Знаете ли Вы, что... Опции

[Tiligul999]

Во многих видах автогонок принято, что по окончании церемонии награждения, победителя гонки и обладателей второго и третьего места ожидает душ из шампанского. Эта традиция происходит из 1960-х годов: впервые шампанским окружающих поливал гонщик Дэн Герни. В 1967 году он одержал победу в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана» и по окончании гонки организаторы подарили ему бутылку шампанского. Герни был настолько возбужден этой победой, что немедленно откупорил бутылку и начал разбрызгивать её содержимое на всех, кто стоял рядом с ним.

[Tiligul999]

Промелькнувший метеор. Невероятная история Маркуса Винкельхока



Июль, 2007. Кристиан Альберс теряет поддержку своих спонсоров, и оказывается больше не нужен «Спайкеру». Команда спешно ищет замену своему пилоту, и не находит лучшей кандидатуры, чем 27-милетний тест-пилот Маркус Винкельхок. Объявляется, что именно он выйдет на старт ближайшей гонки на Нюрбургринге.

«Я рад наградить Маркуса возможностью дебютировать в гонках Формулы-1 за его терпение и верность команде в последние 18 месяцев. Пока речь идет лишь об одной гонке на Нюрбургринге, так как нам нужно больше времени, чтобы решить, кто станет напарником Адриана Сутиля на оставшуюся часть сезона». (с) Колин Коллес, глава команды «Спайкер».

Глава команды говорит красивые слова о наградах за верность и терпение, но все вокруг, включая самого Маркуса, понимают, что это было сделано от безысходности. Винкельхок в 2007-м провёл от силы часа три за рулём болида Формулы-1, в основном пилотируя в DTM, и лишь формально являясь тест-пилотом.

«Мечты сбываются. Я мало времени провел за рулем болида в этом году, но физически и морально я готов. Пока это разовая возможность выйти на старт, и я постараюсь максимально воспользоваться ею». (с) Маркус Винкельхок, основной пилот команды «Спайкер» на Гран-при Европы 2007.

Полторы секунды. Именно столько проигрывает Маркус в квалификации своему партнеру Адриану Сутилю, занимая последнее, 22-е место на стартовой решётке. Он хорошо знает трассу, но он совсем не знает машину. Машину, которая, к тому же, является абсолютно худшей среди всех участвующих. Как итог: разгромное поражение. А разве можно было ждать чего-то другого?

Перед гонкой над трассой веет неизвестностью. На востоке ясное небо с редкими облаками. А с запада движутся тучи. Несколько минут до старта. Чего ждать — непонятно. Вся эта неясность порождает волнения среди пилотов. Кими Райкконену нужно во что бы то ни стало реализовать свой поул, Фернандо Алонсо надо обязательно постараться обойти финна на старте, Фелипе Массе позарез нужна хорошая гонка, чтобы подтянуться к лидирующей в чемпионате тройке, Льюису Хэмилтону нужно предпринимать что-то серьёзное, чтобы подняться со своего 10-го места, на котором он оказался в результате неприятной аварии. Рисковать нельзя. Особенно, когда есть что терять. А если нечего?

По ходу прогревочного круга дорожное полотно остаётся сухим, но дождь уже где-то рядом. Понимают это многие. Но рискует только один. «Всё равно стартовать последними, давай хотя бы рискнем», — видимо, по итогам примерно такого диалога Маркус Винкельхок и Майк Гаскойн решают поставить после прогревочного круга промежуточную резину на болид немца.

Старт. Фелипе Масса атакует и проходит Фернандо Алонсо в борьбе за второе место, чуть позади сталкиваются два болида «БМВ», Кими сохраняет лидерство. А к середине первого круга начинается такой долгожданный и такой неожиданный дождь.

Кими сворачивает было на питлейн, но в последний момент выруливает обратно на трассу, надеясь, видимо, что дождь будет недолгим. А вот все остальные, начиная с Фелипе Массы едут переобуваться в промежуточную резину. Тем временем Винкельхок, который на ней и стартовал, уже обходит Кими Райкконена, пытающего не вылететь с трассы, становясь ни много ни мало лидером домашней гонки! Приняв единственно правильное решение ещё до старта, Маркус, продолжая увеличивать свой отрыв от всех в геометрической прогрессии, заметив усиления дождя, сворачивает в боксы уже за дождевой резиной. Многие, осознав свою стартовую ошибку, на этот раз уже просто решают делать как «Спайкер». Но для них этот пит-стоп становится уже вторым.

Неожиданный дебютант становится неожиданным лидером гонки, причем лидером с просто гигантским по меркам Формулы-1 отрывом: несколько десятков секунд. А в то время, пока Винкельхок спокойно возглавляет заезд, другие пилоты один за одним вылетают с трассы. Погодные условия становятся просто кошмарными. Принято решение приостановить гонку.

Да, совершенно понятно, что после рестарта уже на сухой трассе у Винкельхока на слабейшей машине чемпионата не было ни единого шанса оказать достойное сопротивление. Он пролидировал ещё пару кругов под пейс-каром, а потом был съеден и прожёван пелотоном. На 13-м круге на машине Маркуса отказала гидравлика. Его гонка закончилась. Вместе с карьерой в Формуле-1.

В «Спайкере» Винкельхоку предпочли пилотов, имеющих спонсоров с большими кошельками. Другие команды тоже не заинтересовались талантливым немцем. И он больше никогда не возвращался к гонкам на машинах с открытыми колёсами.

Потомственный автогонщик, Маркус Винкельхок, не сумел набрать ни единого очка в Формуле-1, в отличие от своего папы Манфреда, занявшего 5-е место на Интерлагосе в 1982-м. Но запомнился в «королевских гонках» как единственный пилот, который лидировал во всех гонках, в которых участвовал. Да и чемпионом мира он всё же стал. В 2012-м Маркус выиграл Чемпионат Мира по автогонкам в классе Гран Туризмо. А его лидерство на Гран-При Европы 2007 стало единственным за всю историю команды «Спайкер». Свой кусочек славы он получил. А значит есть справедливость на свете.

]]>http://www.sports.ru]]>

[Tiligul999]

Стефан Йохансонн в шлеме Найджела Мэнселла.



Это уорм-ап гран-при США 1986. Паддок и пит-лейн располагались в разных местах, добраться из одного пункта в другой можно было только используя саму трассу. Во время сессии трасса "закрывалась" и сделать это было уже невозможно. Стефан попросту забыл шлем в паддоке, в результате чего был вынужден одолжить его у коллеги по цеху.

[Tiligul999]

Самые молодые пилоты в истории Формулы-1:

1 Jaime Alguersuari 2009-Hungary 19Yr, 125Dy
2 Mike Thackwell 1980-Canada 19Yr, 179Dy
3 Ricardo Rodriguez 1961-Italy 19Yr, 207Dy
4 Fernando Alonso 2001-Australia 19Yr, 213Dy
5 Esteban Tuero 1998-Australia 19Yr, 314Dy
6 Chris Amon 1963-Belgium 19Yr, 320Dy

[LurPax]

Сезон 2014 года продолжался 252 дня – с 16 марта по 23 ноября. Девятнадцать Гран При, 1134 круга и общая дистанция 5717,44 км – шестой результат в истории Формулы 1 и самая короткая дистанция среди всех сезонов, состоящих из 19 гонок.

Сезон начали 22 гонщика, 18 из них участвовали во всех Гран При, правда двоим (Серхио Пересу и Пастору Мальдонадо) не удалось по одному разу стартовать в гонке из-за механических проблем. Из-за аварии в Японии Жюль Бьянки не смог участвовать в четырех заключительных гонках сезона, а его напарник Макс Чилтон продержался на одну гонку больше – затем команда Marussia объявила о банкротстве. Команда Caterham пропустила два заокеанских Гран При в США и в Бразилии, а ее основные гонщики провели по 16 Гран При – в Бельгии вместо Камуи Кобаяши выступал Андре Лоттерер, а в Абу-Даби вместо Маркуса Эрикссона – Уилл Стивенс.

Двенадцать гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного из "боевых" пилотов (вдвое больше, чем в прошлом году): Гидо ван дер Гарде (7 раз), Фелипе Наср (5 раз), Даниэль Хункаделла, Роберто Мери, Макс Ферстаппен (3 раза), Робин Фряйнс, Александер Росси, Сьюзи Вольф (по 2 раза) Шарль Пик, Сергей Сироткин, Эстебан Окон и Аддерли Фонг (по одному разу). Сьюзи Вольф стала первой женщиной, принявшей участие в официальной сессии Гран При с 1992-го года (в том сезоне Джованна Амати на Brabham трижды пробовала пройти квалификацию, после чего её сменил Дэймон Хилл).

Во время гонок все пилоты чемпионата проехали 20 981 круг (на 1798 меньше, чем в 2013-м), 106 265 км дистанции со средней скоростью 178,05 км/ч, что более чем на 8 км/ч медленнее, чем в прошлом году. Однако расчеты учитывают длительные перерывы в Гран При Великобритании и Японии, которые были включены в один из кругов соответствующей гонки и не могли не повлиять на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 54 182 круга и 275 866 км, что примерно на 6% меньше, чем год назад.

Рекордсмен по пройденной дистанции, как и в прошлом году – Дженсон Баттон. В гонках он проехал 1120 кругов и 5649,53 км (98,77% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 31 час 50 минут и 36,022 секунды.

Больше других лидировали в гонках гонщики Mercedes Льюис Хэмилтон (495 кругов и 2676,41 км) и Нико Росберг (483 круга и 2247,42 км). Третий показатель у Даниэля Риккардо – 72 круга и 410,48 км.

Больше всех побед в сезоне одержал Льюис Хэмилтон – 11, из них 5 подряд. Пять побед одержал Нико Росберг и три – Даниэль Риккардо. Самая быстрая победа принадлежит Льюису Хэмилтону – Гран При Италии он проехал за 1:19'10,236 со средней скоростью 232,449 км/ч. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались: Боттас, Феттель, Масса, Алонсо, Магнуссен и Перес. Максимальное количество подиумов у Хэмилтона – 16.

Что касается поулов, то здесь лидирует Нико Росберг, он выиграл квалификацию 11 раз. 7 раз поул завоевал его напарник Льюис Хэмилтон и однажды Фелипе Масса. Именно Масса установил самый быстрый поул – в Австрии, проехав круг за 1'08,759, однако по средней скорости самым быстрым был поул Льюиса Хэмилтона в Монце – 247,949 км/ч.

По быстрым кругам пальма первенства принадлежит Льюису Хэмилтону – 7 раз. Пять раз отличился Росберг, два раза Феттель, по одному разу – Боттас, Масса, Перес, Райкконен и Риккардо. Самый быстрый круг в гонке показал Перес – 59-й круг Гран При Австрии он проехал за 1'12,142. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону – 29-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 236,975 км/ч.

В сезоне 2014 года было проведено 817 пит-стопов (на 136 меньше, чем в прошлом году), в среднем по 43 за гонку. Из них 23 раза гонщики заезжали на пит-лейн для отбытия штрафа (в прошлом году – 25). Меньше всего пит-стопов (по 23) было проведено в Монце и в Сочи, больше всего (79) – в дождливой Сузуке.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 5 часов и 33 с половиной минут (считая время от заезда до выезда и не учитывая “простой” всего пелотона на пит-лейн во время паузы на Гран При Японии и Макса Чилтона в Великобритании), в среднем на пит-стоп уходило 25,19 с.

Самый длинный пит-стоп был у Макса Чилтона, который, желая воспользоваться моментом, нырнул на пит-стоп в конце первого круга Гран При Великобритании, но пит-лейн к тому времени уже был закрыт, и ему пришлось провести в боксах 1 час 1 минуту и 47,606 секунды пока ремонтировали рельс ограждения, поврежденный при аварии Райкконена.

Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Роман Грожан в Абу-Даби, отбывая штраф за использование 6-го двигателя по ходу сезона – ему удалось проехать пит-лейн за 16,120 с.

[Tiligul999]

Разница в возрасте между напарниками по Williams, дебютантом Лэнсом Строллом и ветераном Фелипе Массой, в этом году будет самой большой в Формуле 1 с 60-х годов прошлого века – 17 лет, 6 месяцев и 4 дня.

В новейшей истории почти столь же велика была разница в возрасте между Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом в Mercedes – 16 лет, пять месяцев и 22 дня.

Гораздо большей разница в возрасте между напарниками была в 50-е и 60-е годы прошлого века, а абсолютный рекорд – более 30 лет между напарниками по Lancia Луи Широном и Эудженио Кастелотти, выступавшими вместе в Монако'55.

[Tiligul999]

Отличительной чертой Караччиолы была безоговорочная преданность. «Неважно, кто именно придёт первым, главное — успех команды, успех марки», — всегда говорил он.

На Гран-При Монако 1932 года он выступал за рулем Alfa Romeo 8C 2600 Monza в необычном для итальянского автомобиля белом цвете. Использовать итальянский красный ему запретили, поскольку сам Караччиола итальянцем не был. На протяжении всей дистанции немецкий ас шёл вторым, впереди — лидер «Альфы» Тацио Нуволари. Итальянец уверенно лидировал, но на последних кругах возникли проблемы с топливной системой, Нуволари стремительно терял темп.

Караччиола догнал партнёра по команде, его темп был намного выше — это понимали все, но в атаку на лидера он так и не пошёл. Этим он навсегда завоевал сердца итальянцев, которые впервые праздновали победу соотечественника на улицах Монте-Карло. Сам Караччиола после той гонки получил право выступать на «итальянской» красной «Альфа-Ромео».

[Tiligul999]

знаете ли вы, что в фильме Bobby Deerfield ("Жизнь взаймы") дублером Аль Пачино в гоночных сценах был гонщик формулы-1 Жозе Карлус Пасе, чьим именем позднее была названа трасса, на которой сейчас проходит Гран-при Бразилии?

[Tiligul999]

Три чемпиона мира на подиуме:
2010: Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо (гп Канады - 8 этап)
1991: Айртон Сенна, Ален Прост, Нельсон Пике (гп США - 1 этап)
1973: Эмерсон Фиттипальди, Джеки Стюарт, Денни Хьюм (гп Бразилии - 2 этап)
1970: Джек Брэбэм, Денни Хьюм, Джеки Стюарт (гп ЮАР - 1 этап) - титул взял Йохен Риндт
1967: Джон Сертис, Джек Брэбэм, Джим Кларк (гп Италии - 9 этап) - титул взял Денни Хьюм
1966: Джек Брэбэм, Грэм Хилл, Джим Кларк (гп Нидерландов - 5 этап)
1965: Джим Кларк, Грэм Хилл, Джон Сертис (гп Великобритании - 5 этап)
1965: Джим Кларк, Джон Сертис, Грэм Хилл (гп ЮАР - 1 этап)
Жирным выделен обладатель титула по итогам сезона.

Как мало было до 2010, а потом стало прямо мейнстримом:

2010: Феттель-Хэмильтон-Баттон (Абу-Даби, 19-й, Феттель выиграл гонку и поднимался на подиум уже чемпионом)
2011: Феттель-Хэмильтон-Баттон (Испания, 5-й)
2011: Феттель-Алонсо-Баттон (Монако, 6-й)
2011: Баттон-Феттель-Алонсо (Венгрия, 11-й)
2011: Феттель-Баттон-Алонсо (Италия, 13-й)
2011: Баттон-Алонсо-Феттель (Япония, 15-й)
2011: Феттель-Баттон-Алонсо (Индия, 17-й)
2011: Хэмильтон-Алонсо-Баттон (Абу-Даби, 18-й)
2012: Баттон-Феттель-Хэмильтон (Австралия, 1-й)
2012: Алонсо-Райкконен-Шумахер (Европа, 8-й, кстати последний подиум М.Шумахера в Ф1)
2012: Алонсо-Баттон-Райкконен (Германия, 10-й)
2012: Баттон-Феттель-Райкконен (Бельгия, 12-й)
2012: Феттель-Баттон-Алонсо (Сингапур, 14-й)
2012: Райкконен-Алонсо-Феттель (Абу-Даби, 18-й)
2012: Хэмильтон-Феттель-Алонсо (США, 19-й)
2013: Райкконен-Алонсо-Феттель (Австралия, 1-й)
2013: Алонсо-Райкконен-Хэмильтон (Китай, 3-й)
2013: Феттель-Алонсо-Хэмильтон (Канада, 7-й)
2013: Хэмильтон-Райкконен-Феттель (Венгрия, 10-й)
2013: Феттель-Алонсо-Хэмильтон (Бельгия, 11-й)
2013: Феттель-Алонсо-Райкконен (Сингапур, 13-й)
2016: Хэмильтон-Росберг-Феттель (Абу-Даби, 21-й, финишировав вторым Росберг оформил чемпионство, и на подиуме уже был в ранге чемпиона по сути)

[Stormbringer]

Как мало было до 2010, а потом стало прямо мейнстримом:

За три года в два раза больше чем за 60 лет до этого)

[Tiligul999]

Рене Арну принадлежит интересное достижение - он стартовал со всех позиций на стартовой решетке - с 1-й по 26-ю. Кроме этого, он еще и умудрился финишировать на всех позициях - с 1-й по 18-ю.

[Tiligul999]

Конфликты и драки пилотов в Формуле-1 - как это было.

Джеймс Хант. Канада 1977

В Моспорте в 1977, Хант шел впереди, когда он догнал своего товарища по команде Макларен, Йохена Масса. Но ошибившись, Хант сошел с трассы и разбил болид. Разъяренный, он вылез из своего болида, чтобы пойти и погрозить кулаком Массе, который продолжал гонку. Однако, маршалл поробовал сдержать Ханта от гоночного трека, для его же собственной безопасности, но Хант имел ввиду это, и ударил кулаком маршалла в голову вместо этого. Позже он извинился.

Патрезе-Джакомелли. Италия 1977.

В точности сложно сказать, что именно тогда произошло, но конфликт возник после того, как у Бруно Джакомелли взорвался двигатель и на вытекшем масте поскользнулся Рикардо Патрезе и вытеле с трассы (как впрочем и Карлос Ройтеманн). После этого он побежал выяснять отношения к Бруно, но чем все закончилось достоверно не известно.

Пике-Салазар. Германия 1982

Ссора со знаменитым Пике – самый яркий эпизод в непродолжительной «формульной» карьере чилийского пилота. Уже через 18 кругов после старта стремительный бразилец настиг на круг медленного Салазара. Откладывать атаку на еле ползущий автомобиль АТС Нельсон не стал, однако уже в следующем повороте чилиец поравнялся с лидером и зачем-то попытался войти в шикану по оптимальной траектории. Оба сошли, а Пике в прямом эфире продемонстрировал на Салазаре весь арсенал восточных единоборств, включая удары ногами.

Самое удивительное, что до этого момента южноамериканцы были друзьями. Более того, Салазар попал в Ф1 не без помощи Пике, который вначале карьеры протежировал Элисио.

Чико Серра и Рауль Бойзель. Канада 1982.



На печально известном ГП Канады 82 произошла одна из самых малоизвестных драк в Ф-1. В квалификации Бойзель блокировал Серру и тот не прошел квалификацию, после чего Чико накинулся на Рауля в боксах. "Бодались" бы они долго, пока на помощь не подоспели механики под крики пит-герлз (одна из которых бросилась разнимать их одной из первых).

Сенна-Мэнселл. Бельгия 1987

Сезон 1987 года был омрачен конфликтом, возникшим между Сенной и Мэнселлом в Спа, который надолго развел их «по разные стороны баррикад». В гонке Сенна стартовал из второго ряда и сразу после старта оказался 2-м, вслед за лидирующим Мэнселлом. В связи со столкновением в 1-м повороте двух Tyrrell гонка была остановлена для повторного старта. После рестарта Сенна захватил лидерство и, плотно преследуемый Мэнселлом, начал заходить в правый поворот Le Fagnes на торможении. Мэнселл же скорости не сбросил и на выходе из поворота пересек гоночную линию Сенны, который начал ускоряться. Их колеса сцепились, обе машины развернуло и Сенну выбросило в гравийную ловушку, а Мэнселлу удалось вернуться на трассу. На 17 круге Мэнселл заехал на пит-лейн, бросил машину, забежал в боксы Lotus, нашел Сенну и, схватив последнего за горло, начал его душить. Сенна не ожидал такого «извинения», так как столкновение произошло на выходе из поворота и Мэнселл обязан был пропустить Сенну, как вошедший в поворот вторым. Он считал, что Мэнселл понял, что ошибся и пришел принести извинения, поэтому даже не оборонялся. Только благодаря трем механикам Lotus удалось избежать серьезных физических последствий этого инцидента."

Ирвайн-Сенна. Япония 1993

Уже ставший легендарным ирландец заявил о себе в первой же гонке! В дебютном Гран-при он не только финишировал шестым на «Джордане», но и умудрился крепко повздорить с трехкратным чемпионом мира! На последних кругах гонки Ирвайн, отстававший от Сенны ровно на круг, вознамерился обогнать лидера. По мнению Эдди, «Айртон ехал слишком медленно»! Обгон был совершен действительно рискованно, и Сенна, насладившись победным шампанским, отправился в боксы «Джордана». Ветеран не знал дебютанта в лицо, поэтому несколько минут ушло на «идентификацию личности». Когда же найденый ирландец попытался дать словесный отпор, Сенна применил кулаки. Буфером между гонщиками стали механики. На счастье Ирвайна, один из присутствовавших в самом начале ссоры включил диктофон… Запись неоднократно «крутили» в эфире одной из британских радиостанций (разумеется, вырезая нецензурщину), а FIA наказала Сенну отложенным штрафом на две гонки.

После обмена мнениями, Ирвайн решил пойти на выход, но в этот момент Сенна замахнулся на Эдди кулаком. Как сообщают, удар не дошел до адресата, однако ирландец, как-то неловко, хлопнулся со стола.

Насчет конфликта:
Айртон Сенна: "Что это за клинический идиот, который обгонял меня, когда я шел первым?"
Эдди Ирвайн: "Сенне лучше помалкивать. Я был намного быстрее его."
Эдди Ирвайн: "Когда Сенна замахнулся на меня, я подумал: "Жевачка, что ли, какая-то у него вылетела"

Полное примирение двух гонщиков наступило буквально за несколько месяцев до гибели бразильского волшебника.

Шумахер-Култхард. Бельгия 1998

«Макларен» Мики Хаккинена столкнулся с Джонни Хербертом уже на старте гонки и выбыл из борьбы. Для его конкурента – Михаэля Шумахера – это был поистине уникальный шанс. К восьмому кругу немец вышел в лидеры и уверенно контролировал ход гонки. Но на 25-м круге из-за дождевой пелены прямо перед носом «Феррари» неожиданно возникло заднее антикрыло второго «Макларена». Дэвид Култхард отставал на круг и, по его собственному признанию, «просто ехал крайне осторожно». А вот Шумахер усмотрел в действиях шотландца злой умысел. Попытки Михаэля «наказать» своего «обидчика» в боксах были не без труда пресечены механиками обеих команд. В тот день Шумахер находился в состоянии, которое у нас принято описывать выражением: «Держите меня семеро!»

Вильнев-Монтойя. Канада-2001.

Все началось с незначительного инцидента во время пятничных свободных заездов, а закончилось обвинениями в убийстве! Через пару кругов после небольшого контакта с «Уильямсом» Монтойи, Вильнев вылетел с трассы, а затем обвинил колумбийца в опасном поведении: «Я даже не исключаю, что Хуан Пабло делает это специально, так как подобные проблемы возникают между нами далеко не в первый раз». В ответ на традиционном собрании пилотов Монтойя заявил, что это была провокация со стороны Вильнева и при повторении подобного пообещал «впечатать канадца в стену». Последовала публичная перебранка с обилием нецензурных выражений, в ходе которых Хуан Пабло напомнил своему визави о трагическом случае на первом этапе сезона в Австралии, когда колесо, отлетевшее от машины Вильнева, нанесло смертельное ранение одному из маршалов. После этих слов Жак полез врукопашную…


Скотт Спид и Франц Тост. Европа 2007.

К середине сезона над призовыми пилотами «Торо Россо» стали сгущаться тучи. Ливень над Нюрбургрингом усугубил ситуацию. Скотт Спид стал одним из пяти гонщиков, вылетевших в залитом водой первом повороте. Скандал разгорелся, когда американец вернулся на пит-лейн. По версии пилота, Франц Тост обвинил его в профнепригодности, а когда Спид предпочел развернуться и уйти, босс «Торо Россо» набросился на своего пилота с кулаками и даже «схватил за шею». Руководители «конюшни» придерживаются другой версии. «Скотт заявил, что команда плохо отработала на пит-стопе, – сказал Тост, – хотя виноват был он сам. Но он не стал меня слушать и демонстративно отвернулся». Пытаясь научить американца хорошим манерам, шеф «Торо Россо» лишь «задел Скотта плечом», за что, кстати, вскоре извинился. Совладелец команды Герхард Бергер, присутствовавший при ссоре, поддер­живает Тоста: «Я вообще не хочу говорить о Скотте Спиде. Он уже история. Все плохое позади».

Вопрос: Кто-нибудь видел, как он схватил вас?
Скотт Спид: Несколько человек. Он схватил меня за шею, мотал взад-вперед, а потом толкнул к стене. Двое парней из команды и еще один парень видели это.

Вопрос: Что произошло после? Верно ли, что вы пошли к Бергеру и что-то сказали?
Скотт Спид: Можете себе представить, я был в бешенстве, пошел к пит-уолл и предупредил своего менеджера, нашего технического директора и Герхарда Бергера, что если босс еще раз поднимет руку, я отвечу.Они сказали: "Хорошо, давай попробуем успокоиться и решить конфликт". Я вернулся в моторхоум и проторчал там до финиша гонки. После финиша зашли Герхард и Тост - Франц успокоился и потратил 15 минут на извинения. Теперь они все отрицают, еще раз демонстрируя всю нечестность Тоста и Бергера перед прессой, в том, что касается нас с Тони. Все, с меня хватит!

Champcar 2006. Трейси - Тальяни. Сан-Хосе.

В 2006 году в champcar'e в Сан-Хосе возник момент между Полом Трейси и Алексом Таглаини. Дошло даже до драки. Трэйси вылетел в одном из поворотов в зону, где можно спокойно развернуться и вернуться в гонку если машина не поломана (runoff areas). Он быстренько развернулся и выехал прямо на гоночную траекторию, на которой в тот момент находился Тальяни. Оба сошли. Добравшись до боксов, Алекс первым делом пошел искать Пола...


Достоверно это неизвестно, но слухи говорят...

Шумахер-Райкконен. Япония-2003.

По данным газеты Либерасьон (Франция), инцидент произошел после заключительного этапа сезона «Формулы-1» - «Гран-при Японии». Райкконен, упустивший победу в чемпионате в последней гонке сезона, подошел к Шумахеру и сказал: «Ты мой кумир, но мне не нравится, как ты себя ведешь!». Увидев, что тот не отвечает, он повторил сказанное еще несколько раз, а потом схватил «Красного Барона» за грудки.

Шумахер вскипел, между гонщиками завязалась потасовка. Их бросились разнимать механики обеих команд - «Феррари» и «Макларена». Но это не помогло, и скандал вспыхнул с новой силой. Обе команды попытались сохранить неприятный инцидент в тайне, но его очевидцами были канадские журналисты, которые засвидетельствовали, что благодаря вмешательству босса «Феррари» Жана Тодта гонщикам, в конце концов, все же удалось помириться.


Было конечно и много чего другого, но это основное, чем я хотел бы поделиться.
Все материалы собраны мной (Tiligul999) с разных источников, часть из которых переведены собственноручно.
Похожая статья есть на сайте: ]]>https://www.championat.com/auto/article-246...s-ajlottom.html]]>

[Brother]

Отличная статья!!!

[Tiligul999]

Знаете ли вы, что...
...самое необычное прозвище было, пожалуй, у Мориса Трентиньяна - "Какашка" (Le Petoulet).
История такова: Морис начал гоняться еще в 30-е, потом началась Вторая мировая война... Машина простояла в сарае несколько лет, и за это время её облюбовали крысы. Когда в 45-м Трентиньян принял участие в первой гонке в Булонском лесу, то у него возникли проблемы с подачей топлива, как выяснилось бензопровод был забит продуктами жизнедеятельности крыс. С легкой подачи Вимилля за Трентиньяном закрепилось это прозвище...

...у Элио ди Анджелиса прозвище было Пианист.
Помимо высоких гоночных способностей, Элио ди Анджелис был одарённым пианистом, способным выступать на концертном уровне, а также прекрасно импровизировать. Во время забастовки пилотов в 1982 он вместе с Жилем Вильнёвым целый вечер развлекал игрой на пианино запершихся в отеле гонщиков.

...Хосе Фройлан Гонсалес, первый пилот в истории, победивший за рулем Ferrari, получил прозвище «Буйвол из Пампы». Это было более благожелательно, чем кличка, которую использовали близкие к нему люди, - «El Cabezon», или «большеголовый».
Подобные Гонсалесу прозвища получили Витторио Брамбилла (Горилла из Монцы) и Луиджи Фаджиоли (Вор из Абруцци).

....Прозвище Хуана Мануэля Фанхио характеризовало не только его скорость, но и человеческие качества.
Это было не просто придуманное болельщиками или обозревателями прозвище. Оно было отражением того, как к аргентинцу относились его коллеги и конкуренты. Оно в точности демонстрирует то уважение, которым пятикратный чемпион пользовался в своем кругу.
Можете ли Вы представить, что современные пилоты будут в таких терминах говорить о своих конкурентах?

...Лучший способ завоевать любовь болельщиков Ferrari – выиграть за рулем красного болида перед лицом страстных тифози в первой же гонке за команду.
В Бразилии в 1989 году именно это получилось у Найджела Мэнселла. Сезон стал годом McLaren, однако Мэнселл затем смог выиграть и второй раз – в Венгрии, прорвавшись с 12-го места на стартовой решетке.
Он провел в Ferrari всего два года, однако видя его постоянную жажда борьбы и настрой на успех, фанаты стали называть его «Il Leone» - львом.

[Tiligul999]

В 1977 году немец Ханс Хейер купил место в команде ATS на домашний этап. И… благополучно не прошел квалификацию! Но желание выступить перед соотечественниками было столь велико, что представитель самой законопослушной нации в мире рискнул. В тот момент, когда судья дал старт, Хейер также выехал из боксов и, проехав через пит-лейн (благо, что ATS как новичка разместили в самом начале «гаражного переулка»), тихонечко отправился в гонку. Судьи явно сплоховали, заметив присутствие немца, лишь когда он проехал 9 из 47 кругов и сошел из-за сломавшейся КП. И был дисквалифицирован задним числом, оставив историкам множество поводов для споров — даже сейчас на серверах статистики он значится «неофициально стартовавшим».

[Tiligul999]

Топ-10 антирекордов чемпионата мира

Михаэль Шумахер владеет множеством рекордов Ф-1, и побить их, мягко говоря, непросто. Но можно вписать своё имя в другую книгу – антирекордов. И это – гораздо проще. Давайте пробежимся по десятке самых сомнительных антирекордов Ф-1.

Наибольшее количество гонок без подиума – Нико Хюлькенберг, 135 гонок

Немец дебютировал в Ф-1 в 2010-м году, но до сих пор так и не поднялся ни разу на подиум, опередив в последней гонке по этому параметру Адриана Сутиля – на счету того 128 Гран-при без подиума.

Наибольшее количество фальстартов – Ярно Трулли, 14 фальстартов

Ярно Трулли владеет достаточно станным рекордом – итальянец целых четырнадцать раз допускал фальстарт. За всё время своей карьеры Трулли сменил шесть команд - Minardi, Prost, Jordan, Renault, Toyota, Lotus.

Быстрейший штраф – Себастьян Феттель, шесть секунд

В день своего дебюта за рулём BMW в 2006-м году Себастьян Феттель заработал самый быстрый штраф – всего через шесть секунд после того, как выехал из боксов. Он проехал на красный свет светофора.

Наибольшее количество поулов без лидерства в гонке – три, Тео Фаби

Тео Фаби успешно выступал в Ле-Мане, и в Ф-1 у него также были некоторые успехи в составе Benetton. Он трижды завоёвывал поул в 80-е годы, но каждый раз с ним что-то случалось уже на самом первом круге гонки. В результате Фаби так и не проехал ни одного круга в качестве лидера гонки.

Наибольшее количество гонок без очков – Лука Бадоер, 50 Гран-при

Лука Бадоер многое сделал для побед Ferrari в качестве гонщика, и команда предоставила ему возможность провести две гонки за команду – но они лишь подчеркнули беспомощность Луки как боевого пилота, который так и не набрал ни одного очка за пятьдесят проведённых Гран-при.

Самый низкий финиш в гонке – 24-е место, Нараин Картикеян

В Гран-при Европы 2011-го года в Валенсии все машины сумели финишировать, и приехавший к финишу последним Нараин Картикеян поставил антирекорд Ф-1 – 24-е место на финише гонки. Никто и никогда не был классифицирован на ещё более низком месте.

Наибольшее количество кругов лидирования без победы в карьере – 183, Крис Амон

Карьера Криса Амона продлилась 108 Гран-при, за это время он провёл 183 круга в качестве лидера гонки, но так не сумел выиграть хотя бы один раз.

Наибольшее количество побед без чемпионского титула – Стирлинг Мосс, 16 побед

Стирлинг Мосс по праву считается одним из лучших гонщиков в истории Ф-1, он выиграл шестнадцать гонок, четырежды становился вице-чемпионом мира, но так ни разу и не выиграл чемпионский титул.

Наибольшее количество сходов подряд – Андреа де Чезарис, 18

Карьера де Чезариса продлилась 208 Гран-при, из которых 148 он не смог закончить. Наиболее впечатляющая серия сходов пришлась на 1987-й год, и продлилась она на самом деле даже больше, чем тогда было гонок в сезоне – восемнадцать Гран-при. Вряд ли кто-то когда-то побьёт это свершение итальянца.

Наибольшее количество Гран-при без единого попадания на старт – 14, Клаудио Ланжес

В конце 80-х и начале 90-х на трассах чемпионата мира было слишком много желающих квалифицироваться – и для отсева слабейших приходилось проводить дополнительные заезды, которые давали право на участие в квалификации (причём участие в квалификации тоже ещё не было гарантией попадания на старт). Так вот, наибольшее количество Гран-при без того, чтобы хотя бы разок попасть в квалификацию, на счету итальянца Клаудио Ланджеса – четырнадцать.

[Tiligul999]

Почему завершилась карьера Эстебана Туэро в Формуле-1?



Карьера Туэро в Ф1 закончилась после 1998 года самым нелепым образом: доверенное лицо его семьи через офшор перевел на свой личный счет спонсорские деньги отца Эстебана, предназначавшиеся для продолжения карьеры аргентинца и скрылся в неизвестном направлении. Хотя контракт на участие в Формуле 1 в 1999-м для Туэро был уже готов.

[Tiligul999]

Возраст гонщиков Формулы 1 сезона 2018 года на момент старта сезона.

38 - Кими Райкконен
36 - Фернандо Алонсо
33 - Льюис Хэмилтон
31 - Ромен Грожан
30 - Нико Хюлькенберг
30 - Себастьян Феттель
28 - Брендон Хартли
28 - Серхио Перес
28 - Валттери Боттас
28 - Даниэль Риккардо
27 - Маркус Эрикссон
25 - Кевин Магнуссен
25 - Стоффель Вандорн
23 - Карлос Сайнс
22 - Сергей Сироткин
22 - Пьер Гасли
21 - Эстебан Окон
20 - Макс Ферстаппен
20 - Шарль Леклер
19 - Лэнс Стролл

[SaxandrikF1]

]]>]]>

Карибская Полиция на ,Smart,

[SaxandrikF1]

]]>]]>