Нино Фарина, чемпион мира 1950 Опции

[Tiligul999]

Эмилио Джузеппе ”Нино” Фарина

Национальность: итальянец
Родился: 30 октября 1906 - Турин
Умер: 30 июня 1966 - Шамбери, Франция
Гонок: 33
Побед: 5 (15.2%)
Подиумов: 20 (60.6%)
Поулов: 5 (15.2%)
Сходов: 11 (33.3%)
Набранных очков: 121.000
Первая гонка: 13 мая 1950
Последняя гонка: 11 сентября 1955
Первая победа: 13 мая 1950
Последняя победа: 02 августа 1953
Первый поул: 13 мая 1950
Последний поул: 17 января 1954

Джузеппе Фарина был хладнокровным и не слишком эмоциональным гонщиком. Ему было 44, когда он выиграл первый официальный Чемпионат мира в 1950 году за рулем Alfa Romeo 158. Этот итальянский доктор технических наук – сын одного из основателей знаменитой вагоностроительной компании Farina – пришел в гонки в 1932 году в Alfa Romeo. Вскоре он ушел в Maserati, затем ездил в Scuderia Ferrari, вернулся за руль Alfa 158s в сезонах 1938 и 1939, но славу чемпиона он получил только десятилетие спустя.

Ему приписывали авторство расслабленного стиля пилотирования с вытянутыми руками, который позже позаимствовал Стирлинг Мосс и другие знаменитые гонщики. Сразу после войны он ездил за независимую Maserati, и в 1948 году выиграл Гран-при Монако. Два года спустя он вернулся в Alfa в качестве лидера команды и выиграл три Гран-при. К 1951 году Фарину, одного из самых «аварийных» гонщиков своей эпохи, затмил Фанхио, однако Фарина гонялся до 1955 года и завоевал еще несколько побед. Знаменитый итальянец погиб в автомобильной аварии по пути на Гран-при Франции 1966 года, за несколько месяцев до своего 60-летнего юбилея.

Карьера. 1932-1956 гг.

1932.Начало гоночной карьеры Джузеппе. Фарина стартовал в горном ралли между итальянским перевалом Аоста и швейцарским перевалом Сен-Бернар, на котором он попал в аварию и закончил борьбу раньше времени.
1937. Первый успех Фарины в кольцевых гонках. Он выиграл Гран-при Неаполя и стал чемпионом Италии по кольцевым гонкам.
1938. Фарина стал двукратным чемпионом Италии по кольцевым гонкам.
1939. Фарина стал трехкратным чемпионом Италии по кольцевым гонкам.
1946. Вернувшись в гонки после Второй Мировой войны, Фарина сразу выиграл Гран-при Наций, который проходил в Женеве.
1948. Фарина выиграл Гран-при Монако, Женевы и Мар-дель-Платы.
1949. Джузеппе добился успеха на Гран-при Лозанны и Росарио – обе гонки он выиграл. Кроме того, был вторым в престижной гонке International Trophy.
1950. Приняв участие в только что созданном чемпионате Формуле-1, Фарина сразу же внес свое имя в историю этих гонок, завоевав титул чемпиона. Джузеппе был первым в Великобритании, Швейцарии и Италии, третьим в Бельгии. Перед последним этапом в Италии Фарина шел в чемпионате только на тертьей позиции, проигрывая Хуану-Мануэлю Фанхио и Луиджи Фаджиоли. Но победа в Монце обеспечила ему отрыв в 3 очка от Фанхио и сделала его первым чемпионом в истории чемпионатов Формулы-1.
1951. Фарина продолжил выступления в чемпионате. Он финишировал третьим в Швейцарии, победил в Бельгии, занял 4-е место в Италии и 3-е в Испании и, набрав 19 очков, занял лишь 4-е место в чемпионате.
1952. Чемпионат Формулы-1 прошел при полном превосходстве Альберто Аскари, а Фарина, хоть и не одержал ни одной победы, но был четырежды вторым (Бельгия, Франция, Германия и Нидерланды) и, набрав 24 очка, стал вице-чемпионом. Кроме того, Фарина выиграл прохводившиеся вне чемпионата Гран-при Неаполя и Монцы.
1953. В чемпионате Формулы-1 Фарина победил в Германии, финишировал вторыи в Нидерландах, Швейцарии и Италии, третьим в Великобритании и пятым во Франции, но тогда учитывались только четыре лучших результата, поэтому Фарина получил 26 очков и занял 3-е место в чемпионате. В случае учета всех результатов Фарина стал бы вице-чемпионом.
1954. Фарина успел выступить только в двух гонках чемпионата Формулы-1 и набрал 6 очков, финишировав 2-м в Аргентине. Затем случилась авария в гонке “Милле Милья”, после которой машина Фарины загорелась и Джузеппе получил ожоги, из-за которых пролежал в больнице целый год.
1955. Приняв участие в четырех гонках Формулы-1, Фарина занял 5-е место в чемпионате, набрав 10,33 очка за 2-е и 3-е места в Аргентине (здесь он пересаживался из одной машины в другую и одна из машин финишировала 2-й, а другая 3-й, а так как каждая машина была “поделена” между 3 пилотами, у пилотов получились в итоге очки с такими дробями), 4-е в Монако и 3-е место в Бельгии. В этом же году Фарина пробовал выступить в гонке Инди-500, но не прошел квалификацию.
1956. Джузеппе не стартовал в гонках Формулы-1, но снова решил попытать счастья в Инди-500, где в квалификации столкнулся с Кейтом Эндрюсом, и, разбив машину, не смог принять участия в гонке. На этом его спортивная карьера закончилась.

[Tiligul999]

К числу самых жестких гонщиков Ф1 всех времен относят ее первого чемпиона Джузеппе «Нино» Фарину.

Он был членом знаменитой тройки «Фа» (Фарина, Фанхио, Фаджиоли), выступавшей в составе Alfa Romeo, и считался одним из лучших гонщиков в истории автоспорта. Невероятно быстрый, он отличался необычной по тем временам посадкой в кокпите гоночной машины: Фарина предпочитал вести машину, опираясь спиной на заднюю стенку кокпита и держа руль почти полностью распрямленными руками. Со стороны это смотрелась настолько красиво, что Стирлинг Мосс – как он позднее признавался – даже пытался подсознательно копировать такую посадку, считая, что это просто круто!

И именно ему принадлежат наиболее жесткие оценки водительского таланта Фарины: «На трассе он был настоящим мерзавцем. Одному богу известно, о чем он думал за рулем, и какой репутацией пользовался бы в гонках сегодня, когда все стало настолько безопасно!»

Своими безжалостными действиями по отношению к соперникам Фарина прославился еще в довоенные годы. В 1936 году на Гран При Довиля он вынес с трассы французского гонщика Марселя Леу – и тот погиб, ведь тогда не было ни защитной одежды, ни надежных шлемов, ни широких зон безопасности…

Такая репутация сохранилась за Фариной и в послевоенные годы. «За рулем он действовал как безумец, – вспоминал Хуан Мануэль Фанхио. – Абсолютно сумасшедший! Причем, не только в гонках, но и на обычных дорогах, что еще хуже. Я предпочитал не садиться в машину, если за рулем был Нино».

Возможно, именно такая манера езды в конце концов стоила жизни и самому Фарине. Завершив в середине пятидесятых свою карьеру, он работал журналистом и погиб на горных дорогах близ Шамони, направляясь в Реймс на Гран При Франции, где он должен был участвовать в съемках знаменитого фильма Grand Prix…

[Tiligul999]

Джузеппе «Нино» Фарина стал первым чемпионом мира в Формуле-1 в возрасте 44 лет, но принадлежал он скорее к предыдущей эпохе: в далеких «двадцатых» началось его восхождение к вершине автоспорта. Родился Guiseppe Farina 30 октября 1906 года в Турине. Необидные прозвища в итальянских семьях были не редкость, и детское имя Nino, ставшее взрослому гонщику почти официальным, появилось еще в раннем возрасте из ласкательного Джузеппино. В год рождения сына отец многодетной семьи основал кузовную мастерскую, и здесь же 14-летним подростком «Нино» впервые сел за руль гоночного 2-цилиндрового автомобиля. Вероятно, этот специфический «автомобильный» воздух, окружавший мальчика с детства, и повлиял на выбор будущего чемпиона. Семейное «кузовное дело» позже возглавил родной брат отца и дядя маленького «Нино» – Джованни Батиста Фарина, за невысокий рост получивший прозвище «Пинин» (коротышка), который и превратил полукустарную мастерскую в знаменитую фирму Pininfarina.

Джузеппе окончил Туринский университет и получил степень доктора в области экономики и права.
Еще 19-летним студентом Фарина увлекся автоспортом, а его первым серьезным испытанием стала горная гонка Aosta-Grand St. Bernard. Армейская служба в кавалерии способствовала дальнейшей спортивной и духовной закалке Фарины и помогла ему в начале 30-х годов научиться укрощать настоящих «железных скакунов» – Maserati и Alfa Romeo. Его покровителем и наставником стал сам легендарный Тацио Нуволари.

Победа Фарины в младшем классе «вуатюрет» на GP Чехословакии'34 стала не только самым крупным его успехом, но и привела Джузеппе в профессиональную команду Alfa Romeo, которой руководил Энцо Феррари. В 30-е годы на гоночных трассах доминировали немецкие заводские команды Mercedes-Benz и Auto Union. Тем не менее гонщики Alfa Romeo достойно сражались и недостаток «лошадиных сил» компенсировали своим мастерством. Джузеппе Фарина одержал несколько весомых побед в классе «1,5 литра с компрессором», в том числе на Alfa Romeo 158 «Альфетте» выиграл последнюю «довоенную» гонку – GP Триполи 1940 г.

Период войны был самым сложным для спортсменов, вовремя не покинувших Германию и Италию, но ни один автогонщик не запятнал свою совесть преступлениями, хотя и не боролся против фашизма.

В 1946 году «Нино» Фарина возвратился в автомобильный спорт.
В гонке под Парижем Джузеппе не повезло, зато на GP Народов в Швейцарии его Alfa Romeo была первой, опередив машины Тросси и Вимилля. Концовка сезона проходила в Монце, но из-за того, что победу заранее спланировали для Тросси, Фарина ушел, хлопнув дверью. Поговаривали даже, что он больше не будет гоняться, но в начале 1948 г. Д. Фарина появился опять – уже как владелец команды и гонщик. На Maserati 4 CLT «Нино» сумел одержать несколько побед. В этот же период он опробовал новую Ferrari «125 с компрессором» своего старого знакомца, теперь уже независимого Энцо Феррари. Неудача в Монце была с лихвой компенсирована первой победой Д. Фарины на Ferrari в Lago di Garde. Он совершил успешное турне по Южной Америке, выступая в гонках «свободной Формулы».

По возвращении Фарины в Европу вакансий в команде Э. Феррари уже не оказалось. В отсутствие Alfa Romeo, которая в преддверии первого чемпионата мира взяла тайм-аут для капитальной форсировки своей «пожилой» «Альфетты», Джузеппе Фарина на Maserati стал серьезным соперником Ferrari. Он поставил рекорд круга в Спа и Берне, победил в Лозанне, где впервые встретился со своим будущим соперником Х.М. Фанхио. Maserati 4 CLT конструктивно уступала Ferrari, и это предопределило возвращение Фарины в команду Alfa Romeo.

Период «пятидесятых» в Формуле-1 часто называют «эпохой джентльменов», когда решающим заслуженно считалось спортивное мастерство водителя. Порядочность и Честность были сами собой разумеющимися качествами. Спортивное поведение Джузеппе Фарины как нельзя более соответствовало образу гонщика-джентльмена. На трассе Фарина демонстрировал безоглядную волю к победе, но иногда был непредсказуем. Фарина никогда не смешивал спорт и личную жизнь, поэтому о его семейных делах в прессе сообщалось мало. Знаем только, что Джузеппе женился в 1947 году и что его супруга Элси владела магазином модной одежды и на гонки приезжала редко.

Первый чемпионат мира проходил в острейшей борьбе 43-летнего Д. Фарины с его неуступчивыми друзьями-соперниками по команде: «юным» 39-летним аргентинским асом Х.М. Фанхио и 51-летним ветераном Л. Фаджиоли (всем вместе было 133 года!!!). Чемпионская корона досталась Джузеппе нелегко. На первом этапе, в Англии, Фарина пришел первым, а Фанхио сошел за семь кругов до финиша; на второй гонке, в Монако, Фарина на первом круге стал инициатором массового завала, и Фанхио спокойно доехал до финиша. В Швейцарии они опять поменялись местами. В каждом выигрыше соперники брали максимум 8 очков за победу и одно – за лучший круг. Только в Бельгии на знаменитой 14-километровой трассе Спа они оба закончили на зачетных местах: 8 очков у Фанхио за победу и 4 очка (за 4-е место и лучший круг) у Фарины, который сохранил свое лидерство в чемпионате. На GP Франции Фарину подвел бензонасос, и победитель Фанхио наконец-то вырвался вперед.

Какая напряженная ситуация сложилась перед последней гонкой и кто в ней победил, мы уже знаем. Добавим только, что в острой схватке с Фариной аргентинец Фанхио сделал для победы все возможное, но, даже пересев в машину своего товарища П. Таруффи (тогда это разрешалось), смог завоевать только одно очко за лучший круг. В этом же году Д. Фарина выиграл International Trophy в Сильверстоуне.

На следующий год (1951) Alfa Romeo предельно форсировала свою машину, ее 400-сильная модификация позже получила индекс «159».
Кроме Фанхио, серьезным соперником стала команда Ferrari, гонщики которой Ф. Гонзалец и будущий чемпион Альберто Аскари победили на трех этапах. «Альфетта», созданная еще в 1938 году, была уже на пределе своих возможностей, тем не менее Хуан Мануэль Фанхио выиграл три этапа и стал чемпионом. Джузеппе Фарина 1951 год провалил, заняв итоговое 4-е место. Его успехом стали рекорды круга во Франции и Италии и победы на бельгийской трассе Спа и еще в трех гонках, не входивших в зачет.

Международная автофедерация изменила технические требования к автомобилям Ф-1, и временно чемпионат 1952-53-х годов проходил на машинах Формулы-2. Alfa Romeo сошла со сцены, и следующие два года Д. Фарина провел в тени энергичного Альберто Аскари. В команде Scuderia Ferrari в первый год Фарина завоевал титул вице-чемпиона, а в следующем закончил на третьем месте. У Джузеппе был шанс стать чемпионом во второй раз, если бы в 1953 году он смог выиграть этап в Берне. Но Аскари, сильно отставший из-за проблем с карбюратором, не подчинился приказу из боксов. Закусив удила, Альберто в безумном стиле обошел и Хоторна, и Фарину, что принесло ему досрочно второй титул. Семь вторых мест и победа на трассе «тысячи поворотов» Нюрбургринга в чемпионате мира, три победы в многочасовых гонках спортивных автомобилей, победы в других соревнованиях – таковы достижения Фарины в годы чемпионства Аскари. Было еще одно «достижение», о котором так не любят вспоминать в Scuderia. На открытии сезона’53 в Аргентине Фарина, обгоняя Аскари, не справился с управлением и вылетел прямо в толпу зрителей. В тот день его Ferrari погубила 9 человек и 40 ранила.

Когда в 1954 г. в силу вошла 2,5-литровая «формула-1», Фарина продлил контракт с Ferrari, но смог выступить только на двух этапах. Получив тяжелейшие ожоги во время подготовки к гонке «1000 км Монцы», Фарина весь год провел с докторами. В январе 1955 г. Фарина повторил прошлогодний результат Буэнос-Айреса и пришел к финишу вторым. Травмы, полученные во время пожара в Монце, мешали дальнейшим выступлениям, и Джузеппе стал подумывать об уходе из автоспорта. Последней его гонкой стал GP Бельгии на Ferrari 555 Supersqualo, где Фарина занял третье место непосредственно за Mercedes-Benz W196, которыми управляли Фанхио и Мосс. Серьезная авария при тренировке к GP Италии’55, когда у его Lancia D50 на полной скорости лопнула покрышка, ускорила принятие окончательного решения. Хотя физически Джузеппе и не пострадал, но огромное потрясение, которое испытал сорокавосьмилетний гонщик, стало решающим для ухода из большого спорта.

Уйдя из Ф-1, «Нино» не повесил свой гоночный шлем на стену и еще два года продолжал гоняться на спортивных «Ягуарах» и «Альфах». Были даже попытки выйти на трек Индианаполиса, но удача отвернулась от него. Жизнь первого чемпиона трагически оборвалась 30 июня 1966 г., когда за рулем своего Lotus Cortina он спешил в Реймс на Гран-при Франции.

[Tiligul999]

Первый чемпион

В 1950 году чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1 вписал в летопись автоспорта своего первого обладателя поула, первого победителя Гран При и первого чемпиона - Джузеппе "Нино" Фарину. Масштабы этого исторического события отводят на задний план то, насколько важным оно стало для самого Фарины. Его долгая гоночная карьера никогда и ничем не предвещала столь громкого успеха, способного заставить говорить о нем весь мир.

Его путь в "большой" автоспорт начался с выступления в 1932 году в горной гонке Миланского Автомобильного Клуба, проходившей по маршруту Аоста - Сен-Бернар. Подобные соревнования, носившие статус любительских, пользовались огромной популярностью и проводились по всей Европе. Для участия в них, как правило, требовалось выполнение единственного условия - иметь подходящее транспортное средство. Таковым для Фарины стала старая гоночная "Альфа" его отца, который сам, будучи большим поклонником автомобильного спорта, принимал участие в подобных соревнованиях. Попытка оказалась неудачной - разбив свою машину на середине дистанции, Фарина со сломанным предплечьем попал в госпиталь.

Эта первая серьезная неприятность не изменила его отношение к автомобильному спорту и вплоть до 1936 года он не безуспешно принимал участие во многих любительских гонках, выступая на машинах Alfa-Romeo и Maserati.

В итоге, приобретенный опыт помог Фарине выйти на профессиональный уровень. При поддержке легендарного автогонщика Тацио Нуволари, Фарина знакомится с главой заводской гоночной команды Alfa-Corse Энцо Феррари, и понеслось… На доверенной ему спортивной Alfa-Romeo "Нино" Фарина финиширует вторым в знаменитой гонке "Милле Милья". В том же сезоне он за рулем "ватюрьетки" "Alfa-Rоmео Tipo C8C-35 побеждает еще в трех гонках - в Антверпене, Копа Кьяно и Берне. Работа же в качестве партера по команде с Тацио Нуволари позволила Фарине окончательно сформироваться как пилоту-профессионалу.

В 1937 году, уже на Maserati, Фарина уверено побеждает в Гран При Неаполя и по результатам сезона становится лучшим гонщиком Италии. В следующем году ему удается повторить свой успех, а в 1939, несмотря на полное и безоговорочное доминирование немецких команд Mercedes и "Auto Union, победить в Гран При Триполи.

После Второй Мировой войны в 1946 году Джузеппе выигрывает гонку Гран При Наций, которая проводилась в Женеве. Пропустив один год, Фарина на частном "Мазерати" возвращается в мир гонок Гран При, чтобы стать триумфатором в Монако и в Женеве. В 1949 году на том же "Мазерати" Фарина добывает победу на Гран При Лузаны, а пересев на машину "Феррари", побеждает в Гран При Розарио.

Необходимо отметить, что из всех перечисленных главных достижений "до формульного" периода Фарины, лишь одна победа была одержана на официальном Гран-При Монако'48. Для сравнения, Луиджи Фаджиолли к первому чемпионату Формула-1, кроме победы на Гран При Монако в 1935 году, имел еще три "официальных" победы. И несмотря ни на что, судьбе было угодно, что бы первым чемпионом Ф1 стал не Луиджи Фаджиолли, не Луиджи Виллорези, не Луи Широн, не Альберто Аскари, а именно Джузеппе "Нино" Фарина...

На последней гонке 1950 года - Гран При Италии - только фатальное невезение помешало Хуану Мануэлю Фанхио стать чемпионом мира. В предверие гонки в Монце, партнеры по команде "Альфа" Фарина и Фанхио имели равное количество побед – по три, а в личном зачете чемпионата - 26 очков Фанхио против 22 у Фарины. Учитывая тот факт, что Джузеппе "Нино" Фарина был итальянцем, тогда как Фанхио представлял на гоночных трассах Аргентину - страну, в которой у власти находился диктатор Перон, - возникает риторический вопрос. Почему во время решающего этапа у Хуана Мануэля Фанхио ломается одна Alfa 158, а затем и другая, на которую он успел пересесть, чтобы все же закончить гонку? А в это время Джузеппе "Нино" Фарина, представляющий Старый Свет, без особого труда одерживает победу и становится триумфатором всего сезона.

Была ли эта воля судьбы в чистом виде или же за всем этим скрылась тонкая политическая игра, ни кто и никогда не узнает. Главное то, что Джузеппе Фарина навсегда останется звеном, связывающим полувековые эпохи истории автомобильного спорта…