Физикелла'2000, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

2000.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 3:57

[Dudaev]

Интервью:
4 января 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Мечтаю о первой победе!"

До презентации нового автомобиля Benetton еще остается некоторое время (она назначена на 17 января 2000 года), но Физико со своим напарником по команде времени зря не теряют - сегодня они отправились на канарский остров Ланцароте, где проведут десятидневный тренировочный сбор под присмотром тренера по атлетике Майка Чэпмэна и физиотерапевта Берни Шосбри.



Как вы провели Новый Год, Джанкарло?
- Как всегда - с Луной, а теперь и с Шарлоттой, и со своей семьей - родители, братья. Все то же самое, что и в других семьях - подарки, пара семейных конкурсов. 28 декабря я нашел возможность вырваться в Альта-Бадия, и смог чуть посвятить себя лыжам - спорту, который мне очень нравится. Я получил возможность опробовать новую лыжную экипировку от Nordica, предоставленную мне Benetton (Nordica - торговая марка для зимней одежды от United Colors of Benetton, прим.Dudaev). Думаю, вы не удивитесь, если я скажу, что она чудо как хороша :D !

В чем заключается ваша тренировочная программа на Ланцароте?
- Каждый день будет состоять из трех основных пунктов - это бег, занятия велоспортом и плавание в бассейне. В среднем мы будем посвящать тренировкам пять часов каждый день. В некоторые дни в нашу программу для снятия напряжения будет включен теннис и футбол - точнее, занятия с мячом. Мы уже были на таком сборе в прошлом году, в Бретании, правда, на этот раз нам обещали погодку потеплее.

А по своей основной работе не соскучились еще, Джанкарло? Вы ведь не садились за руль уже более двух месяцев, так как Benetton не проводила тестов...
- Еще бы! Я уже давно хочу поездить - но, с другой стороны, если команда считает, что лучше было обойтись без "переходных" тестов, то значит, так действительно лучше. Я готов подождать - если только это поможет сделать нашу следующую машину еще чуточку лучше.

Вы видели новую машину Benetton?
- Да, разумеется. Она мне показалось очень простой, в ее линиях узнается классический Benetton, но она стала несколько ниже, чем наши предыдущие машины.

Ваша цель на сезон?
- Хочу выиграть свою первую гонку. Я был близок к этому на Нюрбургринге, в прошлом году, но в итоге эта гонка стала моим кошмаром. Мне очень тяжело ее вспоминать. Еще мне бы хотелось почаще оставаться среди лидеров - возможно, гонку выиграть и не удастся, но и плестись в самом хвосте совершенно не хочется, а в прошлом году у нас, к сожалению, случались и такие ситуации. Вообще, сейчас не хотелось бы делать далекоидущие прогнозы - опыт прошлого года научил меня чуть взвешеннее относиться к обещаниям. Надо посмотреть, как себя будет вести новая машина.

А что насчет чемпионата в целом, каким он вам видится?
- Я думаю, перемен тут не ожидается - высшие награды разыграют между собой McLaren и Ferrari. Возможно, что кто-то третий, как в прошлом году Jordan, сумеет вклиниться в их дуэль. Конечно же, мне бы хотелось, чтобы этой третьей силой стала наша команда, но как я уже говорил, давайте дождемся хотя бы начала тестов, и там посмотрим.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:02

[Dudaev]

Физико на предсезонных сборах Benetton на Канарских Островах - январь 2000 года:







Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 3:58

[Dudaev]

Кроме сведений о происходящих время от времени кадровых перестановках (вроде увольнения Ника Вирта или координатора команды Хоана Вилладепрата), других новостей после окончания предыдущего сезона из стана Benetton не поступало вплоть до января, когда 17 января в Барселоне команда не без помпезности представила свой новый болид, В200 - презентация состоялась на территории каталонского Музея Исскуств, и нетерпеливым взглядам любопытствующих журналистов, помимо пары Физикелла-Вурц и их "большого друга" Рокко предстала машина классических форм, очень мало смахивавшая на прошлогодний В199. Несмотря на неудачи 1999 года, основные спонсоры не покинули Benetton - все те же Mild Seven, немецкий оператор сотовой связи D2, корейская авиакомпания Korean Air, итальянский нефтяной концерн Agip, правда, у них наверняка возникло очень много вопросов и желания уменьшить свои финансовые вклады в бюджет команды, поэтому маркетологам Benetton пришлось из кожи вон лезть, чтобы попробовать заключить еще какие-то контракты. Им удалось пробудить интерес у некоторых партнеров, однако условия, навязанные теми, оказались буквально кабальными - так, появившаяся на престижных боковых понтонах реклама итальянского телерадиогиганта Marconi принесла команде всего-то 6 миллионов долларов - тогда как еще в 1995 немецкий пивоваренный завод Bitburger, покупавший это место на чемпионских Benetton Михаэля Шумахера, платил за это же место в два раза больше. В общем, команде итальянского текстильного гиганта, хоть и удалось сохранить спонсоров, то лишь ценой больших компромиссов. Что до техники, с которой команде предстояло оправдывать доверие своих партнеров, то во главу угла при создании болида были поставлены простота, предсказуемость и надежность. Внешне машина вышла очень чистой с аэродинамической точки зрения, правда, несколько громоздкой - сказывались не самые современные массо-габаритные характеристики мотора Supertec. Все новинки, с которыми команда рассчитывала получить преимущество в прошлом году, не оправдали себя, и инженеры вернулись к простому решению, подсмотрев общую аэродинамическую концепцию у своих куда более успешных коллег из McLaren - в частности, именно оттуда ведут свое происхождение огромные боковые дефлекторы, пришедшие на смену экзотическим прошлогодним "рулям глубинного управления подлодкой", или, как их называли остряки, ступеньки в кокпит - небольшие наросты зеленого цвета перед боковыми воздухозаборниками. Наиболее удачно новую машину описал Александер Вурц, заявивший, что "новый В200 прочно стоит на земле, а не витает в облаках, как прошлогодняя модель". Не стоит недооценивать и работу, проведенную мотористами Supertec - избавившись от бремени лишнего клиента, компания смогла уделить больше внимания доработке своего силового агрегата, чему поспособствовала немалая помощь со стороны Renault - как вскоре оказалось, французская фирма готовила себе плацдарм для возвращения в "Ф-1".

Презентация В200 - Барселона, Испания, 17 января 2000 года, Рокко Бенеттон, Джанкарло Физикелла, Александр Вурц и тест-пилот команды Хидетоши Мицусада:









Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:01

[Dudaev]

Из журнала Формула, февраль-март 2000 года:




Техническая спецификация нового шасси Benetton В200:




Список спонсоров и партнеров команды на 2000 сезон - общий бюджет из 92 миллионов долларов складывается из (расценки в долларах США)*:

Mild Seven - 30.
Benetton/Playlife - 16.
Marconi - 6.
Agip - 4.
D2 Mannesman - 4.
Korean Air - 3,5
Strabilia - 1.
Magneti Marelli - 1.
OMB - 0,5.
Bridgestone - 0,5.
Fluent - 0,5.
LogiCad - 0,5.
Komet - 0,25.
Informix - 0,25
Charmilles - 0,25.
Rauch - 0,25.
Action Models - 0,25.
Novell - 0,25.
Hitachi Seiki - 0,25.
TLT - 0,25
Bosi - 0,25
Arun - 0,2
Lectra Systems - 0,2.
PPG - 0,15.
Imasaf - 0,15.
Sparco - 0,15.
AEA Technology - 0,15.
PSINet - 0,1.
Cybex - 0,1.
Lifter - 0,1.

* - плюс доходы от телетрансляций.


Из журнала "Формула", июль 2000 года: "Счастливая Семерка"



Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:02

[Dudaev]

Калейдоскоп:
Январь 2000 года.

Тест-пилот без тестов.

- Хидетоши Мицусада

Надпись японского интернет-провайдера MTCI на подголовнике и зеркалах В200 - сомнительный успех маркетологов тогдашнего Benetton, за бесценок бросавшихся заключать любой контракт, лишь бы хоть как-то покрыть дыры в бюджете команды, выросшие после неудачного сезона 1999 года. За смешные деньги японцы усадили в Benetton своего протеже, совершенно бесталанного соотечественника Хидетоши Мицусаду - ему организовали контракт тест-пилота.
Однако опробовать B200 в деле ему так и не удалось - сразу же после начала сезона команда была куплена французским концерном Renault, совершенно не заинтересованном в услугах Мицусады, и ему не довелось проехать хотя бы круга за рулем Benetton. К рулю команды в Бразилии вернулся Флавио Бриаторе, а наклейки MTCI исчезли с зеркал и подголовника B200 на следующем этапе, в Имоле. К тестовой работе Флавио стал приглашать своих протеже, впрочем, основное бремя работы все равно легло на плечи боевых пилотов.


Физико в Бразилии - хорошо видна реклама MTCI за его головой:



Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:03

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 17-23 января 2000 года:

"С корабля на бал" - уже через четыре часа и 28 минут после начала официальной презентации новенький B200 выезжал из гаража команды на каталонский трек, готовясь к своему первому тестовому кругу, который доверили Александру Вурцу (Физикелла получил новую машину в свое распоряжение лишь спустя пару дней). Как всегда, дебют прошел не без запинок - в первые два дня B200 вообще смог пройти лишь несколько кругов, из-за постоянных неполадок с коробкой передач. И лишь когда за руль сел Физико, дела приняли лучший оборот - в субботу, 22 января, новый болид Benetton впервые успешно прошел всю дистанцию "Гран-При".

Результаты тестов в Барселоне 17-23 января 2000 года:



Фотогалерея:






Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:04

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 01-04 февраля 2000 года.

Команда Benetton начала очередные тесты, на сей раз в Барселоне. Александер Вурц начал работу на старом шасси команды, концентрируясь на тормозах и трансмиссии, Джанкарло - на новой, и в первый же день тестов у него вышла из строя коробка передач, и ее замена заняла много времени.



Результаты тестов в Барселоне, 01-04 февраля 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:18

[Dudaev]

Интервью.
6 февраля 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Мы хотим бороться!"



Джанкарло, как вам новый В200, не разочаровал?
- Нет, хотя до начала сезона нас еще ждет много работы. Но это меня не пугает, так как она поднимает нашу конкуреноспособность - я очень хочу уже в первой же гонке сезона, в Мельбурне, иметь возможность бороться, если не с лучшими, то есть Ferrari и McLaren, то хотя бы с теми командами, что опередили нас в прошлом году.

То есть, вы хотите сказать, ваш новый болид определенно лучше старого?
- Однозначно. Я понял это уже после первых же тестовых кругов. В199 зачастую вообще не было возможно управлять. Новая машина очень послушна, уже одно это весьма радует.

Какие у вас планы на предстоящий сезон?
- Я очень многого от него жду. Да и не только я - вся команда. Все настроены очень позитивно и работают с большим энтузиазмом, хотелось бы пронести такой настрой через весь сезон и не падать духом даже перед лицом трудностей - а они неизбежны. Впрочем, хорошо то, что те сложности, которых можно было ожидать, уже себя проявили, они не возникнут в самый неподходящий момент, и сейчас команда над ними работает - это, прежде всего, небольшие проблемы с переключениями передач.

А не станет ли устаревший двигатель ахиллесовой пятой вашего пакета на этот год?
- Я уже говорил, что этот мотор мне нравится больше прошлогоднего, хоть у них одно и то же название. Я уже почувствовал в нем больше сил, чем было в прошлом году, но самое главное - теперь мы точно знаем, что он будет подвергаться модернизации, и мы не проведем весь сезон на одной и той же версии. Мотористы Supertec пообещали нам конкурентоспособный двигатель на протяжении всего сезона - и я очень надеюсь, они сумеют сдержать свое слово.

Тут, в Барселоне, наряду с Benetton тестировались еще и Jordan c Prost, да еще и Arrows - все они потенциально ваши соперники. Какое они произвели на вас впечатление?
- Честно говоря, Jordan пока что меня не впечатлила - я не вижу причин бояться их. Им предстоит очень, очень большая работа, чтобы успеть вернуться к началу чемпионата на те позиции, куда они забрались в прошлом году. Насчет Prost мне вообще трудно что-либо сказать сейчас. Arrows? У них такой же мотор как и у нас, но они так мало успели проехать, что... Впрочем, больше всего меня волнует моя команда. После осенних каникул я нашел ее заметно посвежевшей, оптимистичной и вновь готовой бросить вызов грандам. Такой она была, когда я пришел, такой я хочу видеть ее и в этом году. Рокко Бенеттон сделал несколько кадровых перестановок, которые должны принести скорый результат. За нами же, за мной и Алексом, дело не станет - мы будем напряженно работать, чтобы реализовать в жизнь наши планы и ожидания команды.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:09

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 08-13 февраля 2000 года.





Результаты тестов в Барселоне, 08-13 февраля 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:27

[Dudaev]

Вести с тестов:
Херес, Испания, 23-25 февраля 2000 года.

К концу зимы B200 наконец-то поехал более-менее быстро - и пусть проблемы с надежностью все еще оставались, и вновь Александер Вурц страдал из-за дефектов коробки передач, в целом дела шли неплохо, и Физико удалось показать третье время всей этой трехдневной сессии - даже впереди McLaren Култхарда.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Хересе 23-25 февраля 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:26

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 29 февраля-01 марта 2000 года.

Заключительная, "проверочная" сессия межсезонья прошла за две недели до австралийского дебюта, команды тестировались на разных трассах, и Benetton, что естественно, выбрал домашний "Сильверстоун". Погода, к сожалению, не баловала пилотов, поэтому пройденный километраж оказался не столь большим, как обычно, но вместо этого Физикелла и Вурц интенсивно тренировали пит-стопы - 1 марта было выполнено около 50 имитаций.



Результаты тестов в Сильверстоуне, 29 февраля-01 марта 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:11

[Dudaev]

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 10-12 марта 2000 года.

Первый же этап сезона в Австралии подтвердил верность выбранной на этот сезон концепции "технического консерватизма" - оба Benetton без особых проблем провели весь уик-энд, при этом машина показывала вполне приличные времена, управляясь легко и предсказуемо - правда, с уверенностью об этом можно было говорить только в отношении болида под номером "11", то есть того, который управлялся Джанкарло Физикеллой - ибо Вурц, как уже стало традицией в предыдущем сезоне, уступал напарнику, и в 2000 это отставание только увеличилось.
Физико неплохо провел квалификацию, более того - даже выглядел разочарованным своим девятым местом, уверяя, что если бы не красные флаги в конце сессии из-за аварии Дэвида Култхарда, он бы сумел потеснить оба Jordan с третьего ряда. Впрочем, то же самое могли, наверное, сказать и многие другие гонщики, так как сессия действительно была остановлена в очень неудачный момент, когда на трассе находилось немало машин. Тем не менее, девятое место - это все-таки старт из первой десятки, что даже по старой очковой системе оставляло надежду на попадание в очки в гонке, тем более при всем том форс-мажоре, который бывает в первом "Гран-При" сезона.
Именно поэтому Джанкарло был осторожен на первом круге - попав в "тиски" агрессивно настроенных гонщиков Arrows, он не стал сопротивляться до последнего, и уступил. Вскоре осмотрительность начала приносить свои дивиденды - правда, не раньше чем фортуна устроила ему еще и проверку на реакцию, когда прямо перед ним развернуло Jaguar Эдди Ирвайна. Практически одновременно покинули гонку и оба пилота Arrows, чуть позже - и гонщики McLaren, и вот Джанкарло уже подобрался к очковой зоне, последние места в которой к тому моменту занимали Вильнев и Сало. Сход обоих Jordan поднял Физико еще выше, а на пит-стопах ему удалось отыграть место у Мики Сало, останавливавшегося на целых шесть кругов раньше. Правда, с другой стороны, Ральфу Шумахеру тоже удалось перехитрить гонщика Benetton (немец оставался на трассе два "лишних" круга), да и всех остальных, ведь именно он в итоге занял освободившееся после неудач McLaren и Jordan место на подиуме, на которое помимо него претендовали и Вильнев, и Физико, и Сало. Джанкарло же ограничился двумя очками - но лично для меня они стали лучшим подарком к моему 17-летию, которое я начал праздновать одновременно с началом гонки и началом сезона - то есть в пять утра.



Видео:

Физико перед началом гонки.

Джанкарло едва не сталкивается с Ирвайном в начале гонки.

Напряженная борьба за очки сразу пяти гонщиков в конце гонки - Физикелла успешно блокирует все поползновения Мики Сало.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:14

[Dudaev]

Из новостей:
15 марта 2000 года.

Возвращение Renault!

Вопросами о будущем команды Benetton в Ф-1 в последние годы задавались многие - итальянские текстильные короли сначала отклонили идею альянса с Ford, предложенную в 1998 году Дэвидом Ричардсом, затем не стали развивать контакты с Honda, несмотря на возникшую было весной 1999 года возможность. Сомнительные партнеры вроде Энрико Скалабони (появившегося в Ф-1 чуть позже, вместе с проектом Asiatech) или нигерийского Малика Адо Ибрагима (пробившегося в итоге на короткое время в Arrows) получали "от ворот поворот" незамедлительно. В Benetton ждали "большую рыбу" - итальянскому семейству поднадоела хлопотная игрушка под названием "команда Ф-1", которая к тому же уже не могла обходиться малыми средствами, как еще в середине 90-х, и они искали серьезного партнера, которому можно продать "все и сразу". Судя по всему, контакты с Renault не прекращались даже сразу же после ухода французской компании из Ф-1 в конце 1997 года, и в итоге стороны пришли к консенсусу - Renault выкупает всю команду Benetton за 120 миллионов долларов, однако еще два года та сохраняет прежнее название, и лишь в 2002 Renault возвращается в Ф-1 на все 100 процентов. Но внедрять своих людей и создавать необходимую структуру французы принялись незамедлительно - на капитанский мостик тут же вернулся Флавио Бриаторе, устроивший основательную встряску расслабившимся в его отсутствие подопечным.


Самый успешный период в истории команды Benetton тесно связан с Renault - единственный Кубок Конструкторов в активе команды, завоеванный в 1995-м году, немало обязан именно двигателям Renault RS7, установленным в тот год на болидах Benetton B195 Шумахера и Херберта. Для самой Renault 1995 год стал лучшим в ее "формульной" истории - Benetton и Williams превратили борьбу за титул исключительно в свое личное дело, и в итоге пилоты этих команд разыграли между собой всю верхушку личного зачета, и отдали Ferrari всего лишь одну победу в 17 гонках. Великолепное начало партнерства для Benetton и для Renault - неудивительно, что когда пришло время возвращаться, французы выбрали именно Benetton.


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:20

[Dudaev]

Второй этап, Бразилия, Интерлагос, 24-26 марта 2000 года.



Возвращение к рулю команды Флавио Бриаторе произвело внутри Benetton такой же эффект (или переполох), какой вызвало бы появление косатки в самой гуще тюленьей стаи - требовательность Флавио давно известна всем, но стоит упомянуть, именно благодаря ей каждый из его сотрудников мог выдать больше, "сверхнорму" своих усилий, что в конечном итоге и приводило к победам в гонках, а затем - и в чемпионатах. При всей неоднозначности фигуры Флавио одно о нем модно было сказать точно - успеха этот человек добиваться умел, организованные им коллективы работали как швейцарские часы, поэтому его возвращение, безусловно, стало глотком живой воды для дрейфующего Benetton.

Флавио Бриаторе:
- Я давно знаю этих людей. И мне кажется, что все это время они словно прохлаждались на каникулах.



"Шоковая терапия" Бриаторе принесла свои результаты немедленно - правда, выразились они лишь в выступлениях Физикеллы, уже с пятницы нащупавшего отличный темп. В первый день тренировок Физико показал десятое время, но уже на утренней тренировке поднялся в шестерку - Supertec оказался отнюдь не плох на энергоемких прямиках Интерлагоса, свои же способности на этой трассе Джанкарло уже доказывал - неизменно, в каждом из предыдущих сезонов. Квалификация сложилась для него еще лучше - пилоту Benetton удалось выжать максимум и из своей машины, и из самого себя, допустив меньше всего ошибок в этой хаотичной сессии, где потеря лишней десятой могла стоит очень и очень много - пятое место Джанкарло от 18-го отделяла всего секунда, в те годы такая плотность была просто неслыханной.



Понимая, что тягаться в скорости с лидерами бесполезно, Джанкарло сделал ставку на осторожность - при условии беспроблемной гонки и правильной стратегии с пятого места был отличный шанс приехать на подиум, особенно ввиду сомнительной надежности машин команд-лидеров - и такой возможностью надо было распорядиться как можно грамотнее. Инженеры Benetton предусмотрели все, каждую мелочь - заполнив баки B200 до отказа, они не забыли и приподнять машину на 3 миллиметра, чтобы компенсировать увеличенный вес, и не допустить повреждения доски скольжения. Это еще больше усложняло положение Джанкарло, однако делать было нечего - асфальт на стартовой прямой был очень неровным, и создавал огромные проблемы с самого начала "Гран-При" (команда Sauber из-за тряски вообще сняла свои машины с гонки).
Физико отлично стартовал и даже поравнялся с Баррикелло, однако тот слегка прижал итальянца, и в результате даже Ирвайн, стартовавший шестым, вышел вперед. В начале гонки Джанкарло было очень, очень сложно - никто больше не имел столько топлива на борту, и остальным пилотам было много легче. Физико не очень-то им сопротивлялся - на седьмом круге вперед вышел Ярно Трулли, вскоре то же самое сделал и Йос Ферстаппен, отодвинув гонщика Benetton уже на восьмое место.



Это было критичным моментом гонки - дальше Физико только поднимался наверх, медленно, но верно отыгрывая время и места... Баррикелло и Хаккинен сошли, вылетел с трассы и разбил свой Jaguar Эдди Ирвайн, Трулли ушел на первый пит-стоп, туда же отправился и вышедший было на третье место Ферстаппен, и уже к середине гонки Физикелла оказался третьим. Поздний, аж на 51-м круге гонки (после 72 процентов дистанции на одной заправке!) пит-стоп не внес изменений - успешно дозаправившись, Физико вернулся на все том же третьем месте, и легко довел гонку до своего логического завершения, заслуженно поднявшись на подиум.
Но это было еще не все - для некоторых пилотов гонка не закончилась с взмахом клетчатого флага, а продолжалась даже в самолете в Европу - Михаэль Шумахер, увлекшись беседой с вручавшим призы Пеле, обнаружил потерю драгоценного приза - немец, оказывается, забыл его на подиуме. "Салатницу" позже прислали ему по почте - но она вполне могла отправиться домой к Джанкарло Физикелле, и некоторое время итальянец действительно мог ощущать себя победителем гонки. Дело в том, что сразу после финиша судьи, осмотрев финишировавшие в шестерке болиды, обнаружили стертые доски скольжения сразу у пяти машин - единственным полностью легальным автомобилем стал как раз Benetton Физико, инженеры которого, как мы помним, позаботились об этом еще до старта. Сначала нарушителей дисквалифицировали, и Физико уже в самолете успел получить извещение от жены, что именно он объявлен победителем гонки. Однако радость его оказалась преждевременной - вызвав представителей Ferrari, McLaren, Jordan и Williams для объяснений, комиссия услышала четыре одинаковых истории о тряске и неровностях стартовой прямой, приведших к таким вот последствиям для их машин. Дисквалификация всей этой пятерки и впрямь выглядела нереальной, поэтому технический делегат FIA Джо Бауэр внял объяснениям и оставил результаты в силе - но все-таки не все. Представителей McLaren попросили задержаться, так как на машине Култхарда, помимо стертой доски, обнаружилось сверхнормированное отклонение торцевой пластины переднего антикрыла относительно уровня земли - в правилах прописано расстояние в 50 мм, но при допустимом отклонении в 5 миллиметров на McLaren оно составило целых 7. Култхард был дисквалифицирован, и второе место таким образом досталось Физикелле - только ему наряду с братьями Шумахерами удалось финишировать в очках в обеих гонках с начала сезона, и щедрый сбор в Бразилии позволил ему подняться на второе место в зачете чемпионата.

Из послегоночной пресс-конференции:



Джанкарло, браво, но похоже, первый отрезок с полными баками был очень нелегким для вас.
- Да, это так. Но я очень рад, что мы справились, команда заслужила такой результат. Уже вчера я понял, что у нас есть шанс быть на подиуме. В первые 15-20 кругов было очень сложно, поведение машины было непредсказуемым, но затем все встало на свои места и я смог поехать много быстрее.
Вас обогнали несколько гонщиков сегодня...
- На самом деле, это не совсем верно. Это случилось из-за разницы в стратегиях, и потом я отыграл у них места. Я надеюсь, этот результат вдохновит нас на хорошие выступления в следующих гонках. Уже в следующий уик-энд у нас будут аэродинамические обновления, и я с нетерпением их жду.



Видео:

Физикелла совершает свой лучший круг в квалификации.

Трулли проходит Физикеллу.

Борьба Ферстаппена, Физикеллы и Френтцена в середине гонки - моторы Supertec позволили блеснуть не только Джанкарло...

Физико останавливается на пит-стоп.

Физикелла финиширует третьим в гонке. Отличное выступление!

Подиум и пресс-конференция.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:21

[Dudaev]

Подиум:









Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:21

[Dudaev]

Интервью:
27 марта 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Бутылку Amarone я открыл прямо на борту самолета!"



Полный сюрпризов уик-энд, Джанкарло, от начала до конца, не так? Он ведь и закончился для вас далеко после взмаха клетчатого флага, да?
- Я был вынужден торопиться покинуть Бразилию, ведь уже во вторник у нас запланированы тесты, поэтому вылетел чуть раньше остальных ребят. L' Alitalia предоставила нам телефон на борту самолета - и целых три часа связь с нашими боксами на Интерлагосе не умолкала. Напряжение было очень сильным, я волновался, к тому же, телефонная связь на большой высоте работала не очень-то хорошо. Когда все наконец-то прояснилось, и я узнал, что классифицирован вторым, сразу же от приятной расслабленности уснул прямо в кресле. Надо сказать, этому немало поспособствовала и оперативно открытая бутылочка Amarone - мы просто не могли не отметить такой успех!

Джанкарло, вы ведь могли и победить, ваша машина была самой "правильной" на финише, не так ли?
- Я и так заслужил свой подиум, приехав третьим, но гонка предусматривает и другие аспекты, кроме скорости - важно, чтобы на финише машина была полностью "законной". Уже в тренировках я заметил, что днище машины скребет по асфальту, и принял решение чуть приподнять его перед гонкой - на два миллиметра сзади и на один спереди. Это, конечно, скорости не добавило, но это резонные потери ради того, чтобы не рисковать быть наказанным.

Если не секрет, сколько бензина было в ваших баках перед стартом?
- Гонка была очень сложной, но выбранная стратегия оправдала себя. Я стартовал с 115 килограммами топлива в баках, по сути, я управлял грузовиком-бензовозом. После пит-стопа мне удалось сохранить свой темп и без проблем финишировать впереди Френтцена.
Конечно, в любом случае я не собирался бороться с McLaren или Ferrari - они недосягаемы. Но чемпионат только начался, и уже в Имоле мы должны получить некоторые обновления, которые могут помочь сделать нам еще шаг вперед.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:22

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 28-30 марта 2000 года:

Джанкарло недолго наслаждался своим успехом в Интерлагосе - уже во вторник после гонки настало время для очередных тестов в Сильверстоуне. Вдохновленный Физико два дня был лучше всех - несмотря на то, что в тестах участвовал даже автомобиль McLaren, пусть и под управлением Оливье Паниса.



Результаты тестов в Сильверстоуне 28-30 марта 2000 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:29

[Dudaev]

Интервью:
06 апреля 2000 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Если будет дождь, есть шанс на победу!"



Первый итальянский "Гран-При" этого года проходит в светлый для итальянского автоспорта момент - Джанкарло Физикелла начнет свою домашнюю гонку в качестве первого преследователя безусловного лидера чемпионата - Михаэля Шумахера - пусть, конечно же, во многом за счет дисквалификации Дэвида Култхарда в Бразилии.
- Да, приятно видеть свое имя так высоко, - соглашается Физико, - особенно после двух не очень-то простых сезонов. Чемпионат хорошо начался, а в будущем хуже быть не может, ведь теперь мы с Renault, а у руля команды Бриаторе. Его появление здорово подхлестнуло команду еще в Сан-Паулу.

Как прошли тесты на прошлой неделе в Сильверстоуне, Джанкарло, какие новинки можно ожидать в ближайшее время?
- Мы работали над сцеплением колес с дорогой, явный дефицит которого мы испытывали при стартах, в первых двух Гран-При сезона. Не могу сказать, что мы решили все проблемы, но ситуация стала получше, надеюсь, я смогу продемонстрировать это в ближайшем же старте. Кроме того, мы тестировали, как ведет себя машина с большой аэродинамической нагрузкой - настройки, которые мы обычно используем в дождь.

Но в Имоле, согласно прогнозам, дождя не ожидается...
- Даже посуху у нас есть все необходимое, чтобы бороться за место в первых трех рядах, возможно, за подиум. Но понятно, что в дождь у меня есть шанс на "джек-пот" - я выигрывал тут под дождем в Ф-3, и вообще, всегда уверенно чувствовал себя в сложных погодных условиях.

Как Вы отнеслись ко всей этой истории с дисквалификациями в Бразилии?
- Насчет McLaren все очевидно, ведь, если я правильно понимаю, их дисквалифицировали за то же самое, что и Сало в Австралии. Но мне кажется странным решение оправдать Ferrari и Jordan - доски скольжения этих автомобилей были стерты, и это, как ни крути, нарушение закона. Мы позаботились о том, чтобы с нами такого не случилось, не понимаю, почему другие не приняли меры и остались безнаказанными.

Джанкарло, Ваш фан-клуб наверняка обеспечит Вам солидную поддержку в Имоле, а Вы как-то интересуетесь его деятельностью?
- Да, мои двоюродные братья Луиджи и Лука курируют мой фан-клуб, и перед там как прибыть в Имолу, я встречался с ними и обсуждал новости фан-клуба.

Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:29

[Dudaev]

Третий этап, Италия, Имола, 07-09 апреля 2000 года.

Из пятничной пресс-конференции:



Джанкарло, ряд определенных причин вознес вас на второе место в бразильской гонке. Это означает, что теперь у вас в карьере уже пять вторых мест. Может, пора бы победу одержать?
- Прежде всего, хочу заметить, я и так хорошо себя чувствую - я сделал хорошую работу, набрав два очка в Австралии и приехал потом на подиум в Бразилии. И вот, я неожиданно второй в чемпионате - замечательный момент моей карьеры! Разумеется, сейчас хочется выиграть свою первую гонку - я не сомневаюсь, это очень сложно, конечно же, но машина хороша, и она станет еще лучше, так что это возможно. Может быть, даже тут, в Имоле, на моей домашней трассе - почему бы и нет? На тестах в Сильверстоуне я был очень близок, наш двигатель начал улучшаться, машина легко настраивается. Все выглядит хорошо, и из-за схожести характеристик Сильверстоуна и Имолы у нас есть неплохой шанс на хороший результат в этот уик-энд.
Сильно изменился Benetton после возвращения Renault/Бриаторе?
- С одной стороны, нет - большинство технических изменений, в частности, в машину, еще только предстоит внести, возможно, в этом сезоне, а может быть, уже в следующем. В этом плане Renault пока что мало успела сделать. Однако эта новость, несомненно, воодушевила коллектив, ну а после успешного финиша в Бразилии мы все были очень, очень счастливы - руководство, инженеры, простые механики, я сам. Бриаторе снова у руля команды, как и в ее лучшие времена, это вселяет уверенность в нас. Думаю, мы станем более агрессивными теперь, в хорошем смысле слова, разумеется.


Безмятежность Имолы обманчива, и к итальянским пилотам она никогда особо не благоволила, особенно к их современному поколению - и Физико, и Трулли гораздо чаще увозили отсюда тяжелые воспоминания, нежели приятный груз заработанных очков. Оба надеялись на сей раз взять быка за рога, и переломить неприятные тенденции - Трулли надеялся на это, впервые в карьере обладая явно неплохим автомобилем, Физико же рассчитывал сохранить полученный в дебюте первенства ударный импульс. Однако чего-то добиться он сумел лишь в пятницу, когда единственный раз ему удалось попасть в десятку. В субботу Физикелла ошибся с выбором резины - Джанкарло поосторожничал, выбрав жесткий тип резины, и с треском провалился аж на 19-е стартовое место - 19-е (!!!) Так низко ему еще не приходилось стартовать с тех пор, как он покинул Minardi.
После кошмарной квалификации единственная надежда оставалась на гонку - и на повторение прошлогоднего трюка с одним пит-стопом. В Вenetton загрузили еще больше топлива в баки, нежели годом ранее, но на сей раз тактика не помогла - слишком уж далеко стартовал Джанкарло, к тому же, сделал это он совсем неважно, пропустив вперед Марка Жене. Другой пилот Minardi, Гастон Маццакане, тоже попробовал вскоре атаковать Джанкарло, но просчитался и вылетел с трассы. Увязнув в плотном траффике, Физико быстро отстал от группы, ведущей места за финиш хотя бы в первой десятке - и после этого его гонку можно было считать потерянной, так как Джанкарло стал простым ее участником, претендуя лишь на успешный финиш. Это скромную программу удалось воплотить в жизнь достаточно просто, причем даже не проиграв лидерам лишнего круга - отставание в один можно считать успешным результатом, принимая во внимание обстоятельства. Но в целом уик-энд сложился просто катастрофически.



Видео:

Физикелла губит свой квалификационнй круг. Бриаторе не выглядит довольным.

Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Dudaev - 11.2.2010, 4:30