Уэббер'2002, первый сезон в формуле-1 Опции

[Tiligul999]

Двенадцатый этап - Гран При Германии - 26.07-28.07

Гонка на перестроенном Хоккенхаймринге проходила через неделю после французского этапа, поэтому времени на отдых у команд и пилотов не было. Перестроенная трасса стала короче, на ней стало больше поворотов и меньше прямых. Всем пилотам предстояло впервые опробовать новую трассу в пятницу, во время первых тренировочных заездов.
В пятницу Марк незначительно опережал своего напарника – всего на 0.2 сек и 0.5 секунды, о чем на пресс-конференции и заметил босс команды Пол Стоддарт.

Вопрос: Что вы думаете по поводу Алекса Йонга? Он разочаровал вас?
Пол Стоддарт: "Это был не лучший его сезон. Но, по справедливости, сегодня он был ближе к остальным. Самая серьезная проблема, которая есть у Алекса, он очень долго изучает трассу и не очень серьезно борется в квалификации. Но сегодня он не очень отстал от Марка, новая трасса уравняла шансы и Алекс выглядел намного лучше. Действительно, этот сезон не лучший для него, давайте посмотрим, как он его закончит."

Но уже в субботу все стало на свои места и в тренировках Марк опережал Алекса на 1.5 и 2 секунды, а в квалификации привез 1.7 секунды, заняв 21 позицию на старте, в то время как Йонг вновь не уложился в квалификационный барьер 107%. На воскресном уор-апе прыгнуть выше головы Марку не удалось – он вновь был 21-ым, и последние надежды оставались лишь на гонку.
На старте Марк поднялся на 19-ю позицию, несмотря на проблемы с электроникой. Опередил правда он де ля Розу, который сопел и Х.Х. Френцтена, у которого возникли проблемы на старте тоже с электроникой. Вскоре Марк опередил Ирвайна и Батона, а когда возникли проблемы у Трулли, он попытался пройти разом и Тойоту Алана Макниша, но немного широко вышел из поворота и пропустил в итоге Мику Сало. Спустя несколько кругов Сало и Масса ушли на свои пит-стопы и Марк вышел на 14-ю позицию однако вынужден был сойти из-за отказа гидравлики.

После гонки:

Марк Уэббер: "Жаль, что гонка закончилась сходом, сегодня мы не уступали в скорости связке из "Тойоты", "Эрроуз", "Джордан" и "Заубер", но у нас возникли проблемы с гидравликой, которых в этом году еще не было. Подобное случается в гонках, но теперь придется ждать этапа на Хунгароринге. Хорошо, что персонал команды сможет отдохнуть в ближайшие две недели, они действительно заслужили этого".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Из новостей:

Марк Уэббер близок к подписанию контракта с "Ягуар" - 30/07/2002

Ходят слухи, что Марк Уэббер близок к подписанию контракта на следующий сезон с командой "Ягуар". Один из приятелей австралийского гонщика поделился с журналистами: "Кажется Марк совершенно спокоен за свое будущее и уверен в том, что контракт с "Ягуар" будет подписан".

В "Минарди" не будут удерживать Марка Уэббера - 30/07/2002

Пол Стоддарт: "Мы постараемся удержать в "Минарди" Марка Уэббера лишь в том случае, если у нас не будет финансовых и технических проблем, в противном случае это было бы слишком самонадеянно. Сейчас у меня нет выбора, все окончательно выяснится через некоторое время, главная задача - получить хороший мотор и гарантировать будущее команды, потом можно будет подумать об остальных проблемах".

Марк Уэббер получил предложение от трех команд - 01/08/2002

Марк Уэббер собрал журналистов на пресс-конференцию в Сиднее, где заявил журналистам о своих планах на будущее: "У меня есть предложения от трех команд, в составе которых я бы мог провести следующий сезон. В ближайшие шесть-семь недель я приму окончательное решение, оставаться ли мне в "Минарди", или принять предложение со стороны. Пока еще ничего не решено".
Кто именно предложил контракт Марку, названо не было, но ни для кого не секрет, что австралийским гонщиком интересуется "Ягуар".

Пилоты на шоу "Гром в парке" - 02/08/2002

Команда Минарди планирует провести шоу "Гром в парке" в Донингтоне 10-11 августа и дает шанс всем фанатам ближе увидеть и почувствовать формулу-1, пилотов и болиды. Это шоу будет включать в себя 12-ти круговые высокоскоростные заезды шести Минарди, расчитанных на двоих человек. Две обычные машины будут весь день доступны на демонстрациях пит-стопа.

Пилотский состав включает в себя звезду формулы-1 чемпиона мира 1996 года Дэмона Хилла, а также босса Минарди Пола Стоддарта, пилотов команды Марка Уэббера и Алекса Йонга плюс Кристиан Альберс, Давид Саленс, Джорджио Пантано, Брайан Херта и Джастин Уилсон. Комментировать все эти события будет Мюррей Уокер, несмотря на свой уход с поста комментатора, его голос по прежнему является наиболее популярным.

Встреча также включает в себя этап европейской ф3000, европейский этап суперкарта и гонку формулы-палмер ауди. В последние дни также идут спекуляции по поводу того, что Алекса Йонга в Венгрии и Бельгии может заменить другой пилот - и вероятнее всего Брайан Херта, сейчас как раз идут переговоры по поводу возможности его выступления.

Марк на шоу "Гром в парке" 11 августа 2002 года

[Tiligul999]

Тринадцатый этап - Гран При Венгрии - 16.08-18.08

После Гран При Германии у пилотов появилось три свободных недели, чтобы отдохнуть и подготовится к следующей гонке, которая проходила на венгерском Хунгароринге.
Перед этапом команда Минарди объявила о подписании с российским газовым гигантом – Газпромом на три года, и одним из условий контракта были тесты Сергея Злобина в составе Минарди. И уже в пятницу на болидах Минарди появились новые спонсорские наклейки.
Перед гонкой:
Марк Уэббер: "Этот сезон прошел неплохо, команда хорошо поработала, предоставила мне надежную машину. Что будет дальше, мы еще не решили. Энтони Дэвидсон проехал солидную дистанцию на тестах "БАР", это здорово. Можно выступать в "Формуле-3", "Формуле-3000", но тесты в "Формуле-1" - это лучший способ понять, что здесь происходит, как проходит уик-энд. Конечно, команде очень жаль, что у Алекса Йонга возникли проблемы в квалификации, хорошо, что Энтони пришел к нам, будет больше возможностей для сравнения".
Энтони Дэвидсон: Я буду доволен, если окажусь не более, чем в половине секунды от своего партнера по команде.

Пресс-конференция в четверг:


Вопрос: Марк, а вы ездили в Австралию?
Марк Уэббер: Да, и наверное в следующем году у меня этого не получится. Дорога длинная, но я должен был сделать то, что наметил заранее, так что нельзя сказать, что я хорошо отдохнул.
Вопрос: Каковы ваши планы на следующий сезон?
Марк Уэббер: Надеюсь остаться с вами. Этот сезон прошел неплохо, команда хорошо поработала, предоставила мне надежную машину. Что будет дальше, мы еще не решили.
Вопрос: Мы слышали массу слухов, говорили о разных командах. Сколько предложений на самом деле?
Марк Уэббер: Их не так много, как слухов.
Вопрос: В этой гонке у вас будет новый партнер по команде, Энтони Дэвидсон. Что вы думаете об этом?
Марк Уэббер: Он проехал солидную дистанцию на тестах "БАР", это здорово. Можно выступать в "Формуле-3", "Формуле-3000", но тесты в "Формуле-1" - это лучший способ понять, что здесь происходит, как проходит уик-энд. Конечно, команде очень жаль, что у Алекса Йонга возникли проблемы в квалификации, хорошо, что Энтони пришел к нам, будет больше возможностей для сравнения.
Вопрос: Вы думаете, что Дэвидсон поможет инженерам команды?
Марк Уэббер: Да, и это будет здорово.
Вопрос: Марк, кажется сегодня мы наблюдаем тенденцию прихода в "Формулу-1" 19-летних гонщиков, которые провели всего шесть гонок "Формулы-Форд" в своей карьере. Вам помог богатый опыт выступлений в "Формуле-3000" и sportscars в дебютном сезоне?
Марк Уэббер: Я думаю, что когда мне было 19 лет, я не был готов к "Формуле-1", к этому надо прийти постепенно. Есть исключения, вроде Дженсона Баттона и Кими Райкконена, они показывают выдающиеся результаты, но если подобное будет происходить каждый год, то это не очень здорово. Сначала нужно почувствовать землю под ногами, создать фундамент для выступлений. Я многому научился в sportscars, работая с серьезным автопроизводителем, на тестах "Рено", поэтому переход получился относительно гладким. Многие парни могут показать хорошее время на машине "Формулы-1", но гораздо тяжелее провести полный сезон в серьезной команде и хорошо при этом выглядеть."

В пятничной практике Марк откатал 14-ть кругов и показал 18-ое время опередив Дэвидсона почти на секунды, но во второй практике уступил уже ему самую малость. В субботу в обоих практиках Марк был быстрее Энтони, хотя Дэвидсон уступал ему гораздо меньше чем Алекс Йонг. Отставание в практиках было не более трех десятых, но уже в квалификации Дэвидсон проиграл Марку полсекунды. Утром в воскресенье Марк по-прежнему был впереди Энтони.

На старте гонки Марк опередил Оливье Паниса и вышел на 18-ое место. Первую четверть гонки Марк держался на этой позиции, не сильно отставая от Тойоты Алана Макниша, а на 26 круге совершил вместе с ним синхронный пит-стоп. Механики Тойоты справились за 9 секунд, в то время как в Минарди возились целых 15 секунд. Как оказалось возились так долго они неспроста. Еще с начала гонки у Марка отказа система подачи воды и в жаркой Венгрии тяжело ехать без воды, поэтому они попытались было устранить неисправность, но ничего не выходило, и чтобы не терять дальше время Марк отправился на трассу. После схода Ирвайна и Вильнева Марк поднялся только на 17-ое место, так как за счет пит-стопа пропустил Оливье Паниса. Скоро с трассы вылетел Баттон и Марк поднялся еще на одну позицию. В районе середины дистанции Марк совершил черезчур жесткую атаку поребрика, что его болид даже немного подпрыгнул, но гонку дальше продолжил без каких-либо потерь.


На 49-ом круге Марк совершил очередной пит-стоп, и снова пит-стоп длился довольно долго – более 20 секунд. Механики попытались пристроить бутылочку с водой, однако их усилия успехом не увенчались, и Марк показав рукой что не желает терять более времени на пит-стопе продолжил дистанцию. На финише он был 16-ым и последним, т.к. его новый напарник тоже вылетел с трассы и гонку не закончил. Хоть Марк и финишировал последним, тем не менее, эту гонку стоит, отметить хотя бы тем фактом, что Марк провел её без воды, в условиях жары, это тоже многого стоит.

После гонки:
Марк Уэббер: "Сегодня было очень тяжело, тем более, что поломалась система подача воды и мне так и не удалось попить по ходу гонки. Я хорошо стартовал и на первом круге обогнал Макниша и Паниса, хотя потом Алан смог отыграться. На въезде в боксы я затормозил слишком поздно, колеса заблокировало на пыльном участке, мне действительно жаль команду. Они попытались пристроить временную бутылку с водой, но ничего не получилось, к тому же потеряли много времени. Не лучшая гонка в сезоне, остается надеяться, что в Спа все пройдет лучше".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Чат с Марком Уэббером на ITV F1 - 20/08/2002

Вопрос: Как сочетаются работа пилота Формулы 1 и работа тест-пилота?
Марк Уэббер: В прошлом году я проводил тесты и в Формуле 1, и в Формуле 3000. Так что у меня был очень напряженный график. Особенно во второй половине сезона, когда были тесты в Renault. Этот год не так занят. Я выступаю в небольшой команде, поэтому у нас тестов немного.

Вопрос: Марк, у Вас есть поддержка австралийских спонсоров?
Марк Уэббер: Да. Всегда приятно иметь поддержку. Сейчас я много путешествую, и со мной две крупные австралийские компании – Telstra и Fosters, это прекрасно. Но Пол хотел бы немного помощи. Честно говоря, мы были разочарованы той материальной помощью, которую получили после этапа в Мельбурне, особенно после того, как Австралия провела одни из лучших Олимпийских игр, которые забрали много ресурсов из нашей страны. Это очень маленькая страна в отношении населения и денег, а потребность команды Ф-1 огромна.

Вопрос: Вашим лучшим достижением в Ф-1 можно считать пятое место в Австралии. А какой из моментов Вы можете назвать лучшим во всей карьере?
Марк Уэббер: Нет никаких вопросов по этому поводу! Выиграть 2 очка на домашнем Гран-при в своей дебютной гонке было просто фантастикой!

Вопрос: Вы выступали за различные команды (ADR, Мерседес и.т.д) в своей карьере, в какой команде Вам понравилось больше всего и почему?
Марк Уэббер: Мне нравилось работать с Аланом Докингом (британская Ф-3 1997 год). А также в этом году с Minardi.

Вопрос: Марк, что Вам предлагают на 2003 год?
Марк Уэббер: Есть несколько возможностей на следующий сезон, но в настоящий момент я не могу сказать за какую команду буду выступать.

Вопрос: Насколько важным был опыт в F3000 для прихода в Формуле 1? Или важнее иметь Флавио в качестве своего менеджера?
Марк Уэббер: Формула 3000 была важна. Но, думаю, что еще более важными были тесты в команде Renault. Мы знаем, что здесь надо иметь за собой хорошую команду, и удача была со мной.

Вопрос: Кто является вашим кумиром в Формуле 1?
Марк Уэббер: Мммм… Достаточно странно, но, скорее всего, это человек с которым я сейчас гоняюсь, это Михаэль. Я также был большим болельщиком Алена Проста. Могу сказать, что Михаэль и его команда являются большими специалистами в своей работе.

Вопрос: Считаете ли Вы, что система начисления очков должна быть изменена, чтобы команды, как Minardi, имели больше шансов получить очки? Например, на прошлой гонке Вы финишировали 8-м, но ничего за это не получили.
Марк Уэббер: Трудно изменить эту систему. Исторически сложилось так, что очки получают первые шесть пилотов. Я не сторонник того, чтобы очки начислялись двенадцати или десяти финишировавшим впереди. Чтобы заработать очки надо упорно трудиться, но нет ничего более обидного, чем результат в воскресенье.

Вопрос: Привет Марк. Во-первых, благодарим Вас за Вашу работу! Поддерживайте ее на высоком уровне! Какие воспоминания остались у Вас о чемпионском сезоне Алана Джонса, Вы болели за него?
Марк Уэббер: Мне было 4 года, когда Алан Джонс стал чемпионом. Когда я приехал в Европу, то слышал о нем много хорошего, и честно говоря, я не мог следить за его карьерой в Формуле 1, поскольку был слишком мал.

Вопрос: Марк, как австралийского поклонника Формулы 1, меня очень расстраивает то, как охватывается гоночный уик-энд на местном уровне. Не транслируют квалификации, а гонки показывают в записи. Недавно Гран-при Франции, когда до финиша добралось всего восемь машин, показали только через 8 часов. Что Вы думаете по этому поводу, и не могли бы Вы привлечь к этому своих австралийских спонсоров и Minardi?
Марк Уэббер: Это очень неприятно. Когда я впервые приехал в Европу, я смог увидеть и квалификацию, и разминку, и гонку. Здесь очень хорошее телевидение. У нас в Австралии посмотреть квалификацию, Warm Up, гонку и происходящее после клетчатого флага затруднительно. Я не уверен, что мы сможем помочь разрешить ситуацию в ближайшем будущем. Не помогает и разница во времени. 80% гонок проходит, когда в Австралии уже ночь, и я думаю, что они постараются улучшить свою работу.

Вопрос: Вы первый австралиец, пришедший в Ф-1 за последние годы. Как Вы думаете, что отличает Вас от других талантливых пилотов, например, Расселла Инголла и Крейга Лоундеса, которые не сумели пробиться в Формулу 1?
Марк Уэббер: Очень хороший вопрос. Вероятно, немаловажную роль играет удача. Я думаю, Крейг не настолько уверен в себе, как Расселл. Конечно, представлять лучшую страну в мире – большая ответственность для мня. Я получил несколько хороших советов, это помогло.

Вопрос: Как Вы обычно проводите дни, свободные от гонок?
Марк Уэббер: Обычно перед завтраком у меня небольшая тренировка, люблю пробежаться или что-то подобное. Мне нравится хороший завтрак. Затем я встречаюсь с некоторыми друзьями, связываюсь по телефону с командой или что-нибудь еще. Днем у меня еще одна тренировка. Вообще, пытаюсь расслабиться. Люди думают, что пилоты имеют много свободного времени, но наша работа забирает много сил, и так хорошо, что есть немного свободного времени, чтобы восстановиться.

Вопрос: Что Вы думаете об Алексе Йонге?
Марк Уэббер: Я уже говорил, что думаю, что Алекс недостаточно глубоко чувствует Ф-1. Если, начиная с первой практики, уик-энд для него складывается удачно, то он обычно квалифицируется и получает разрешение участвовать в гонке. У него были проблемы на некоторых трассах, и это не может не расстраивать команду. Но на некоторых трассах он проделывал неплохую работу. Он знает столько, сколько можно знать на данной стадии.

Вопрос: Есть ли у Вас друзья среди пилотов?
Марк Уэббер: Дженсон, а также мы хорошо общаемся с Педро. Монтойя тоже хороший парень.

Вопрос: Есть ли возможность сделать автомобиль чуть более быстрым?
Марк Уэббер: К сожалению, я не думаю, что у нас будет большой прогресс в оставшейся части сезона.

Вопрос: Как Вы начали свою карьеру, можете дать мне полезные рекомендации? Мне 9 лет.
Марк Уэббер: Я начал с мотоциклов, и первоначально стартовал на кроссовых трассах. Когда мне исполнилось 14 лет, я пересел на карты и провел в картинге 4 года. Для любого молодого гонщика важно пройти школу картинга. Но не надо считать, что следует начать очень рано. Думаю, что для этого вполне подходит возраст в 12-13 лет.

Вопрос: Вы ладите с Полом Стоддартом и другими членами команды?
Марк Уэббер: Пол и я хорошо работаем вместе. Мы уважаем друг друга, что помогает нашим профессиональным отношениям. Остальные – тоже отличные парни, среди них 80% итальянцев, но это хорошая команда.

Вопрос: Когда Вы закончите свою карьеру в Ф-1, Вы возвратитесь в Австралию для участия в серии V8 Supercar или предпочтете другие чемпионаты?
Марк Уэббер: Надеюсь, что по окончании карьеры в Ф-1 у меня останутся хорошие воспоминания о ней.

Вопрос: Привет Марк, как Вам Jaguar по сравнению с Minardi?
Марк Уэббер: Все автомобили Ф-1 имеют свои особенности в зависимости от команды. У Jaguar 7-ступенчатая коробка передач, у Minardi – 6-ступенчатая. Имелись как сильные, так и слабые стороны по сравнению с Minardi и прошлогодним Renault.

Вопрос: В прошлом году в F3000 у Вас было много столкновений с другими пилотами...
Марк Уэббер: Прошлый год для меня был кошмаром! В Формуле 3 я вылетал раза два за весь сезон, в Формуле-3000 в 2000 году то же самое. Но иметь столько аварий в прошлом году было для меня разочарованием. Большинство из них, я думаю, произошло от того, что я потерял уважение к автомобилю, сосредоточившись на работе в Формуле 1. У меня было много неприятностей в быстрых поворотах, что расстраивало и меня и команду Super Nova. Мой отец однажды сказал мне: “За двумя зайцами погонишься – ни одного не поймаешь”. Возможно, я больше был заинтересован в Формуле 1.

Вопрос: Каковы Ваши цели в Формуле 1? За какую команду Вы хотели бы выступать в конечном счете?
Марк Уэббер: Я хотел бы выигрывать гонки, доказать свой потенциал, но для этого нужна хорошая машина, вроде Ferrari или Williams...

Вопрос: Как пилот, пришедший в чемпионат благодаря скорее своему таланту, нежели спонсорам, что Вы можете сказать о "платных" гонщиках?
Марк Уэббер: Команды Формулы 1 всегда будут нуждаться в денежных вливаниях. Было несколько пилотов, которые пришли в чемпионат, вместе со спонсорами, но иногда были быстры.

Вопрос: Существует мнение, что если в команду приходит высокий пилот, то инженерам трудно двигаться вперед в проектировании автомобиля. У Вас была такая проблема?
Марк Уэббер: Потенциально это может стать препятствием, но автомобиль Renault удобен для меня. В Minardi мой рост является предельным, и Jaguar тоже подошел. Но мне бы хотелось быть на пару дюймов ниже, хотя я терпелив и не доставляю инженерам много проблем.

Вопрос: Вам нравятся дождевые гонки? (Я говорю о таких, как на Фестивале Формулы Ford в 1996-м и Сильверстоуне Формулы-3000 в 2000 году)
Марк Уэббер: Кажется, дождь всегда работал на меня. Дождевые гонки – это вызов. Но в Формуле-1, чтобы быть конкурентоспособным в дождь, надо еще иметь и хороший автомобиль.

Вопрос: В этом году вы поедете в Донингтон?
Марк Уэббер: Да, в пятницу утром вылетаю. Это популярное мероприятие...

[Tiligul999]

Из новостей:

Джек Брэбэм доволен выступлениями Марка Уэббера - 27/08/2002

Трехкратный чемпион мира Джек Брэбэм доволен выступлениями своего земляка: "Думаю, что Эдди Ирвайн провел достаточно времени в Формуле 1 и должен уйти, дав дорогу Марку Уэбберу. Марк провел великолепный сезон за Minardi, я думаю, что у него есть все для того, чтобы однажды выиграть чемпионат".

[Tiligul999]

Четырнадцатый этап - Гран При Бельгии - 30.08-01.09

Надеясь после Венгрии, что гонка в Спа пройдет куда лучше Марк, конечно, хотел выступить так, чтобы порадовать своего босса. Но не все получалось так, как того хотел Марк и его босс, Пол Стоддарт. В этот раз подвела коробка передач. Все началось еще в пятницу, во время свободных заездов. Проехав в общей сложности за пятницу 21 круг (меньше всех) Марк не смог показать хоть какой то приемлемый результат и был последним во второй сессии и 19-ым в первой, опередив лишь Монтойю у которого тоже возникли проблемы. В субботу проблемы не закончились. Марк проехал всего 20 кругов (опять таки меньше всех) и лишь во второй сессии смог опередить Дэвидсона. К квалификации ситуация немного улучшилась, с проблемой вроде разобрались и Марк, показав лучшее время за уик-энд опередил Дэвидсона на 0.6 секунды. Утром в воскресенье Марк показал только 19-ое время, опередив Такумо Сато.
На старте гонки Марк сохранил свою позицию, но лишь на четыре круга. После них его болид замер у обочины - в очередной раз за этот уик-энд отказала коробка передач. Покидал автодром Марк не в самом лучшем настроение, и было понятно почему - один из немногих моментов в сезоне, когда техника подвела его. Его вины в сходе не было, но тем не менее каждый сход - обиден, и даже если ты не всегда борешся в призовой восьмерке.

После гонки:
Марк Уэббер: "Я очень люблю гоняться в Спа и жаль, что из-за проблем с коробкой передач мне не удалось закончить гонку. Сегодня был один из тех редких моментов, когда у нас возникли проблемы с машиной".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Статья о Марке Уэббере в журнале "Формула" за сентябрь 2002 года

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Формула 1 состоит из мелочей" - 09/09/2002

Вопрос: Над чем вы работали на последних тестах?
Марк Уэббер: Занимались тормозами и аэродинамикой, это очень актуально здесь, в Монце, проверили несколько составов резины Michelin. Мы попробовали два варианта заправки машины, проверили износ тормозов при заливке 80 и 90 литров топлива. Все это очень пригодится на следующей неделе.

Вопрос: Вам нравится трасса в Монце?
Марк Уэббер: Интересная трасса, но я считаю ее одной из самых опасных в Формуле 1. Все меры по обеспечению безопасности приняты, но скорости высоки и могут возникнуть проблемы, если у вас неполадки с машиной.

Вопрос: Вы согласны с Эдди Ирвайном, он сказал, что трасса нуждается в переделке, что она слишком опасна, здесь могут возникнуть проблемы с тормозами?
Марк Уэббер: В Lesmos и Parabolica все нормально, но если у вас возникнут проблемы в повороте Ascari и второй шикане, то последствия аварии могут быть очень серьезными. Наверное вы видели аварию моего друга - Джеймса Кортни в Ascari.

Вопрос: Расскажите о ваших тестах за Jaguar...
Марк Уэббер: Это был очень важный и полезный опыт, но немного странно проводить такие тесты в разгар сезона. Я получил удовольствие от работы с этой командой, но тесты продолжались всего один день, так что серьезных впечатлений нет.

Вопрос: Чему вы научились в дебютном сезоне?
Марк Уэббер: Научился работать во время уик-энда, здесь нужно учесть каждую мелочь, чтобы добиться максимума, на тестах ничего подобного нет. Разные типы и состав резины, разные настройки, давление, из всех этих мелочей и состоит Формула 1, всему этому я и учился.

Вопрос: Вы очень хорошо начали сезон, финишировав пятым в дебютной гонке. Помните тот день?
Марк Уэббер: Это был удивительный день. Я помню серьезную аварию в первом повороте, которой удалось избежать. У нас появился шанс заработать очки и его нужно было использовать. Машина позволила, была достаточно надежной и эти два очка были очень важны для Пола Стоддарта, для Minardi.

Вопрос: Какие трассы из тех, на которых вы выступали в этом году, вам понравились больше всего?
Марк Уэббер: Очень понравился автодром в Маньи-Кур. Сильверстоун, в Спа очень интересно, хотя нашей машине тот уик-энд не удался. Мне нравится Бразилия и Имола, да и вообще - все трассы. Немного раздражает Барселона, но лишь потому, что мы слишком часто работаем там на тестах.

Вопрос: Какую трассу вы бы хотели исключить из календаря?
Марк Уэббер: Будапешт.

Вопрос: Какую цель вы ставите перед собой на Гран При Италии?
Марк Уэббер: Как всегда, постараемся не слишком отставать от соперников. Это не так просто, особенно на трассе, требовательной к аэродинамике. К сожалению мы не в состоянии проводить много времени в аэродинамической трубе, так что будут определенные проблемы с нахождением оптимального баланса. Кроме того Монца требовательна к моторам, с этим тоже будут проблемы.

Вопрос: Вы провели две гонки вместе с Энтони Дэвидсоном, это не увеличило давление на вас?
Марк Уэббер: Конечно давления стало больше, вы всегда стараетесь выглядеть лучше, когда в команду приходит кто-то новый, но я рад, что смог справиться с ситуацией. У Энтони большой опыт тестов в Формуле 1, больше, чем у меня, но я опытнее в гонках. Его приход стал хорошим испытанием для меня, Дэвидсон - отличный гонщик, профессионал, с ним было приятно работать.

Вопрос: Недавно вы заявили, что готовы к большему прессингу в серьезной команде. Почему вы сделали такое заявление? Вы чувствуете, что выросли, как гонщик в этом сезоне?
Марк Уэббер: Я конкурентоспособный гонщик и хочу бороться. Это трудно даже в том случае, когда у вас достаточно денег, хотя я не могу не доверять усилиям Minardi и Asiatech, и готов сделать еще один шаг вперед.

[Tiligul999]

Пятнадцатый этап - Гран При Италии - 13.09-15.09

Перед этапом в Монце у команд была возможность провести сначала тесты, здесь, в Монце чем не преминули воспользоваться и в Минарди. Марк провел пару дней на тестах, пока вновь не возникли проблемы с коробкой передач, которые были в команде еще в Бельгии. Спустя неделю гонщики прибыли в Италию, которая встретила их облачной погодой. В пятницу прошел небольшой дождь и на тренировках трасса была еще влажной. Проехав в общей сложности 48 кругов в пятницу Марк оба раза был 19-ым, показав при этом время 1'26"162. В субботу утром Марк улучшил свое время, а во время квалификации и вовсе вышел из 1.24 заняв 19-ую позицию на старте. Алекс Йонг традиционно проигрывал Марку. В воскресном «уор-апе» расстановка сил не особо изменилась, разве еще только де ля Роза проиграл обоим пилотам «Минарди».

На старте гонки свою позицию Марк сохранил, однако на втором круге Йонгу удалось оказаться впереди – но всего на 1 круг. Марк вскоре вернул себе свою позицию, а через несколько кругов прошел и Такумо Сато, который в этой гонке выглядел не очень уверенно. Темп Марка был хорош, он не сильно отставал от своих соперников и после схода еще ряда пилотов и вовсе вышел на 13-ое место. А после пит-стопа Н. Хайдфельда вышел на 12-ое место и учитывая что «Минарди» шли на один пит-стоп, в то время как Ник на два, вполне резонно предположить, что Марк мог и опередить Заубер. Но этого не случилось, Марк сошел на 20-ом круге из-за проблем с электрикой второй раз подряд.

После гонки:
Марк Уэббер: "Я хорошо стартовал, с машиной был полный порядок, но неожиданно возникли проблемы с мотором и гонку пришлось завершить досрочно. Два схода подряд, такого в этом сезоне еще не было. Остается ждать гонки в Индианаполисе, я там никогда не выступа, но очень хочу поскорее познакомиться с этой исторической трассой".

Фотогалерея

[Tiligul999]

Чат с Марком Уэббером - telstra.com - 19/09/2002

Вопрос: Приятно снова с Вами встретиться после Гран При Италии. Можете нам рассказать, почему для Вас гонка закончилась досрочно?
Марк Уэббер: Все шло довольно хорошо, пока не отказал один из цилиндров двигателя.

Вопрос: Марк, получать деньги за гонки приятнее, нежели искать их, чтобы остаться на плаву?
Марк Уэббер: Никаких вопросов по этому поводу. Хорошо иметь некоторую безопасность и стабильность, думаю этого хочет каждый. Иметь контроль над своей жизнью всегда приятно.

Вопрос: Как вам болельщики в Монце?
Марк Уэббер: Это удивительно... Они гордятся Ferrari и очень страстно поддерживают свою команду. Они немного сумасшедшие!

Вопрос: Вы уверены, что будете выступать в следующем сезоне?
Марк Уэббер: Я уверен, все сложится прекрасно.

Вопрос: Марк, дайте оценку уик-энда в Монце. Это домашняя гонка для Minardi, не так ли?
Марк Уэббер: Да, для команды это была важная гонка, несмотря на то, что трасса в Имоле намного ближе к нашей базе. Но Монца - это истинно итальянский Гран При. Так что было обидно не увидеть финишный флаг.

Вопрос: В этом году гонки весьма предсказуемы, вы не думаете, что Формула 1 должна ликвидировать разницу между лидерами и аутсайдерами?
Марк Уэббер: Это было бы большой ошибкой. Формула 1 - не просто езда на автомобилях, которая постоянно присутствует в "закрытых колесах". Здесь автопроизводители могут продемонстрировать последние достижения, Ferrari проделала трудную работу за последние 5-6 лет, чтобы занять такую позицию, и задача других команд - догнать их!

Вопрос: Марк, Вы когда-нибудь выступали в Индианаполисе (не только на PlayStation2)? Если да, то Вам там понравилось? Если нет, то что ожидаете?
Марк Уэббер: Я никогда не выступал в Индианаполисе, хотя и был там в прошлом году в качестве запасного пилота Renault. Конечно, я очень жду гонки, ведь это часть истории, самая известная трасса Америки.

Вопрос: Что слышно о вашем участии в благотворительном марафоне вокруг Австралии. Есть новости?
Марк Уэббер: Впервые слышу о том, что мне предстоит объехать Австралию. К сожалению на это просто нет времени... но что-то подобное нужно обязательно устроить, чтобы привлечь средства на благотворительность.

Вопрос: Когда Вы объявите о планах на следующий сезон? Вы ведь надеялись сделать это в Спа?
Марк Уэббер: Да, но сейчас я не уверен, что мы объявим о об этом в ближайшее время.

Вопрос: Марк, когда чаты заканчиваются, вы возвращаетесь под другим именем, чтобы узнать, что говорят о Вас люди?
Марк Уэббер: Нет. Я не занимаюсь этим.

Вопрос: Для Minardi все складывается хорошо. Вы думаете, что в следующем году команда сможет покинуть последние ряды стартового поля?
Марк Уэббер: Думаю, следующий год даст Minardi шанс продвинуться вперед.

Вопрос: Марк, как Вы относитесь к истории с Arrows? Пострадали ли гонки, недосчитавшись двух пилотов?
Марк Уэббер: Было бы прекрасно иметь еще две машины - или даже четыре, или шесть, но, очевидно, это дорогое удовольствие, и обстоятельства, из-за которых Arrows не смогла принять участие в последних Гран При, потенциально касаются всех. Я переживаю за тех, кто работает в команде, тяжело через такое пройти.

Вопрос: Как вы начали свое восхождение к Формуле 1, то были уверены в том, что будете здесь выступать? Даже в картинге?
Марк Уэббер: Нет, ни в картинге, ни в австралийском чемпионате Формулы Ford. Мечтать хорошо, но нужно быть реалистом, даже когда в возрасте 15-16 лет тебе говорят, что ты достигнешь Формулы 1 - на это требуется лет десять! Вы должны пройти трудную дорогу, я шел по ней год за годом.

Вопрос: Марк, вы хорошо показали себя в этом году. Будут ли у Вас тесты на этой недели? Jaguar кажется более конкурентоспособным после последней гонки. Возможно, это привлечет вас? Мы также слышали, что у Пола будут новые двигатели в следующем сезоне?
Марк Уэббер: Нет, тестов на этой неделе не будет, мы готовимся к Америке. И очевидно, в последнее время появилась масса претендентов на место в Jaguar. Пол будет иметь новые моторы в следующем году... вероятно это выяснится в Америке.

Вопрос: Вы изучали иностранные языки после того, как уехали из Австралии?
Марк Уэббер: Я немного знаю немецкий, после работы с Mercedes. Если бы я жил в Германии после переезда, то, возможно, знал бы его лучше, но я жил в Великобритании... Чтобы знать язык, надо жить в этой стране!

Вопрос: Как Вы готовитесь к гонке, как сосредотачиваетесь? Отличается ли такая подготовка от подготовки к квалификации?
Марк Уэббер: Мы встречаемся в 8.30 перед утренней разминкой. Обговариваем, что надо проверить в машине, затем warm up и проверка запасной машины. После заездов обсуждаем стратегию гонки и я выполняю некоторые обязательства перед спонсорами. Затем у нас парад пилотов, гонщики приветствуют болельщиков. Потом второй завтрак и час отдыха перед гонкой. Часто я смотрю телевизор, пробую привыкнуть к жаре, если гонка жаркая. Возможно, небольшой массаж, если я хочу полностью расслабиться, иногда я его делаю, иногда - нет. Подготовка к гонке, которая длится 1 час 50 минут, очень отличается от квалификации, где надо сосредоточиться только на одном круге.

Вопрос: Марк, кажется, Вы больше, чем другие гонщики, общаетесь с прессой и делаете PR-работу, это было всегда?
Марк Уэббер: Для меня важно общаться с людьми в Австралии, так как я думаю, что австралийцам не так просто следить за Формулой 1. У нас там много фанатов, и без интернета им действительно трудно угнаться за событиями чемпионата. А так, я не провожу чаты для ирландцев, но я люблю делать это для австралийцев!

Вопрос: Сколько людей, занимающихся PR, заняты в рабочее время в Minardi? И какую причастность к ним имеете Вы и Алекс в течение сезона?
Марк Уэббер: Их около 8-9, и, конечно, я нахожусь с ними в контакте каждую гонку. Это важная часть работы пилотов.

Вопрос: Бесспорно, что Формула 1 - вершина автоспорта, но есть ли у Вас амбиции вне "Ф-1", гонках или чем-то другом?
Марк Уэббер: В гонках - нет, Формула 1 - это то, чем я очень и очень наслаждаюсь. Конечно, у меня есть другие интересы вне автогонок, среди них гребля на каноэ, езда на велосипеде и участие в благотворительных мероприятиях, что всегда очень полезно.

Вопрос: Я не думаю, что у Вас много свободного времени, но есть у Вас любимые гоночные симуляторы, в которые Вам нравится играть, и какие?
Марк Уэббер: Игра "Grand Turismo III" довольно симпатична, мне нравятся ралли на PlayStation, к сожалению симуляторы Формулы 1 не слишком похожи на реальность.

Вопрос: Марк, очевидно, что автоматическая коровка передач более легка в использовании, но могли бы Вы проехать квалификационный круг быстрее с ручным переключением?
Марк Уэббер: Нет, так как автоматическая коробка передач переключается оптимально для двигателя. Так что это наиболее правильный подход.

Вопрос: Может быть, немного безответственно спросить, но какой максимальной скорости Вы достигали на дорожном автомобиле?
Марк Уэббер: 330 км/ч! Это было в Германии на тестах Mercedes.

Вопрос: Марк, представьте сценарий. Вам предлагают пересесть в Ferrari, но Вы будете "номером два" рядом с Михаэлем. Вам не разрешат его обгонять. Вы согласитесь?
Марк Уэббер: На один сезон, возможно, да. Но вознаграждением за мои жертвы должен стать уход Михаэля. Было бы удивительно управлять этим автомобилем. я думаю, что был бы очень быстрым рядом с Михаэлем!

Вопрос: Во сколько Вы ложитесь спать в ночь перед гонкой?
Марк Уэббер: В 10.30, обычно, и встаю около 7.30.

[Tiligul999]

Шестнадцатый этап - Гран При США - 27.09-29.09

Перед гонкой:
Марк Уэббер: "Гран-при США" - особенная гонка, я думаю, что Индианаполис - самый исторический автодром из тех, на которых нам приходится выступать, а многих американцев это место настоящего паломничества, Мекка автоспорта. "Формула-1" вернулась в Америку три года назад и почти сразу этот этап стал одним из моих любимых, наряду с Мельбурном и Монреалем. Трасса предоставляет отличные возможности для обгона, многое будет зависеть от настроек машины. Надеюсь в пятницу все пройдет без проблем и мы сможем найти оптимальные регулировки".

В Индианаполисе Марк до этого еще не выступал, и поэтому первое знакомство с этим автодромом состоялось только в пятницу во время свободных заездов, где Марку удалось показать 13-ое и 15-ое время. В субботу над трассой был туман, и Марк вернулся на привычные для Минарди позиции, и что оюбопытно – в обоих субботних сессиях он показал абсолютное одинаковое время – вплоть до тысячной секунды, а такое в формуле-1 не часто случается. Во время квалификации Марку все же удалось опередить не только своего напарника, но и Тойоту Мики Сало. Однако утром в воскресенье «уор-ап» показал, что от этой гонке особо много ждать не приходится.

На старте гонке свою позицию он сохранил, а спустя круг поднялся еще на одну, и шел в довольно неплохом темпе позади Оливье Паниса, не отставая от него в поворотах, но теряя немного на прямой. Вскоре Марк прошел и Эдди Ирвайна, правда через несколько кругов Эдди вернул себе утраченную позицию. Ближе к чередине дистанции Марк вышел на 14-ю позицию. Позади него по трассе шли – Йонг, де ля Роза, Френцтен, Сало, Панис и Р.Шумахер. И Марк вполне мог и финишировать впереди них ведь он шел на один пит-стоп, в то время как многие из его соперников запланировали по два пит-стопа. Но сначала сошел де ля Роза, а спустя 11 кругов и Марк завершил гонку в боксах, куда он заехал из-за возникших проблем с управлением.

После гонки:
Марк Уэббер: "Все шло хорошо до тех пор, пока не возникли проблемы с управлением и мне пришлось остановиться в боксах. Конечно, соперники были быстрее на прямой, но на медленном участке вполне можно было побороться. Жаль, что так все случилось, буду ждать последней гонки сезона".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Семнадцатый этап - Гран При Японии - 11.10-13.10

Перед гонкой:
Марк Уэббер: "Я действительно с нетерпением жду гонки в Сузуке, мне приходилось гоняться на этой трассе в 1998-м и я помню, что это очень интересный и сложный автодром. Здесь нужна эффективная аэродинамика, хорошая прижимная сила, но если нам удастся сбалансировать машину и не будет проблем с резиной, то можно ждать хорошего результата".

После сходов в трех гонках подряд в последней гонке сезона, в Сузуке Марку необходимо было финишировать и желательно – как можно повыше, чтобы укрепить свою и без того хорошую репутацию гонщика. А необходимо это было для того, чтобы в следующем сезоне перейти в более конкурентоспособную команду. Поэтому Марк старался весь уик-энд, впрочем как и весь этот сезон, где он просто на голову выглядел сильнее своего напарника рента-драйвера Алекса Йонга. В пятницу на тренировках Марк опередил не только его, но и разбившего болид Жакак Вильнева. В субботу он вновь стабильно был впереди своего напарника, и как результат квалифицировался 19-ым, правда в гонке он стартовал на одну позицию выше – гонку пропускал Алан Макниш, из-за аварии произошедшей с ним в квалификации.
Стартовал Марк плохо, пропустив вперед Алекса Йонга. Впрочем Алекс был полегче Марка и стартовал на свежем комплекте резины. Однако недолго Алекс оставался впереди – на восьмом круге он ошибся и его развернуло в повороте 130R и Марку удалось пройти вперед, и после вылета Йонга с трассы Марк замыкал пелетон. Гонка шла своим чередом, поднятся выше у Марка не было особых шансов и только раз за раз, после сходов впереди идущих соперников Марк поднимался на позицию выше и к финишу он оказался уже на 10-м месте. В третий раз за сезон Марку удалось финишировать в топ-10, и еще четырежды Марк останавливался в шаге от этой самой десятки, финишировав 11-ым.

После гонки:
Марк Уэббер: "Сегодня я очень старался, кажется из машины удалось выжать больше, чем она может и я доволен результатом. Десятое место для нас очень важно, команда очень серьезно работала весь сезон и в последней гонке нужно было обязательно финишировать Сцепление колес с трассой сегодня и так было довольно плохим, и к тому же в баках машины Алекса было меньше бензина, что дало ему возможность поначалу вырватьтся вперед. Впрочем я был уверен, что смогу вернуть свою позицию – это был лишь вопрос времени. Я сделал все, что было в моих силах, и особенно поднажал на последних кругах, извлекая из машины максимум. В общем, гонка была нелегкой, но я вполне доволен своим очередным местом в десятке".

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Я учился быть гонщиком" - 15/10/2002 Адам Купер. Autosport

Вопрос: Как сложилась гонка в Японии?
Марк Уэббер: Сцепление с трассой было неважным, по сути дела я гонялся сам с собой. Команда попробовала затянуть первый пит-стоп, пытаясь что-то изменить.

Вопрос: Как Алекс обогнал вас на старте?
Марк Уэббер: Когда Алан обошел Алекса, он занял чистую часть траектории, у Алекса была свежая резина и мало топлива в баках. Его пит-стоп был назначен как раз на тот круг, когда он вылетел с трассы, мне предстояло останавливаться в боксах гораздо позже. Обгонять было очень трудно, с небольшим количеством топлива он был на 0.8-0.9 секунды с круга быстрее меня.

Вопрос: Вы уже выступали в Сузуке, за рулем машины чемпионата GTS, насколько это отличается от "Формулы-1"?
Марк Уэббер: Я узнал много нового. В пятницу работа была очень серьезной, нужно было изучить поведение резины. Трасса очень специфичная, но я приобрел некоторый опыт и с нетерпением жду следующего сезона.

Вопрос: Давайте подведен итоги сезона...
Марк Уэббер: Были неплохие моменты, вроде Монако и Маньи-Кур, некоторое время удавалось даже обходить некоторые машины в квалификации. Это продолжалось вплоть до Инди и я на самом деле рад за Пола Стодарта. Вы реально боролись, все гонки были очень сложными.

Вопрос: Вы много узнали нового, по сравнению с работой на тестах в команде, вроде "Рено"?
Марк Уэббер: Конечно, хотя делать конкретные выводы очень сложно. Я много нового узнал о гонках, о том как меняется трасса по ходу уик-энда, какая из них подходит машине. какая- нет. Многие решения пришлось принимать оперативно. Я учился быть гонщиком.

Вопрос: Когда прояснится ваше будущее?
Марк Уэббер: Думаю, в ближайшие три недели. Надеюсь, что и Пол во мне заинтересован. Посмотрим.

[Tiligul999]

Итог сезона-2002

Дебютный сезон для Марка сложился можно сказать удачно. Несмотря на то, что в его руках был откровенно самый слабый болид чемпионата, на котором его напарники лишь дважды смогли квалифицироваться выше 20-го места, и то, эти два раза были обусловлены тем, что во Франции Джанкарло Физикелла не смог принять участие в квалификации, а в Японии квалифицировавшийся двадцатым Йонг стартовал 19-ым, и опять же из-за того что Алан Макниш во время квалификации попал в аварию и травмировал себе колено и в гонке не стартовал, Марк четырежды смог уйти в «бой» с 18-ой позиции, и даже тогда, когда команда «Эрроуз» еще принимала участие в чемпионате. Марк стал единственным пилотов в сезоне, который ни разу не уступил своему напарнику по команде. Его лучший уик-энд конечно же пришелся на его дебютный Гран При, где он не только стартовал 18-ым, но и финишировал 5-ым, пусть и волею обстоятельств, тем не менее он смог довести свой болид до финиша. Великолепно были проведены и Гран При Франции и Японии. Да, у Марка были и ошибки в этом сезоне. Он столкнулся с Массой в Бразилии, вылетел в Великобритании из-за проблем с сцеплением, но большинство его сходов в этом сезоне обуславливались именно техническими проблемами, которые возникали не только по ходу гонок, но и в тренировках, и даже на тестах Марк не мог откатать полностью программу, мало того Минарди из-за своего скудного бюджета не всегда могла себе позволить выехать на тесты. Но в отличии от своего напарника Алекса Йонг, Марк не жаловался на малое количество тестов.
Алекс Йонг: "К примеру в этом сезоне я пять дней провел на тестах, будучи основным пилотом. При этом тест-пилоты отработали в половину меньше. Если говорить о прошедшем сезоне, то я примерно на это не рассчитывал. Жаль, что не удалось пройти квалификацию к трем гонкам, но я совсем не работал на тестах, а без этого рассчитывать на что-то большее невозможно".
И конечно, после окончания сезона Марк заслуживал всяческих похвал со стороны команды, ведь именно он принес им два очка, именно Марк обеспечил своей команде 9-ое место в КК, тем самым команда получила чуть больше денег от телетрансляций. Сам Марк занял 16-ое место в ЛЗ, что было не таким уж и плохим результатом. К примеру чемпион мира 1997 Жак Вильнев набрал всего 4 очка. Если сравнивать с другими дебютантами этого сезона, то Фелипе Масса набрал 4 очка, а Такумо Сато также набрал 2 очка, при чем оба обладали гораздо более серьезной техникой, чем Марк. Алан Макниш очков и вовсе не набрал, но тот сезон был дебютным не только для него, но и для его команды. Так что вцелом дебютный сезон у Марка получился очень и очень сильным, как для техники на которой он этот сезон проводил.

Статистика сезона:

Кругов пройдено в гонках (итого вместе с тренировками) - 781 (2148).
Километров пройдено в гонках - 3579.71 (10 074).
Кругов лидирования - 0.
Километров лидирования - 0.
Средняя квалификационная позиция – 19,4.
Очков набрано - 2 (5 по современной системе).

Кругов пройдено на:

1-е место - 0.
2-е место - 0.
3-е место - 0.
4-е место - 0.
5-е место - 31.
6-е место - 8.
7-е место - 7.
8-е место - 26.
9-е место - 19.
10-е место - 13.
11-е место - 49.
12-е место - 82.

[Tiligul999]

Из новостей:

Таблоид "The Sun" знает все. Состав "Ягуар" - Уэббер и Пиццония - 01/11/2002

Британская "The Sun" уверена в том, что Эдди Ирвайн и Педро де ла Роса уступят свои места в "Ягуар" Марку Уэбберу и Антонио Пиццония. Эдди ограничился коротким комментарием: "Если бы я был хозяином команды, то не стал бы приглашать двух молодых и неопытных гонщиков".
Все определится в понедельник, Нав Сидху: "Четвертого ноября мы сделаем официальное заявление о составе пилотов "Ягуар" на следующий сезон, пока я не готов сообщить подробности, ждите официального пресс-релиза".

Официально: за Jaguar будут выступать Уэббер и Пиццония - 01/11/2002

Официальные лица Jaguar, видимо, не договорились между собой. Утром Нав Сиду анонсировал официальное объявление имен пилотов на понедельник, а после обеда слово взял Ники Лауда: "Я хочу объявить, что в составе команды Jaguar в сезоне 2003 года будут выступать Марк Уэббер и Антонио Пиццония. Антонио - очень талантливый молодой гонщик, его скорость впечатлила команду на тестах и мы уверены в том, что ему по силам решать задачи любой сложности. У Марка уже есть опыт выступлений в Формуле 1, теперь появится шанс доказать всем, на что он способен. Двое молодых энергичных гонщиков сделают Jaguar одной из лучших команд чемпионата по подбору пилотов."

Марк Уэббер: "Успех не за горами"
Марк Уэббер: "Сейчас феноменально конкурентоспособное время в Формуле 1 и я уверен, что вместе с Антонио мы сможем ускорить прогресс команды и во время зимних тестов сможем хорошо подготовиться к новому формату квалификации. Во время тестов в Jaguar я успел познакомиться с персоналом команды, все они нацелены на борьбу и я думаю, что успех - не за горами".

В команде Ягуар решили немного омолодить состав пилотов. Ведь есчли в 2002 общий возраст составлял 67 лет, то тепрь всего 48 лет.
Выбор командой Уэббера хорош для Марка, так как теперь у него будет шанс показать чего он стоит. Он проводил хорошие гонки на Минарди и иногда просто отличные, но увы, эти выступления не всегда были отмечены потому что были скрыты возможностями болида, и он часто ломался не позволяя финишировать. Команда Ягуар надеется предоставить в распоряжение Марка хороший болид в 2003, чтобы он смог показать себя. Уэббер большой бонус для команды, поскольку является человек который воплощает задуманное.

Фотосессия 04/11/2002









Ягуар объявила дату презентации - 07/11/2002
После разочаровывающего сезона 2002 года с шасси R3, команда Ягуар стала первой объявившей дату презентации своего болида в 2003 году. Располагающаяся в Милтон-Кейсе команад покажет свой болид R4 13 января, вместе с недавнно объявленными пилотами - Марком Уэббером и Антонио Пиццонией.

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Причин для беспокойства нет" - 10/11/2002 Crasn.net

Вопрос: Что вы чувствуете сейчас, когда контракт с Jaguar подтвержден?
Марк Уэббер: Это произошло на прошлой неделе, на автошоу и я сразу почувствовал на своих плечах серьезную ответственность, хотя, признаю, был немного удивлен. Все это очень здорово, я действительно счастлив.

Вопрос: Стало легче после того, как были расставлены все точки над i?
Марк Уэббер: Конечно. На самом деле я довольно прямой человек и меня не очень трогала вся эта неопределенность. Но когда все уладилось, стало полегче. Вообще это приятная проблема.

Вопрос: Какую цель на следующий сезон вы считаете реальной?
Марк Уэббер: Надо посмотреть на новые машины наших соперников, а нам - прибавить в стабильности. В этом сезоне мы видели несколько трасс, на которых Jaguar был очень силен, а вот на остальных возникали проблемы. Если мы сможем прибавить в стабильности, регулярно зарабатывать очки, то это будет большой шаг вперед.

Вопрос: Вы предпочитаете иметь молодого партнера по команде, чем известного гонщика?
Марк Уэббер: О лучшем партнере я и мечтать не мог. Антонио заслужил хорошую репутацию в Williams, работал с Монтойя и Ральфом, был очень быстр в Формуле 3000. Я пришел в Формулу 1 для того, чтобы бороться с сильными соперниками и уверен, между нами будет серьезная конкуренция. Но мы достаточно профессиональны для того, чтобы работать на команду, что, в конечном счете, принесет пользу нам обоим.

Вопрос: Эдди Ирвайн расстроен тем, что Jaguar подписал контракт с двумя неопытными гонщиками. Что вы можете ответить ему?
Марк Уэббер: Я уверен в том, что Эдди очень, очень хотел остаться в команде. Я могу работать с командой продолжительное время, этого Ирвайн предложить не может. Команда чувствует себя стабильнее, а мне нужно учиться, чтобы в 2004 году выступить еще сильнее. Честно говоря я не слишком серьезно отношусь к тому, что говорит Эдди, так что причин для беспокойства нет.

Вопрос: Вы ждете начала работы с Ники Лаудой?
Марк Уэббер: Это удивительный человек, в Формуле 1 много известных людей, но Ники управлял собственной авиакомпанией, многое сделал сам, у него очень сильный характер. Сейчас я почти не знаю его и мне нужно серьезно поработать, показывать хорошие результаты, тогда появится шанс узнать Лауду получше.

Вопрос: Каково ваше впечатление от работы команды, от прогресса машины?
Марк Уэббер: В команде царит довольно непринужденная атмосфера, здесь собрались оптимисты, которым удалось совершить большой шаг вперед по ходу сезона. Думаю, свежие силы помогут плодотворно провести зиму и хорошо подготовиться к началу сезона.

Марк на ралли Великобритании за рулем "Форда" - 14/11/2002

[Tiligul999]

Из новостей:

Пол Стоддарт: "Я думаю, что Лауда не ошибся в Марке Уэббере" - 17/11/2002
Пол Стоддарт: "Я верю в Марка Уэббера, думаю Ники Лауда все сделал верно, пригласив Марка в "Ягуар". Уверен, он сделает команду результативной и стабильной. У этого гонщика большое будущее и мне приятно, что свою карьеру он начинал в "Минарди"."

Джек Брэбэм хвалит Марка Уэббера - 18/11/2002
Трехкратный чемпион мира Джек Брэбэм хвалит своего земляка: "Марк Уэббер провел отличный сезон в Minardi, доказав свое место в Формуле 1. Теперь у него есть отличный шанс сделать большой шаг вперед, я уверен что Jaguar гораздо лучше проведет следующий сезон.
Марк в нужное время оказался в нужном месте, надеюсь он сможет воспользоваться представившейся возможностью".

Вести с тестов:

26 НОЯБРЯ:

На болиде Марка возникли проблемы, и он не смог показать никакого результата.

Пилот Машина Резина Время Круги
1. Л. Бадоер Ferrari B 1:18.889 83
2. А. Пиццония Jaguar M 1:19.797 68
3. О. Панис Toyota M 1:19.854 43
4. Э. Дэвидсон BAR B 1:21.733 58
5. К. да Матта Toyota M 1:21.925 43
6. М. Уэббер Jaguar M - 2

Фотогалерея:





27 НОЯБРЯ:

Марку Уэбберу второй день не везет, он снова досрочно отправился отдыхать из-за отказа нового мотора Cosworth, но не выглядел слишком расстроенным: "Такое бывает, именно поэтому мы и работаем на тестах. Лучше найти и решить все проблемы до начала сезона".

Пилот Машина Резина Время Круги
1. А. Пиццония Jaguar M 1:17.966 53
2. Л. Бадоер Ferrari B 1:17.978 83
3. О.Панис Toyota M 1:18.751 37
4. К. да Матта Toyota M 1:19.785 76
5. Э.Дэвидсон BAR B 1:20.231 77
6. М.Уэббер Jaguar M 1:33.051 06

Фотогалерея:










28 НОЯБРЯ:

Марк пересел в машину, которую два дня гонял по трассе Антонио Пиццония и, наконец, провел день без поломок.

Пилот Машина Резина Время Круги
1. Л.Бадоер Ferrari B 1:17.141 85
2. М.Уэббер Jaguar M 1:18.692 86
3. О.Панис Toyota M 1:19.129 27
4. Э.Дэвидсон BAR B 1:19.536 72
5. К.да Матта Toyota M 1:20.400 79
6. А.Пиццония Jaguar М 1:21.190 11

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Вести с тестов:

03 ДЕКАБРЯ

Пилоты "Ягуар" заняли оба полюса неофициального протокола первого дня тестов в Барселоне. Марк Уэббер показал лучшее время, а машину Антонио Пиццония так и не смогли восстановить после аварии, так что его результат так и остался последним. Однако сегодня в центре внимания были молодые гонщики, приглашенные на тесты в "Макларен" и "Вильямс".

Пилот Машина Резина Время Круги
01. М.Уэббер Jaguar M 1:18.192 67
02. Х.П.Монтойа Williams M 1:18.206 57
03. А.Вурц McLaren M 1:18.757 31
04. О.Панис Toyota M 1:18.934 80
05. М.Жене Williams M 1:19.429 32
06. Ф.Алонсо Renault M 1:19.572 86
07. Э.Дэвидсон BAR B 1:20.363 96
08. Н.Росберг Williams M 1:21.069 37
09. Г.Паффет McLaren M 1:21.472 13
10. Д.Мюллер Williams M 1:21.605 45
11. Р.Дюма Renault M 1:22.375 48
12. А.Пиццония Jaguar M 6:36.433 03



04 ДЕКАБРЯ

Пилот Машина Резина Время Круги
01. О.Панис Toyota M 1:17.190 74
02. А.Вурц McLaren M 1:17.275 76
03. Д.Култхард McLaren M 1:17.685 50
04. М.Уэббер Jaguar M 1:17.770 57
05. Р.Шумахер Williams M 1:17.819 53
06. Х.П.Монтойа Williams M 1:17.959 83
07. М.Жене Williams M 1:18.715 34
08. Э.Дэвидсон BAR B 1:19.422 79
09. А.Пиццония Jaguar M 1:20.121 50
10. Ф.Алонсо Renault M 1:20.811 63
11. Р.Дюма Renault M 1:21.306 42
12. Т.Монтейро Renault M 1:23.576 24




05 ДЕКАБРЯ

Пилот Машина Резина Время Круги
01. Д.Култхард McLaren М 1:15.674 67
02. Х.П.Монтойа Williams М 1:17.372 86
03. А.Пиццония Jaguar M 1:17.481 101
04. О.Панис Toyota М 1:17.609 64
05. Р.Шумахер Williams М 1:18.065 76
06. Г.Паффет McLaren M 1:18.236 63
07. М.Жене Williams М 1:18.400 54
08. Ж.Вильнев BAR B 1:18.905 74
09. М.Уэббер Jaguar М 1:18.924 73
10. Э.Дэвидсон BAR B 1:19.675 05
11. Ф.Алонсо Renault M 1:19.860 69
12. Р.Фирман BAR В 1:21.056 46
13. Т.Монтейро Renault М 1:21.471 56

В этот день также было объвлено командой, что презентация пройдет не 13 января как планировалось, а позже в январе.

Марк Уэббер: "Михаэль Шумахер - хозяин нашего леса" - 08/12/2002

Марк Уэббер: "Михаэль Шумахер - хозяин нашего леса, он доминирует в чемпионате и сейчас я не вижу тех, кто мог бы поспорить с ним в борьбе за титул в следующем сезоне. Но, для того, чтобы добиться успеха, он много работал и долго ждал, что-то подобное предстоит и нам. Предстоящий сезон будет сложным для "Ягуар", нужно многое решить, многое сделать, но я уверен, команда работает на долгосрочную перспективу и ставит перед собой самые серьезные цели. Победы не придут внезапно, нужно постоянно двигаться вперед, начать бороться за очки, потом рассчитывать на подиум. Конечно, я хочу однажды выиграть чемпионат, но думаю это может произойти не раньше 2005 года".


12 ДЕКАБРЯ, Херес

Пилот Машина Резина Время Круги
01. Ф.Алонсо Renault M 1:21.782 71
02. А.Вурц McLaren M 1:21.868 48
03. Р.Шумахер Williams M 1:21.872 81
04. К.Райкконен McLaren M 1:22.424 44
05. А.Пиццония Jaguar M 1:23.035 87
06. Я.Трулли Renault M 1:23.401 46
07. М.Жене Williams M 1:23.811 60
08. М.Уэббер Jaguar M 1:24.276 24

13 ДЕКАБРЯ

У Марка произошли проблемы с двигателем "Форд", и поэтому показать достойный результат у него не полуилось.

01. А.Вурц McLaren M 1:20.892 71
02. А.Пиццония Jaguar M 1:20.896 81
03. К.Райкконен McLaren M 1:20.995 71
04. Р.Шумахер Williams M 1:20.997 66
05. Ф.Алонсо Renault M 1:21.677 66
06. Ж.Вильнев BAR B 1:22.165 67
07. Я.Трулли Renault М 1:22.189 44
08. М.Жене Williams M 1:22.283 59
09. Д.Баттон BAR B 1:22.568 57
10. Ф.Монтаньи Renault М 1:23.393 18
11. М.Уэббер Jaguar M 1:23.964 15

14 ДЕКАБРЯ

Неплохое время показал Марк Уэббер, вчерашняя неудача с мотором не повторилась и новичку "Ягуар" удалось установить еще один рекорд этих тестов, на этот раз по числу кругов.

Пилот Машина Резина Время Круги
01. К.Райкконен McLaren M 1:19.774 51
02. М.Уэббер Jaguar M 1:20.304 96
03. Э.Дэвидсон BAR B 1:20.657 54
04. А.Вурц McLaren M 1:20.905 79
05. Р.Шумахер Williams M 1:21.352 76
06. Ф.Алонсо Renault M 1:22.076 70
07. М.Жене Williams M 1:22.228 62
08. Д.Баттон BAR B 1:22.652 72
09. С.Бурдэ Renault M 1:23.170 22
10. Я.Трулли Renault M 1:24.480 48
11. А.Пиццония Jaguar M 1:25.174 08

15 ДЕКАБРЯ

Пилот Машина Резина Время Круги
01. Э.Дэвидсон BAR B 1:21.262 64
02. М.Уэббер Jaguar M 1:21.549 48
03. С.Бурдэ Renault M 1:21.750 38
04. Ф.Алонсо Renault M 1:21.893 17
05. Ф.Монтаньи Renault M 1:22.153 33
06. К.Матсура BAR B 1:23.149 32
07. А.Пиццония Jaguar M 1:23.615 16

21 ДЕКАБРЯ

Команда объявила что презентация пройдет 21 января на официальном сайте команды и связано это не только с реорганизацией внутри команды (напомню, что команду покинул её босс - Ники Лауда).

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Работы будет достаточно..." - 27.12.2002. F1Live

Вопрос: Марк, как дела? Новая команда, инженеры, новые планы...
Марк Уэббер: Все в порядке, я привыкаю, адаптируюсь. На несколько ведущих должностей пришли новые люди, думаю у них все получится и с нетерпением жду начала тестов.

Вопрос: Вы уже знаете, кто будет помогать команде на тестах, или вся нагрузка ляжет на вас и Антонио?
Марк Уэббер: Я пока не в курсе планов команды, но у нас с Антонио работы в любом случае будет достаточно.

Вопрос: Какое место для тест-пилота вы отводите после предложения FIA по добровольному ограничению тестов? Каков будет ваш вклад в развитие новой машины?
Марк Уэббер: Мы будем работать по стандартной схеме. О предложении FIA заменить тесты на дополнительную сессию в пятницу я слышал, но пока не знаю, какие команды его приняли.

Вопрос: Вас действительно поддерживают дома, в Австралии, теперь вы выступаете за заводскую команду...
Марк Уэббер: Компании Telstra и Foster действительно очень помогли мне в последние несколько лет, но мне не удалось привлечь новых спонсоров из Австралии. Дело не в отсутствии предложений, мне было бы приятно видеть в числе партнеров компанию с австралийскими корнями, которая ведет международный бизнес, но не забывает о своих земляках. А болельщики меня действительно здорово поддерживают, число электронных и бумажных писем превысило все мыслимые пределы, это удивительно.

Вопрос: После перехода в Jaguar вы проводите все время с командой или на тестах?
Марк Уэббер: Я действительно был серьезно занят, не каждый день, но довольно регулярно.

Вопрос: На Рождество вы были дома, или остались на базе команды, продолжая работу над R4?
Марк Уэббер: Это Рождество я встречал в Великобритании, поскольку приехал на тесты в Херес за неделю до праздников, а потом было много работы. Ко мне прилетели родители, так что Рождество я провел в кругу семьи.