Физикелла'1999, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

Калейдоскоп:
Имола, 30 апреля 1999 года.

Покатаемся?

Benetton всегда охотно поддерживала и развивала свой имидж "молодежной команды", веселой и современной. В пятницу Имолу в гости к Физико и Вурцу пожаловал Крис Тайг, экс-чемпион мира по катанию на роликовых коньках. Крис показал класс в своей дисциплине молодым гонщикам Benetton, а те затем под его руководством попытались повторить его самые простые финты! Судя по вытянутым физиономиям ребят, шоу произвело на них должное впечатление!



Сообщение отредактировал Dudaev - 1.2.2010, 19:38

[Dudaev]

Из новостей:
30 апреля 1999 года.

Новоселье.



В Имоле все ждали новый моторхоум от BAR - Крэйг Поллок, усердно сорящий деньгами с самого начала сезона, обещал переплюнуть в этом компоненте всех, однако малость не рассчитал своих амбиций - шикарный двухэтажный моторхоум, с выдвижными балконами оказался столь велик, что в Англии нашлось всего лишь две компании, обладающими достаточно объемистыми цехами для его покраски, поэтому возникла неожиданная задержка.
Зато удивила Benetton, показавшая изящную конструкцию из двух соединенных между собой командных грузовиков. Общая площадь такого моторхоума превысила 200 кв.метров, а угоститься в честь "новоселья" стаканчиком вина в гостях у Физико и Вурца мог любой желающий. Правда, у самих членов команды поводов "пропустить стаканчик-другой" в течение гоночного уик-энда было крайне немного...

Сообщение отредактировал Dudaev - 1.2.2010, 19:39

[Dudaev]

Третий этап, Италия, Имола, 30 апреля-02 мая 1999 года.

Из пятничной пресс-конференции:



Обычно в начале сезона гонщики избегают давать точные оценки потенциалу своих машин, отговариваясь, что он станет понятен лишь к европейским гонкам. Джанкарло, вот мы в Имоле, и что же вы можете сказать о вашем В199?
- То же самое, что я и говорил на первых двух этапах. На этот этап у нас нет никаких новинок, разве что слегка модернизированный квалификационный двигатель. Кроме того, лично я пропустил тесты в Хересе на прошлой неделе, так как ждал рождения своей дочери.

Сегодня дела на трассе шли не очень-то хорошо. Что мешает?
- Да, это правда. Я ожидал куда большего от машины. Она далеко не идеальна, и я даже не могу ее толком настроить. К тому же я потерял вторую часть тренировки из-за своего вылета в Варианте-Альта - после него возникли серьезные проблемы с тормозами. Завтра пробиться в десятку будет очень трудно.

Помогла ли вам в первых гонках каким-то образом революционная система с распределением тормозного усилия на передней оси, внедренная командой Benetton в этом сезоне?
- Я чувствую себя более уверенно с ней. Но мой напарник Александр Вурц тестировал машину без этой системы, и показывал очень близкие времена. В общем, в скорости эта система преимущества не дает, но дает чувство большей уверенности за рулем - потому я и предпочитаю ее.

То ли сказалось отсутствие Физико на трехдневных тестах в Имоле (хотя Вурц всегда считался непревзойденным испытателем), то ли Benetton дала маху с выбором резины, но в Имоле команду было не узнать - после двух достаточно бодро проведенных этапов Физико с Вурцем скатились не то, чтобы во второй десяток - они проигрывали всем, исключая разве что откровенных аутсайдеров из Minardi и Arrows, и Мику Сало, дебютировавшего за рулем BAR. Уже после тренировок стало предельно ясно, что на многое пилоты Benetton претендовать не смогут - их машина катастрофически не хватало сцепления колес с дорогой, а в такой ситуации все остальное отходит на второй план - скажем, зачем мощный мотор, к примеру, к чему хорошая аэродинамика, если все это нельзя толком приложить к асфальту? Гонщики старались изо всех сил - и Физико, и Вурц выжимали из машины все, что возможно, и на обеих тренировках разрыв между ними измерялся буквально тысячными - да и в квалификации Вурц отстал на эфемерные 0,015, но, увы, в итоге лишь 16-е место для Джанкарло, и 17-е для Александра. О масштабе этой неудачи говорит хотя бы тот факт, что в 1997/1998 годах Физико ни разу не приходилось стартовать так далеко, правда, c командой Benetton нечто подобное уже случалось, достаточно недавно - на "ГП Австрии" 1997 года, когда Алези с Бергером стартовали с 15/18 мест. Такая неудача побуждала к использованию рискованной тактики в гонке - понимая, что в чистой скорости состязаться с соперниками уже поздно (даже если удастся вдруг найти приемлемые настройки на гонку, обгоны тут крайне затруднены), Физико избрал своим оружием стратегию с одной остановкой в боксах. В обычных условиях это далеко не самое правильное решение - на динамичной трассе, с обилием подъемов и спусков, лишний вес особенно чреват, а сама пит-лейн в Имоле достаточно коротка, и времени на ней теряется немного... Но ничего другого не оставалось, и Джанкарло, стиснув зубы, вышел на старт за рулем накачанной бензином машины.



Ему удалось успешно уйти в гонку - его стартовое место находилось с правой стороны, и ему не пришлось, как многим остальным, судорожно шарахаться от замершего на стартовой прямой BAR Вильнева - при этом Джанкарло удалось очень чисто тронуться с места, и уже на первой сотне-другой метров опередить Диница и пару пилотов Prost. Правда, вскоре Диниц контратаковал и вернул себе позицию, и у Физико завязалась долгая борьба с Оливье Панисом. Итогом первой ее фазы стал разворот Оливье в последней шикане - он слишком близко подобрался к Вenetton, переднее крыло лишилось чистого потока воздуха и машину сорвало с траектории. Потеряв несколько мест, Панис все же вернулся в гонку, ну а Физикелла тем временем продолжал свое неспешное продвижение, изредка выигрывая места за счет заезжавших в боксы гонщиков. Одному из них, импульсивному Жану Алези, после своего пит-стопа не очень-то хотелось терять время за Benetton, и после нескольких кругов прессинга Жан вынудил Физико ошибиться. Впрочем, Sauber выбрал на эту гонку еще более сомнительную тактику с тремя остановками, поэтому прямым конкурентом Жан уже не являлся - еще два предстоявших ему пит-стопа обрекали его на низкий финиш (в итоге он достал-таки Джанкарло к кону гонки, но обогнать уже не сумел). После единственного пит-стопа Джанкарло за его спиной вновь оказался Панис - но теперь дело усложнялось еще и тем, что их обоих стремительно настигал на круг Дэвид Култхард. Увлеченные борьбой между собой, Физикелла и Панис хотели свести к минимуму потери от пропуска шотландца, тот же, в свою очередь, явно чересчур осторожничал. Вдобавок, когда Панис его все-таки пропустил, Култхард не нашел ничего лучшего, как... ошибиться на торможении в Rivazza, и вновь вернуться за спину французу. "Второй заход" ему пришлось ждать достаточно долго - а вот Физикелла, наоборот, пропустил Култхарда достаточно быстро, но, тем не менее, был начеку, и когда Панис тоже попытался просунуть нос своего Prost в эфемерную щель, Джанкарло закрыл калитку, причем случилось это в том же месте, что и в первой части гонки. Поврежденный спойлер заставил Оливье ехать на долгий пит-стоп, а спустя некоторое время он и вовсе сошел. Вскоре сошли и Ирвайн с Френтценом - мотор Ferrari отказал, выплюнув на асфальт лужу масла, на которой не замедлил подскользнуться Jordan. Так Физико обнаружил себя в шестерке - но приключения в тот день еще не закончились. Последнее испытание на его долю выпало за три круга до конца гонки, когда прямо перед его носом отказал двигатель на Stewart Джонни Херберта, и снова на асфальт предательски вылилось масло. Физикелла благополучно миновал опасное место, а преследовавший его Занарди подскользнулся и вылетел с трассы. Теперь можно было спокойно финишировать на пятом месте - Жан Алези, хоть и накатывал сзади, за два круга до конца гонки опасности уже не представлял.



Видео:

Механики готовят машину Джанкарло к квалификации.

Физико в квалификации. Онбоард.

Старт гонки с Физикеллой. Онбоард.

Диниц проходит Физикеллу.

Панис обгоняет Сало и ошибается, пробуя атаковать Джанкарло Физикеллу.

Алези давит и проходит Физикеллу.

Пит-стоп Джанкарло.

Панис снова вылетает, вновь пытаясь обогнать Физико.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 1.2.2010, 19:39

[Dudaev]

Калейдоскоп:
Имола, Италия.

"Черное золото".



Чернокожая девушка на фото с Физи - не кто иная, как Наоми Кэмпбелл, известная модель, в то время как раз закрутившая роман с Флавио Бриаторе. В Имоле эта парочка гостила в боксах Benetton - и Флавио наверняка чувствовал себя там хозяином.

Сообщение отредактировал Dudaev - 1.2.2010, 19:51

[Dudaev]

Интервью:
Пятница, 14 мая 1999 года, Монте-Карло, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "У меня особые взаимоотношения с Монако!"



Мы встретили Джанкарло после полудня, прогуливающимся в саду принцессы Грейс - пятница традиционно свободный в Монако день для пилотов, и они посвящают его встречам с общественностью - работа со спонсорами, интервью журналистам и тд... У Физико была запланирована партия в гольф как раз на момент нашей встречи, однако он аннулировал ее и позже намерен отправиться отдыхать на яхту семьи Бенеттон - она пришвартована тут же, в порту. Джанкарло грустит - его жена Луна и малышка Шарлотта предпочли остаться в Риме, и не приехали в Монте-Карло, поэтому Физико испытывает острый дефицит общения с дочерью - со дня ее рождения он успел провести с ней не больше двух-трех дней:
- Я все время был очень занят, у нас была интенсивная программа подготовки к этой весьма специфической гонке в Монако. К тому же, нам надо было разобраться и заставить хорошо работать те новшества, что мы внедрили в Имоле, и которые несколько подвели нас там. Хотя в итоге мне удалось финишировать пятым, машина вела себя очень неважно.

Вчера на тренировках вам тоже удалось показать пятое время - должно быть, вы куда больше довольны теперь машиной?
- Да, во время тестов мы добились улучшения машины, особенно в плане сцепления колес с дорогой. Мы симулировали условия Монте-Карло в Барселоне, расставив по трассе отбойники - таким образом, мы проверили поведение машины в медленных поворотах, которых в Барселоне на самом деле не очень-то много. Правда, вчера машина все еще вела себя чуть нервно на выходе из поворотов, но мы надеемся до квалификации решить эту проблему - кое-какие адекватные изменения уже внесены, осталось дождаться завтра, когда мы сможем опробовать их эффективность на трассе.

Ваши планы на квалификацию?
- Место на первых трех рядах стартового поля. Впрочем, это не предел мечтаний - я постараюсь, конечно же, бороться за поул, но даже место на второй линии мне кажется вполне достижимым. Трасса мне очень нравится, и я хорошо чувствую себя на ней - секрет в том, что надо стараться не думать о возможных ошибках, а просто ехать - как только задумываешься о них, они тут же случаются. В прошлом году я был тут вторым, и это до сих пор лучший день моей карьеры - я получил огромное удовлетворение от того результата, с моих плеч тогда словно гора свалилась. Уверен, мне еще удастся доказать, что у меня особые взаимоотношения с Монте-Карло. Может, и в этом году - почему бы и нет? Тут гораздо больше, чем где-либо еще, все зависит от пилота - и это мне нравится!

Сообщение отредактировал Dudaev - 1.2.2010, 19:56

[Dudaev]

Четвертый этап, Монако, Монте-Карло, 13-16 мая 1999 года.

Тяжелый уик-энд в Имоле остался позади, и к престижному "ГП Монако" инженеры команды постарались найти решения, позволившие бы Физикелле и Вурцу напомнить о красивых выступлениях в 1998 году, когда команда боролась - ни больше ни меньше - за поул и победу с доминировавшим McLaren. Впрочем, в любом случае, мечты сегодняшнего дня были поскромнее - в Benetton рассчитывали вернуться в десятку и набрать очки, желательно двумя машинами.
Физико, как и ожидалось, был на высоте с первых же тренировок (несмотря на непростую ситуацию в команде, Джанкарло с начала сезона еще не дал повода усомниться в своем классе, ровно проведя все этапы), а вот Александр Вурц, пожалуй, впервые в 1999 был столь конкурентоспособен - в квалификации он реально был очень близок к Джанкарло, более того, вполне мог его опередить в последней попытке, однако неудачно попал в зону действия желтых флагов - и остался десятым. Физико квалифицировался на одно место выше, опередив в итоге Алекса на 30 тысячных.
Однако на старте гонки этот небольшой отрыв сказал свое тяжелое слово - Джанкарло сумел продраться вперед мимо Жака Вильнева, и едва не опередил Трулли, Вурц же, наоборот, уступил место Занарди, который никуда не собирался спешить и быстро отсек вторую половину пелетона от первой. Александр сумел в конце концов обойти его, когда итальянец ошибся, но группа, в которой был Физико, к тому моменту ушла вперед уже почти на полминуты. Впрочем, там особой борьбы не наблюдалось - Трулли, шедший перед Джанкарло, выбрал сверхмягкий тип резины, и просто-напросто собирался останавливаться дважды, что лишало его всех шансов побороться с соотечественником, так как поставивший на гонку Физико проблем с износом не испытывал, и легко обошелся одним пит-стопом, как это, впрочем, было запланировано еще с самого старта. После первого пит-стопа Трулли и схода Вильнева позади себя Джанкарло остался в полном одиночестве, а перед своим пит-стопом ему удалось войти в шестерку из-за возникших у Дэвида Култхарда проблем.

- Физико снова был хорош в Монако.

Джанкарло успешно законсервировал эту позицию, более того, в финальной фазе гонки оказалось, что он совсем недалеко от Рубенса Баррикелло, ощутимо сбросившего темп из-за проблем с подвеской. Обгонять бразильца не пришлось - всего лишь за пять кругов до клетчатого флага он сам уступил позицию, разбив свою машину. Физико пропустил вперед на круг Михаэля Шумахера, и почти сразу же гонка закончилась - планы команды Benetton осуществились, и оба гонщика впервые в 1999-м прибыли вместе к финишу, причем оба - результативно.



Видео:

Физико медитирует перед квалификацией.

Флавио снова крутится около боксов Benetton - старая любовь не ржавеет.

Физикелла преследует Трулли в начальной фазе гонки.

Пит-стоп Джанкарло Физикеллы.

Физико идет шестым и преследует Баррикелло, который вскоре угодит в аварию в "Бассейне" (там же, где Хейкки Ковалайнен в 2009 году или Монтойя в 2001).

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:47

[Dudaev]

Калейдоскоп:
Монако, Монте-Карло:

Физи играет в традиционный футбол и встречается с президентом авиакомпании Korean Air Соохо Чо (один из основных спонсоров команды с 1997 года), приглашенным в качестве почетного гостя команды в Монако:





P.S: кому интересно, хочу сообщить, что именно компании Korean Air принадлежал Боинг-747 с 269 пассажирами на борту, сбитый 1 сентября 1983 над Сахалином ракетой, выпущенной с борта советского перехватчика Су-15.

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:48

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 19-21 мая 1999 года.

Так как в первой половине мая не проводилось никаких тестов, после "ГП Монако" все без исключения команды отправились наверстывать упущенное на хорошо знакомый барселонский трек. Была там, естественно, и Benetton, но фортуна снова не улыбалась ее гонщикам - машины нисколько не блистали скоростью, а во второй день тестов Физико с утра разбил своЙ болид, слишком сильно наехав на поребрик - и до конца дня был вынужден пользоваться машиной Александра. В пятницу работал лишь австриец, Джанкарло получил небольшую передышку и возможность съездить домой.

Фотогалерея:





Результаты тестов в Барселоне 19-21 мая 1999 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:48

[Dudaev]

Пятый этап, Испания, Барселона, 28-30 мая 1999 года.

После непростых тестов в Барселоне в Benetton вряд ли испытывали иллюзии относительно предстоящего "Гран-При Испании" на все той же, каталонской трассе. Изобилующий быстрыми поворотами, скоростной, местный трек проверяет машины, что называется, "по полной программе" - но за все время тренировок гонщикам Benetton так не удалось нащупать взаимопонимания между своими машинами и чрезвычайно быстро меняющимся характеристиками трассы, болиды не хотели держать дорогу, норовя соскользнуть с асфальта едва ли не в каждом повороте. Ни разу, ни в одной из тренировочных сессий ни Физико, ни Вурц не были даже близки к попаданию в десятку, располагаясь, как и в Имоле, где-то за пределами первой дюжины. В квалификации Вурц выглядел даже несколько лучше Джанкарло, до их последних попыток - там Физико удалось, как и в прошлом году в Спа, достаточно резко улучшить свой результат - он позволил ему подняться, выше, впрочем, это было лишь 13-м местом. Едва закончив попытку, Джанкарло тут же остановился на трассе - возможно, бензина в баках Benetton было настолько мало, что его просто не хватило для возвращения в боксы, и нечто подобное уже случалось в Бразилии с Вурцем. Что ж, на последней попытке квалификации это не так уж и страшно - машину все равно скоро привезут на эвакуаторе обратно в гараж команды.
Физико удалось резво стартовать, однако шансы на отыгрыш пары мест были безжалостно зарублены Дэмоном Хиллом - англичанин зажал справа гонщика Benetton, и хорошо еще, в первом повороте этим удалось воспользоваться лишь Джонни Херберту, атаку же Занарди и Сало Физико все-таки отразил.

- Физикелла и Херберт.

Впрочем, через 15 кругов после начала гонки Физикелла ошибся в одном из поворотов, потеряв около 5 секунд, и это позволило Занарди вернуться вперед. Не очень-то весело шли дела и у Вурца - Александр тоже вылетел в девятом повороте, незадолго до ошибки Физи, и уступил позицию Мике Сало. Финн в итоге стал для гонщиков Benetton настоящим камнем преткновения - со своими двумя пит-стопами он все время держался впереди Физико и Вурца, предпочевших наведаться в боксы три раза за гонку. Обогнать его был шанс лишь во время последнего, третьего пит-стопа (Сало тогда же совершал свой второй) - и механики Benetton постарались быстрее обслужить своих "клиентов", и у них это получилось, но... В решающий момент Физико, атакуя, вновь чуть-чуть превысил грань допустимого, и еще одна прогулка по гравию начисто лишила его шанса что-то предпринять относительно Сало. Финиш на десятом месте стал закономерным итогом очень разочаровывающего уик-энда - правда, классифицирован Джанкарло был девятым, из-за дисквалификации Баррикелло, но это ничего не меняло.



Видео:

Физикелла вновь не совсем хорошо чувствует себя в квалификации...

Джанкарло останавливается на трассе в конце квалификации.

Первый из трех пит-стопов Физикеллы.

Джанкарло ошибается и совершает экскурсию в гравий.

Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:49

[Dudaev]

Из новостей:
08 июня 1999 года.

Jordan хочет Физикеллу?



Команда Jordan подыскивает замену Дэмону Хиллу на следующий сезон - и одной из основных кандидатур на его месте Эдди Джордан считает своего бывшего пилота Джанкарло Физикеллу, выступавшего за ирландскую команду в 1997 году. Перейдя в Вenetton, Физикелла не совершил сколь-либо серьезного скачка в результатах, поэтому он вполне желал бы покинуть свою нынешнюю команду. У него есть контракт на следующий сезон, но, похоже, Эдди Джордан не прочь выкупить его - вряд ли в Benetton будут против, команда не станет удерживать гонщика, желающего покинуть ее.
Впрочем, тут многое зависит от желания главного спонсора команды Эдди, Benson&Hedges - с точки зрения маркетинга фигура чемпиона мира Дэмона Хилла для них несомненно привлекательнее, нежели личность Физикеллы, далеко не столь известная в мире. Впрочем, без спортивных результатов со стороны Дэмона этот фактор потеряет всяческое значение.

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:49

[Dudaev]

Интервью:
11 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Три ключевых шиканы!"

Два года назад он впервые поднялся на подиум именно тут, в Канаде. А в прошлом году едва не выиграл гонку. Джанкарло Физикелла определенно хорошо находит общий язык с трассой имени Жиля Вильнева!



- Она приносит мне удачу, - считает Физико, - ведь даже на Minardi я финишировал тут восьмым, но, конечно же, самые приятные воспоминания я берегу о первом подиуме, в 1997. Я тогда замечательно стартовал, прорвавшись с шестого сразу на третье место и потом потерял второе лишь из-за чуть худшей работы механиков, нежели у Жана Алези, но это, как и авария Паниса, не могли лишь меня радости от первого подиума карьеры! В прошлом году я упустил победу лишь по вине электроники моего болида - в некоторых местах трассы машина не желала переключаться ниже третьей передачи, и, естественно, это не помогало мне ехать быстрее. Я не воспользовался штрафом Михаэля, к сожалению...

Позволит ли машина повторить эти результаты сегодня?
- Нам понадобится помощь потусторонних сил, чтобы это стало возможным, не иначе! Мы несколько разочарованы тем, как проходит наш чемпионат, мы ждали большего, но сейчас находимся в таком положении, что отчаянно нуждаемся в новинках - нам нужно поменять много вещей как в аэродинамике автомобиля, так и в механике. Мы очень надеемся получить их поскорее, ожидая, что они внесут перелом в ход этого сезона.

А пока же, чего ожидать от Вас в предстоящем "Гран-При"?
- Надеюсь заработать очки, мое чувство этой трассы должно здорово помочь. Ключевые места этого кольца - три шиканы, где надо как следует крутить рулем, если вы хотите быстро их пройти. Очень важно то, как пилот работает тормозами - я, например, стараюсь тормозить пораньше, но в то же время поддерживать более высокую скорость на выходе из поворота. Шины тут не изнашиваются сильно - одного пит-стопа вполне хватает, и в прошлом году я едва не опередил Шумахера, имея на один пит-стоп меньше него.

Расскажите еще нам про трассу, Джанкарло.
- Первый поворот напоминает сужающееся горлышко бутылки - он быстр и узок, из-за этого здесь очень часты инциденты на стартах гонок. Во второй поворот войти борт о борт двум машинам практически невозможно, настолько там тесно. Поворот имени Сенны проходится на первой передаче и скорости всего-то в 60 км/час, потом мы приближаемся к пятому повороту, где два года назад попал в аварию Оливье Панис. Его можно проходить на полном газу, однако в гонке с полными баками это удается далеко не всегда. Затем идут две среднескоростнае шиканы, которые мы проходим примерно на 150 км/час, там важно четко следовать траектории, чтобы как можно лучше разогнаться на выходе. Шпилька Casino предоставляет неплохую возможность для обгона, а на следующей прямой мы разгоняемся до 330 км/час. Тут очень важно грамотно затормозить перед последней шиканой - любая ошибка на торможении может обойтись очень дорого, как мы видели с Вильневым в 1997-м. На мой взгляд, это самое сложное место трассы - очень нелегко сохранять контроль над машиной, когда она скачет по поребрикам, и вам при этом еще надо переключать передачи.

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:50

[Dudaev]

Шестой этап, Канада, Монреаль, 11-13 июня 1999 года.

Обескураживающая гонка в Барселоне недолго омрачала настроение Джанкарло - как настоящий итальянец, безудержный оптимист, в свой счастливый Монреаль он приехал в положительном настроении. Физико пропустил командные тесты в Сильверстоуне в начале июня, получив небольшой отпуск, однако в Канаде выглядел быстрее напарника с первых же кругов тренировок - именно в его руках Benetton, казалось, вернулся к той форме, которая заставила бы считаться с итальянской командой не только середняков, но и даже кое-кого из лидеров.



Джанкарло был пятым в пятницу, и шестым в субботу с утра, что давало отличный шанс на столь же сильное выступление и в квалификации, возможно, даже лучшее в сезоне. Уже его первая попытка в квалификации подтвердила обоснованность этих надежд - Физико показал пятое время, при том, что на трассе к тому моменту уже успели побывать все пилоты. Однако во время второй попытки Джанкарло не удержал свою машину на выходе из связки 9-10-го поворотов, и попал в небольшую аварию - из-за приключений Ральфа Шумахера как раз в тот момент все внимание операторов было сфокусировано на нем, но мне удалось найти видео этой аварии, пусть и не в лучшем качестве. Так как произошло это практически в самой дальней от боксов части трассы, и так как до конца сессии оставалось уже совсем немного времени, Физикелла не успел воспользоваться своей запасной машиной, и в результате его время подвинули с пятого на седьмое место - что, надо признать, тоже отнюдь не плохо.

- Джанкарло очень эффектно начал гонку. Трулли тоже - но по-другому!

Физико смог отыграться уже на старте, эффектно проскользнув между Френтценом и Баррикелло, и даже сумев опередить заглядевшегося на Ирвайна Култхарда. Этим самым он успешно покинул опасную зону, которую в первом повороте "взорвал" Ярно Трулли, потерявший на торможении машину и вынесший соседей Физико по стартовой прямой - Баррикелло и Алези. Джанкарло же в этот момент уже пробовал атаковать Ирвайна, однако ирландец не дал этому случиться, и Физико слегка умерил свой пыл. На трассе тем временем показался пейс-кар, а после его ухода Култхард попытался поставить зарвавшийся Benetton на место - но сделать это сумел только со второй попытки, его первую атаку Физико успешно отразил. Но сопротивляться McLaren вечно он, естественно, не мог, поэтому пропустив Дэвида, он начал потихоньку от него отставать - но в то же время уходя от следовавшего позади Френтцена. Джанкарло оторвался от него уже на пять секунд, и вышел на четвертое место из-за сошедшего в последнем повороте Михаэля Шумахера, когда на трассе вновь появился пейс-кар - это Жак Вильнев, пытаясь удержаться на асфальте в повороте после ошибки на торможении, забыл, что при этом надо еще и руль поворачивать, и поехал прямиком в стену:


ЗЫ:За что ему платят деньги? В любой молдавской деревне можно найти кого-нибудь, кто куда эффектнее приложился бы к стенке...


В Benetton быстро сориентировались и зазвали Физико на пит-стоп - но в Jordan тоже лыком не шит народ, Френтцен тоже зарулил в боксы, но Физико вернулся на трассу впереди него. После ухода с трассы машины безопасности Култхард вознамерился атаковать Ирвайна, однако тот никогда не был склонен кому-то уступать, Ferrari и McLaren сцепились колесами и потеряли по несколько мест. Вышедший же на второе место Физикелла неожиданно столкнулся с проблемой - перед ним вновь хулиганил Панис, француз преследовал Бадоера, и не собирался никого пускать, даже если сзади ему моргал бы фарами сам Господь Бог (впрочем, тот чуть раньше сошел с трассы, забыв, как я уже говорил, как поворачивать руль налево - так как его наушники, по традиции, "выпали из ушей", подсказать вовремя решение ему никто не сумел, к сожалению). В итоге Панис сбил-таки с толку Физикеллу, едва не отправив его в стену. Физико увернулся от столкновения, однако Френтцен без борьбы проскочил вперед - а его Панис почему-то пропустил без сопротивления. Джанкарло взял себя в руки и организовал преследование Френтцена - но увенчалось оно успехом лишь под самый финиш, когда под натиском Benetton тормоза на желтом Jordan не выдержали, и Френтцен вылетел в барьер из отработанных покрышек. На трассе вновь появился пейс-кар, и он проводил за собой пилотов вплоть до самого финиша - Физикелла финишировал вторым, уступив лишь пилоту, сумевшему в этой полной инцидентов гонке просто добраться до финиша без приключений, то есть Мике Хаккинену.



Видео:

Физикелла готовится в квалификации.

Лучшая квалификационная попытка Физико.

Авария Джанкарло в квалификации - суперредкое видео, которое отсутствует в стандартных трансляциях!

Стартовый рывок Физикеллы. Вид из машины Култхарда. Обратите внимание, как на выходе из второго поворота слабенький Supertec позволяет разогнаться быстрее могучего Mercedes.

Физикелла уверенно идет пятым в начальной фазе гонки.

Совместный пит-стоп Benetton и Jordan.

Панис блокирует Физикеллу - Френтцен выходит вперед.

Фотогалерея:




Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:52

[Dudaev]

Интервью:
14 июня 1999 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Подиум для Шарлотты!"



Джанкарло, вы давно не были на подиуме, уже год, и нам кажется, это ожидание несколько затянулось, ведь вы давно заслуживали там оказаться!
- Я очень рад и хочу посвятить это достижение своей дочери Шарлотте - это первый достойный результат, который я могу ей посвятить!

Расскажите о своей гонке. Все началось с эффектного старта, не так ли?
- Я отлично стартовал и сумел даже пройти Култхарда, но он был намного быстрее меня, не только на прямой, так что сдерживать его я не мог никак. К тому же у меня в баках было много бензина, из-за чего на первых кругах было не очень-то просто справляться с машиной. Но мне удавалось удерживать позади Jordan Френтцена, а команда провела отличный пит-стоп - как тольтко мне сообщили, что пейс-кар появился на трассе, я рванул в боксы и все прошло безукоризненно.

Все шло хорошо, но тут появились круговые, да?
- Да. Из-за них я и так потерял все, что накопил по отношению к Jordan - но они и не собирались пропускать меня! Я был очень зол, и потерял чуть концентрацию, из-за чего Френтцен проскочил вперед. Никак не могу взять в толк - чего ради они меня столько держали!?

Команда внесла какие-то изменения в конструкцию В199 после неудачного этапа в Барселоне?
- Мы кое-что пересмотрели в подвеске нашего автомобиля - теперь он ведет себя далеко не так нервно, как прежде. Кроме того, она лучше держит трассу теперь - в Канаде прижимной силы хватало с избытком!

Чего вы ожидаете от следующих гонок?
- Скоро мы получим новый аэродинамический пакет, который неплохо показал себя в аэротуннеле. Кроме того, мы все еще надеемся на какие-то шаги со стороны Supertec, особенно в плане мощности, но, надеюсь, это не скажется на надежности силового агрегата, потому что в остальном наш автомобиль очень надежен - в Канаде, правда, у меня возникли небольшие проблемы с проваливавшейся тормозной педалью, но они не очень-то мне мешали. В остальном же мне удалось закончить все гонки, кроме одной, что очень радует. надеюсь, тенденция сохранится!

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:52

[Dudaev]

Вести с тестов:
Маньи-Кур, Франция, 16-18 июня 1999 года.

Тесты в Маньи-Кур.

Очередная тестовая сессия 1999 сезона, уже вторая в июне, прошла на французской трассе "Маньи-Кур" - той самой, которой предстояло принять очередной этап чемпионата. На сей раз на тестах работали оба гонщика Benetton, нашлось дело и для тестера команды Лорана Редона. Сессия вновь не прошла так гладко, как хотелось бы - и Физико, и Вурц были вынуждены терять время из-за очередных отказов двигателя Supertec, но зато пилотам Benetton удалось показать достаточно неплохие времена, позволившие надеяться на развитие успеха последних гонок.

Результаты тестов в Маньи-Кур, 16-18 июня 1999 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:53

[Dudaev]

Из новостей:
21 июня 1999 года.

Физикелла: "Я на 99 процентов остаюсь в Benetton".



Стремясь развеять все плодящиеся слухи о том, что Джанкарло Физикелла покинет в конце года Benetton, чтобы присоединиться к Ferrari или Jordan, команда из Энстоуна выпустила сегодня специальный пресс-коммюнике, в котором напомнила о том, что по контракту итальянский пилот должен отработать в команде еще два года, процитировав и слова Джанкарло о том, что он "уверен на 99% в том, что в 2000 году остается в Benetton".

В циничном и хладнокровном мире Ф-1 такие заявления, по сути, ничего не значат, и похоже, команда Jordan намерена по-прежнему бороться за талантливого гонщика - возможно, предложив Benetton хорошие отступные. Но многое зависит от решения Renault относительно своего возвращения в Ф-1. Если французы все же решат вернуться, Физикелла может резонно решить, что лучше остаться в Benetton и стать лидером Renault через два года. Если нет, 26-летний римлянин вполне мог бы отправиться в усилившуюся в последнее время Jordan, так как Benetton без Renault наверняка ждут еще более тяжелые времена, при том, что Джанкарло и так ожидал большего от своей нынешней команды.
Потеря Физикеллы станет ударом для Benetton, но удерживать не желающего тут работать гонщика смысла нет. Выходом из ситуации может быть приглашение другого пилота, чья фигура могла бы склонить Renault к сотрудничеству. И очевидным кандидатом тут является Оливье Панис, который (и это тоже все более очевидно) не устраивает свое начальство в Prost. Его приглашение наверняка стимулировало бы Renault к возвращению в Ф-1 (если ему суждено состояться) именно в альянсе с Benetton.

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:53

[Dudaev]

Седьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 25-27 июня 1999 года.

Намотав дикий километраж на традиционных предгоночных тестах в Маньи-Кур, все команды прибыли сюда уже на "Гран-При", пребывая в полной уверенности, что все секреты французского кольца раскрыты, и гонка не преподнесет сюрпризов - как это случается и на других "заезженных" трассах вроде Барселоны. Поэтому тренировочные заезды, особенно в пятницу, прошли самым что ни на есть рутинным образом, лидеры даже не сочли нужным выезжать на сколь-либо длительные отрезки времени на трассу - и все равно показали лучшие секунды. Benetton же скоростью не блистал - вроде бы найденный баланс машины куда-то запропастился, и в тренировках Физико не поднимался выше 13-го места - что в пятницу, что в субботу утром.
Размеренный ход уик-энда буквально взорвал начавшийся незадолго до квалификации дождь - по-летнему сильный, он почти моментально затопил автодром. Тем не менее, некоторые из гонщиков не побрезговали выехать на попытку-другую в самом начале квалификации - и хотя их результаты были бесконечно далеки от идеальных, оказалось, что решение это было весьма и весьма мудрым, так как дождь внезапно усилился, и последующие потуги отсиживавшихся в начале квалификации пилотов выглядели довольно жалко - далеко не всем из них удавалось попасть хотя бы в 107 процентов. Физико был одним из последних, кто разуверился в том, что дождь все-таки прекратится, и поначалу ему пришлось очень несладко - ни он, ни Вурц с первой попытки не сумели квалифицироваться, это удалось лишь во второй, уже за считанные минуты до конца квалификации.

- Джанкарло удачно сработал в квалификации.

А на последних секундах Физико удалось маленькое чудо - он ушел на заключительный круг уже под взмах клетчатого флага, всего лишь за четыре секунды до конца квалификации, и сумел выжать аж седьмое время, опередив другую молодую надежду Италии, Ярно Трулли, выезжавшего на трассу еще среди первых счастливчиков квалификации - ведь Баррикелло, Алези и Панис (а это были именно они) в итоге легко заняли первые три места на стартовой решетке. Трулли же провалился, и его опередили не только Култхард, Френтцен и Михаэль Шумахер, но и Джанкарло - что, учитывая качества машин Benetton, смело можно было расценивать как сенсацию.
Увы, но воспользоваться высокой позицией на старте Джанкарло не удалось - в Benetton сделали ставку на дождевую гонку, и соответствующим образом настроили машины, посему Физико в начале гонки, на сухой трассе, было очень сложно поддерживать высокий темп. Мику Хаккинена он пропустил "без вопросов", недолго сопротивлялся и Ральфу Шумахеру, а вскоре, уже на влажной трассе, уступил и Ирвайну.

- Буквально перед началом дождя Ирвайн обошел Физикеллу.

Пит-стоп для срочной смены резины прошел не самым гладким образом, однако место у Ирвайна было отыграно - в Ferrari не смогли толком разобраться с резиной Эдди, отрепетировав произошедшее впоследствии на Нюрбургринге. В баки Benetton же долили топлива, под самую завязку - это, как показал финал гонки, была верная стратегия, однако воспользоваться плодами этой идеи уже было некому - Вурц вылетел с трассы сразу же после пит-стопа, Физико сумел продержаться дольше, однако вскоре после возобновления гонки, после ухода пейс-кара, вылетел и он.



Гонка во Франции стала поворотной для Джанкарло в 1999 году - в Маньи-Кур он приехал, деля четвертую строчку в чемпионате с Френтценом, однако тут его сезон повернулся на 180 градусов - и что символично, выбыл из гонки он в повороте, носящем как раз именно это название - 180 градусов.



Видео:

Физикелла ошибается во время пятничной тренировки.

Джанкарло готовится к квалификации.

Борьба Ральфа Шумахера и Физикеллы.

Ирвайн обгоняет Физикеллу.

Джанкарло разворачивает под дождем.

Джанкарло сходит.

Фотогалерея:







Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 9:54

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 29 июня-02 июля 1999 года.

В первый день тестов в Сильверстоуне шел дождь, и утром команда поработала над дождевыми настройками и испытывала соответствующие типы резины. После обеда трасса просохла, и команда продолжила работу с покрышками - но уже сухими. В Benetton не стали использовать систему "тормозного дифференциала" - как объяснил представитель в команде, в данный момент инженеры занимаются ее усовершенствованием. Четверг был посвящен тестам аэродинамики, при этом Физико потерял некоторое время из-за сгоревшего двигателя.



Результаты тестов в Сильверстоуне, 29 июня-02 июля 1999 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 11:49

[Dudaev]

Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун, 09-11 июля 1999 года.

Как на американских горках - из взлетов и падений складывался сезон для команды Benetton, порой даже в рамках одного гоночного уик-энда. В Сильверстоуне опять настала очередь пресловутой "черной полосы" - несмотря на неплохие результаты тестов накануне, уже в пятницу все иллюзии относительно формы машины развеялись, и оба пилота команды вдоволь настрадались из-за слабого сцепления колес с дорогой и как следствие, недостаточной поворачиваемости. В результате все тренировки Физикелла и Вурц завершили с результатами, позволившими им претендовать только на места в середине второго десятка - намек на какой-то прогресс появился было в субботу утром, так как в прохладную погоду машина вела себя куда лучше, однако после обеда на Сильверстоун вновь спустилась жара, и квалификация для гонщиков Benetton завершилась просто катастрофически - лишь девятый ряд стартового поля, семнадцатое время для Физико, так низко ему еще не доводилось квалифицироваться, не считая, естественно, период за Minardi.
Это стало апогеем неудачно начавшегося и плохо проходившего уик-энда, так как в воскресенье дела пошли получше. Во-первых, после первого старта гонка была остановлена - и это сыграло на руку Джанкарло, так как второй старт ему удался куда лучше, ему удалось опередить Prost Паниса и BAR Зонты, неплохо стартовал и Вурц, пристроившийся вслед за Физико. Правда, австриец скоро уступил натиску Рикардо Зонты - а вот Физико проявил куда большую неуступчивость, не пустив явно более быстрый BAR вперед.

Трулли, Физикелла, Зонта и Вурц.

Статус-кво в этой группе сохранялся до пит-стопа, а после него Физико благодаря отличной работе своих механиков обнаружил себя впереди Алессандро Занарди и Ярно Трулли, сумев при этом остаться впереди и преследовавших его в начале гонки пилотов - то есть Зонты, Вурца и Паниса. И тут на трассе появился пейс-кар из-за метавшегося по трассе колеса Мики Хаккинена - убрать его, не приостанавливая гонки, возможности не нашлось. Это разом аннулировало все отрывы между пилотами, а Джанкарло между тем отыграл еще одно место, поднявшись в десятку - помимо проблем Мики Хаккинена, это стало возможным за счет схода Жака Вильнева. Впрочем, поддерживать скорость претендентов на очки Физико по-прежнему не мог, но зато он успешно использовал для продвижения наверх их проблемы - штраф Джонни Херберта за обгон Жана Алези под пейс-каром, проблемы самого Алези (который потому так и замедлился, когда его объехал Херберт - у Жана забарахлила электрика), прокол у Рубенса Баррикелло - все это вывело Физикеллу на седьмое место, которое он мог превратить и в шестое, однако приблизившись под конец к Педро Диницу, организовать решающую атаку уже не успел.



Видео:

Ретроспектива произошедшего на летней гонке Ф-2 (гибель Генри Сертиза) - Мика Хаккинен теряет колесо, и от него уворачиваются Физикелла, Трулли, Занарди, Вурц и Зонта.

Фотогалерея:









Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 13:00

[Dudaev]

Вести с тестов:
Монца, Италия, 13-16 июля 1999 года.

На традиционные июльские тесты в Италии Benetton "призвал" на тесты всех своих пилотов - то есть двух боевых гонщиков плюс тестера Лорана Редона. Первоначально планировалось, что большая часть работы выпадет именно на плечи Редона (ему отводилось для работы все три дня тестов), а Физикелла и Вурц разделят между собой вторую машину, однако Физико попал в аварию в первый же день и сильно повредил болид, и в ожидании запасного шасси из Англии команда предоставила машину Редона своим боевым гонщикам. В общем гонщики Benetton успели проехать 1500 миль в сумме за этот трехдневный период.



Результаты тестов в Монце, 13-16 июля 1999 года:


Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 13:02

[Dudaev]

Из новостей:
22 июля 1999 года.

Трулли в Jordan?



Похоже, что Ярно Трулли близок к подпсанию контракта с Jordan, и заменит уходящего Дэмона Хилла. Эдди Джордан весьма не против пригласить Трулли, так как по причине недостаточной конкурентоспособности Prost-Peugeot Трулли может воспользоваться опцией в своем контракте и покинуть французскую команду. Но дело осложняется тем, что опцию на Трулли имеет и команда Benetton - и в случае если ее покинут Джанкарло Физикелла и Александр Вурц, она, скорее всего, пригласит именно Трулли. Но у Benetton проблемы с поставщиком двигателей, ее будущее неясно, и спонсоры команды уже начинают задаваться вопросами. Возможно, Трулли даже лучше просто оставаться там, где он сейчас, чем переходить в Benetton.
Эдди Джордан очень сильно хотел вернуть в свою команду Джанкарло Физикеллу, однако его отрезвила приписка в контракте Физико с Benetton, согласно которой команда, желающая выкупить его контракт, должна заплатить 13 миллионов долларов - это слишком, слишком много для Jordan.
Слухи о переговорах, которые ведет Эдди Джордан с Ирвайном и Култхардом, скорее всего, тоже достоверны, однако эти пилоты просят слишком большие гонорары, в отличие от молодого Трулли.

Сообщение отредактировал Dudaev - 2.2.2010, 13:03