали свои последние, лучшие попытки в самом финале, но юному испанцу она удалась чуть получше.

Физико резво стартовал, опередив несколько машин (среди них и столкнувшихся с проблемами Френтцена и Култхарда), и вышел на 15-е место, а позади него оказался не кто иной, как Алонсо (Баттон держался за их спинами и в дуэль не вмешивался). Mnardi Фернандо была куда легче чем В201 Джанкарло, и после столкновения Френтцена с Де Ла Росой (желтая "акула" неудачно атаковала "дикую кошку", усеяв своими "зубами" весь асфальт в зоне поединка) Алонсо активно насел на итальянца - даже приблизившийся к ним Дэвид Култхард не смог отвлечь дуэлянтов. Впрочем, шотландец не был намерен терять время за их спинами - статус соискателя титула подталкивал его к куда более серьезным свершениям, нежели борьба за 15-е место с упрямым пилотом Benetton. Когда Алонсо ушел на пит-стоп, Култхард незамедлительно атаковал, Физикелла попробовал было решительно пресечь ему дорогу, но не преуспел - уж слишком быстро промчался мимо McLaren. Вскоре Джанкарло тоже ушел на пит-стоп, где механики сменили ему переднее антикрыло, поврежденное в стартовой толчее.

Култхард встретил серьезный отпор на своем пути к пятому месту на финише - сначала Бернольди, затем Физико - но в итоге прошел обоих.

В дальнейшем же гонка Джанкарло складывалась скучно - в Benetton ошиблись с выбором резины, сделав ставку на жесткий тип, и просчитались, так как температуры в день гонки были необычно низкими. Из-за этого, а также из-за разбалансированности автомобиля после стартовой коллизии с кем-то из соперников Физико начал сильно отставать от Алонсо, в итоге проиграв испанцу к финишу более минуты. Еще одна гонка из тех, про которые говорят - такие лучше забывать поскорее.



Видео:

Борьба Физикеллы и Алонсо, и она же - с бортовой камеры Алонсо.

Култхард подгоняет Алонсо и Физико, при этом сам шотландец явно спешит, ошибаясь.

Култхард проходит Физикеллу.

Первый пит-стоп Джанкарло; механики меняют переднее антикрыло.

Михаэль Шумахер обгоняет на круг Физикеллу.

Второй пит-стоп Физико.

Култхард борется с Хайдфельдом и обгоняет на круг Физикеллу.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:04

[Dudaev]

Шестой этап, Австрия, Шпильберг, 11-13 мая 2001 года.

Австрийский этап стал кульминацией неудачного начала сезона для Benetton - ни до, ни после этой гонки дела уже не шли так плохо, как тут, где даже на коротком и не очень извилистом кольце машина В201 уступала лидерам по три секунды с круга - на сравнимом по длине трека Интерлагосе полтора месяца назад дела шли явно получше! И то, надо сказать, в режиме "трех секунд" удерживался лишь Физико, Баттон же, как и в Испании, уступал еще секунду лидеру своей команды, и, похоже, все еще страдал от полученных ранее травм ребра (следует заметить, управлять В201 и в самом деле было дело каторжным - травма Уэббера в начале апреля тоже связана с спартанским уровнем удобств, предоставляемых этим болидом, не будем забывать и о такой "маленькой" детали, как отсутствие гидроусилителя руля - он появится на В201 лишь далеко во второй половине сезона). Оставалось лишь стиснуть зубы и подождать - инженеры команды сложа руки не сидели и вели свою "битву" за то, чтобы сделать машины получше. Пока же Физико и Баттон вновь квалифицировались лишь 19-м и 21-м - причем их обоих снова опередила восходящая звезда Minardi Фернандо Алонсо, исполнявщий к тому же и обязанности тестера Benetton - Фернандо лишь на четыре тысячных опередил Физико и в третий раз в сезоне квалифицировался 18-м. Джанкарло же, тоже третий раз в году - 19-м.



Как и в предыдущих гонках, Физикелла отлично стартовал - ему, конечно же, помогли четыре заглохшие на стартовой прямой машины, но троих соперников он опередил своими собственными усилиями, с 19-го пробившись на невероятное 12-е место. На трассе появился пейс-кар, и гонщики получили возможность перевести дух после перипетий бурного старта. Но для Физико пауза внезапно затянулась - Алан Пермейн сообщил ему по радио, что с мотором возникли проблемы, видимые на телеметрии - и чтобы не загонять двигатель до смерти, было решено просто снять машину с дистанции. Джанкарло тихонько зарулил в боксы и прекратил эту гонку, одну из самых коротких в его жизни.



Видео:

Сход Физикеллы.

Джанкарло наблюдает за гонкой, беседуя с Пермейном после своего схода.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:07

[Dudaev]

Седьмой этап, Монако, Монте-Карло, 24-27 мая 2001 года.

Как свет в конце темного туннеля (того самого, что ослепляет несущихся на скорости под 300 пилотов, в самом знаменитом месте монакийской трассы) ждали в Benetton эту гонку - во-первых, катастрофическая нехватка мощности Renault на такой трассе сказывалась куда меньше, во-вторых, команда всерьез могла положиться на своих пилотов - Джанкарло уже считался признанным мастером Монако, неизменно финишируя тут в очках в 1997-2000 годах и горел желанием вернуться на свою любимую трассу, где он мог бы напомнить о себе после очень сложного начала первенства.



Его результаты тут и впрямь оказались выше, чем в большинстве других случаев за первую треть сезона - уже в четверг, на первых же тренировках, он сумел взобраться на недостижимое доселе 11-е место, а в субботу после обеда выступил еще лучше, несмотря на свою аварию в самом конце утренней тренировки (Физико потерял машину в La-Rascasse).

- Авария Физико на тренировке в субботу.

В квалификации ему сразу же удалось войти в десятку, и долгое время оставаться там - правда, перед последней попыткой конкуренты отодвинули Физикеллу на 13-е место, но на своем последнем успешном круге Физико восстановил "статус-кво", показав девятое время - за десять остававшихся минут только Вильнев сумел подвинуть его на одно место ниже. Джанкарло попробовал было отыграться у Жака, однако на Benetton в самом начале быстрого круга возникли проблемы с тормозами и Физико прервал свою последнюю попытку, свернув в "карман" Сен-Девоте. Тем не менее, итальянец был невероятно рад - не столько своей очередной победе над Баттоном (в этот раз он "привез" ему 1,1 секунды), сколько возможности наконец-то снова побороться за очки.
И это выглядело вполне реальным. Аккуратно стартовав, Физико сохранил свою позицию, и вскоре начал пожинать плоды ошибок соперников - Култхард заглох еще на старте прогревочного круга (снова!), Монтойя разбил свой Williams в "Бассейне", свернул в боксы из-за проблем с подвеской Мика Хаккинен, и после того, как на 30-м круге из-за сгоревшего двигателя прервалась гонка Ярно Трулли, Физико обнаружил себя на шестой позиции.


Долгое время Физико преследовал Вильнева, и возможно, смог бы опередить канадца на дозаправке...

Но проблемы начались и у него самого - сначала забарахлили тормоза, и Джанкарло "приложился" к стенке в Cен-Девоте, но каким-то чудом сумел сохранить свой болид, и даже не пустить вперед следовавших чуть поодаль Алези с Френтценом. Более того - спустя несколько кругов выяснилось, что они не в состоянии преследовать его, и Физикелла снова успел от них оторваться.

- Сход Джанкарло.

Но, к сожалению, на эпизоде с первым вылетом лимит его везения был исчерпан - последующий, случившийся спустя несколько кругов по вине не переключившейся вовремя передачи, стал фатальным - Джанкарло снова столкнулся с барьером в Сен-Девоте, и на этот раз продолжить гонку уже не смог.



Техликбез:

Каких-то мажорных обновлений в Монако команда Benetton не привезла, однако уникальность этой трассы всегда давала простор для творчества конструкторам (чего стоят хотя бы "рога", появившиеся тут в четверг на машинах Jordan и Arrows!), поэтому кое-какие изменения появились и на В201.
Отверстия для отвода горячего воздуха в корме машины были несколько увеличены в размерах - собственно, инженеры с начала сезона подбирали их площадь в зависимости от погодных условий на той или иной трассе (так, в холодной Испании площадь воздухоотводов была заметно меньше - фото 1), но такими большими, как в Монако (фото 2), они не были даже в Малайзии. Лето вступает в свои права...

Фото 1 Фото 2

"Миниканделябры", появившиеся в Бразилии, на сей раз использовались лишь в тренировках и квалификации - в гонке команда отказалась от них, чтобы придать В201 чуть меньшее аэродинамическое сопротивление и следовательно, чуть большую скорость на прямых (дабы обезопасить себя от атак соперников). Это видно на некоторых фотографиях из галереи.
Кроме того, использовалось слегка модифицированное заднее антикрыло - но найти должных фото, которые сумели бы передать суть изменений, я не сумел...

Видео:

Авария Физикеллы на тренировке в субботу.

Лучшая попытка Физикеллы в квалификации.

Физико губит свою последнюю попытку.

Трулли, Вильнев и Физикелла проходят на круг Маркеша, выполняющего какие-то странные маневры.

Фрагмент борьбы Трулли, Вильнева и Физикеллы - оба итальянца всегда небезосновательно считались специалистами Монако, однако в 2001 из этой тройки финишировать сумел только Жак.

Первый контакт с барьером.

Второй, фатальный контакт с отбойником в Сен-Девоте.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:08

[Dudaev]

Восьмой этап, Канада, Монреаль, 08-10 июня 2001 года.

После обидного схода в Монако Физикелле некогда было расстраиваться - впереди его ждала подряд еще парочка трасс, на которых он чувствовал себя неизменно уверенно во все предыдущие года. Канадская трасса, безусловно, стоит особняком в списке его фартовых мест - серия из четырех подиумов подряд в предыдущие года заставляла верить в громкий успех и сейчас, вопреки общему состоянию дел - ведь никаких серьезных обновлений, которые смогли бы переломить ход чемпионата для Benetton, перед визитом в Канаду сделано не было (ближайший ГП, на котором они ожидаются, это этап в Маньи-Кур в конце июня).
Опыт и должный настрой Физикеллы сослужили ему неплохую службу на непростой трассе в первый день заездов, когда новички только "притирались" к ней, однако в субботу поводов для радости было уже гораздо меньше - пилоты Benetton хором жаловались на чудовищный дефицит мощности мотора Renault, не позволявший им показывать приличные скорости на прямых. Стремясь что-то изменить, Физико к своей последней попытке даже попробовал убрать прижимную силу до минимума, однако это не спасло ситуацию - он вновь квалифицировался лишь 18-м.



После старта Джанкарло оказался за спиной неуступчивого Бернольди и в шпильке Casino поддел сбросивший скорость Arrows, сломав себе переднее антикрыло. Физикелла направился в боксы, но по дороге туда его автомобиль получил дополнительные повреждения после столкновения с соперником - а так как соперником этим оказался не кто иной, как Баттон, то на этом моменте стоит остановиться отдельно.
Как известно, заезд на пит-лейн на канадской трассе находится в конце задней прямой - трасса разветвляется надвое, прямая дорога - пит-лейн, "эска" направо - последний поворот и "Стена чемпионов". Физико, навострившийся в боксы, придерживался левой стороны дорожного полотна - и надо заметить, что металлический барьер в том месте (как и по всей трассе) подходит к асфальту очень близко, по сути тут, как и в Монако, пилоты ездят как в желобе. Справа от Физико вели борьбу все тот же Бернольди и Баттон. Оба начали тормозить, чтобы вписаться в "эску". И оба начали делать это явно раньше Физикеллы, которому "вписываться" никуда не надо было, он ехал прямо - на пит-лейн. Когда Баттон начал смещаться в сторону Физико, чтобы занять более выгодную позицию для входа в поворот, Джанкарло среагировал - начал тормозить. Однако Баттон-то тоже тормозил - и эффективность его торможения была куда выше, чем у такого же В201 Физикеллы, но лишенного переднего антикрыла.



Избежать столкновения у Джанкарло не было никакой возможности - впереди и справа тормозящий Баттон, слева - стальная преграда... Дженсону же элементарно не хватило опыта просчитать ситуацию и оставить место партнеру - тем более, что его сопротивление, как и борьба с Бернольди, не имели никакого смысла - его уже поджидала 10-секундная штрафная остановка за фальстарт...



Видео:

Физикелла на своем лучшем круге в квалификации.

Физико в квалификации - лучший круг. Онбоард.

Проблемы и сход Физикеллы на первом круге.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:17

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 12-14 июня 2001 года.

В среду, 13-го июня, Джанкарло присоединился на тестах к Марку Уэбберу, занимавшемуся отладкой электронных систем команды. Физикелле досталась другая работа - тесты тормозов и подвесок. Как обычно в этом сезоне, во время работы не обошлось без проблем - машина ломалась и у Марка Уэббера, и у Физикеллы.

Фотогалерея:



Результаты тестов в Сильверстоуне, 12-14 июня 2001 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:18

[Dudaev]

Девятый этап, Германия, Нюрбургринг, 22-24 июня 2001 года.

Две предыдущие гонки на столь любимых Физико трассах прошли для него не очень-то положительно - и на Нюрбургринге, несмотря на то, что он тоже относится к хорошо известным Джанкарло автодромам, ожидать чего-то большего, чем просто финиш в гонке было бессмысленно, так как команда вновь не привезла никаких существенных обновлений для этой гонки, а теперь уже совершенно точно ясно - ахиллесова пята машины далеко не только в двигателе, остальные компоненты "пакета" тоже нуждаются в пересмотре и доработке, то есть и шасси, и аэродинамика В201 также далеки от идеала.
Впрочем, некоторого прогресса команда все же добилась - но судить об этом можно было лишь по результатам Физикеллы, из кожи вон лезшего, чтобы показать времена получше (Джанкарло обязан был стараться, ведь контракта на 2002 у него все еще не было). Баттон же, о котором в этот уик-энд ходили слухи о возможной "отставке" в Prost (причем немедленной, ввиду крайне слабых показателей) кажется, пал духом окончательно - нигде доселе он не проигрывал так много, как Физикелле на Нюрбургринге - две трети секунды в пятницу, секунду в утренней субботней тренировке, и еще больше - в квалификации, где Физико, всеми правдами и неправдами выжав из своего В201 все соки, смог подняться аж на 15-е место - при том, что сам Дженсон даже сдал по сравнению с предыдущими гонками, скатившись на 20-е.

В воскресенье на Нюрбургринге было тепло и солнечно (вот что значит перенос гонки на лето - такой хорошей погоды во время гонок тут еще не видели, с тех пор как трасса вернулась в календарь чемпионата мира в 1995!), и это должно было сыграть на руку Benetton, так как качества резины Michelin раскрывались прямо пропорционально температуре асфальта - чем она была выше, тем лучше себя чувствовали клиенты французской компании. Впрочем, как оказалось в гонке, друшие команды-пользователи Michelin сумели извлечь из улучшения погоды куда большую выгоду - например, Jaguar, где Де Ла Роса, квалифицировавшийся даже позади Физикеллы, на финише сумел подняться до восьмого места - при том, что стартовал испанец средне, но зато он выбрал правильную тактику с одним пит-стопом.

Физико же решил совершать две остановки, поэтому, даже отличный старт, на котором он опередил стоявших перед ним Паниса и Алези, не принес ему дивидендов - на первую плановую дозаправку Джанкарло отправился первым из всего пелетона, что отбросило его на последнее место (не считая вылетавшего и совершавшего внеплановый пит-стоп Лучано Бурти). Естественно, надолго там Физикелла не задержался, чуть позже поднявшись выше вследствие пит-стопов некоторых соперников, однако в целом стратегия с двумя остановками оказалась проигрышной - пилоты, окружавшие его в начале гонки (в частности, Вильнев, которого Физико преследовал до пит-стопа) шли с одной остановкой, и Джанкарло нисколько не сумел реализовать свое преимущество пустых баков в дебюте, застряв в трафике. Тем не менее, добраться до финиша ему удалось, пусть и на 11-й позиции - и это тоже было неплохо.



Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:19

[Dudaev]

Десятый этап, Франция, Маньи-Кур, 29 июня-01 июля 2001 года.

Конечно же, во Франции команде Benetton (читай - Renault) хотелось выступить чуть получше - даже несмотря на все разговоры о том, что это переходной, "учебный" сезон, домашний Гран-При в любом случае являлся важным, тем более, что в команде уже явно соскучились по высоким результатам, и, естественно, хотели вернуть их поскорее, не дожидаясь следующего сезона. Помочь в этом должен был целый ряд новинок, которые были представлены в Маньи-Кур.
Однако все они оказались "второстепенными фигурами" - положение Benetton в иерархии ничуть не улучшилось, как уступали обе машины по две с лишним секунды с круга, так и продолжали уступать, хотя, и то верно, на пару десятых их отставание все же сократилось. В квалификации это помогло отыграть по паре мест от их обычных позиций - Физико квалифицировался 16-м, Баттон, уступив ровно две десятых - 17-м. Стоит отметить, что большую часть сессии Дженсон находился впереди Физико и перекрыть его время Джанкарло смог лишь на последних секундах, улучшив свой предыдущий результат на треть секунды.

Физикелла неплохо стартовал, однако его заблокировал Ферстаппен, а в конце первого круга, где-то в Шато-Д'О, Джанкарло ошибся, и пропустил вперед Энрике Бернольди - а в начале следующего, второго круга гонки его атаковал и прошел также и Дженсон Баттон.

Физико еще впереди Бернольди; и уже позади Баттона, спустя круг.

Но поддерживать должный темп Баттон явно не был в состоянии - пересидев его всего лишь на круг на первом пит-стопе, Физико легко вышел вперед и постепенно начал отрываться, доведя свое преимущество над Дженсоном до шести секунд перед второй волной дозаправок. При этом гонщики Benetton вовсе не замыкали пелетон и вели вполне реальную борьбу в его середине - позади них были и другие пилоты, кроме гонщиков Minardi, впереди же Физикеллы Лучано Бурти находился всего в четырех секундах, и обув свежие покрышки (в Маньи-Кур это важнейший фактор) Джанкарло после второй волны дозаправок сумел пересидеть бразильца, несмотря на то, что тот останавливался на пит-стоп на целых четыре круга позже.
Однако стоило резине чуть "прикатиться", как машина внезапно разбалансировалась, появилась сильная избыточная поворачиваемость (Баттона даже развернуло в Аделаиде) и потому удержать Бурти, располагавшего к тому же мощным прошлогодним мотором Ferrari, было трудновато, это удавалось в течение дюжины кругов, но потом, на 61-м круге гонки Лучано атаковал и прошел Физико, который в итоге спокойно доехал до финиша 11-м, правда, с почти двумя кругами отставания от победившего Михаэля Шумахера. Лучшее время на круге у Джанкарло оказалось 12-м - команда все же добилась прогресса, хотя и не такого, как ожидалось.



Техликбез:

Давно ожидавшаяся более мощная версия мотора Renault, с впускными патрубками переменной длины и видоизмененной камерой сгорания, не оправдала возложенных на нее надежд - в квалификации максимальная скорость В201 Физикеллы оказалась ниже, чем у Minardi, оснащенных древним Ford, истоки дебюта которого в чемпионате мира следует искать еще в 1994 (!!!) году (правда, тогда он выиграл чемпионат). На сентябрь запланирован дебют очередной версии двигателя, с увеличенным числом оборотов.



Во время субботних тренировок на машине Баттона появились удлиненные дефлекторы со срезанной верхней частью (рис.2). Такая конструкция способствует лучшему обдуву радиаторов системы охлаждения. Этот вариант дефлекторов использовался затем и в гонке, в квалификации же машины оснащались стандартными, высокими дефлекторами. Зато в квалификации команда опробовала другую новинку - заднее антикрыло в виде перевернутого V и переменной хордой (рис.3).

Видео:

Физикелла в начале квалификации.

Пит-стоп Джанкарло.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:20

[Dudaev]

Из новостей:
04 июля 2001 года.

Джанкарло Физикелла: "Баттон еще прибавит".



Гонщик Benetton Джанкарло Физикелла считает, что его напарник Дженсон Баттон покажет сильное выступление в предстоящем Гран-При Великобритании. Баттон, финишировавший в прошлом году тут пятым за рулем Williams, совершенно не впечатлил в этом году в составе Benetton, но Физикелла уверен, что во второй половине Дженсон обязательно добьется успеха.
- Я уверен, в оставшихся гонках он будет куда ближе ко мне, - заявил Физико. - Вообще, я очень удивлен его слабыми результатами, в прошлом году я считал его очень быстрым, но, очевидно, ему не хватает опыта.
Баттон лишь один раз опередил Физикеллу в квалификациях этого сезона - итальянец проявляет куда большую волю к победе, нежели напарник.
- Наша машина плоха, - делится Джанкарло, - и все, что мне остается - пытаться опережать напарника. Я рад, что у меня неплохо это получается.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:22

[Dudaev]

Одиннадцатый этап, Великобритания, Сильверстоун, 13-15 июля 2001 года.

Еще задолго до этой гонки в Benetton прогнозировали, что она станет тяжелым испытанием для В201 - скоростные повороты Сильверстоуна придирчиво проверяют аэродинамические свойства машин, и в этом компоненте у Benetton, как и в предыдущие года, были определенные проблемы.
Вдобавок, к проблемам "врожденным" добавились и неприятности насущные - если в предыдущих гонках Физикелле удалось обойтись без явных технических проблем на протяжении всего уик-энда, то тут они обрушились на него с пятницы, когда у него отказал мотор и в результате потренироваться толком Джанкарло не успел. А в субботу утром дала о себе знать пресловутая английская погода - плотная дождевая завеса целиком накрыла трассу, и в таких условиях выезжать на трассу особо никто не стремился, к квалификации трасса подсохла, и посему тренировка всеми была признана бесполезной. Физико же в итоге так и не успел проехать сколь-нибудь внушительное количество кругов по сухой трассе, поэтому в квалификации ему пришлось нелегко, а когда Физико наконец-то "попал" в настройки, ему все испортил трафик - две последних попытки оказались сорваны именно из-за него, причем в последней, по оценкам команды, он потерял не менее полусекунды. В результате Баттон во второй раз в этом году опередил своего партнера - впервые это случилось еще в первой гонке cезона, после чего Джанкарло одержал девять побед подряд в квалификациях.

Физико, как уже не раз в 2001-м, прекрасно стартовал, однако в первом повороте его жестко прижал один из Prost, в результате чего развить начальный импульс так и не удалось (это получилось у Баттона, выскочившего на тринадцатое место), но Джанкарло хотя бы остался на трассе, в отличие от Оливье Паниса, получившего в первом повороте удар в борт от запоздавшего с торможением партнера по команде - Жака Вильнева. Но спустя всего лишь несколько кругов Джанкарло ошибся уже сам, вылетев в первом повороте (точно такой же вылет, кстати, был у него там и в 1997-м), и откатился на самое последнее место. Учитывая невысокие характеристики машины, надеяться на эффектное возвращение наверх вряд ли стоило, тем более что, как выяснилось после гонки, выбор жесткой резины на квалификацию и гонку, сделанный командой, оказался ошибочным, что признал Майк Гаскойн.
Физико удалось вскоре нагнать своих главных конкурентов - боровшихся между собой всю гонку Баттона и Бернольди, и на втором пит-стопе он красиво их опередил - Дженсон остался позади, чуть раньше заехав на пит-стоп, в случае же с Бернольди механики Benetton вспомнили о своих былых славных традициях середины 90-х, и провели безупречно короткий пит-стоп. Покидая свои боксы, Физико оказался бок о бок с упрямым бразильцем, но сумел гораздо быстрее разогнаться сразу же после снятия ограничителя и эффектно вышел вперед.

Физико и Бернольди на пит-лейн.

После этой дуэли оставшиеся круги выдались спокойными - довести гонку до логического конца для опытного Джанкарло не представляло никакого труда. Он в шестой раз подряд в своей карьере финишировал в Сильверстоуне - на одной из своих любимых трасс. Но, как обычно, остался без очков - не сложилось и в этот раз...



Техликбез:

Наконец-то состоялся дебют стартовой системы Renault - следует полагать, именно она и позволила Физико с Баттоном как ошпаренным сорваться со старта. Что вообще это такое, отлично можно понять на рисунках ниже:



Видео:

Физико перед квалификацией.

Cтарт. Физикелла стартует слева и выезжает немного на траву.

Ошибка и вылет Физикеллы - обратите внимание на то, как мастерски Джанкарло удержал машину от разворота.

Схватка с Бернольди на выезде с пит-лейн.

Михаэль Шумахер обгоняет Физикеллу на круг.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:23

[Dudaev]

Вести с тестов:
Монца, Италия, 17-20 июля 2001 года.

Майк Гаскойн, технический директор Benetton:



- В Монце мы готовились к гонке в Хоккенхайме, проведя четыре полезных дня на тестах. На этих тестах нам удалось покрыть больший, нежели за любые другие тестовые сессии в этом году, километраж.
Хоккенхайм, как и Монца, одна из двух очень быстрых трасс. Мы будем использовать очень малый уровень прижимной силы в этой гонке, и новые аэроэлементы, спроектированные специально для такого типа трасс. Как мне кажется, в Монце мы добились важного прогресса, как в аэродинамическом плане, так и в отношении механической составляющей автомобиля.
В прошлом году Джанкарло квалифицировался тут третьим, будет очень интересно посмотреть, чего он добьется в этот раз. Я думаю, перед немецкой гонкой мы в лучшей, чем когда-либо в этом сезоне формой. Мы очень надеемся на надежный и успешный уик-энд.

Результаты тестов в Монце 17-20 июля 2001 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:23

[Dudaev]

Калейдоскоп:
20 июля 2001 года.

Феномен Баттона - что с ним происходит?



Современная "Ф-1" это в немалой степени продукт, восприятие которого зависит от того, как его преподносят средства масс-медия. Если Михаэль Шумахер в среду попадает в аварию, будьте уверены, в четверг все средства масс-медия сообщат, что он пропустит следующую гонку, а в пятницу, естественно, они же все это опровергнут. Так вот, если верить СМИ, карьера 21-летнего англичанина Дженсона Баттона в данный момент закончена - несмотря на тот факт, что в прошлом году он стал открытием чемпионата и заслуженно получил в апреле премию Лоренцо Бандини.
Сезон Баттона действительно складывается слабо. Комбинация Benetton/Renault одна из самых неконкурентоспособных в этом году, но это не может служить оправданием Дженсону. Факт в том, что он уступает своему напарнику - и уступает сильно. Отсюда и вся льющаяся на него критика. На этом фоне как-то забылось уже, что в конце прошлого сезона Дженсон начал регулярно опережать Ральфа Шумахера, которого сегодня называют потенциальным чемпионом следующего, 2002 сезона.

Соперничать с Физикеллой нелегко. Спросите у любого гонщика из Ф-1, про кого из них самих можно сказать, что "скорость у него в крови" - и вряд ли кто-то забудет упомянуть имя Джанкарло. К тому же он гораздо опытнее Баттона, и выступает в команде Benetton четвертый сезон подряд - так что неудивительно, что Дженсон оказался в его тени. В этом его вины нет, но со своей стороны, Дженсон явно "заработал звезду" в начале первенства, слегка потеряв голову, враз став кумиром миллионов, но к счастью, ему хватило ума оправиться, и в последних гонках мы видели уже гораздо более собранного Баттона.

Если вы удачно проводите свой первый сезон, рискуете разочаровать, если во втором не улучшаете свои показатели. Это и случилось с Дженсоном. Если бы он остался в Williams, все было бы по-другому, но у него не было возможности. Он оказался в Benetton - и надо заметить, что это очень политизированная команда, в которой результаты пилотов в немалой степени зависят от степени расположения к ним руководства команды. В Williams все иначе, но... Фрэнк Уильямс не распрощался с ним. Он просто хотел, чтобы Дженсон набрался опыта. Это сейчас и происходит. Поэтому его история в Ф-1 отнюдь не завершена. Его талант обязательно должен получить еще один шанс - главное, распорядиться им умнее.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:24

[Dudaev]

Двенадцатый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 27-29 июля 2001 года.

И для Benetton, и для ее лидера взаимоотношения с немецкой трассой "Хоккенхаймринг" всегда складывались противоречиво - для команды она была как и местом памятных побед (к примеру, успех Михаэля Шумахера в 1995-м, первый у него на родине, или последняя победа Benetton, добытая в 1997-м году), так и досадных поражений, как сход Михаэля Шумахера в 1994-м, пожар Ферстаппена в том же сезоне, или обидный сход Бергера в 1996-м, когда за два круга до финиша австриец потерял победу... Физико сделал себе имя на этой трассе в 1997-м, и провел великолепную дуэль с Ирвайном в 1998-м, но в последние два года он очень быстро покидал гонку, далеко не по своей вине. Тем не менее, он неизменно причислял Хоккенхайм в числу своих любимых трасс, и уже в первой тренировке, в пятницу, его результаты вселили оптимизм - Джанкарло закончил день 11-м, неплохо использовав потенциал резины Michelin - в жару, стоявшую в те дни над немецким треком, они вели себя много лучше, нежели Bridgestone, воистину став для команд-клиентов французской компании (в том числе и Benetton, естественно) джокером, диктовавшим свои условия весь уик-энд.

Правда, сперва в Benetton пришлось пережить весьма тяжкую субботу. Прежде всего, в утром у Физикеллы сгорела квалификационная версия двигателя Renault - и поэтому за место на стартовой решетке после обеда ему пришлось бороться с чуть более слабой гоночной версией за спиной. К слову, то же самое случилось и с Баттоном - но уже во второй половине квалификации. Физико же, как и в Сильверстоуне, угодил в трафик на своей последней попытке и не смог улучшить свое время, оставшись 17-м. Баттон занял 18-е место, и результаты команды, в общем, выглядели ничуть не лучше обычного, несмотря на прилив энтузиазма, полученный в пятницу. Оба пилота команды явно не смогли реализовать свои возможности - по схожим причинам.

Майк Гаскойн, технический директор Benetton:
- Разочаровывающая квалификация, особенно после вчерашнего такого положительного дня. У нас была очень сложная тренировка сегодня утром, гонщикам не удалось проехать достаточно количество кругов, потому что у Джанкарло возникли проблемы с мотором, вынудившие нас сменить его, потом же возникли проблемы с подачей топлива. Дженсон пострадал из-за поломки коробки передач, в самом начале тренировки, и ее нам тоже пришлоь менять. Все это значит, что утром мы не успели подготовиться к квалификации и испытать узлы, которые помогли бы нам выжать больше из машины. Джанкарло угодил в трафик на последнем круге, а у Дженсона снова была поломка.
Вчера мы доказали, что у нас есть потенциал, но квалификация обернулась неудачей, теперь остается готовиться к гонке. Наша цель - прибыть на финиш обеими машинами, и если это удастся, предсказать, где мы будем, сложно - на этой трассе может быть все, что угодно.

Гонка началась куда лучше - на первом старте Физико отлично сработал, пройдя три машины уже на короткой стартовой прямой, а Бурти и Михаэль Шумахер "самоустранились" - Джанкарло поднялся на 12-е место, но гонку остановили и назначили повторный старт, на котором все сложилось иначе... Баттон ушел в гонку удачно, а вот Физико оказался за спиной Бернольди (Дженсон опережал их обоих), атаковал бразильца во второй шикане (как можно заметить, в последних гонках их пути пересекались весьма и весьма часто), однако тот в своей привычной манере выдавил гонщика Benetton на траву - хорошо, что там еще было куда уйти. При этом сам Бернольди вписаться в поворот не сумел и срезал шикану, но Джанкарло, оказавшийся-таки впереди него, уступил ему позицию - ему не хотелось подвергаться риску быть наказанным. Для Бернольди это не послужило уроком - спустя пару кругов он, в свою очередь, атаковал Баттона и снова срезал шикану (Дженсон прошел ее чисто) и этого судьи уже не потерпели, заставив строптивого Энрике вернуть позицию.

Для Физико же в дальнейшем, после этого непростого эпизода, все складывалось как нельзя лучше - трасса действительно оказалась суровым экзаменатором для надежности автомобилей, и сходы в этот день сыпались как конфетти в новогоднюю ночь: Зонта, Хаккинен, Ирвайн, Райкконен, Монтойя, Михаэль Шумахер, Култхард последовательно были вынуждены прекратить гонку, по разным причинам, Вильнева несколько подвели механики BAR, продержав его лишних шесть-семь секунд на пит-лейн, Баттон, ехавший чуть впереди, тоже свернул на дозаправку, и Физико, успешно экономивший топливо всю первую половину гонки, неожиданно забрался на высокое четвертое место - а затяни он свой первый отрезок еще на кружок, ему бы удалось даже покрасоваться на третьем. Почувствовав близость успеха, механики Benetton вновь провели успешный пит-стоп - их результат оказался одним из лучших в этой гонке, и Джанкарло вернулся на трассу буквально в нескольких секундах позади Вильнева, поднявшегося между тем - ни много ни мало - на абсолютно "законное" третье место (ни Жаку, ни Физико остановок больше не предстояло).

Баттон при этом тоже угодил в очковую зону, правда, уже позади Джанкарло (до пит-стопов он его опережал). Четвертое-пятое место - Benetton внезапно очутилась на пороге оглушительного успеха, возможности набрать в пять раз больше очков, чем за одиннадцать предыдущих гонок. Многие другие в этой ситуации удовлетворились бы, даже не помышляя о большем. Однако в Benetton работают максималисты, команда, еще недавно успешно боровшаяся за чемпионские титулы, привыкла видеть своих пилотов на пьедестале почета, и Физико, даже несмотря на риск потерять все, отчаянно надавил на Вильнева, буквально по крупицам приближаясь к канадцу и вожделенному третьему месту. Жак же, решивший было сначала доехать до финиша "малой кровью" (такое поведение было характерно для него в 2001, Оливье Панис показывал куда больше воли и азарта на трассе, хоть и набрал меньше очков), был вынужден всерьез попотеть под натиском Джанкарло. Именно преследуя Вильнева, итальянец показал свое лучшее время на круге, и был уже близок к нему, но за два круга до конца перестарался, и выехал на гравий в SachsCurve.

Ошибка Физикеллы.

Физико успешно вернулся обратно, но о борьбе за подиум пришлось забыть. Тем не менее, результат и так был сверхудачным. Для Физикеллы этот успех стал компенсацией за продемонстрированное мастерство и боевой дух в крайне тяжелой с технической точки зрения ситуации, в которой оказался Benetton в первой части сезона, для Баттона же - ложкой меда в той лавине дегтя, что накатилась на него в последние три месяца.

После финиша гонщики Benetton, казалось бы, потеряли чувство действительности от неожиданно свалившегося счастья. Вдоволь пообнимавшись у своих болидов, они отправились на процедуру взвешивания, однако не успев туда дойти, зачем-то повернули назад, спустя несколько секунд снова вернулись и были в этот момент похожи на двух маленьких ребят, впервые попавших в незнакомый первый класс. Что ж, их можно понять - в эйфории пребывали не только они, а все члены команды Benetton!



Техликбез:

Специальный аэродинамический пакет для сверхбыстрых трасс, о котором упоминал после тестов в Монце Майк Гаскойн, заключался, во-первых, в измененном переднем антикрыле (рис.8) - оно лишилось являвшихся как бы продолжением пилонов вертикальных дефлекторов (1), которые доходили до уровня базовой плоскости. Функция этих дефлекторов заключалась в направлении организованного потока воздуха под днище машины, что повышало уровень прижимной силы, однако их наличие нисколько не способствовало росту максимальной скорости болида, и поэтому ради уменьшения лобового сопротивления их сняли. В субботу на обеих машинах устанавливался уменьшенный центральный элерон (2), который затем не использовался ни во время воскресной разминки, ни в гонке. Периферийные секции элерона (3) также были меньшего размера, чем обычно, а их задняя кромка была оснащена закрылками Гарни.



В новом заднем антикрыле бипланной схемы (с двумя плоскостями) использовались плоскости с более узкой хордой и торцевые пластины меньшей ширины. Весь уик-энд использовались низкие боковые дефлекторы, опробованные в субботу во Франции (в Сильверстоуне использовались обычные). Вырезы в задней части кузова на сей раз в гонке были закрыты наглухо - опять же, в угоду лучшей обтекаемости и меньшего возмущения воздуха в этой зоне. Для мотора Renault в июльскую жару это стало сложным испытанием, однако он с честью вышел из него, и наградой ему стал отличный результат на финише гонки.

Видео:

Физико перед началом квалификации.

Бернольди выдавливает Физикеллу - оба срезают поворот.

Ферстаппен блокирует Физикеллу - гонщики едва не сталкиваются.

Пит-стоп Физикеллы.

Физико четвертый после пит-стопа и преследует Вильнева. Немного онборд.

Механики Benetton напряженно наблюдают за финальной фазой гонки. Физикелла ошибается, но удерживает свое четвертое место.

Джанкарло преследует Вильнева и ставит свой быстрейший круг гонки, о чем сообщают Вильневу по радио. Физикелла ошибается, команда подбадривает его - опять же, по радио. Смотреть обязательно!

Физикелла с Баттоном бродят по пит-лейн после финиша гонки.

Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:34

[Dudaev]

Из новостей:
31 июля 2001 года.

Приятная потеря!



Технический директор Benetton Майк Гаскойн с удовольствием признал свое поражение в споре с главным механиком команды накануне Гран-При Германии. Гаскойн был уверен в том, что в Хоккенхайме Benetton не наберет очков, однако Джанкарло Физикелла и Дженсон Баттон "разочаровали" англичанина. В результате Гаскойну пришлось раскошелиться на 20 фунтов стерлингов.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:36

[Dudaev]

Из новостей:
10 августа 2001 года.

Физикелла хотел бы остаться в Benetton.



Источники, близкие к Джанкарло Физикелле, сообщили его точку зрения о продолжении карьеры:
- Он бы был счастлив остаться в "Бенеттон", было бы глупо сделать 95% работы и затем позволить кому-то придти в команду и собрать все сливки. Продолжение сотрудничества с Renault может стать важным этапом карьеры Джанкарло.

Сообщение отредактировал Dudaev - 16.2.2010, 10:37

[Dudaev]

Из новостей:
16 августа 2001 года.

Физикелла может провести следующий сезон в Arrows.



Ходят слухи, что Том Уокиншоу ведет переговоры с Джанкарло Физикеллой по поводу выступлений за Arrows в следующем году. Это подтверждает и менеджер гонщика Джанпаоло Маттеуччи:
- Мы ждем наступления полуночи, ночь с четверга на пятницу - крайний срок принятия решения руководством "Бенеттон". Сейчас мы рассматриваем несколько вариантов - от Renault, от Jordan и от Arrows. Переговоры идут и мы должны подобрать наилучший вариант. Джанкарло будет рад остаться в Benetton, но Renault предлагает контракт всего на год. Все решится в этот уик-энд.

[Dudaev]

Из новостей:
18 августа 2001 года.

Renault торгуется с Физикеллой.



Похоже, команда Renault намерена оставить в своем составе Джанкарло Физикеллу и на следующий год - однако выступает за пересмотр условий нынешнего контракта итальянца. Проблема - в двух аспектах. Прежде всего, это размер жалования - Физикелла настаивает на соблюдении условий своего нынешнего контракта, согласно которому в каждый год его зарплата растет - начинал он в 1998-м с 2,5 миллионов, и затем получал миллионную надбавку каждый сезон, заработав около 6 миллионов в 2001 сезоне. Физикелла настаивает на продлении контракта на существующих условиях, согласно которым он бы заработал уже семь миллионов долларов в 2002 году - что сделало бы его далеко самым оплачиваемым пилотом среди тех, кто еще так и не добивался победы в гонке.
Вот именно против этого выступает Renault. Там не прочь предложить Физико новый контракт - но всего лишь на пять миллионов долларов ежегодно. Кроме того, французы хотят предложить лишь годичное соглашение - и это не устраивает Джанкарло еще больше, чем урезание зарплаты. В этом году он проводит отличный сезон, несмотря на ужасную форму машины Benetton, вчистую обыгрывая весьма высоко котировавшегося Дженсона Баттона, и наверняка рассчитывал на несколько другое к себе отношение.
Джанпаоло Маттеучи, менеджер Джанкарло, заявил:
- Сейчас он свободный агент - опция Renault на предыдущий контракт истекла, они ею не воспользовались, мы ждем, каким будет их окончательное предложение, и потом решим. У нас есть и другие варианты.
Есть сведения, что Физикеллой весьма интересовалась Arrows...

[Dudaev]

Тринадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 17-19 августа 2001 года.

В Венгрию Джанкарло ехал с хорошим настроением, которое не могло быть испорчено даже некоторой неопределенностью, связанной с его будущим (Джанкарло хотел бы остаться в Benetton/Renault, но не на "кабальных" условиях). Поводов для оптимизма было немало - во-первых, команда наконец-то начала выбираться из того мрака, в котором оказалась в первой половине сезона, что наглядно показала прошлая гонка, но самое главное - в Венгрию наконец-то был привезен долгожданный обновленный В201, по сути даже не просто обновленный, а совершенно другой, что можно увидеть и невооруженным взглядом.

Физико явно быстрее Баттона сработался с болидом в пятницу, и хотя сперва ему (как и Баттону, впрочем) было достаточно трудно подобрать должные настройки, к концу дня он раскатался и в итоге выдал великолепное седьмое время. Дженсон поддержал почин партнера, не сильно ему уступив, в результате чего оба Benetton в первый же день Гран-При оказались в десятке. В другое время это конечно же, мало кого затронуло бы, но, опять же, после кошмарного начала первенства и это было значимым результатом.
Увы, но развить этот успех в субботу не удалось. С утра дела шли отлично - Физико вновь попал в десятку, да и Баттон, несмотря на проблемы с основной машиной, подтвердил возросший потенциал машины, показав 13-е время. Однако в квалификации условия резко изменились - и если другим командам удалось добиться прогресса, то в Benetton что-то застопорилось, и Джанкарло в итоге даже не сумел повторить свое утреннее время, скатившись с десятого на 15-е место - конечно, и это можно было назвать прогрессом, однако Физико, разумеется, ожидал большего, и не скрывал этого.

Гонка прошла не лучшим образом. Выиграть позиций на старте не удалось, если не считать вылета Ирвайна в первом повороте, затем Физико долгое время боролся со вторым Jaguar, Педро Де Ла Росы, и на первом пит-стопе ему удалось опередить испанца, однако удержаться впереди него в итоге не удалось - на втором пит-стопе возникла небольшая заминка, связанная с пропуском двигавшегося по пит-лейн одного из Sauber, и потерянных Физикеллой на этом мгновений хватило, чтобы Де Ла Роса вновь вернулся вперед. Но думается, даже останься Физико впереди него, возникли бы определенные сложности - на третьем комплекте резины В201 совершенно не желал ехать, появилась огромная недостаточная поворачиваемость, и все, что оставалось Джанкарло - пытаться просто довести машину до финиша. Увы, не удалось и это - за семь кругов до конца гонки отказал двигатель, и Физико был вынужден припарковаться на обочине.



Техликбез:

В Венгрии в аэродинамике В201 произошел настоящий переворот, революция. Прежнее, с V-образными пилонами и ступенчатыми плоскостями переднее антикрыло было отправлено в отставку. Вместо него появилась вполне обычная конструкция (рис.6), с вертикальными пилонами (1) и "ложкообразными" центральной плоскостью и элеронами (2). Новые шайбы (3) сложной конфигурации дополнены криволинейными законцовками (4) - раньше они были гораздо меньше - а в периферийных зонах элерон приобрел крупные закраины (5).

- новое переднее антикрыло В201.

Низкие боковые дефлекторы, появившиеся во Франции, нашли свое применение и в этот раз - они использовались в гонке. В остальном аэродинамическая схема соответствовала той, что использовалась в Монако. На машине Физикеллы устанавливались тормозные диски CCR, а вот Баттон отдал предпочтение Hitco.

Видео:

Первый пит-стоп Физикеллы.

Ферстаппен преследует Физикеллу - Йоса подгоняют по радио, призывая совершить обгон.

Ферстаппен едва не таранит Физикеллу.

Второй пит-стоп Физико.

Сход Джанкарло.

Фотогалерея: