Физикелла'2000, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

Вести с тестов:
Херес, Испания, 19-20 июля 2000 года:

Физико приподнял себе настроение накануне очередного этапа в Германии, показав лучшее время в последний день тестов в Хересе (правда, готовилась там команда к венгерской гонке, а вовсе не немецкой). Основной задачей Джанкарло на тестах было тестирование новой спецификации мотора, дебютировавшей в Австрии - команда хотела убедиться, что она достаточно надежна, чтобы быть использованной и в гоночных условиях. Его работа несколько раз прерывалась мелкими техническими проблемами и многочисленными красными флагами, но в целом команда охарактеризовала тесты как положительные.

Результаты тестов в Хересе 19-20 июля 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 6:56

[Dudaev]

Одиннадцатый этап, Германия, Хоккенхаймринг, 28-30 июля 2000 года.

С немецкой гонкой Джанкарло связывал большие надежды - общий пакет команды удачно подходил к такого рода трассам, а новая версия мотора Supertec, опробованная в Австрии, должна была помочь не ударить лицом в грязь на длинных прямиках старого "Хоккенхаймринга" - ведь пилотам Arrows такой же мотор не мешал показывать выдающиеся скорости на прямых, уже продемонстрированные на трассах в Канаде и Австрии. Значит, все дело было в аэродинамике - и ей в команде придали большое значение в преддверии немецкого "Гран-При" (но об этом - в соответствующей рубрике).



Возросший потенциал автомобиля Физико подтвердил еще в тренировках, стабильно входя в восьмерку лучших, квалификация же стала его бенефисом - но для начала Джанкарло пришлось пережить несколько очень тревожных минут. Дело в том, что под знаком дождя прошел весь уик-энд - и квалификация тоже грозила превратиться в "водную" лотерею, из-за чего в самом начале сессии все пилоты, против обыкновения, высыпали на трассу в стремлении поставить хоть какое-то время. Однако это удалось далеко не всем из них - Френтцен срезал шикану и его время было аннулировано, у Баррикелло неожиданно заглох мотор, а Вильнев и Физикелла вылетели с трассы, подскользнувшись на влажном поребрике. И именно в этот момент пошел дождь. Он, казалось бы, лишил всех шансов вышеперечисленных неудачников, но Джанкарло не был согласен с этим - механики лихорадочно перенастраивали его запасной автомобиль, и вскоре у Физико появился шанс - примерно после 25 минут после начала сессии возник краткий момент, когда дождь перестал, и неплохое время на совершенно пустой трассе удалось показать Йосу Ферстаппену - голландец и вовсе не смог выехать на первую волну быстрых кругов из-за нерешенных проблем с автомобилем, однако когда ему удалось показать неплохое 10-е время, это стало сигналом для Физикеллы. Он выехал на трассу и завершил свой круг в самый последний момент - на Стадионе уже вновь начинался дождь, и это вынудило Физико чуть сбросить скорость - возобновись дождь на несколько десятков секунд позже, ему бы удалось сохранить свое великолепное второе время, поставленное в той попытке, но в итоге под конец квалификации Михаэль Шумахер отодвинул его на одну позицию. Но даже третье время сессии, подкрепленное удачным выступлением Вурца (7-й результат) дарило реальную надежду на результативную гонку.

Джанкарло Физикелла, суббота:
- Я не могу не быть счастливым! Конец недели складывается замечательным образом! Машина заметно улучшилась, и мы нашли возможность обеспечить ей хорошую прижимную силу без ущерба для максимальной скорости, и суббота, которая легко могла стать черной для меня, теперь подарила мне огромный повод для оптимизма! Не хочется проводить далекие сравнения, но сейчас я вспоминаю свою гонку 1997 года, и верю, что могу ее повторить...
Когда я вылетел, то подумал, что все кончено... Мне предстояло возвращаться на трассу в условиях дождя, на запасной машине, которая практически не была настроена и в тот момент все выглядело так, что мне ничего не удастся добиться. А потом, когда я увидел, что Ферстаппен неплохо проехал, тут же отправился на трассу. Я вложил в этот круг все свое мастерство и сумел оказаться на первой линии. В конце, правда, Михаэль невероятным образом побил мое время. Странная и в то же время удивительная квалификация. Я должен сказать "Спасибо!" и Ферстаппену за этот результат, ну и, естественно, своей команде - меня переполняет гордость, когда я наблюдаю, как напряженно трудятся ребята и даже Алексу удалось очень хорошо сработать тут. Старт со второй линии дает отличные шансы, и мы сделаем все возможное, чтобы попасть на подиум - или хотя бы набрать очки. Думаю, неделя может завершиться великолепно!



Надеждам Физико на достойный результат не суждено было сбыться - он вновь стал жертвой чужой агрессивности в первом повороте. Джанкарло осторожно, но в то же время резво стартовал, однако предпочел не лезть в схватку "больших парней", между которыми разыгрывалась борьба за лидерство в чемпионате (на первое место по результатам этой гонки могли выйти и Хаккинен, и Култхард - занимавший его Михаэль Шумахер уже две гонки не набирал очков), поэтому Физико спокойно держался слева, однако агрессивный сверх всякой меры Михаэль буквально подрезал Benetton, энергично маневрируя против Култхарда. Времени что-либо предпринять у Джанкарло не было, снесенный задним колесом Ferrari передний спойлер лишил его даже той скромной прижимной силы, что была, и Benetton тут же соскользнул на обочину, а его пилот превратился в статиста. Гонка в Хоккенхайме вновь завершилась для Физико скоро, слишком скоро.



Техликбез:

Как всегда для этой трассы, все команды привезли сюда машины в особой аэродинамической конфигурации. Не стал исключением и Benetton. Команда не стала возвращаться к своему прошлогоднему опыту с раздельными элеронами переднего антикрыла - на сей раз был использован один сдовенный, без закраин (закрылки Гарни), такой же формы, что использовался в Канаде, однако с предельно уменьшенной площадью:

Канадский (фото 1) и здешний, немецкий (фото 2) варианты. Разница в аэродинамической нагруженности спойлеров видна невооруженным взглядом:



Команда не стала использовать дебютировавшие в Австрии дефлекторы нового типа, вернувшись к старому варианту - он обеспечивал лучшее обтекание корпуса воздухом (пусть и в ущерб прижимной силе - тут ее не требовалось много). А вот зеркала, впервые опробованные в Австрии, появились и тут - они отличаются изящным кронштейном крепления, позволившим опустить их чуть ниже, а следовательно, еще чуть улучшить Cx обтекаемости.

Обычный (фото 1) и новый (фото 2) вариант зеркал:



Видео:

Отказ коробки передач на субботней тренировке

Ошибка Физикеллы в начале квалификации

Лучший квалификационный круг Физико

Физи идет по пит-лейн - триумфатор!

Джанкарло наблюдает из кокпита за ходом квалификации

Пресс-конференция после квалификации: Джанкарло Физикелла

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 6:58

[Dudaev]

Калейдоскоп: Сход Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы.



Столкновение Михаэля Шумахера и Джанкарло Физикеллы на старте немецкого "Гран-При" вызвало немало резонанса. Экс-чемпион мира проезжает все меньше и меньше в гонках - если во Франции он сошел из-за поломки мотора далеко во второй половине гонки, в Австрии проехал лишь 444 метра, тут же и вовсе 430. Однако Шумахер вовсе не считает, что в этом есть хоть часть его вины.



Выбравшись из машины, Шумахер был чернее тучи, отказавшись принимать извинения Физикеллы, а когда до него добежали вездесущие телевизионщики, Михаэль категорично заявил им: "Не задавайте вопросов, говорить буду я", сопроводив эту фразу соответствующим (барским) жестом. Затем бросил три сухие фразы: "Это полностью вина Физикеллы. Култхард не виноват. Пилоты McLaren вели себя честно." После этого Михаэль в ярости скрылся в моторхоуме Ferrari, но придя в себя, вышел все-таки пообщаться с журналистами поспокойнее:
- Физикелла протаранил меня и я вновь потерял возможность выиграть гонку (сомневаюсь, однако, что в Австрии у него была такая возможность, учитывая проигрыш Баррикелло в квалификации и старт на запасной машине - прим.Dudaev). Он извинился, но мне от этого не легче. Когда такое случается раз, можно это понять, но второй раз подряд - чересчур. Как этого избежать? Не знаю. Физикелла не страдает из-за такого, он не борется за чемпионат, я же... Ему надо было быть осторожнее. Даже если Физикелла просто следовал по своей траектории, ему надо было учитывать, что рядом с ним другая машина. Я старался занять как можно более выгодную траекторию для входа в поворот, чтобы атаковать Култхарда (как будто у Физикеллы не было своих планов! - прим.Dudaev). Я выбыл из гонки лишь по его вине, не по вине Култхарда.



Тут надо сделать небольшое отступление - Михаэль не зря так упорно подчеркивает невиновность Култхарда, словно оправдывая его, так как между этими двумя пилотами летом 2000 года разгорелась нешуточная полемика на тему крайне агрессивных стартов Михаэля - в Имоле, в Барселоне и особенно в Маньи-Кур он действовал предельно (а может, и запредельно) жестко по отношению к стартовавшим чуть лучше него пилотам McLaren (в 2000 году у Ferrari были явные проблемы со стартовой системой). В Австрии пилоты даже собрались на специальный брифинг, где обсуждали маневры Шумахера - и кроме его брата и Жана Алези, никто не встал на защиту Михаэля, а Култхард пообещал, что скоро "все пилоты начнут себя вести так, как Михаэль". Споры продолжались и в Хоккенхайме, и во время пятничной пресс-конференции Михаэль не выдержал:
- Мы, в конце концов, автогонками занимается, или кофе пьем в семейном кругу? Меня почему-то стали рисовать нехорошим мальчиком, делающим недозволенные вещи. А помните, как Сенна сдерживал Мэнселла в Монако в 1992-м? И все вы писали тогда, что это были замечательные гонки?

- В Барселоне от агрессивного Михаэля досталось и ему - Ральф упустил подиум. Но брат вряд ли имеет претензии к Михаэлю - в отличие от других...

И вот - снова столкновение. И кто виноват? Вряд ли Джанкарло - он, в конце концов, тоже "не кофе пьет", и в рискованных маневрах на старте замечен никогда не был - в отличие от Михаэля, не могу не заметить. Впрочем, в первый момент Джанкарло сгоряча взял всю вину на себя и попробовал извиниться перед немцем. Однако пересмотрев момент, Физико круто изменил свое мнение:
- Посмотрев видео, я понял, что вряд ли мог что-то предпринять в этой ситуации. Я ехал по своей линии, внезапно Ferrari начала ко мне смещаться, да так быстро, что я даже не успел принять решение, что делать. Уходить влево я не мог, там ведь некуда было. Думаю, вину следует делить пополам, и то, что судьи не вынесли никаких наказаний, подтверждает это.
С ним согласен и его босс Флавио Бриаторе:
- Если бы это случилось с другим пилотом, то Физикелле можно было бы дать только 30 процентов вины, но так как пострадавшим оказался Шумахер, вся вина теперь валится на Джанкарло - тем более, что это и домашняя гонка для Михаэля. Впрочем, это все лишь спекуляции прессы, думаю, Михаэль и сам понимает, что он сделал не так.
Ему вторит и Ники Лауда, никогда не упускающий возможности высказаться по тому или иному поводу:
- Физикелле некуда было деваться или отворачивать, резко тормозить он тоже не мог. Уверен, когда Михаэль успокоится и просмотрит видео этого эпизода, он признает свою вину.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:00

[Dudaev]

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 03-05 августа 2000 года.

Джанкарло Физикелла вернулся на автодром имени "Рикардо Торно", впервые после своей зрелищной аварии в мае. В этот раз с пилотом Benetton вновь произошло неприятное происшествие, однако это был вовсе не Физико - в аварию в последний день тестов попал Александер Вурц, повредивший свою правую ногу. Физикелле же удалось отметиться лучшим временем тестов в тот же день.

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:



- Так как на Хунгароринге тестироваться запрещено, команда выбрала автодром в Валенсии как самый похожий по характеристикам на венгерскую трассу. Во время тестов мы оценили наш новый аэродинамический обвес, который успешно себя показал и будет использоваться на венгерском этапе. Кроме того, мы занимались обычной работой по поиску настроек и проверке базовых систем автомобиля, таких, как двигатель и коробка передач. Джанкарло и Алекс успели потренировать старты - за три дня было выполнено около 80 имитаций. Тесты прошли очень хорошо, мы нашли хороший баланс для наших автомобилей.

Результаты тестов в Валенсии, 03-05 августа 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:03

[Dudaev]

Из новостей:
11 августа 2000 года.

Физикелла остается.

В пятницу, 11 августа, команда Benetton объявила о продлении контракта с Джанкарло Физикеллой - в награду за пятое место в текущей таблице чемпионата мира Физико получил вожделенный контракт, суммой в семь миллионов долларов, но лишь одногодичный. Команда не стала созывать для этого пресс-конференцию, ограничившись обычной фотосессией у моторхоума Benetton.



Джанкарло Физикелла:
- Я всегда хорошо себя чувствовал в этой команде и очень хотел остаться тут. Сейчас, когда будущее обеспечено Renault, мы все напряженно работаем, видя перспективу, и я рад оставаться частью этой замечательной команды.

Флавио Бриаторе, руководитель Benetton:
- Джанкарло напряженно работал в этом году, принеся команде несколько замечательных результатов, и я верю, что он подтвердит наше доверие и в следующем году.


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:03

[Dudaev]

Двенадцатый этап, Венгрия, Хунгароринг, 11-13 августа 2000 года.

Техничные трассы всегда отлично подходили Джанкарло - одни его блестящие выступления в Монако многого стоят, да и в Венгрии он провел отличный "Гран-При", в 1999 году, когда был очень близок к подиуму. В этот раз поспособствовать уверенному выступлению должны были обновления, привезенные командой на "Хунгароринг" и новость о продлении контракта с Benetton - хорошее настроение и мотивация очень много значат для Физико. В пятницу счастливому Джанкарло удалось пробиться в шестерку, неплохо он выглядел и в субботу утром - восьмой, как и в субботней тренировке 1999 - и он был готов вернуться в шестерку в квалификации, однако этому помешал Михаэль Шумахер, несколько заблокировавший Физико на его последнем быстром круге.
Тем не менее, седьмое стартовое место означало уход в бой с чистой стороны стартового поля, и это могло стать серьезным преимуществом. На первых метрах дистанции Физико действительно сумел обойти Френтцена, однако был чуть блокирован Баррикелло на входе в первый поворот, и немцу удалось отыграться - Джанкарло так и остался седьмым.


Джанкарло стартовал лучше Френтцена, но в первом повороте тот оказался на более выгодной траектории.

А вскоре после старта, уже после 6-7 кругов, у него начали пошаливать тормоза - сначала он вылетел в первом повороте, пропустив преследовавших его Баттона и Ирвайна, а затем это же повторилось и на втором секторе, после чего Джанкарло счел за благо посетить боксы ради проверки. Она, к сожалению, ситуации не изменила, машина продолжала скверно вести себя, и вскоре команда призвала пилота к сходу с дистанции - шутить с тормозами слишком опасно.



Техликбез:

Benetton привез в Венгрию изрядно "подтянутый" кузов, с основательно переработанной задней частью. Изменения обозначены на фото чуть ниже:




1. Значительно увеличенные дефлекторы перед задними колесами.

2. Большее сужение нижней части кузова, в так называемом "бутылочном горлышке".

3. Пониженный капот двигателя

На жарких этапах (Австралия, Бразилия, Франция) инженеры Supertec рекомендовали позаботиться о дополнительном охлаждении силового агрегата - и для этого в бортах B200 появлялись специфические вырезы (причем они могли быть большей или меньшей площади, в зависимости от потребности в отводе тепла в конкретных условиях). Были они и в Венгрии:



Это простое средство для охлаждения не использовалось в квалификациях, однако в гонках необходимость в нем возрастала, ведь гоночная дистанция во много, много раз больше, нежели квалификационный круг. Кроме того, в Венгрии команда вернулась к появившимся в Австрии профилированным боковым дефлекторам, и к переднему антикрылу, впервые появившемуся в Барселоне - тому, что было разработано специально для медленных и среднескоростных трасс.

Видео:

Михаэль Шумахер блокирует Физикеллу в квалификации.

Борьба Физикеллы, Баттона и Ирвайна - Физикелла ошибается, Ирвайн обгоняет Баттона.

Физикелла заезжает на проверку в боксы.

Хаккинен обгоняет Джанкарло на круг.

Вильнев обгоняет Физикеллу - это же делает и Култхард, но уже на круг.

Физико заезжает в боксы, но еще вернется...

Сход с дистанции.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:04

[Dudaev]

Из новостей:
14 августа 2000 года.

Физикелла официально подтвержден.



Benetton официально подтвердил, что Джанкарло Физикелла остается в команде на четвертый сезон и что Александр Вурц ее покинет. Австриец стал большим разочарованием этого сезона, но босс Benetton дал понять, что он все же доедет сезон до конца. Правда, гарантировать это не может никто - команда не очень конкурентоспособна в данный момент, и Флавио может решить дать шанс ее тест-пилоту Марку Уэбберу попробовать свои силы в гонках. Но остаться в боевых пилотах на следующий сезон у Марка шансов нет, так как команда должна подтвердить подписание контракта с Дженсоном Баттоном, который получит такой же статус и возможности, что и Физикелла.
Решение оставить Физикеллу выглядит логичным, обеспечивая команде преемственность, но в долгосрочной перспективе шансы Джанкарло не очень велики, так как у Benetton есть сомнения насчет него - несколько раз он имел шанс выиграть гонку, но каждый раз упускал победу (кроме Нюрбургринга'1999, не понимаю, о чем речь - прим.Dudaev). В Ф-1 позволительно совершить одну подобную ошибку, повторять же их крайне не рекомендуется...

Джанкарло Физикелла:
- Очень приятно почувствовать доверие к себе со стороны Benetton, потому что вскоре в этот проект полностью вступит Renault, компания с большими амбициями. Ее планы на следующий год известны - выиграть два-три "Гран-При" и вступить в борьбу за титул в 2002 году. Но не буду скрывать, мне бы хотелось выиграть гонку уже в этом году. Я был уверен в том, что остаюсь в Benetton, даже если бы сюда перешел Вильнев. Бриаторе уже давно обещал мне, что я буду в команде.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:05

[Dudaev]

Тринадцатый этап, Бельгия, Спа, 25-27 августа 2000 года.

После неудач последних гонок, где Физико даже не удавалось толком уйти на дистанцию, великолепная трасса в Спа должна была принести сатисфакцию - если не в виде набранных очков, то хотя бы в форме хорошо проведенной и доставившей наслаждение гонки. В Спа, как известно, чудеса искать не надо - они сами открываются буквально за каждым виражом этой изумительной трассы, поэтому ее любят все без исключения гонщики.
Однако погоняться как следует Физико не удалось и в этот раз - пилоты Benetton в этот уик-энд буквально утонули в проблемах. Нормально прошла лишь пятница, когда им удалось покрасоваться в первой десятке - впрочем, в тот день многие поставили эффектные времена на последних минутах заездов, обув свежую резину. В общем, суббота стала куда показательнее - но почему-то именно в этот день моторы Supertec на болидах Benetton буквально сразил какой-то вирус! У обоих пилотов отказал двигатель на первом же быстром круге, причем, что еще более удивительно, оба раза это случилось на третьем секторе, в районе Bus Stop. Так внезапно команда лишилась сразу двух боевых автомобилей для квалификации. В распоряжении пилотов осталась лишь одна машина, запасная, и пользоваться ею пришлось по очереди - сначала войти в заветный список квалифицированных удалось Вурцу (впрочем, не более того - 19-е время вряд ли можно назвать сколь-нибудь представительным для команды, занимающей четвертое место в чемпионате), а за пять минут до конца маленькое чудо удалось Физикелле - с первой же попытки, на толком не перенастроенной машине, Джанкарло показал замечательное 11-е время, позволившее ему спасти какие-то шансы на гонку.
Если в субботу над Спа было солнечно, и ничто не предвещало ненастья, то в воскресенье с утра погода стала совершенно иной - туманной, дождливой (и при этом по-горному холодной). Вряд ли кому-то из пилотов улыбалось мчаться во весь дух по трассе в таких условиях, однако работа есть работа, и в девять с половиной утра всем им пришлось выезжать на традиционную разогревочную сессию. А вот вернуться в боксы на своих "конях" удалось далеко не всем - прежде всего, Физико. Его Benetton наехал колесом на скользкую белую линию в Stavelot, машину занесло, закрутило, и с силой ударило об отбойники из отработанных покрышек. К счастью, Физико выбрался из этой переделки невредимым, но Benetton был полностью разрушен, а тренировка остановлена на 20 минут - столько времени заняло восстановление барьеров.

Авария Физикеллы на Warm-Up:

К сожалению, это происшествие вновь скомпрометировало его шансы в гонке, ведь стартовать пришлось на запасной машине. Даже погода по-прежнему не желала играть Физико на руку - старт прошел по мокрой трассе, но очень быстро она начала сохнуть, и Физико решил сменить резину на псевдослик. Но пит-стоп у его механиков не заладился, из-за чего Джанкарло потерял несколько мест, откатившись аж на 16-ую позицию. Однако и там оставался он недолго - вскоре что-то случилось с электрикой его B200, и мотор внезапно заглох на входе в Bus Stop. Физико ничего не оставалось, как просто выйти из машины и пойти восвояси.

Джанкарло возвращается в боксы.

Видео:

Интервью Джанкарло перед квалификацией.

Проблемы Физикеллы в самом начале квалификации.

Единственный быстрый круг Джанкарло в квалификации.

Авария Физико на Warm-Up

Сход Физико.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:05

[Dudaev]

Вести с тестов:
Монца, Италия, 29 августа-01 сентября 2000 года.



Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
- Как и все остальные команды, подготовку к итальянскому "Гран-При" мы провели на трассе в Монце. К сожалению, тесты были прерваны тяжелой аварией Джанкарло Физикеллы, которая случилась из-за поломки педали тормоза в момент торможения перед шиканой Ascari. Машина была слишком повреждена, для того чтобы принимать участие в дальнейших тестах, но к счастью - и это самое главное - с Джанкарло все в порядке. Александр Вурц продолжил работу, несмотря на временами очень сильный дождь в оставшиеся два дня тестов.

Результаты тестов в Монце 29 августа-01 сентября 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:06

[Dudaev]

Из новостей:
02 сентября 2000 года.

Физикелла хочет на старт.



Ожидается, что Джанкарло Физикелла успеет восстановиться до итальянского "Гран-При", несмотря на две тяжелые аварии за четыре дня. 27-летний римлянин очень хочет выйти на старт своей домашней гонки, но об его готовности поведает лишь повторное медицинское обследование, которое он пройдет в среду. Вчера же, 1-го сентября, он обследовался в своем родном Риме.
- Мы уверены, Джанкарло выйдет на старт своей домашней гонки. У него твердый характер и он не хочет пропускать эту гонку, - заявил представитель Benetton.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:07

[Dudaev]

Калейдоскоп: Мальчишки ненавидят галстуки.
Из журнала "Формула", сентябрь 2000 года.



Джанкарло Физикелла обладает счастливым даром - он фотогеничен. Но фотографам с ним трудно. "Дайте мне подвигаться, или я уйду" - заявил он однажды, после того как полминуты просидел перед объективом. Вообще этот маленький и хрупкий с виду мальчишка не слишком-то знаком с понятием "вежливость". Он запросто может прийти на встречу с опозданием на два часа и даже не подумает извиниться. Однако достаточно этому сорванцу-непоседе расположиться перед объективом, чтобы как по волшебству стать тем симпатичным Физико, которого все мы знаем. Докучливым и нескромным журналистам он отвечает, что для него "самая прекрасная женщина в мире - это Шарлотта", девчушка, родившаяся у его подруги Луны в прошлом году. И при этом остается простым и раскованным. Что же касается всего остального, то Физико горячо любит родной Рим, макароны под томатным соусом, кока-колу, часы Tag Heuer и очки Oakley. Питает лютую ненависть к галстукам и просто без ума от своего Porsche. Рубашки предпочитает белые. И, разумеется, джинсы и ботинки Benetton. Вы бы сами что надели, третий год выступая за эту команду?

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 7:08

[Dudaev]

Четырнадцатый этап, Италия, Монца, 08-10 сентября 2000 года.

Несмотря на две тяжелые аварии подряд, о пропуске Монцы не могло быть и речи - домашний этап слишком много значит для любого пилота, и после провала в Имоле желание отыграться было слишком сильно.
Джанкарло хорошо адаптировался к измененной конфигурации трассы, успев привыкнуть к первому повороту за то время, что он сумел провести на тестах до своей аварии, и не испытывал проблем в пятницу, в отличие от многих других, регулярно срезавших узкий вираж. Его 15-е время вряд ли позволяло судить о действительной силе В200 - команда собрала достаточно информации на тестах, и всю тренировку Физико проездил на одном комплекте резины, отсюда и не самые впечатляющие скорости.



Уже в субботу ситуация изменилась - с утра Физикелла показал седьмой результат, но чуть откатился назад в квалификации - девятое время. Впрочем, главная цель - место в первой десятке - была выполнена. Кстати, в предыдущие два года этого Джанкарло не удавалось.
Удачно избежав аварий на первом круге, выбивших из гонки не менее трети пелетона, Физико выбрался на пятое место - отличный плацдарм для дальнейшего продвижения наверх, учитывая полные баки его Benetton. Вскоре сошел Вильнев, и все стало выглядеть еще лучше, однако к тому моменту Джанкарло уже пропустил Ферстаппена, и почти сразу же и Зонту - если в случае с бразильцем это объяснялось банальной тактикой большего количества остановок, то Йосу предстоял тоже лишь один пит-стоп - правда, как уже не раз в 2000 году, ровно на середине дистанции.



Несмотря на такой же мотор Supertec, что и у Benetton, баки Arrows А21, тем не менее, вмещали на 15 килограмм меньше топлива. В Бразилии в схожих обстоятельствах этот нюанс сыграл роковую для Ферстаппена роль - голландец обогнал Физикеллу на трассе, и даже вышел в какой-то момент на третье место, но из-за раннего пит-стопа утратил все накопленное преимущество и откатился далеко назад. Здесь Ферстаппену повезло больше - именно он выглядел самым опасным конкурентом Физикеллы в борьбе за четвертое место, на которое сам Джанкарло взобрался после середины гонки. Перед своим пит-стопом (который, кстати, из-за очень длинного отрезка под пейс-каром, удалось затянуть где-то на 7-8 кругов) Физико довел преимущество над Ферстаппеном в искомые 20 секунд - именно столько, учитывая короткую дозаправку, требовалось ему чтобы остаться впереди Arrows. Однако на пит-стопе неожиданно возникли проблемы - из-за барахлившего с самого начала гонки сцепления машина заглохла, более того - завести вовремя ее никак не получалось, в итоге пришлось делать это "с толкача". Джанкарло вернулся-таки в гонку, прямо за Ферстаппеном - но при этом уступая голландцу ровно круг. И, естественно, он остался без очков.



Видео:

Физико перед квалификацией.

Онбоард с Физикеллой в начале гонки.

Ферстаппен проходит Физико.

Зонта проходит Физикеллу.

Джанкарло преследует Ральфа Шумахера.

Неудачный пит-стоп Физикеллы.

Неудачный пит-стоп Физико - вариант с тим-радио и началом пит-стопа.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Пятнадцатый этап, США, Индианаполис, 22-24 сентября 2000 года.



В 2000-м году "Формула-1" вернулась в США - долгожданное событие случилось на знаменитой трассе в Индианаполисе. Гонщики совершенно не знали, чего ожидать от этого, крайне непохожего на остальные трека, поэтому поначалу отыскать верные настройки для него оказалось очень трудно. Физико же не повезло вдвойне - он вылетел с трассы в самом начале пятничной тренировки и пропустил почти все заезды. Было от чего загрустить...



Правда, в субботу показалось, что Джанкарло успешно наверстал упущенное - с утра ему удалось приличное седьмое время. Однако вскоре оказалось, что это стало скорее не результатом его прогресса, а неожиданных проблем других пилотов - команды продолжали экспериментировать с настройками даже в канун квалификации. И большинству удалось найти верное решение - даже в Benetton Вурц неплохо провел квалификацию, показав 11-й результат, но это совершенно не помогло Физикелле - проболтавшись всю сессию в самом хвосте классификации, на последних минутах Джанкарло удалось прыгнуть выше - но всего лишь на 15-е место. Расценивать иначе, чем провал, такой результат не представлялось возможным.



Гонка же стала форменным кошмаром. Прежде всего, надо заметить - в воскресенье с утра пошел дождик. Не очень сильный, и не очень постоянный, однако трасса после него сохла крайне неохотно. В Benetton решили рискнуть и поставили на дождевые настройки, то есть на максимально поднятый клиренс, на самую мягкую настройку подвески (не прибавляющую скорости на прямых, естественно). Более того, на старте пилотам поставили дождевую резину - внутренняя часть кольца была еще мокрой, к тому же, дождь ожидался снова. Однако стратеги команды во главе с Пэтом Симмондсом крупно просчитались (другие команды предпочли промежуточную резину, подходившую условиям куда лучше) - и уже после нескольких кругов и Вурцу, и Физико пришлось возвращаться в боксы за сликом. При этом пит-стоп Джанкарло не заладился, он потерял еще несколько лишних секунд, но и это было еще не все - оказалось, он совершил фальстарт, и наказание в виде штрафной десятисекундной остановки не замедлило воплотиться в жизнь. Самое обидное, что выигранных позиций фальстарт за собой не повлек - наоборот, Физико даже уступил пару мест из-за неправильно выбранной резины.
После этого гонка была практически окончена - к десятому кругу Джанкарло проигрывал лидировавшему Михаэлю Шумахеру полтора круга... Benetton Физико еще помучился на трассе какое-то время, обратив на себя внимание в основном лишь парой нелепых пируэтов, а потом очередной отказ двигателя Supertec привел к досрочному окончанию крайне неудачной, с треском проваленной гонки.



Видео:

Хаккинен и Ральф Шумахер проходят на круг Физикеллу.

Ошибка Джанкарло Физикеллы.

Физикелла сходит с трассы.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Из новостей:
25 сентября 2000 года.

Бриаторе недоволен Физикеллой.



После неудачного выступления в Индианаполисе, Джанкарло Физикелла попал под критику из стана своей команды - особенно тревожную ввиду отличных результатов показанных на тестах в Эшториле Марком Уэббером. Особенно щедрым на "шишки" был, разумеется, Флавио Бриаторе, похваливший при этом Вурца (после того, как весь год практически уничтожал его своими комментариями):
- Результат Физикеллы в Индианаполисе напрямую говорит о разнице в отношении к делу, существующей между нашими гонщиками. Алекс постарался выучить об этой трассе все, что возможно, и приехал в Америку уже подготовленным к Гран-При, Джанкарло же решил положиться только на свой талант - но этого оказалось явно недостаточно и он проиграл Вурцу. Это, кстати, та же ситуация что была у нас в прошлом году в Малайзии (Бриаторе, правда, тогда вовсе не был руководителем Benetton - прим. Dudaev).
Критика Флавио, возможно, призвана лишь подхлестнуть Физикеллу, однако не стоит исключать и гораздо более тревожного варианта - контракты, даже подписанные, никогда не были проблемой для Флавио, и возможно, Марк Уэббер, чье участие в 2001 году планировалось лишь в качестве тест-пилота, получит нечто большее... В любом случае, Физикелле надо срочно поправлять свою репутацию.

[Dudaev]

Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 06-08 октября 2000 года.

Позитивный результат на "Сузуке", после неудачного знакомства с "старой кирпичницей" Индианаполиса, после критики со стороны Бриаторе и Симмондса (последний, впрочем, был, конечно же, куда деликатнее, нежели неразборчивый в выражениях Флавио), был бы для Физико весьма кстати - еще бы, ведь под угрозой внезапно оказалось его место в команде! Кто бы мог подумать об этом еще летом... Но серия неудач Джанкарло явно затянулась, и уже почти четыре месяца он не набирал очков - за это время его обошел Ральф Шумахер, и опасно приблизился набравший в Инди свои очередные три очка Жак Вильнев (для канадца это был уже четвертый финиш на четвертом месте в 2000-м году). Впрочем, если позиция в личном зачете имеет лишь личный, амбициозный смысл для пилота, то в Кубке Конструкторов это - деньги, и потому в Benetton хотели любой ценой удержать BAR позади себя.



Увы, но дефицит скорости (после Венгрии никаких обновлений машина уже не получала, так как усилия команды были перенаправлены на модель следующего года, с революционным двигателем) не позволил ни одному из гонщиков Benetton квалифицироваться в десятке, впрочем, шестой ряд стартового поля оставлял надежду на хорошую гонку. Вурц снова опередил Физикеллу, после чего по паддоку загулял слух о том, что на следующий день Физико должен предстать полностью постриженным - якобы Алекс предложил Джанкарло пари, что если опережает его в квалификации, то Физико стрижется налысо. Пари действительно было предложено, что подтвердил и сам Джанкарло перед стартом гонки - однако он сам не дал на него согласия, поэтому спор остался простой шуткой, и расставаться со своей шевелюрой Физико не пришлось.



Старт гонки снова прошел очень неудачно - Benetton едва не заглох, и Джанкарло мигом скатился с 12-го на 20-е место, не позволив опередить себя лишь паре пилотов Minardi. Старт Вурца был немногим лучше, и команда, таким образом, практически мгновенно лишилась шансов на очки. В отчаянной попытке поправить положение Пэт Симмондс предложил авантюрную тактику - несмотря на два запланированных перед гонкой пит-стопа, залить их на первой дозаправке до самого конца гонки. Вряд ли такой шаг мог оправдать себя на такой динамичной трассе, как Сузука, с не самым длинным пит-лейн, к тому же. Но так или иначе, это было сделано, и положение пилотов очень сильно осложнилось. Вурц так и не сумел совладать с тяжелой машиной, ошибся, вылетел в Spoon, вернулся, затем еще раз вылетел, уже окончательно...



Дела Физико шли чуть лучше - он хотя бы удерживал машину на трассе, стараясь удерживать и время от времени возникавших преследователей. Последним из них оказался Де Ла Роса - испанец был явно быстрее и прошел вперед за десять кругов до финиша после решительной атаки в конце стартовой прямой. Вскоре Де Ла Роса нагнал и расправился с Ярно Трулли, ну а Физико финишировал прямо вслед за ними.



Видео:

Физикелла готовится к квалификации.

Физико дает интервью перед стартом и рассказывает о "пари насчет стрижки".

Хаккинен проходит Физикеллу на круг.

Де Ла Роса обгоняет Физикеллу.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Интервью:
10 октября 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Физико и Трулли - ждем большего!



Если смотреть на цифры, то совместные результаты Физикеллы и Трулли в этом году выглядят лучше (24 набранных очка против 20 в прошлом году - и еще остается одна гонка) - но ожидания тогда, в марте, перед началом чемпионата, были совершенно другими. Особенно от Трулли - он перешел из слабенького Prost в команду, только-только занявшую третье место в Кубке Конструкторов, но в итоге был вынужден довольствоваться лишь шестью очками - это даже меньше, чем он набрал в 1999-м за Prost! Потрясающая серия сходов напрочь скомкала его сезон.
- Наверное, один из самых худших моих сезонов в гонках, - признается Трулли, - в смысле результатов. Я собрал все возможные проблемы машины, как в квалификациях, так и в гонках. Единственное, что утешает - лично я несколько раз демонстрировал свои способности, даже вопреки машине. Теперь у нас будет официальная Honda, в команде очень этого ждали, это действительно хорошо, но я боюсь, что команда расслабится из-за этого - а нам обязательно нужна хорошая и надежная машина, чтобы раскрыть качества этого мотора.
Беспокойство Трулли понятно - пока в Jordan даже неясно, кто занимается разработкой новой машины (а она уже давно должна быть, как минимум, спроектирована!) - ушел Майк Гаскойн, Эдди Джордан изо всех сил пытается переманить к себе в команду иранского инженера из Arrows Эгбала Хамиди, но пока что вырвать его из цепких лап Тома Уокиншоу не получается.

Для Физико же все выглядит куда безоблачнее - после нескольких лет неудач, теперь Benetton куплена Renault, и вернувшийся к рулю команды Бриаторе развил в 2000 году кипучую деятельность, успев значительно укрепить кадровый состав команды в 2001-му году.
- Мы уже готовы опробовать новый мотор Renault и у нас действительно значительно усилившаяся команда, - подтверждает Физикелла, - так что у меня есть основания ожидать сильный сезон.

Не станет ли помехой известная суровость и строгость Флавио? Недавно он критиковал Джанкарло...
- Да, его критика мне не очень понравилась, но мы разобрались с этим, и я потребовал, чтобы впредь, если ему что-то хочется сказать мне, пусть делает это в лицо, мне очень неприятно читать обо всем этом в газетах. В свою очередь, он заверил меня, что критиковал только из желания подхлестнуть, то есть - для моего же блага.

А не было ли приглашение Баттона еще одним способом надаваить на Джанкарло, заставить его показывать лучшие результаты?
- Дженсон сам по себе показал завидные для дебютанта результаты, так что думаю, причина далеко не в этом, - размышляет Джанкарло, - у него есть очевидный потенциал. Впрочем, не стоит забывать, у него была и машина, которая позволяла проявить этот потенциал. Но мне кажется, в 1997-м, за рулем Jordan, мне удалось еще лучше провести свой первый полный сезон в Ф-1, так что между нами теперь действительно будет интересная дуэль - он наверняка захочет обставить меня.

Подходящий к концу нынешний сезон Джанкарло делит на две части - первая, очень удачная, до Гран-При Канады, вторая же такая, которую хочется быстрее забыть.
- Объяснение простое, мы решили не заниматься развитием нашего В200, чтобы сконцентрироваться на разработке машины для следующего сезона, другим удалось добиться прогресса, нам же нет. Кроме того, в Австрии и Германии я попадал в стартовые инциденты по вине Диница и Шумахера - они мне очень не понравились, так как в тех гонках я мог добиться высоких результатов.

А что думает Джанкарло насчет сезона его соотечественника, Ярно Трулли?
- У Ярно был очень сложный год, с множественными механическими поломками, а мне, наоборот, удалось использовать много удачных возможностей в этом году. Надеюсь, машины следующего года дадут нам обоим возможность продемонстрировать наш потенциал - лично я считаю, что могу добиться куда большего, чем в этом году, без сомнения, это же можно сказать и о Трулли.

[Dudaev]

Из новостей:
16 октября 2000 года.

Benetton - смена Физикеллы на Трулли в 2002-м?



Директор команды Benetton Флавио Бриаторе заявил, что в 2002 году Ярно Трулли придет в команду на смену Джанкарло Физикелле. Это заявление лишь вызвало еще больше вопросов о взаимоотношениях итальянского менеджера и пилота, появившихся в последнее время из-за не совсем убедительных результатов Физикеллы. Правда, неясно, что думает об этом всем тест-пилот команды Марк Уэббер - он-то сам рассчитывал занять место Физикеллы в 2002 году! Вряд ли Марк согласится на еще один год работы тест-пилотом.

Впрочем, неясно еще, будет ли сам Бриаторе у руля Benetton в 2002 году. В последнее время, похоже, его интересуют и другие помимо Ф-1 вещи, и, с другой стороны, тут, в Ф-1, с ним хотят иметь дела все меньше и меньше. Так, например, главной причиной отказа команды Minardi от моторов Supertec стало ее нежелание вновь сотрудничать с Флавио.

Стоит заметить, что слова Флавио часто расходятся с его делами - иными словами, многое из сказанного им так и не воплощается в действительность. У Бриаторе имеется некий контракт с Трулли, датированный концом 1995-го года, на котором он уже заработал деньги, после переходов Трулли сначала в Prost, а затем и в Jordan. Но он истекает как раз в конце 2001-го года, и еще вопрос, захочет ли Ярно продлять его.

Что касается Физикеллы, то, похоже, ему действительно придется покинуть Benetton, так как он, несмотря на высокую позицию в чемпионате, по мнению руководства Renault не подтвердил тех авансов, которые получил за свои первые сезоны в Ф-1. Возможно, Флавио просто пытается подстегнуть его, но эта его тактика обычно не приносит успеха, более того, другие гонщики опасаются иметь дело с беспощадным итальянским менеджером, который не любит вникать в тонкости взаимоотношений с людьми. За одиннадцать лет в Ф-1 Флавио мог бы и научиться получше опекать своих подопечных, нежели без конца их понукать.

И это не частное мнение - его разделяют многие коллеги Флавио.

[Dudaev]

Семнадцатый этап, Малайзия, Сепанг, 20-22 октября 2000 года.

Сложно понять, что произошло с Физико осенью 2000 года, однако последние "Гран-При" сезона он провел очень вяло, чтобы не сказать хуже... В Малайзии тревожная картина не претерпела никаких изменений - лишь в первый день тренировок Джанкарло удалось опередить Вурца, в дальнейшем же тот просто доминировал (справедливости ради говоря, надо заметить, что Вурц вообще явно лучше чувствовал себя на "Сепанге" - в 1999 он так же опережал тут Физико) - Александер явно хотел хлопнуть дверью перед уходом в McLaren (в Малайзии он объявил о своей будущей занятности на службе тест-пилота в команде Рона Денниса).


Субботняя тренировка прошла для Физикеллы в сплошных проблемах - сначала его крутило на трассе, затем отказала коробка передач.

На фоне деморализованного Физикеллы ему неплохо это удалось - в квалификации он опередил его на целых восемь мест (к слову, такого преимущества над напарником у Алекса не было ни раз за предыдущие почти три года), кроме того, Вурц был очень быстр и в тренировочных сессиях - в частности, в субботу утром он показа третий результат. Джанкарло же в свое оправдание мог бы сказать лишь то, что во время квалификации его в неподходящий момент зазвали на техническую проверку в гараж FIA - это обстоятельство неизменно ведет к потере ценного времени. Впрочем, утешение это слабое - к тому моменту Физико и так располагался в районе 15-го места... Вспрыгнуть на 13-е ему удалось лишь под самый конец сессии.
Старт с такой далекой позиции провоцировал на использование какой-то нестандартной тактики, что и было сделано - в Benetton решили использовать для Физико тактику лишь с одной дозаправкой. Конечно же, это давало известный выигрыш - но и потери от полного бака на такой трассе, как Сепанг, были немалыми. Мика Хаккинен, из-за фальстарта оказавшийся позади и прорывавшийся наверх, просто-напросто объехал Benetton на прямой - настолько быстрее ему удалось выйти из предпоследнего поворота трассы! Эпизод с Хаккиненом стал единственным, в котором Физико удалось как-то покрасоваться в этой гонке. На финише он уступил Вурцу более 20 секунд, что было совершенно немыслимо в начале сезона...


Некоторое время Физико опережал Джонни Херберта, но ошибся на 38-м круге гонки, и Херберт вышел вперед.



Видео:

Физикелла в квалификации.

Хаккинен проходит Физикеллу.

Михаэль Шумахер и Култхард обгоняют Физикеллу на круг.

Фотогалерея:

[Dudaev]

Из новостей:
25 октября 2000 года.

Бриаторе ждет Баттона.



Флавио Бриаторе заявил, что ждет очень многого от пары Физикелла-Баттон в следующем году. Он надеется, что приход англичанина в команду послужит катализатором для нее.
- Я с нетерпением жду начала соперничества Физико и Баттона. А мы со своей стороны постараемся предоставить им как можно лучший пакет, чтобы они могли продемонстрировать все, на что способны. Чтобы быть быстрыми в 2002-м, когда команда будет называться Renault, нам надо быть быстрыми и в следующем году.
Флавио также заявил, что доволен итогами закончившегося сезона, несмотря на две его разные половины и на то, что в последних трех гонках команда не набрала ни очка.
- Мы намеревались занять четвертое место и мы сделали это. Кроме всего прочего, это значит, что у нас будут лучшие гаражи на пит-лейн в следующем сезоне - и это тоже важно для комфорта механиков. Мы не рассчитывали на четвертое место в начале сезона, так как Jordan смотрелась сильнее нас. Но в итоге результаты остались именно за нами, и я действительно очень доволен.

[Dudaev]

Из новостей:
16 ноября 2000 года.

Баттону не терпится за руль Benetton.



Молодой англичанин, ставший открытием 2000 года, признался, что ему не терпится поскорее вернуться за руль - несмотря на то, что знакомство с новой командой вряд ли окажется простым и гладким.
- Это настоящий вызов, но я к нему готов, - утверждает Дженсон. - Конечно, пока я не сяду за руль, делать прогнозы было бы рано. Но эта команда закончила сезон на четвертом месте, у ее руля Флавио Бриаторе, который прекрасно ею управлял, когда Михаэль Шумахер становился чемпионом мира.
Баттон ожидает, что ему будет предоставлен как минимум равный статус с Физикеллой:
- Мы с Физикеллой начнем сезон с равным статусом в команде, хотя не стоит забывать, он уже давно в команде и провел несколько впечатляющих гонок в прошедшем сезоне. Знаете, в этом году приехать на подиум было очень непросто, если у тебя в руках не McLaren или Ferrari, так что три его финиша на пьедестале почета - очень, очень сильные результаты.