Уэббер'2002, первый сезон в формуле-1 Опции

[Tiligul999]

После успешного начала анализа карьеры Джанкарло Физикеллы, которое начал проводить Дан, он же и посоветовал мне таким образом проанализировать карьеру Марка Уэббера, и после недолгих раздумий я подумал – а почему бы и нет? В этом сезоне Марк наконец одержал свою первую в карьеры победу в формуле-1, но мы вернемся к истокам. К началу его формульной карьеры в 2002 году.

Становиться тест-пилотом Arrows, да еще и приплачивать за это Марк Уэббер отнюдь не желал, поэтому на предложение хитрого Тома Уокиншоу Марк ответил вежливым отказом. После недолгих раздумий Уэббер решил прибегнуть к альтернативному варианту - старт в международном чемпионате Ф-3000, куда его приглашал земляк Пол Стоддарт, как раз основавший свою команду и заручившийся технической и "моральной" поддержкой со стороны Arrows - в то время такие альянсы вошли в моду после ошеломляющего успеха West Competition (дочерней команды доминировавшей в Ф-1 McLaren) в 1998/1999 годах. В 2000 году такими филиалами обзавелись практически все команды Ф-1, даже прозябающие Prost и Minardi (любопытно, однако, что чемпионат при этом разыграли команды, обходившиеся без поддержки "сверху"). Итак, Марк приехал на первый этап, в Имолу, в составе команды European Arrows - первое слово означало название авиакомпании Пола Стоддарта, второе, как нетрудно догадаться, имя команды-покровительницы - соответствующей была и окраска машин.
Уже в первой же квалификации сезона Марк Уэббер громко заявил о себе - его время оказалось всего лишь на одну тысячную хуже, чем результат Бруно Жункейры, того самого Жункейры, едва не опередившего Дженсона Баттона в борьбе за место в Williams (в итоге именно Жункейра и стал чемпионом Ф-3000). В гонке Уэббер удержал завоеванные позиции - некоторое время его прессинговал небезызвестный Энрике Бернольди, но затем у того начались какие-то проблемы и он отстал, а Марк спокойно финишировал третьим. В Сильверстоуне он поднялся на одну позицию вверх в квалификации - и на целых две в гонке, что означало просто-напросто, что он выиграл свою первую гонку в Ф-3000. Победа, может, была не совсем чистой, так как на пути к ней у него случилось достаточно спорное столкновение с стартовавшим с поула Дарреном Мэннингом. Но... победителей не судят, и после двух этапов чемпионата Марк захватил лидерство в общем зачете. Впрочем, уже в следующей гонке, в Барселоне, он был вынужден уступить его - неудачно проведя квалификацию из-за красных флагов, Марк был вынужден стартовать из глубин пелетона и в стартовой толкучке его автомобиль получил повреждения, мало совместимые с дальнейшим продолжением гонки, и после долгого ремонта Марк, хоть и вернулся на трассу, превратился в статиста с пятикруговым отставанием. То же самое выбило его из гонки на Нюрбургринге - Уэббер сошел уже в первом повороте, а Жункейра оказался единственным из лидеров, кому удалось сохранить хладнокровие в этой очень хаотичной даже по меркам Ф-3000 гонке - победа позволила ему укрепиться на лидирующей позиции в чемпионате. В Монако Уэббер мог прервать череду неудач, однако к финишу австралиец, шедший четвертым, совершенно выбился из сил, ошибся, и разбил свою машину. Жункейра снова выиграл, однако во Франции бразилец не блистал, и у Уэббера возник шанс отыграть несколько очков - но совершив ошибку на первых кругах, он откатился в глубь пелетона, и финишировал далеко позади соискателей очков. Уэбберу удалось реабилитироваться в Австрии, где он подарил зрителям захватывающую борьбу с Дарреном Мэннингом - пилот российской команды выстоял, приехав на подиум, Марк получил три очка, а на следующей гонке, в Германии, сумел-таки вернуться на пьедестал почета, выдержав борьбу со своим практически неуправляемым автомобилем на последних кругах. Этот успех позволил 23-летнему австралийцу сохранить шансы на титул, но они были растеряны в следующей гонке, в Венгрии - Марк не очень-то удачно провел квалификацию, и совершил ошибку в середине гонки, а "трамвайный" Хунгароринг не прощает таких вещей, ведь отыграться тут очень трудно. В Спа Марку вновь не удалось добиться успеха, однако он обратил на себя внимание присутствовавшего там Флавио Бриаторе - и менеджер Benetton взял его под свою опеку, пристроив на должность испытателя в свою команду - 11 сентября 2000 года, на следующий день после "ГП Италии", Марк впервые вывел голубой болид на трассу в Эшториле.

Некоторые послегоночные комментарии Марка Уэббера в течение его первого сезона в Ф-3000:

Имола:

Квалификация:
Я просто на небесах! Лучшего старта и не придумаешь! Может, в первой сессии мне надо было быть чуть агрессивнее и использовать оба комплекта резины, но я не хочу сейчас даже думать о чувстве досады или сожалеть о чем-то. Я надеюсь, что сегодня заработал некоторое преимущество на завтрашнюю гонку, но осознаю, что за моей спиной есть очень опытные пилоты, и они наверняка постараются усложнить мне жизнь.

Гонка:
Я очень доволен. Я полностью реализовал свой план на уик-энд и даже перевыполнил его, надеюсь, теперь так будет получаться каждый раз. Я был очень осторожен во время старта, так как впервые с 1997 стартовал с места, я тщательно прокручивал снова и снова все то, что должен сделать, в правильной последовательности. Я мог рискнуть и залезть на внешний радиус в первом повороте, но потом решил не рисковать и консервативно провести первый круг. Я старался не ошибаться во время гонки, и успешно финишировал, хотя было несколько неуютно ехать за Бруно, кажется, я был чуть быстрее, но об обгоне нечего было и думать.

Сильверстоун:

Квалификация:
Очень хаотичная сессия, и мне повезло успешно ее закончить. Я думаю, что мог бы взять и на поул, но для этого надо было, чтобы никто совершенно не мешал мне на моем быстрейшем круге, а это в таком скоплении машин не всегда возможно. На трассе царил такой бардак - сейчас ты первый, через минуту уже 15-й, затем врываешься в топ-3, чтобы тут же далеко вылететь оттуда. Но очевидно, лучшие условия сложились в самом конце квалификации. В какой-то момент я оказался 11-м - помню, я тогда сказал себе, что надо обязательно подняться выше, так как мне очень не хочется завтра входить в Copse в окружении многих других машин, если сохранятся те же условия! Но сейчас мне уже без разницы, будет дождь или не будет - думаю, он не помешает, так как значительно украсит гонку, а после скучноватой Имолы это как раз что надо.

Барселона:

Квалификация:
Мы могли проехать и лучше. Я не ожидал такого результата, так как мы были быстры на тестах, но сегодня у нас абсолютно пропало сцепление с асфальтом на передних колесах. Изменения, которые мы внесли в машину в перерыве между сессиями, нисколько не помогли. Вот этого я как человек с инженерным складом ума не могу понять - нам предстоит разобрать всю машину до винтика, и выяснить, что идет не так. Надеюсь, от этого будет толк и я смогу отыграться в гонке - но уже сейчас можно сказать, что она будет очень долгой!

Гонка:
Я отлично стартовал, и прошел много пилотов к первому повороту, в Repsol я уже был за спиной Франка Монтаньи. Я атаковал Кевина Маггарити по внешнему радиусу, но его болид снесло на меня. Очень жаль, так как я действительно здорово стартовал и уже видел Дэвида Саленса, стартовавшего с 4-го места!

Видео:

Небольшое интервью с Марком накануне его дебюта в Ф-3000.

Небольшой обзор второй квалификационной сессии Ф-3000 в Сильверстоуне 2000.

Борьба Уэббера и Мэннинга в гонке - Сильверстоун 2000.

Марк в Ф-3000:


2001 год он уже проводил в команде Супер Нова, при этом пользуясь поддержкой формульной команды Бенеттон, где он принимал участие в тестах и готовился к будущему дебюту в формуле-1.




Уэббер уверен, что будет на старте в Австралии в 2002 году - 24.08.2001

Австралия жаждет увидеть своего гонщика в Формуле 1. Марк Уэббер, надежда зеленого континента, нацелен на попадание на стартовую решетку своего домашнего Гран-При Австралии 2002 года. Главным спонсором этого Гран-При со следующего года будет компания Foster's. А 24-летний австралиец имеет долговременный спонсорский контракт все с тем же Foster's, чем вызвал к себе повышенное внимание со стороны как команд Большого цирка, так и болельщиков и прессы всего мира. И именно это дает уверенность Марку, что он сможет выйти на старт гонки в Мельбурне.
Сейчас Уэбер является тест-пилотом команды Benetton, а также занимает второе место в чемпионате в классе Формула 3000, выступая за команду Super Nova. Именно Формула 3000 рассматривается как ступенька в Формулу 1.
Марк Уэббер: "Я чрезвычайно горд тем, что Foster's теперь стал титульным спонсором моего домашнего Гран-При. Я напряженно работаю в надежде попасть самому на стартовую решетку Мельбурна в 2002 году".

Марк на тестах Benetton, лето 2001 года:



Надо отметить, что у Флавио Бриаторе всегда был «хороший нюх» на талантливых пилотов, и в 2001 ему удалось собрать у себя хорошо известные ныне личности: Джанкарло Физикеллу, Фернандо Алонсо, Дженсона Батона и Марка Уэббера.

В январе 2002 откатав тестовую программу за Минарди, Марк занял последнее вакантное место «боевого» пилота формулы-1, а его напарником стал малаец Алекс Йонг, который заканчивал тут сезон 2001 года и привел в команду своих спонсоров.



Марк Уэббер - пилот Minardi 28/01/2002
Команда KL Minardi Asiatech сегодня официально подтвердила подписание контракта с австралийским гонщиком Марком Уэббером. 25-летний пилот станет партнером Алекса Йонга: "Я мог только мечтать о переходе в Формулу 1, ради этого момента я работал последние семь лет и сегодня выяснилось, что работа только начинается."



Марк Уэббер: "Моя задача - заработать несколько очков для "Минарди". 31/01/2002
Марк Уэббер: "Моя задача в дебютном сезоне - заработать одно или несколько очков для "Минарди". Если на финише чемпионата мы сможем опередить одну или две команды, то это будет просто фантастический результат. Для того, чтобы войти в первую шестерку нам понадобится скорость, надежность и немного везения, но я не думаю, что эти цели недостижимы."



22 февраля в аэропорту Куала-Лумпура состоялась презентация новой машины:



Марк Уэббер: "Мы постараемся добиться хотя бы небольшого успеха" 24/02/2002
Восемь лет австралийских гонщиков не было в чемпионате, пока команда "Минарди" не пригласила Марка Уэббера: "У меня нет никаких сомнений в том, что сезон будет трудным, но я совсем не против трудностей. Я хочу помочь "Минарди", эта маленькая команда нацелена на серьезную борьбу и мы постараемся добиться хотя бы небольшого успеха."
Впереди был сложный первый сезон в формуле-1, наполненный борьбой, первыми успехами и разочарованиями, сезон учебы для Марка Уэббера.

Сообщение отредактировал Tiligul999 - 18.8.2009, 10:26

[Tiligul999]

Первый этап - Гран При Австралии - Великолепный дебют

Первый этап проходил в австралийском Мельбурне, на домашней трассе для Уэббо. Однако до 2002 года Марк на этой трассе не имел возможности выступать, поэтому первое знакомство с трассой состоялось лишь в пятницу, на первых практиках, которые проходили на влажной трассе, что впрочем не помешало Марку показать время 1'35"976, которое стало 18-ым, при этом он опередил не только своего напарника (на 8секунд), но и Д.Култхарда, Н.Хайдфельда и О.Паниса! Во второй практике Марк уже был 2-ым, трасса немного подсохла, и опередить ему удалось лишь А.Йонга и Э.Бернольди.

Интервью после первых практик:
Вопрос: Марк, что вы чувствовали сегодня утром?
Марк Уэббер: Это особые чувства, выезжать из боксов в Австралии, на моем первом Гран-при. Трасса была скользкой, но быстро подсохла, так что я смог впервые проехать несколько быстрых кругов в Альберт Парке на резине с канавками. К сожалению в конце первой сессии у нас были некоторые проблемы, но команда проделала просто фантастическую работу, чтобы мы смогли проехать как можно большее расстояние во второй части.
Вопрос: Раньше вам не доводилось управлять машиной на влажной трассе?
Марк Уэббер: Нет
Вопрос: Выходит вы удачно дебютировали?
Марк Уэббер: Да, если учесть, что я не был за рулем "Формулы-1" под дождем с августа прошлого года.
Вопрос: Что вы думаете о чемпионате в целом?
Марк Уэббер: Это особенная трасса и сейчас трудно делать прогнозы. Сама по себе "Минарди" очень хороша, так что я с нетерпением буду ждать каждой следующей гонки.

В субботу дела шли несколько лучше. Трасса уже была сухая и поэтому удалось улучшить показанные вчера результаты, однако это не позволило подняться выше 19-го места в итоговых протоколах.
Квалификация проходила под аккомпанемент дождя. Поначалу пилоты еще успели показать хотя какое то время на сухой трассе, после чего пошел дождь и улучшить свои результаты уже не смог никто. Марк же показал лучшее время с самого начала уик-энда именно в квалификации, что позволило занять ему высокое стартовое места как для Минарди – 18-ое. Он еще несколько раз по ходу сезона повторит это достижение, однако в дальнейшем это удавалось благодаря тому, что «Эрроузы» уже не участвовали в чемпионате.

Warm up тоже проходил под дождем и Марк снова показал хорошее время за рулем своей Минарди. Однако к гонке дождь закончился и гонка проходила посуху.
На старте гонки произошел массовый завал, который инициировали Барикелло с Р.Шумахером, и вслед за ними целый ряд пилотов столкнулись между собой. К концу первого круга Марк благодаря всем этим стартовым коллизиям вышел немного-немало на 8-ое место! Пропустив вперед Макларен Райкконена Марк чуть было откатился назад, но вскоре механические проблемы преследовали де ля Розу и Сато, Трулли разбил свою Рено, и Марк выходит на 6-ое место, за которое можно получить очки. На то время – лишь одно. По темпу Марк идет не так уж и слабо не сильно отставая от Э.Ирвайна, и когда случаются проблемы у Д.Култхарда проходит и его. Позади Марка едет чемпион мира-1997 Жак Вильнев, который понимает, что впереди далеко не самый быстрый болид чемпионата, а вернее – самый медленный, однако Жак ошибается и разбивает свой болид.
Марк идет 5-ым! Он уже оторвался от своего напарника, который идет сразу за ним теперь более чем на 1 минуту! Почти целый круг разницы, и это чуть более чем после середины дистанции. Но позади двух Минарди мчит быстрая Тойота Мики Сало, которая хоть и отстает от Минарди Йонга на 30 секунд, но идет по трассе на 2 секунды, а то и более быстрее.
36-ой круг дистанции. Марк Уэббер заезжает в боксы для своего пит-стопа. И тут возникают проблемы с крышкой бензобака, которая при въезде на пит-лейн не открылась сама. Механикам приходится вручную с помощью отвертки поддевать и открывать крышку бензобака. Марк теряет в боксах 35 секунд, и после пит-стопа оказывается позади А.Йонга, а тем самым и Мика Сало очень хорошо сокращает свое отставание от пары Минарди, и свой пит-стоп он уже совершил. И после пит-стопа А.Йонг Сало быстро догоняет его и без особых усилий проходит. И поскольку темп Тойоты быстрее Минарди он начинает догонять Марка. Круг за кругом стабильно Сало отыгрывает по 1.5-2.5 секунды, при этом он настолько ускоряется, что ставит для себя БК гонки. На 55 круге Марк немного ошибается при входе в последний поворот, однако не теряет там много времени. Тем не менее отрыв сокращается и до финиша остается всего два круга. Сало уже показывает себя в зеркалах заднего вида Марка Уэббера и пытается атаковать. Но нет. Уэббер обороняется, и на следующем круге при очередной атаке на Марка Мика ошибается и его разворачивает. Он теряет несколько секунд на этом, и Марк спокойно уезжает к финишу. К финишу на пятом месте! На финише Марк не скрывает своих эмоций, он радуется своему пятому месту напверное даже сильнее победителя гонки Михаэля Шумахера, а болельщики на трассе больше радовались и приветствовали именно своего соотечественника, который привез первые очки для австралийцев с 1986 года, и привез целых два очка команде Минарди! Стоит ли говорить, что за предыдщуие семь лет, команда набрала только 2 очка. А тут в одной гонке дебютант сезона привозит два очка. Да, пусть гонка изобиловала авариями и схода, не все, даже опытные пилоты финишировали, но дебютант сезона не только смог справится со своей, далеко не лучшей Минарди и приехать на финиш впереди Тойоты под управлением Мики Сало, а также опередив своего напарника и де ля Розу, который все таки финишировал. После гонки организаторы даже разрешили Уэбберу и Стоддарту поднятся на подиум и отпраздновать свое пятое место!



Интервью после финиша:
Пол Стоддарт: "Сегодняшний результат для нас равнозначен победе, ничто не могло порадовать меня больше, чем гонка в исполнении Марка. Сегодня он доказал, что мы не зря в него поверили."
Марк Уэббер: "Невероятный день! Я хочу поблагодарить Пола Стоддарта за приглашение в команду. Сегодняшним успехом "Минарди" обязана именно ему. На последних кругах меня преследовал Мика Сало, в наушниках звучало: "Не пропускай его, не пропускай его!" Я очень волновался за медленные повороты, именно там Мика мог выйти вперед. Мне удалось заставить его потрудиться. Каждый раз, когда я проносился по стартовой прямой, я видел, как люди на трибунах вскакивают со своих мест, но клетчатого флага все не было, и я терялся в догадках – окончилась гонка или еще нет? Признаюсь, я испытал облеглечение, когда кругом спустя все же увидел клетчатый флаг. И, конечно, я очень горжусь тем, что принес команде очки в своей домашней гонке.»

Покруговка:

1 8 2'03.286
2 8 2'45.109 41.823
3 8 2'37.288 -7.821
4 8 2'33.865 -3.423
5 8 2'28.304 -5.561
6 8 1'38.904 -49.400
7 9 1'38.696 -0.208
8 10 1'37.889 -0.807
9 9 1'46.559 8.670
10 8 2'25.911 39.352
11 7 2'35.973 10.062
12 7 1'37.794 -58.179
13 7 1'35.974 -1.820
14 7 1'35.975 0.001
15 7 1'36.184 0.209
16 7 1'37.535 1.351
17 7 1'36.657 -0.878
18 6 1'35.838 -0.819
19 6 1'35.949 0.111
20 6 1'35.247 -0.702
21 6 1'35.151 -0.096
22 6 1'35.888 0.737
23 6 1'34.903 -0.985
24 6 1'34.520 -0.383
25 5 1'35.069 0.549
26 5 1'34.706 -0.363
27 5 1'34.010 -0.696
28 5 1'34.733 0.723
29 5 1'36.670 1.937
30 5 1'33.796 -2.874
31 5 1'33.839 0.043
32 5 1'33.523 -0.316
33 5 1'33.431 -0.092
34 5 1'35.930 2.499
35 5 2'30.366 54.436
36 6 1'46.310 -44.056
37 5 1'35.285 -11.025
38 5 1'35.001 -0.284
39 5 1'36.632 1.631
40 5 1'38.491 1.859
41 5 1'36.860 -1.631
42 5 1'36.302 -0.558
43 5 1'36.129 -0.173
44 5 1'37.496 1.367
45 5 1'37.453 -0.043
46 5 1'35.134 -2.319
47 5 1'35.347 0.213
48 5 1'35.529 0.182
49 5 1'35.252 -0.277
50 5 1'34.404 -0.848
51 5 1'33.800 -0.604
52 5 1'33.296 -0.504
53 5 1'35.162 1.866
54 5 1'34.775 -0.387
55 5 1'37.483 2.708
56 5 1'47.392 9.909

Видео:

Небольшая ошибка Марка Уэббера во время воскресной, "мокрой" разминки.
Онборд с Марком
Финиш гонки
Финиш гонки и радость Марка
Интервью с Марком до и после гонки
Финиш и радость Марка

Фотогалерея:


Марк на обложке журнала "Формула" - апрель, 2002.







   





Из четырех дебютантов 2002, у всех сложились абсолютно разные судьбы.
МакНиш закончил карьеру по окончании 2002, и продолжает сейчас выступать в Ле-Мане.
Сато после 2002 почти год сидел в тестерах, выйдя на старт последней гонки сезона-2003, и закончил карьеру в прошлом году, после банкротство СуперАгури.
Масса год тестировал Феррари после 2002, и еще два сезона выступал в Заубере, потом перейдя в Феррари, где боролся за титул в прошлом году.
Сам же Уэббер после сезона в Минарди отправился в Ягуар, где провел два сезона, потом еще два сезона в Уильямсе, и нынче выступает в Ред Булле, впервые в карьере получив возможность бороться за самые высокие места.

Сообщение отредактировал Tiligul999 - 2.10.2009, 20:54

[Tiligul999]

Второй этап - Гран При Малайзии - 15.03-17.03.2002

После успешной гонки в Австралии, когда Марк стал чуть ли не национальным героем у него было две недели, чтобы немного осмыслить свой дебют в формуле-1 и подготовится к Гран при Малайзии. На трассе Сепанг Марку ранее тоже не удавалось стартовать, так что это предстояло только первое знакомство с трассой. И вцелом оно прошло тоже довольно успешно. В этот раз домашняя гонка предстояла напарнику Марка – Алексу Йонгу, и конечно он хотел здесь блеснуть, наверное не хуже Марка.

В четверг на пресс-конференции, когда Алекса спросили о поддержки трибун, вот что он говорил:
Вопрос: Продолжая тему вашей популярности, вы чувствуете поддержку со стороны Малайзии? Они могли дать вам больше?
Алекс Йонг: Нет. Поддержка есть, конечно не такая, как у Марка Уэббера в Австралии, но я считаю, что все в порядке.

В пятницу Алексу удалось опередить Марка в обоих практиках, но это было связано с техническими проблемами на болиде Марка, который за две практики прошел лишь 11 кругов, в то время как Алекс накрутил 57 кругов – т.е. почти полную гоночную дистанцию.
Первый час свободных заездов он закончил на гравийной полосе безопасности, проехав всего пять кругов, а в самом начале второй сессии на "Минарди" Марка сгорел мотор.
Джон Уолтон: "Очевидно что-то случилось с мотором, но пока мы не можем назвать точную причину, инженеры команды как раз сейчас работают над этим."

В субботу проблемы наконец покинули Марка, и ему удалось сделать более кругов, но первую практику он закончил последним, и лишь во второй опередил Йонга. Но как дело дошло до квалификации, Йонг уже хорошо проигрывал Марку – 0.7 секунды, хотя как потом покажет сезон 0.7 секунды отставания от Марка было даже малым.
После старта гонки Алексу удалось опередить Марка, однако Марк не отставал следую в каких 0.8-1 секунде позади Алекса. Как оказалось позднее, Марк был гораздо тяжелее Алекса, который пошел на два пит-стопа, в то время как Марк планировал совершить лишь один пит-стоп. Благодаря этому Марку удалось выйти немного-немало на 9 место! Очередная уверенная гонка. И на 29 круге гонки, после середины дистанции Марк совершил свой пит-стоп, в этот раз все прошло без заминок и Марк вернулся на трассу на 10-ой позиции. Позади накатывал более быстрый де ля Роза, который вскоре обошел Марка, однако следует отметить – что де ля Розу еще ждал пит-стоп впереди, в то время как Марк – нет. Однако на 34 круге болид Минарди под управлением Марка подвела электроника и болид замер на обочине. На трассе Марк пробыл ровно час.



Покруговка:

1 20 2'01.898
2 18 1'50.201 -11.697
3 18 1'45.832 -4.369
4 18 1'44.752 -1.080
5 18 1'45.128 0.376
6 18 1'45.201 0.073
7 18 1'45.755 0.554
8 18 1'45.167 -0.588
9 17 1'44.926 -0.241
10 16 1'44.857 -0.069
11 16 1'45.376 0.519
12 16 1'45.689 0.313
13 16 1'44.528 -1.161
14 16 1'43.894 -0.634
15 16 1'43.464 -0.430
16 15 1'43.506 0.042
17 15 1'43.829 0.323
18 15 1'43.268 -0.561
19 14 1'43.311 0.043
20 14 1'43.125 -0.186
21 13 1'43.701 0.576
22 13 1'44.331 0.630
23 13 1'43.602 -0.729
24 13 1'44.550 0.948
25 12 1'45.813 1.263
26 11 1'44.437 -1.376
27 10 1'45.149 0.712
28 9 1'43.593 -1.556
29 9 1'48.113 4.520
30 10 2'20.916 32.803
31 10 1'47.350 -33.566
32 11 1'49.346 1.996
33 11 1'47.485 -1.861
34 11 1'46.627 -0.858

Фотогалерея:








– в белой рубашке Король Малайзии

Сообщение отредактировал Tiligul999 - 22.7.2009, 23:50

[Tiligul999]

Третий этап - Гран При Бразилии - 29.03-31.03

Прибыв в Бразилии накануне своего ретьего Гран при, Марк наверняка вспоминал свой подиум здесь, на Интерлагосе год назад в ф-3000, правда потом ему дали штраф +25 секунд, в результате чего он оказался лишь седьмым, но думаю, что даже сейчас Марк не отказался бы финишировать седьмым здесь, в этот раз на «Минарди».

В пятницу Марк в обоих сессия практик был впереди своего напарника Алекса Йонга, впрочем его преимущество над напарников сохранялось не только в этот уик-энд, но и до конца сезона. Логично, в субботу Марк вновь был сильнее Алекса, и он был одним из тех пилотов, который накрутил на трассе больше всех кругов. От сессии к сессии Марк улучшал свои результаты на трассе, и на квалификации показал лучшее для себя на тот момент время, опередив не только своего напарника, но и Э.Бернольди, причем всего на 15 тысячных секунды. В воскресном уорм-апе показать хороший результат не удалось, Марк был впереди Т.Сато, но позади А.Йонга.

На старте Марк благодаря проблемам у Макниша, Физикеллы и Монтойи вырвался на 18-ое место и долгое время шел на этой позиции. После нескольких сходов и пит-стопов у соперников Марк вырвался на 12-ое место, в то время как его напарник совершив ошибку по ходу гонки шел лишь 16-м. Совершив свой пит-стоп на 33-м круге (почти на середине дистанции) Марк оказался 15-м и принялся отыгрываться. На 43-м круге Марку удалось догнать Фелипе Массу, и он принялся его атаковать, однако левым передним колесом задел правое заднее колесе Фелипе, в результате чего Массу развернуло и он закончил гонку, а Уэббер «совершив непонятный поступок» по словам Попова продолжил гонку, правда тут же совершил свой второй пит-стоп, с целью проверки не было ли чего повреждено в болиде в результате контакта с Заубером. В дальнейшем Марк шел по трассе на 14-ой позиции. Но за 5 кругов до финиша выяснилось, что были проблемы с датчиком топлива, и топлива могло не хватить до финиша, Марк совершил свой третий пит-стоп, что впрочем не отразилось на его позиции. Даже напротив – в конце гонки надежность многих болидов оказалось низкой и Марк вышел на 11-ое место. Его напарник был 13-ым, в круге от Марка. И это на равно технике. Вскоре пелетону предстояло вернуться в Европу, а европейские трассы Марк знал все таки получше чем трассы первых этапов.



Столкновение с Массой

Покруговка:

1 18 1'36.907
2 18 1'19.718 -17.189
3 18 1'19.433 -0.285
4 18 1'19.406 -0.027
5 18 1'21.233 1.827
6 18 1'20.656 -0.577
7 18 1'20.117 -0.539
8 18 1'20.298 0.181
9 18 1'19.951 -0.347
10 18 1'20.087 0.136
11 18 1'19.784 -0.303
12 17 1'19.990 0.206
13 17 1'19.757 -0.233
14 17 1'19.388 -0.369
15 17 1'20.622 1.234
16 17 1'19.637 -0.985
17 16 1'19.418 -0.219
18 16 1'19.806 0.388
19 16 1'19.385 -0.421
20 16 1'19.073 -0.312
21 16 1'19.387 0.314
22 16 1'19.224 -0.163
23 16 1'19.445 0.221
24 16 1'19.613 0.168
25 15 1'19.600 -0.013
26 13 1'19.145 -0.455
27 13 1'20.954 1.809
28 12 1'19.155 -1.799
29 12 1'19.226 0.071
30 12 1'20.034 0.808
31 12 1'19.023 -1.011
32 12 1'18.544 -0.479
33 13 1'24.199 5.655
34 15 1'44.816 20.617
35 15 1'23.531 -21.285
36 15 1'19.184 -4.347
37 15 1'19.093 -0.091
38 15 1'19.039 -0.054
39 15 1'20.623 1.584
40 15 1'20.579 -0.044
41 15 1'19.752 -0.827
42 14 1'35.188 15.436
43 15 2'12.556 37.368
44 15 1'18.743 -53.813
45 14 1'20.346 1.603
46 14 1'18.582 -1.764
47 14 1'18.448 -0.134
48 14 1'20.424 1.976
49 14 1'18.727 -1.697
50 14 1'19.419 0.692
51 14 1'21.150 1.731
52 14 1'21.845 0.695
53 14 1'18.793 -3.052
54 14 1'18.598 -0.195
55 14 1'18.606 0.008
56 14 1'19.677 1.071
57 14 1'19.370 -0.307
58 14 1'21.872 2.502
59 14 1'19.646 -2.226
60 14 1'19.433 -0.213
61 13 1'18.877 -0.556
62 12 1'18.386 -0.491
63 12 1'24.684 6.298
64 12 1'40.690 16.006
65 12 1'18.656 -22.034
66 12 1'18.977 0.321
67 12 1'18.515 -0.462
68 11 1'18.594 0.079

Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Tiligul999 - 14.9.2009, 20:52

[Tiligul999]

Четвертый этап - Гран При Сан-Марино - 12.04-14.04

По возвращению в Европу на трассу имени Энцо и Дино Феррари Марк готовился к своей первой гонке в старом свете. Для его команды это было 275 Гран При, и конечно же Марк очень хотел порадовать своего босса еще раз. И возможно, отчасти ему это удалось. В пятничных практиках, которые проходили под дождем Марк выступил уверенно, сначала опередив обе Тойоты, при этом проехав меньше всех по трассе – всего лишь семь кругов, после чего возникли какие-то проблемы, а во второй практике еще и своего напарника. Но что было особо удивительно – Джанкарло Физикелла на далеко не самом лучшем «Джордане» обе практики закончил в топ-3, сначала будучи на втором месте, а потом на третьем. В субботних практиках Марку удалось опередить уже и Ягуаров, но лишь на одной из практик, на второй он был впереди и Ф.Массы, закончив практики с 18-ым и 19-ыми временами. А в квалификации Марку удалось даже совершить маленький подвиг. Квалифицировавшись на 19-ой позиции, Марк опередил Э.Бернольди и П.де ля Розу, но и также своего напарника, который мало того, что показал последнее время в квалификации, так еще и не уложился в 107 %, проиграв времени 107% 0.5 секунды, тем самым лишив себя возможности участвовать в завтрашней гонке.

Поэтому уже в воскресном уор-апе Марк участвовал сам, а Йонгу приходилось лишь из боксов наблюдать за работой Марка. На старте гонки вначале Марк пропустил де ля Розу и Бернольди, однако спустя пару поворотов, атаковал и прошел де ля розу, в результате чего Педро довелось сидеть за Марком, который в свою очередь «сидел» за Ирвайном, при этом не сильно отставая от Эдди, но и не подпуская на дистанцию атаки де ля Розу. После сходов и своего пит-стопа, на котором кстати была маленькая задержка – секунда-две, не более, Марк оказался на последнем, 16-м месте, однако де ля Розу к тому времени еще ждал пит-стоп. Но после своего пит-стопа де ля Роза сошел и бороться в дальнейшем за позицию Марку было просто не с кем. Так, к концу гонки Марку удалось выбраться на 11-ю позицию, позади Ника Хайдфельда, на которой он и финишировал, в третий раз за четыре гонки добравшись до финиша.



Покруговка:

1 19 1'39.567
2 19 1'31.748 -7.819
3 19 1'31.107 -0.641
4 19 1'30.802 -0.305
5 18 1'30.534 -0.268
6 18 1'30.619 0.085
7 18 1'30.475 -0.144
8 18 1'31.204 0.729
9 18 1'30.071 -1.133
10 18 1'29.670 -0.401
11 18 1'29.866 0.196
12 18 1'29.703 -0.163
13 18 1'29.272 -0.431
14 18 1'29.416 0.144
15 18 1'29.344 -0.072
16 18 1'28.856 -0.488
17 18 1'28.997 0.141
18 18 1'28.465 -0.532
19 18 1'28.882 0.417
20 16 1'28.611 -0.271
21 16 1'29.498 0.887
22 16 1'28.721 -0.777
23 16 1'28.483 -0.238
24 15 1'27.914 -0.569
25 15 1'28.097 0.183
26 16 1'52.507 24.410
27 16 1'28.714 -23.793
28 16 1'29.458 0.744
29 16 1'29.762 0.304
30 16 1'28.849 -0.913
31 15 1'28.424 -0.425
32 15 1'28.548 0.124
33 15 1'28.583 0.035
34 15 1'30.141 1.558
35 15 1'28.093 -2.048
36 15 1'29.627 1.534
37 15 1'28.658 -0.969
38 15 1'31.241 2.583
39 15 1'30.562 -0.679
40 15 1'28.871 -1.691
41 15 1'29.729 0.858
42 15 1'30.358 0.629
43 15 1'52.155 21.797
44 15 1'28.549 -23.606
45 13 1'31.175 2.626
46 12 1'28.849 -2.326
47 12 1'28.795 -0.054
48 12 1'28.662 -0.133
49 12 1'28.456 -0.206
50 12 1'29.288 0.832
51 11 1'29.168 -0.120
52 11 1'29.660 0.492
53 11 1'28.504 -1.156
54 11 1'28.400 -0.104
55 11 1'28.313 -0.087
56 11 1'30.286 1.973
57 11 1'28.391 -1.895
58 11 1'28.477 0.086
59 11 1'35.003 6.526
60 11 1'38.914 3.911

Фотогалерея:

 

 

 

 

Сообщение отредактировал Dudaev - 27.7.2009, 0:57

[Tiligul999]

Вести с тестов:

SILVERSTONE TEST - THURSDAY, 18 APRIL 2002

1.RALF SCHUMACHER Williams-BMW 1:22.142
2.JENSON BUTTON Renault 1:22.295
3.OLIVIER PANIS BAR-Honda 1:22.377
4.MARC GENE Williams-BMW 1:22.406
5.GIANCARLO FISICHELLA Jordan-Honda 1:22.524
6.TAKUMA SATO Jordan-Honda 1:22.890
7.JACQUES VILLENEUVE BAR-Honda 1:22.970
8.FELIPE MASSA Sauber-Petronas 1:23.375
9.PEDRO DE LA ROSA Jaguar-Cosworth 1:23.678
10.HEINZ-HARALD FRENTZEN Аrrows-Cosworth 1:24.630
11.MARK WEBBER Minardi-Asiatech 1:26.203



Фотогалерея:

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Я всегда хотел стать гонщиком Формулы 1" - 24/04/2002

Вопрос: Вы нашли превосходный способ начинать сезон...
Марк Уэббер: Рецепт очень простой - нужно пройти квалификацию и финишировать в гонке, ничего больше. Мы знали, что справимся с квалификацией, но я очень волновался по поводу надежности машины, слишком мало тестов провела команда перед началом сезона. По ходу гонки я чувствовал, что можно надеяться на результат, казалось, что эти полтора часа никогда не кончатся! Но мечта сбылась, я приехал пятым на домашней трассе, в Австралии, мои родители и друзья сидели на трибуне. Пол Стоддарт, Джанкарло Минарди, все были просто счастливы.

Вопрос: Для Пола Стоддарта эти очки были настоящей наградой за трудный уик-энд...
Марк Уэббер: Да, все начиналось очень плохо, но Пол мало, что мог изменить. Однако результат компенсировал проблемы, хотя до гонки все валилось из рук.

Вопрос: Что вы думаете об этом сейчас, по прошествии времени?
Марк Уэббер: Честно говоря у меня не было времени об этом подумать. Я получил неплохую машину и знал, что меня ждет первая гонка, гонка на домашней трассе. Хотелось, чтобы уик-энд прошел без проблем и пересекая финишную черту я испытал огромное облегчение. Вся моя родня, друзья, никто не мог сдержать слез.

Вопрос: Вы огорчены тем, что не продолжили работу с Renault?
Марк Уэббер: Я получил эту работу именно при поддержке Renault, именно Флавио Бриаторе помог мне найти место в команде. Я был знаком с Полом Стоддартом и прежде, он сам хотел взять меня в команду. Но вы знаете, тесты отличаются от гонок, но я многому научился. В Renault отличные специалисты - Пэт Симондс, Майк Гаскойн, у меня были надежные тылы, но я хотел уйти из тест-пилотов, получить место основного гонщика в одной из команд. Отличные учителя, настоящие профессионалы, многое я понял, работая с Mercedes, но всегда хотел стать гонщиком Формулы 1 и как только такая возможность представилась, я ей воспользовался.

Вопрос: Трудно было адаптироваться к Европе? Когда вы приехали из Австралии?
Марк Уэббер: Поначалу было трудно, очень нужна была поддержка семьи. Вы не представляете, скольким пришлось пожертвовать. Некоторые пилоты жалуются, когда на пару недель уезжают в Японию, я же весь год провожу далеко от дома.

Вопрос: Как все начиналось?
Марк Уэббер: Мой отец - дилер мотоциклов Yamaha, так что вполне естественно было заинтересоваться мотогонками, но он не хотел видеть меня гонщиком. Единственной альтернативой был карт, это мне разрешили. Потом была Формула Ford, Формула 3000 и так далее.

Вопрос: Вы продолжаете бороться и сейчас...
Марк Уэббер: В Формуле 1 нужно быть конкурентоспособным, мы в состоянии квалифицироваться в последних рядах, стоимость этого вида спорта такова, что маленьким командам приходится очень непросто. Но у меня и у команды есть цель.

Вопрос: Наверное вы могли подождать контракта и подороже?
Марк Уэббер: Я работал с Mercedes большая компания, большой бюджет, интересная работа и легкая жизнь. В Формуле 3000 очень легко потеряться, а машины туристического класса, это не то, о чем я мечтал.

Вопрос: Что вам нравится в Формуле 1? Квалификация? Удовольствие от гонки?
Марк Уэббер: И то, и другое. Гонка идет полтора часа, в течении которых я постоянно должен быть на пределе. Кроме того нужно не забывать о трезвом расчете, о работе команды, о том. что привил Формуле 1 Михаэль Шумахер. Важны и физические кондиции. Все это мне очень нравится.

Вопрос: А квалификация?
Марк Уэббер: Наверное она даже приятнее гонки, в квалификации все зависит только от вас. Ограниченное время, свежая резина, нужно просто проехать максимально быстро.

Вопрос: Вы еще не устали от переездов?
Марк Уэббер: Я очень не люблю жить на чемоданах, но такова моя работа, в конце концов я занимаюсь любимым делом. Я нахожусь в лучшей ситуации, чем большинство гонщиков, они все время балансируют между победой и поражением, а мне отступать некуда. Так что жаловаться не на что.

Вопрос: Деньги важны для вас?
Марк Уэббер: Деньги... хорошо, давайте поговорим об этом. Деньги, конечно, очень помогают, дают возможность плодотворно работать. Мне нравится то, что у меня есть, вероятно у кого-то их больше. Я прошел длинный путь, собираюсь работать еще напряженнее и дело не в сумме контракта. Деньги - это премия за работу, ставки в этой игре гораздо выше. Но это совершенно не значит, что я собираюсь от них отказываться.

[Tiligul999]

Пятый этап - Гран При Испании - 26.04-28.04

Приехав в Барселону, на трассу, на которой обычно в межсезонье накручивается большое количество тестовых километров, команда "Минарди" и Марк конечно же хотели не ударить в грязь лицом и по возможности бороться с теми же Ягуарами или Тойотами. И в пятницу Марку удалось опередить не только своего напарника, но и А.Макниша. Хотя в первой практике у него отказала гидравлика, а Йонг же пару раз вылетал с трассы.
В субботу позади уже остались обе Тойоты и Алекс, однако на стартовой прямой у Марка оторвалось переднее антикрыло, это случилось до зоны торможения и Марк, погасив скорость, сумел добраться до боксов, однако сессия была прервана красными флагами на пять минут. Причиной этих поломок был скорее всего заводской брак, однако учитывая что с подобной проблемой столкнулся и Кими Райккоен, дело еще было и в неровностях трассы.
В квалификации Марк, увы, опередил лишь своего напарника, но зато ни много ни мало - на 1.6 секунды. А в конце квалификации слишком широко зайдя в последний поворот, Минарди Йонга подпрыгивает на поребрике и у нее ломается переднее антикрыло.
Пол Стоддарт: «Хорошо, что у нас есть самолет, и к утру мы успеем доставить сюда модернизированные детали».
Воскресным утром, выпив чашечку свежезаваренного кофе, Марк вновь опередил Макниша с Йонгом, но... после смены передних антикрыльев, на этот раз отрываются заднее антикрыло у Марка, и он вылетает с трассы. И сессия вновь прерывается красными флагами. После таких событий Пол Стоддарт принимает решение снять команду с участия в Гран При, чтобы не рисковать жизнью и здоровьем своих пилотов. Это стало первым Гран При в карьере Марка, в котором он принимал участие, но не вышел на старт гонки.



Фотогалерея:


- Алекс выполнял в команде еще одну работу, кроме того что гонял - он делал кофе М.Уэбберу-)







Пол Стоддарт: «Это очень трудное решение для команды, но когда речь идет о безопасности, других аргументов быть не должно.

"Проблема с антикрыльями стала для сюрпризом для команды" - 29/04/2002
Марк Уэббер: "Проблема с передним антикрылом в субботу вынудила команду полностью изменить график работы, но наши парни сумели вовремя подготовить машину. Антикрылья были возвращены на нашу базу в Италию, работа шла всю ночь, но была закончена вовремя. То, что случилось во время warm-up стало очень неприятным сюрпризом, ничего подобного раньше не было. Мы не понимали причин произошедшего, у команды просто не было времени сделать выводы и было принято решение не участвовать в гонке. Я целиком доверяю своей команде и уверен, к "Гран-при Австрии" нам удастся решить все проблемы."

Сообщение отредактировал Dudaev - 4.8.2009, 20:54

[Dudaev]

- Алекс выполнял в команде еще одну работу, кроме того что гонял - он делал кофе М.Уэбберу-)

Только вот даже такое угодничество не помогло ему расположить к себе Марка...

Марк Уэббер о Йонге:

- Я с первых дней не чувствовал к нему особых симпатий. Он считал себя чуть ли не самым опытным пилотом в Формуле-1. Особенно это касалось работы с механиками и инженерами. Йонг всегда был в этой области аутсайдером, но делал знающий вид, а это всегда отрицательно сказывалось на рабочем времени команды. К середине сезона он стал сам себе назначать физические тренировки, что привело к тому, что он начал уставать после 20-25 кругов гонки. Разумеется, команде это не нравилось, и Полу Стоддарту удалось отправить Алекса на специальную подготовку. Я знаю, что у него есть весьма богатые спонсоры, но деньги не научат его быстро ездить, а тем более профессионально работать с техникой. У него есть талант, но он должен развивать его как-то поактивнее.

[Tiligul999]

Шестой этап - Гран При Австрии - 10.05-12.05

Уик-энд в Австрии начался для команды с ответов на вопросы, что же все же произошло во время ГП Испании. Пол Стоддарт отвечал на вопросы журналистов:

Вопрос: Пол, прошлый уик-энд был непростым для вашей команды. Что изменилось с тех пор?
Пол Стоддарт: Уик-энд был действительно непростым, но мы приняли решение, которое должны были принять. Если бы у нас было больше времени, чтобы выяснить, что именно произошло с передним антикрылом, мы бы приняли участие в гонке, но проблемы повторились на warm up, так что ничего другого не оставалось.С тех пор мы провели обширную тестовую программу и не обнаружили никаких проблем, которые помешали бы нам участвовать в гонках. Виноват был маленький одноразовый узел, который мы испытали под нагрузкой. Рвется там, где тонко и нам удалось увеличить прочность узла без влияния на его работоспособность.
Вопрос: Как на это отреагировали спонсоры? Со стороны коммерции проблемы есть?
Пол Стоддарт: Если быть до конца честным, то все, кроме одного-двух спонсоров, поняли, что проблемы бывают и иногда необходимо принимать трудные решения.
Вопрос: Все говорят о необходимости экономии. Что вы думаете по этому поводу?
Пол Стоддарт: Об этом уже столько сказано... Думаю, что некоторые из больших команд должны этого захотеть, но кажется они этого совсем не хотят. Для того, чтобы добиться цели, нужно договориться. будет грустно, если однажды в чемпионате останется всего шесть команд и они, наконец, задумаются. Все равно, что запирать конюшню после того, как лошадь убежала. В "Формуле-1" есть варианты экономии средств, но пока не будет выработано общее мнение, ничего не произойдет.
Вопрос: Ходят слухи, что ваш поставщик моторов - компания Asiatech может снабдить вас собственным шасси. Это поможет?
Пол Стоддарт: Все, что позволяет экономить деньги, может нам помочь, но, как и Патрик, я не слышал об этом, только читал в газетах. Старая журналистская истина - правда мешает хорошей истории.

В пятницу и субботу Марк опередил Йонг в трех из четырех практик, иногда ошибаясь на трассе. Впрочем ошибались многие, а так как Марк был дебютантом – то конечно на тренировках это было простительно. В квалификации на 0.9 секунды опередив своего напарника Марк стал 21-ым. На утреннем разогреве Марк был уже 19-ым и рассчитывал на хорошую гонку. На старте он сохранил свою позицию, а благодаря тому, что Жак Вильнев вытеснил Ха-Ха Френцтена на гравий отыграл и еще позицию. Но вскоре Хайнц-Харальд опередил обе Минарди и устремился было за пелетоном, как ошибся сам при выходе на стартовую прямую и Марку пришлось демонстрировать свою великолепную реакцию, уварачиваясь в считанные секунды от Эрроуза. После этого Ха-Ха вновь кинулся преследовать обе Минарди. И если Йонга Ха-Ха прошел довольно быстро, то вот марк пройти до пит-стопов ему не удалось. А пит-стопы были совершены под сейфети-каром. Сначала – из-за схода О.Паниса, потом – из-за авария Т.Сато и Н.Хайдфельда. Но после того, как сам Ха-Ха совершил свой пит-стоп, он оказался за Марком. И скорее до финиша бы гонки ехал за ним если бы ни одно «но» - Марку дали штраф за игнорирование синих флагов. Якобы он долго не пропускал Тойоту Алан Макниша. Но самом же деле, Марк был быстрее Тойоты в том момент и не то чтобы не пропускал, а атаковал и вернулся с ней в один круг, но в итоге получил штраф, в результате чего оказался последним, и после ряда схода оказался 12-ым на финише.

Марк Уэббер: "Новый состав "Мишлен" ведет себя нестабильно" - 12/05/2002

Марк Уэббер: "В пятницу и в субботу утром мягкий состав резины "Мишлен" вел себя очень странно, баланс машины постоянно менялся, ее поведение не было стабильным. Мы были вынуждены выбрать на квалификацию и гонку более жесткую резину, пусть мы проиграем в субботу, зато гонка будет более предсказуемой."



Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Dudaev - 5.8.2009, 2:38

[Tiligul999]

Седьмой этап - Гран при Монако - 23-26.05

Прибыв в Монте-Карло, на трассу, которая показывает истинный класс пилота, Марк конечно же горел желанием доказать, что он хороший пилот. Но даже ему не под силу было справится с Минарди, поскольку этот болид сильно много уступал всем соперникам. Тем не менее в четверг Марку удалось сотворить маленькую сенсацию. В первой тренировке Марку удалось показать 15-ое время, а во второй тренировке он был восьмым! Это стало лучшим его результатом в тренировках с самого начала сезона. Однако Марк так рвался показать это время, что превысил скорость на пит-лейн на 1.5 км/ч, за что вынужден был заплатить штраф в размере 500 долларов. Но в субботу прыгнуть выше головы не удалось и Марк оба раза показал 20-ое время. Его же напарник в это время все время показывал времена в самом низу таблицы.
В квалификации показав время 1.19.6 Марк стал 19-ым, при этом уступив победителю Монако-96 О.Панису какую-то 1 десятую. Не так далеко ушли от него по времени и Сато с Хайдфельдом и Бернольди.
Во время воскресного уор-апа, Марк показал 13-ое время и был готов показать хороший результат и в гонке. На старте Марк свою позицию сохранил, и даже поднялся на одну выше благодаря проблемам Вильнева. Вскоре Марк догнал О.Паниса и шел вплотную за ним, да игруппа в которой он шел была влотной, т.к. Масса сдерживал Беернольди, а позади накатывали и Н.Хадфельд с О.Панисом, за которыми следовал Марк. Оба «Ягуара» были позади Марка вплоть до 29 круга, когда он ушел на свой пит-стоп, как он предполагал – единственный. До финиша Марк больше не должен был останавливаться. Ближе к концу гонки Марк вышел на девятое место и вполне мог финишировать восьмым, но проблемы с резиной вынудили его заехать на еще один пит-стоп, который и отбросил его назад, он оказался и позади Хайдфельда, впереди которого он шел, и позади обоих Ягуаров, но впереди Бернольди. Так он и финишировал – на 11-й позиции, но увы, в этой гонки все сложилось немного не так, как того хотел Марк, хотя cам он эту гонку провел на отлично. Лишнее тому свидетельство - его лучшее время на круге, которое стало в общей классификации аж восьмым!



Фотогалерея:









Шлем Марка в студии австралийского тв:


Сообщение отредактировал Dudaev - 6.8.2009, 11:41

[Tiligul999]

Марк Уэббер: "Нужно забыть о неприятностях" - 05.06.2002. Адам Купер. Autosport

Вопрос: Вас сильно расстроил незапланированный пит-стоп в Монако?
Марк Уэббер: Мы залили много топлива перед стартом, но решили остановиться пораньше из стратегических соображений. После этой остановки мы немного прорвались вперед и могли ехать до финиша, жаль, что начались проблемы с резиной, вполне можно было рассчитывать на девятое место.

Вопрос: Что-то говорило вам, о том, что подобные проблемы могут возникнуть?
Марк Уэббер: Нет, это произошло в тоннеле, я волновался по поводу переднего антикрыла, но никаких шансов не было, шина была разрушена.

Вопрос: Казалось вы застряли за группой пилотов...
Марк Уэббер: Да, позади Паниса и Массы, пока Масса и Бернольди не отправились в боксы. Мы рассчитывали немного оторваться, даже с большим количеством топлива, но с новой резиной. Во время квалификации мы использовали всего два комплекта, так что резины было достаточно.

Вопрос: Это была одна из немногих возможностей показать хороший результат?
Марк Уэббер: Мы должны были квалифицироваться 14-ми и финишировать на девятом месте. В квалификации нужно было попасть в 1.19 (Марк проехал лучший круг за 1.19.6), но Фелипе Масса опередил нас в квалификации, а проблемы с резиной помешали в гонке. Уик-энд был очень сложным, но команда отработала великолепно, этим я очень доволен. Но результатом - нет. Нужно забыть о неприятностях и постараться извлечь урок.

Вопрос: Что вы скажете о тех трассах, на которых предстоит выступать?
Марк Уэббер: В Монако у нас был хороший шанс, хотя мы могли рассчитывать только на девятое место. На других трассах понадобится мощный мотор, эффективная аэродинамика и финансы, получить которые не так просто.

Вопрос: Соперники не стоят на месте...
Марк Уэббер: Эта машина выступала в Бразилии, подозреваю до Сузуки никаких перемен не будет.

[Tiligul999]

Восьмой этап - Гран При Канады - 07.06-09.06

С приездом в Канаду Марк, как и на остальных этапах этого сезона хотел показать наиболее лучший результат. В четверг он поделился своими мыслями по поводу трасс и своей команды на традиционной пресс-конференции.

Вопрос: Марк, вы уже изучили трассу? Вы ведь были здесь в прошлом году?
Марк Уэббер: Да, я был здесь в прошлом году с "Рено", а во вторник осмотрел трассу. Она оказалась гораздо теснее, чем я думал, стена очень близко от трассы, но мне понравилось. В последней шикане установили барьер из покрышек, раньше я видел там много аварий. Думаю, будет интересно.
Вопрос: В этом году вам пришлось изучить множество трасс. Это не трудно?
Марк Уэббер: Мне нравятся трудности. Очевидно следует быть осторожнее во время первой практики, когда трасса еще грязная, не потерять сцепления с трассой. Остальное мне нравится - это часть моей работы.
Вопрос: Как на вас повлияло ограничение бюджета "Минарди"?
Марк Уэббер: На трассе это никак не влияет, хотя, конечно, команда попала в трудную ситуацию и я стараюсь сконцентрироваться на своей работе. Марк Уэббер не может изменить ситуацию, надеюсь все закончится благополучно.
Вопрос: Главная проблема в недостатке тестов?
Марк Уэббер: Да. У нас было кое-что запланировано, но ничего не вышло. Было бы здорово провести тесты с Asiatech, поработать с машиной в аэродинамической трубе и.т.д. Конечно у нас есть проблемы.
Вопрос: Можно ли заглянуть немного вперед, в следующий сезон?
Марк Уэббер: Пока я сосредоточен на этом сезоне, постараюсь сделать все, что смогу. А следующий год скоро наступит, в этом я уверен.
Вопрос: Флавио уже сказал, что он сделает для вас?
Марк Уэббер: Еще нет. У меня контракт с "Рено". Вакансии начнут заполняться в следующие восемь-десять недель, сейчас все в разработке.
Вопрос: Всем гонщикам. Что вы думаете о модификации трассы?
Марк Уэббер: Меня интересовало, в каком месте они собираются снимать ограничение скорости на выезде с пит-лейн, этот поворот довольно медленный, а мы будем заходить в него довольно быстро, так что я не знаю, что там может произойти. Все выглядит гораздо безопаснее, чем в прошлом, когда в зеркалах нельзя было увидеть соперников.
Вопрос: Всем гонщикам. Вы следите за чемпионатом мира по футболу? Если да, то чего от него ждете?
Джанкарло Физикелла: Думаю, что сборная Италии - самая сильная команда на чемпионате. Кроме того отлично выглядит Бразилия, Аргентина и Сенегал. А вот сборная Франции не производитвпечатления, утром у них неважно получалось, так что французов ждут проблемы. Я уверен, Италия будет играть в финале
Марк Уэббер: Мне вообще нравятся спортивные передачи. Сейчас там собрались лучшие силы, так что следить очень интересно. Австралия, к сожалению, не попала на чемпионат, так что я с Физи, надеюсь Италия победит.
Вопрос: Марк, а у вас в техническом плане многое изменилось?
Марк Уэббер: Нет. Мы немного шагнули вперед в Бразилии, но это был очень небольшой шаг.

В пятницу он в первой части свободных заездов на две секунды опередил своего напарника, во второй части он был на секунду впереди него. В тоже время он опередил и Т.Сато и А.Макниша. В субботу времена еще улучшились и Марку удалось опередить лишь Йонга, да Ирвайна один раз. Также и в квалификации Марк опередил лишь одного А.Йонга – немного немало на 1.8 секунды и устпуив Макнишу всего 0.2 секунды. На «уор-апе» Марк вновь был впереди лишь одного Йонга.
На старте гонке из-за проблем де ля Розы Марк поднялся на 20-е место, а потом спустя 15 кругов уже был 17-ым. Соперники один за одним продолжали медленно, но верно выбывать из гонки, и Марк постепенно поднимался выше, и на финише гонки был 11-ым, впереди Н.Хайдфельда, который дважды превысил скорость на пит-лейн, впереди Х.Х. Френцтена, у которого были проблемы на пит-стопе и впереди своего напарника А.Йонга, который попросту не мог держаться в темпе Марка весь уик-энд.

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Из новостей:

Марк Уэббер собирается в "Тойоту"? - 13/06/2002

Марк Уэббер в интервью для австралийской радиостанции подтвердил переговоры с "Тойотой". Если стороны договорятся, то следующий сезон Марк проведет в японской команде.

Марк Уэббер приглашен на тесты "Ягуар" - 17/06/2002

Совсем недавно на тесты "Ягуар" был приглашен Фернандо Алонсо, теперь стало известно, что на тесты в Барселоне команда пригласила Марка Уэббера. На этот раз представитель "Ягуар" точно сформулировал причину: "Мы не рассматриваем возможность смены пилотов в этом году, но должны думать о будущем, о том, кто будет выступать за "Ягуар" в 2003 году. Фернандо в числе претендентов на место в команде."

[Tiligul999]

Девятый этап - Гран При Европы - 21.06-23.06

В период Гран при Европы проходил чемпионат мира по футболу, поэтому многие гонщики прибывали в Германию поддерживая свои сборные. Так как Австралия не прошла на ЧМ по футболу, Марк вместе с Физикеллой и Трулли поддерживал сборную Италии.
В пятницу небо над автодромом было плотно затянуто облаками и ожидался дождь. И он пошел за двадцать минут ко конца первого часа свободных заездов. Но также скоро он и прекратился. Марк показав результат 1'37"921 был лишь 21-ым, опередив своего напарника на 2.7 сек. На второй практике Марк был уже 20-ым с временем 1'35"372 он уже на 2.2 сек опережал Йонга. В субботу на тренировке Марк был 20-ым, а на второй тренировке 14-ым с временем 1'33"146. В квалификации конечно же прыгнуть выше головы не получилось и поэтому Марк был лишь 20-ым, опередив Энрико Бернольди и Алекса Йонга. Утром в воскресенье Марк смог стать 13-ым, над трассой висели тучи, шел небольшой дождь.

Но гонка проходила уже в солнечных условиях. На старте Марк вырвался на 16-е место, опередив не только де ля Розу и двух «Джорданов», которые столкнулись между собой, но и чемпиона мира-97 Жака Вильнева, и первый круг завершил именно на этой позиции. Но долго сдерживать атаки более сильных болидов он не мог и вскоре уже был лишь на 19-ой позиции. На 19 круге Марк потерял управление в последнем повороте, развернулся и сразу же отправился в боксы сменить резину и дозаправиться. После своего пит-стопа он пропустил вперед А.Йонга, но вскоре вернул себе эту позицию, а благодаря столкновению Монтойи и Култхарда поднялся еще на две позиции. Вскоре начались проблемы у Эдди ирвайна и он сбросил свой темп, что Марк прошел и его. На финише гонки Марк был 15-ым, опередив лишь Т.Сато. Напарник же Марка А.Йонг совершил фальшстарт, за который впоследствии был наказан штрафом «стоп енд гоу», затем его тоже разворачивало и гонку он закончил из-за проблем с гидравликой.

Ошибка на входе в "Арену Mersedes". ....... Разворот на 19-ом круге

После гонки:

Марк Уэббер: "На старте мне удалось обойти два застрявших "Джордана", но проблемы на этом не кончились - следующие 16 кругов я боролся не с соперниками, а с машиной, баланс которой не позволял думать о чем-то большем. После первого пит-стопа и замены резины все неожиданно наладилось и я смог проехать несколько действительно быстрых кругов."

Алекс Йонг: "Интересная гонка. Сначала я ошибся на старте, восприняв солнечный блик за сигнал к старту, за что был наказан стюартами. Потом во время пит-стопа заклинило заправочную машину, а напоследок отказала гидравлика и мне пришлось досрочно прекратить гонку."

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Из новостей:

Марк Уэббер в пятницу сменит "Минарди" на "Ягуар" - 27/06/2002

Марк Уэббер в пятницу сменит "Минарди" на "Ягуар", правда Марк будет тестировать машину со старой аэродинамикой: "Пол Стоддарт и Ники Лауда договорились, чтобы я провел тесты, думаю это будет полезным как для меня, так и для "Минарди"."

Тесты в Барселоне - 28/06/2002

На второй день тестов в Ягуаре помимо Педро де ля Розы участвовал пилот "Минарди" Марк Уэббер, который тестировал Ягуар R3, в то время как де ля Роза тестировал модернизированную версию R3B. Вчера на этой версти болида работал Эдди Ирвайн, он проехал 52 круга и показал время: 1:19.911, в то время как Марк на более старой версии болида проехал быстрее чем Эдди, мало того сегодня Марк уступил 4 сотых секунды де ля Розе. Тем самым Марк показал, что может быть одним из претендентов на место в командах-середняках в следующем году. Это был всего лишь его первый тестовый день за рулем Ягуара и вполне резонно предположить, что проведи Марк за рулем Ягуара больше времени, вполне превзошел бы время де ля Розы. Никто не знает с каким количеством топлива и какими шинами работал Марк, но команда "Ягуар" знает ответы на эти вопросы и они вполне могут оценить выступление Марка на этих тестах.

Результаты тестов:

FRIDAY, 28 JUNE 2002

ALEXANDER WURZ McLaren-Mercedes 1:17.597
HEINZ-HARALD FRENTZEN Arrows-Cosworth 1:18.250
JENSON BUTTON Renault 1:18.680
KIMI RAIKKONEN McLaren-Mercedes 1:18.691
ANTONIO PIZZONIA Williams-BMW 1:18.964
MARC GENE Williams-BMW 1:18.964
PEDRO DE LA ROSA Jaguar-Cosworth 1:19.689
MARK WEBBER Jaguar-Cosworth 1:19.724

[Tiligul999]

Десятый этап - Гран При Великобритании - 05.07-07.07

Великобритания встретила пилотов сырой и облачной погодой. Над трассой висели тучи, которые были готовы в любую минуту разразится дождем. И во время пятничных тренировок дождь все таки пошел. Температура воздуха была лишь 15 градусов тепла и это в середине лета! Марк показал 15-ый результат в первой и 17-ый во второй практике в пятницу. Правда стоит отметить что команда Эрроуз пропускала пятничную часть свободных заездов и первую субботнюю тренировку.

А перед этапом Алекс Йонг вещал:
"Думаю, что в первой половине сезона я многому научился. Разумеется пресса полна критики, но только я и мой инженер знаем, какую длинную дорогу мне пришлось пройти за эти полгода. Сейчас этот опыт начинает приносить плоды, я действительно прибавляю в квалификации и гонке. Конечно мы с моим менеджером будем следить за вакансиями в Европе и Америке, но сегодня я думаю лишь о "Формуле-1", о том, чтобы команда смогла прибавить, а я, своими гонками, заслужил место в "Минарди" на следующий сезон."

В субботу температура воздуха была еще холоднее – всего 12 градусов. Дождя не было, поэтому результаты значительно улучшились. Марк показал лишь 17-ое время в первой части и 21-ое во второй. И если Марку еще удавалось держаться недалеко от Тойот, Ягуаров, то Йонг безнадежно отставал, несмотря на свои слова о прогрессе. К обеду температура прогрелась до 17 градусов и в квалификации и Марку удалось показать 20-ое время, опередив де ля Розу и А.Йонга, который и вовсе не смог уложится в 107% и в гонке затем не стартовал.
Утром в воскресенье на уор-апе Марк был 19-ым впереди Бернольди и Ирвайна.
На старте Марк вырвался на 18-ую позицию впереди де ля Розы и ошибившегося Массы, который зацепил слева траву, после чего его развернуло. А спустя еще несколько кругов потерял темп Джанкарло Физикелла, видимо ошибившись где-то, поскольку тут же был пройден Марком и хотя темп у Джанкарло был неплох пройти Марка ему не удавалось. Так продолжалось несколько кругов до схода Марка. Его развернуло и он вылетел с трассы. Как выяснилось после гонки проблемы возникли со сцеплением. А спустя пару кругов после вылета Марка пошел дождь и позиции в пелетоне немного перемешались, а к концу гонки джанкарло Физикелла стал 7-ым, на этой позиции он и финишировал.

После гонки:

Марк Уэббер: "Пока мы не знаем, что послужило причиной, но как только я нажал на тормоза в конце Hangar Straight, машину начало крутить и вынесло с трассы. Жаль, сегодня у нас был шанс добиться хорошего результата."

Фотогалерея:

[Tiligul999]

Из новостей:

Марк Уэббер на Тур де Франс - 10/07/2002

Марк Уэббер отправился сегодня во Францию, чтобы присоединится к одной из команд в «Тур де Франс». Марк говорит, что он потрясен американським велосипедистом Лэнсом Армстронгом, который доминировал в Тур де Франс последние годы, и проведет несколько дней с одной из команд перед тем как отправится на автодром Маньи-Кур. Марк не единственный из пилотов формулы-1, который увлекается велосипедным спортом. Ранее Алан Прост даже принимал участие в некоторых горных этапах Тур де Франс при возможности.

Марк Уэббер: "Я хочу остаться в "Минарди" - 19/07/2002

"Я хочу остаться в "Минарди". На самом деле я и представить себе не мог, что дебютный сезон сложится так удачно. У нас очень надежная машина, на квалификации в Сильверстоуне я всего на секунду отстал от "Заубера". Если у Пола Стоддарта все получится, то "Минарди" может преподнести всем приятный сюрприз и я хочу в этом участвовать."

Как показала дальнейшая история - Марк в "Минарди" не остался предпочтя другую команду, и тот выбор был вполне оправдан.

[Tiligul999]

Любитель велоспорта

Марк большой любитель велоспорта. Среди пилотов формулы-1 он чаще других садится за руль велосипеда и принимает участие в различных соревнованиях. Его кумир и пример для подражания – Лэнс Армстронг. Они знакомы лично, во время Гран При США в начале 2000-х годов Марк посещал клинику в Индианаполисе, где лечился Лэнс, знакомился с его врачами и медсестрами.

Несколько лет назад Уэббер приезжал к Армстронгу в Техас, тренировался вместе с ним. «Я провожу много параллелей между Армстронгом и Михаэлем Шумахером, гонщиком, которым я действительно восхищаюсь. Михаэль – великий спортсмен, и та жертвенность, та помощь, которую он оказывает другим, схожа с тем, что делает Лэнс». Деятельность ЛА вдохновляет австралийца – он стал организатором благотворительной гонки на родине – Tasmania Challenge.

Уэббер увлекся велоспортом в конце 90-х годов, когда переехал в Европу. Охотно занимался триатлоном, тренировался на шоссе и на маунтин-байке. И, помимо самостоятельных занятий, стал болельщиком этого вида спорта.
«У меня отношения любви-ненависти» с велоспортом, – говорит Марк. – Я люблю сам ездить на велосипеде, но велоспорт – тот вид, когда ты не всегда знаешь, что стоит за тем, что ты видишь. Примером этому может служить то, что Том Бонен попался на кокаине. Но, когда я смотрю Тур де Франс, я больше «за», чем «против». Хотелось бы верить, что эти парни едут на кукурузных хлопьях, но ты никогда не можешь знать этого до конца. На каком-то уровне всегда существует сомнение.

Но в основном эти парни удивительны, и я имел возможность понять, насколько они невероятны, познакомившись с семикратным победителем Тура Лэнсом Армстронгом. Мы несколько раз тренировались вместе и делились впечатлениями о наших профессиях.
Я трепещу перед расстояниями, которые пелотон преодолевает за день, когда средняя скорость составляет 40-50 км/ч. А потом начинаются спуски и подъемы, тяжелые горы. Только представьте, каково это – пройти 22 километра по дороге с градиентом 9-10%?! А потом они спускаются на скорости 65 км/ч, с газетами, засунутыми под майку! Это что-то особенное».

[Tiligul999]

Одиннадцатый этап - Гран При Франции - 19.07-21.07

Во Францию Марк ехал с особым настроением по нескольким причинам. Во-первых, перед этапом он побывал на Тур де Франс и пообщался с Лэнсом Армстронгом, а во вторых, год назад, именно здесь, в Маньи-Куре он праздновал свою четвертую победу в ф-3000. Конечно в этом году о победе можно было и не мечтать, но о хорошем выступлении можно было не только помечтать, но и реализовать желание.

На пятничных тренировках особо успешно выступить не удалось. Марк опередил лишь своего напарника, который от гонки к гонке проигрывал Марку, и в одной из тренировок Марку удалось опередить еще и Ярно Трулли.
В субботней тренировке у Марка возникли проблемы и проехав лишь четыре круга он не смог показать хоть какой-то приемлемый результат. Во второй тренировке болид починили и Марк показал предпоследнее время опередив А.Йонга на 1.4 секунды, хотя Алекс намотал дистанцию в два раза больше по ходу тренировки чем Марк. В квалификации Йонг проиграл Марку уже 2 секунды, и с трудом протиснулся в 107%. Хотя несмотря на то, что Марк выиграл две секунды у Йонга выше 18-ого места ему подняться не удалось – «Эрроузы» по сути в Гран При не участвовали, и Джанкарло Физикелла пропускал квалификацию и гонку из-за аварии, которая случилась с ним во время субботней тренировки.

Таже ситуация была как и в квалификации была и на воскресном «уорм-апе». Марк снова опередил Алекса, но вновь был лишь 18-ым. Но впереди была еще гонка.
На старте Марк вырвался на 14-ое место, сразу вслед за чемпионом мира 97 Жаком Вильневым! И мало того, он не сильно отставал от Жака, который две недели назад финишировал четвертым. Правда позади оказались Панис и Сато, который не смогли поделить между собой траекторию и «вспахали» гравий, после чего оказались за Марком. Также позади оказался и Педро де ля Роза вместе с Алексом Йонгом. К концу десятого круга Марк шел на 13-ой позиции – Фелипе Масса дважды побывал в боксах для отбытия штрафов. Совершив свой первый плановый пит-стоп на 24-ом круге, Марк выехал впереди Алана Макниша на Тойоте, тем самым поднявшись на 12-ое место. Впереди Марка ехала вторая «Тойота» - Мики Сало, и что удивительно Марк не отставал от нее. После схода Жака Вильнева Марк оказался уже на 11-ой позиции. Его темп в этой гонке был очень хорош и после второго планого пит-стопа Марк выехал уже впереди и второй «Тойоты» Мики Сало на 10-м месте. А того как «Рено» Ярно Трулли замерла на обочине Маркс тал уже девятым. А вслед за Ярно Трулли проблемы возникли у Эдди Ирвайна когда на прямой у него сорвало заднее антикрыло. Марк стал восьмым и эту позицию до финиша не упускал.
В этой гонке он был очень хорош, ведь по чистой скорости и благодаря механикам на пит-стопах он переиграл обе Тойоты, а также позади него был и медленный де ля Роза, который пошел на три пит-стопа против двух у Марка и тем не менее не смог ничего поделать с Минарди Марка. Также позади Марка на момент схода шли и О.Панис с Т.Сато и Ф.Массой. До, по ходу гонки у них были проблемы, которые они сами себе и создали, за что и поплатились. Да, и на финише Марка и его напарника разделило «всего то» три круга, в то время как сам Марк проиграл победителю гонки Михаэлю Шумахеру один круг. Не сильно ли большая разница между двумя напарниками по команде?

Если бы очки начислялись по нынешней системе начисления, то Марк получил бы 1 очко, но в то время очки давались только шестерки лучших, поэтому 8-ое место Марка осталось без очков. Тем не менее то была одна из лучших гонок Марка в том сезоне.

После гонки:

Алекс Йонг: "Я рад, что смог добраться до финиша, гонка была сложной, многие соперники вынуждены были досрочно прекратить борьбу. К сожалению пришлось бороться с избыточной поворачиваемостью, в результате я был недостаточно быстр, но смог попасть в первую десятку."

Марк Уэббер: "Хорошая гонка. После warm up инженерам удалось немного скорректировать настройки машины и она очень неплохо выглядела на трассе, нам даже удалось навязать борьбу более сильным соперникам".

Фотогалерея: