Физикелла'1998, Анализируем сезон. Опции

[Dudaev]

Интервью:
28 августа 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Трасса, созданная Богом!"

Холоднющий дождь в Спа вынудил Физико покрепче закутаться в теплые одежды, и помечтать о чем-то светлом - например, о скорых каникулах, о своей новой машине, или хотя бы о своей прошлогодней гонке тут, когда за рулем Jordan-Peugeot ему удалось финишировать вторым. Хороший результат в Спа помог бы ему лучше подготовиться к родному Гран-При Италии, и привнести свежести, оптимизма в свой не совсем просто складывающийся чемпионат.



- Я бы сказал, - делится Физико, - что для всех нас, за исключением Шумахера или Хаккинена, борящихся за титул, это переходной сезон. Уверен, многие, как и я, ждут с нетерпением его окончания, чтобы начать все заново на новых машинах, построенных уже с опытом этого года, в общем, начать первенство на совершенно другой основе. Я бы не назвал свой сезон плохим, два вторых места в Монако и Канаде были великолепны, но в остальном, одно шестое место в Бразилии и одно пятое в Сильверстоуне - не предел мечтаний... Гораздо большего я ждал от Хоккенхайма... Два раза я терял много очков из-за столкновений, в которых не ощущаю себя виноватым - с Ирвайном и Алези. Впрочем, иногда я и сам ошибался, где-то был не столь агрессивен, как следовало бы, учитывая это, и учитывая качества машины, думаю, оценку "8" за этот сезон я заслужил.

И вашему В198 какую оценку вы бы могли поставить?
- На некоторых трассах болид выглядел превосходно, на все десять баллов, на иных - далеко не блестяще. Конечно, машина прогрессировала во время сезона, однако сократить отставание от ведущих команд нам так и не удалось. Сейчас у нас тоже длиннобазное шасси, но я не думаю, что оно поможет нам совершить чудо.

Что вы думаете о предстоящей в воскресенье гонке?
- Конечно же, мне бы хотелось повторить прошлогодний результат, бесспорно, один из лучших в моей карьере. Эта трасса захватывает мой дух. У нее просто нет недостатков - она приятна, быстра и требовательна к мастерству пилотов. Она сочетает в себе все то, чего не сумели добиться строители на других трассах - иными словами, она совершенна, словно созданная Богом. Я обожаю ее от начала до конца!

Чего вы ожидаете от финала чемпионата?
- Хотелось бы хорошо выступить в Спа и Монце, где моя машина может быть быстра. Потом же, как и многое другие, я буду с нетерпением ждать новую машину, которая, как я надеюсь, позволит мне проявить себя на более высоком уровне.

[Dudaev]

Тринадцатый этап, Бельгия, Спа-Франкоршамп, 28-30 августа 1998 года.

Сбившаяся с ритма команда Benetton, безусловно, надеялась на талант и успешное знакомство Джанкарло Физикеллы с этой трассой в прошлом году - любой козырь сейчас был очень важен в напряженной борьбе с Williams за третье место в КК. Но чудо никак не желало случаться само по себе - тренировки прошли под знаком серьезного дефицита сцепления колес с дорогой, и их результаты были очень малоутешительными - прозябание за пределами десятки наверняка отсекало команду от дележки очкового пирога, в 1998-м году. Впрочем, непредсказуемость погоды в Спа - фактор не менее важный. Но на сей раз до самой гонки в этом плане все шло без сюрпризов. Решить свои проблемы до квалификации инженерам Benetton не удалось, и лишь судорожное усилие мысли помогло-таки найти нужные решения буквально в конце сессии, когда Физикелла сумел резко улучшить свой результат, поднявшись на 7-е место. Вурц воспользоваться "эврикой" не сумел - на его болиде появились проблемы с коробкой передач и Александр был вынужден припарковать свой болид в районе Bus Stop.
В воскресенье над трассой весь день шел дождь, но он не помешал Физико отлично стартовать в первый раз - проскользнув между сближающимися, словно мифические Сцилла и Харибда Ferrari Ирвайна и McLaren Култхарда, Джанкарло вышел на пятое место, сохранив свой болид в целостности. Увы, но из-за массового завала этот старт отменили, а повторный удался далеко не так хорошо - Физикелла едва тронулся с места, потеряв несколько позиций.
В дождь он неплохо проводил гонку, балансируя на грани очковой зоны (благо, несколько сходов впереди него позволили к ней подобраться) и даже вышел было на пятое место, когда перед ним оказалась отстававшая на круг Minardi Накано. В стене брызг Физико не разглядел ни точки торможения, ни кормы Minardi и сильно въехал в корму Накано. После этого машина даже загорелась, и Джанкарло спешно покинул ее. Вурц к тому времени давно отдыхал в боксах, так что и эта гонка очков команде не принесла - хотя всего-то надо было добраться до финиша...



Видео:

Лучшая попытка Физико в квалификации.

Пит-стоп Физикеллы.

Столкновение Физико с Накано.

Фотогалерея:



 

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:03

[Dudaev]

Вести с тестов:
Монца, Италия, 01-04 сентября 1998 года.

Околоформульный мир еще не успел прийти в себя после невероятной гонки в Бельгии, а команды уже вернулись к своей привычной работе - к тестам. Как всегда в начале сентября, проходили они в Монце - ну а вы бы где стали готовиться к гонке, которая запланирована спустя менее чем через две недели именно на этой трассе?
Benetton работал на трассе три дня из четырех (со среды до пятницы), англо-итальянская команда рассчитывала подготовить к "Гран-При Италии" сразу несколько новинок, которые должны были помочь ей удержаться на плаву в борьбе за третью строчку в Кубке Конструкторов с Williams и стремительно нагонявшей их Jordan. Речь идет, прежде всего, о новой аэродинамике задней части машины, с модифицированным диффузором, а также о доработанном переднем антикрыле - целью этих изменений было повышение эффективности машины на прямиках (читай - максимальной скорости).



Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
- Мы провели три дня тестов в Монце, проехав огромное количество кругов (185 Вурц, 150 Физико - прим.Dudaev). Мы успели выполнить всю намеченную программу, в том числе и связанную с испытанием шин - правда, нам вновь пришлось смириться с необходимостью использовать "узкие" передние покрышки, так как в интересах McLaren Bridgestone готовит к Монце именно такую резину. Впрочем, мы уже понимаем, как ее можно адаптировать к нашей машине. Также мы намерены использовать новый аэропакет, с доработанным диффузором, некоторые изменения претерпело и переднее антикрыло.

Результаты тестов в Монце во второй день сессии, среда, 2 сентября 1998 года:

1. Coulthard (McLaren) - 1.23,527
2. Fisichella (Benetton) - 1.24,784
3. Hakkinen (McLaren) - 1.24,820
4. Wurz (Benetton) - 1.25,135
5. M.Schumacher (Ferrari) - 1.25,287
6. Villeneuve (Williams) - 1.25,362
7. Trulli (Prost) - 1.25,542
8. Montoya (Williams) - 1.25,615
9. Irvine (Ferrari) - 1.25,772
10. R.Schumacher (Jordan) - 1.25,833
11. De La Rosa (Jordan) - 1.26,613
12. Alesi (Sauber) - 1.26,857
13. Panis (Prost) - 1.26,963
14. Herbert (Sauber) - 1.27,619

Результаты тестов в Монце в третий день сессии, четверг, 3 сентября 1998 года:

1. Irvine (Ferrari) - 1.24,293
2. Hakkinen (McLaren) - 1.24,577
3. R.Schumacher (Jordan) - 1.24,770
4. Wurz (Benetton) - 1.24,795
5. Fisichella (Benetton) - 1.24,808
6. Coulthard (McLaren) - 1.24,895
7. M.Schumacher (Ferrari) - 1.24,924
8. Villeneuve (Williams) - 1.24,980
9. Trulli (Prost) - 1.25,192
10. Barrichello (Stewart) - 1.25,242
11. Alesi (Sauber) - 1.25,368
12. Hill (Jordan) - 1.25,640
13. Frentzen (Williams) - 1.25,730
14. Panis (Prost) - 1,25,934
15. Verstappen (Stewart) - 1.26,034
16. Herbert (Sauber) - 1.26,815
17. Nakano (Minardi) - 1.27.414
18. Tuero (Minardi) - 1.29,730

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:04

[Dudaev]

Интервью:
08 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Хочу на подиум!"



Джанкарло, в прошлом году Жан Алези взял в Монце поул, а вы за рулем Jordan финишировали четвертым... Трасса должна подходить как вашей машине, так и вам лично. Следовательно, на что вы можете рассчитывать на этот раз?
- На тестах тут машина себя вела очень хорошо. McLaren нам, конечно же, не одолеть, он выступает в своей лиге, но я надеюсь попасть на подиум за их спиной - а если у McLaren возникнут проблемы, то...

Подиум, который ускользнул от вас в прошлом году? Две недели назад вы бы могли подняться на пьедестал в Спа - в желтой форме и на верхнюю ступеньку... Не испытываете чувство досады?
- Да нет. Я искренне рад за Эдди и его команду. Но мы и в прошлом году могли добиться победы, не хватило лишь совсем небольшой толики везения - все остальное мы сделали сами. Но вы правы, его команда добилась такого впечатляющего прогресса, что после гонки в Спа я действительно испытывал некоторое чувство зависти - хотя победа там, конечно же, была одержана исключительно по воле обстоятельств.

В чем причина прогресса соперников и регресса вашей команды?
- В работе шинников. Goodyear наверстала отставание, сложившееся в начале первенства, и последние модели их покрышек, как видите, очень подошли Jordan - но и Williams тоже, теперь у нас с ними борьба не на жизнь, а на смерть - все мы одинаково нацелены на третье место в Кубке Конструкторов. Уверен, тут, в Монце, мы сможем быть впереди этих двух команд.

Но на других похожих трассах, Хоккенхайме и Спа, вам не удалось выступить лучше, нежели Williams или Jordan - вспомним, Вильнев был третьим в Хоккенхайме, оба Jordan тоже финишировали в очках. Откуда уверенность, что здесь удастся большее?
- В этих двух гонках у нас были другие проблемы, связанные с подготовкой машины. В Германии, не забывайте, я стартовал на запасной машине и механики не успели ее перенастроить - и все равно, мне удалось финишировать очень близко к нашим основным конкурентам.

Инцидент в Спа между Шумахером и Култхардом вызвал массу споров в мире Ф-1. На прошлой неделе в Монце, где публика собирается даже на тесты, некоторые из болельщиков вели себя очень вызывающе по отношению к Дэвиду Култхарду. Что вы думаете по этому поводу?
- Честно говоря, я слегка шокирован. Только Дэвид может знать, была ли авария в Спа умышленной или нет - но он попал в сложное положение, потому что никто ему не верит, что бы он ни говорил. Я понимаю болельщиков Ferrari и разделяю их разочарование, однако с Култхардом так поступать нельзя, ведь такое не случается каждый раз, так ведь? А один раз может произойти с кем угодно - не удивлюсь, если когда-нибудь и сам Михаэль окажется в ситуации Дэвида. Что до меня, то я стараюсь быть сдержанным с публикой, со своими обещаниями и заявлениями, отчасти и потому, что меня немного расстраивает тот факт, что в других странах к "своим", национальным пилотам относятся с куда большим уважением, любовью даже, чем у нас в Италии, где все обожание выливается на Ferrari. Хотя должен признать, в прошлом году, когда я боролся за подиум, местные болельщики очень активно меня поддерживали - может, потому что как раз у Ferrari дела шли неважно.

Как вы думаете, Джанкарло, после фиаско в Спа Михаэля еще можно считать претендентом на титул?
- Естественно. Ferrari боролась до сих пор, не вижу, почему бы не продолжать бороться до самой последней гонки. Но оставшиеся трассы явно больше подходят McLaren, так что Шумахеру будет очень нелегко. Они могут рассчитывать на ошибки Хаккинена - но их может и не быть.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:04

[Dudaev]

Из новостей:
11 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Аль Бано - фан Физикеллы.



Среди гостей Benetton в Монце был и не кто иной, как Al Bano - итальянский исполнитель (всемирно известная песня Felicita), выступавший совместно со своей женой Роминой (в Монце, впрочем, он был без нее - отношения пары находятся в глубоком, неразрешаемом кризисе из-за их пропавшей еще в 1994 году старшей дочери). Может, именно для того, чтобы отвлечься от тяжелых мыслей (пара развелась годом спустя - прим.[b]Dudaev/b]), Аль Бано и приехал на гонки?
- Не только, я еще и фан Физикеллы, хочу признаться. Я познакомился с ним случайно, но всегда с удовольствием вспоминал этот день! Замечательный человек, открытый и светлый со всех сторон! Мы намерены заняться вместе некоторыми благотворительными проектами, может я даже напишу и посвящу ему песню!
Но поддерживает Аль Бано, естественно, и народную итальянскую команду Ferrari.
- Мой прогноз на гонку в Монце? Первый Шумахер, второй Физикелла. Но если будет наоборот, я нисколько не против!

Сообщение отредактировал Dudaev - 8.2.2010, 3:17

[Dudaev]

Четырнадцатый этап, Италия, Монца, 11-13 сентября 1998 года.

С тех пор, как у Флавио Бриаторе на гребне волны успехов команды в начале 1996 года проснулись патриотческие чувства и он оформил для Benetton "двойную", англо-итальянскую прописку, этапы в Имоле и Монце стали для этой, в общем-то чисто английской команды (из итальянского тут лишь основная масса капитала, от текстильных королей семьи Бенеттон) домашними гонками - особенно теперь, в 1998, когда в ее составе появился и итальянский гонщик. Уик-энд в Имоле в апреле текущего года стал для Benetton и Физико самым неудачным в 1998-м, поэтому теперь надо было обязательно реабилитироваться. С новинками, подготовленными к этому "Гран-При", на это можно было рассчитывать - однако уже на тренировках в первый день выяснилось, что большого шага вперед сделать не удалось (впрочем, скорее, по вине шинников Bridgestone, которые снова привезли сюда "узкие" покрышки в угоду McLaren), о чем в пятницу вечером поведал сам Джанкарло Физикелла:

Benetton привез в Монцу новый аэродинамический пакет. Он повлиял как-то на конкурентоспособность болида?
- Судя по временам на круге, не очень-то. Но мы догадываемся, в чем дело. Сегодня у нас были какие-то непривычные проблемы, с тормозным балансом, но, тем не менее, мы уверены в завтрашнем дне. Мы работали с большой нагрузкой топлива, но нельзя не отметить, что прижимная сила в скоростных поворотах возросла - именно благодаря новой аэродинамике. На тестах, когда мы пробовали старый вариант, дела в таких поворотах шли хуже.
Вы разочарованы тем, что Bridgestone, как и в Хоккенхайме, приняла решение не привозить сюда свои широкие покрышки?
- Да, я несколько разочарован. Мне больше подходят их широкие покрышки, и хотя разница во временах на круге невелика, всего-то около двух десятых, с широкой резиной нам привычнее искать настройки, с узкой подобрать нужный вариант гораздо сложнее. Впрочем, если это удается, на таких трассах как Монца мы действительно можем быть быстрее именно благодаря узкой резине.
После Спа безопасность дождевых гонок была поставлена под большое сомнение, эта тема активно обсуждалась последние две недели. А что думаете Вы, каковы Ваши пожелания - хотите ли, чтобы завтра было мокро, как и сегодня, или все же лучше пусть будет сухо?
- Дождь не проблема для меня. Я очень быстр по мокрой трассе - не забывайте, свой первый поул в карьере я взял именно в таких условиях, в Австрии. Тем не менее, насчет гонок я считаю, что в дождь они действительно опасны - много машин поднимают слишком, слишком много брызг.

Свои слова Джанкарло подкрепил доказательствами уже на следующее утро - оно выдалось пасмурным, и тренировка прошла по мокрой трассе, что позволило Физикелле блеснуть единственный раз за уик-энд, показав третий результат.



Возможно, в квалификации тоже можно было добиться хорошего места для старта, однако суматоха, возникшая на последних минутах сессии, сильно помешала пилотам - просидев первые полчаса в боксах в ожидании, когда трасса наконец толком просохнет, они затем спешили израсходовать все свои круги в крайне сжатые сроки в конце квалификации. Естественно, это не могло не создать проблем в виде трафика - для Джанкарло камнем преткновения стал Йос Ферстаппен, заблокировавший его в последней попытке, причем голландец запорол Физико сразу два быстрых круга. Итоговое 11-е время не отражало его реальной силы - тот же Вурц большую часть квалификации был позади но он сумел удачнее распорядиться своей последней попыткой, и поднялся сразу на седьмое место. Да и плотность результатов сыграла против Физико - он уступил напарнику всего-то четверть секунды, но отстал на целых четыре места, тогда как в Бельгии, наоборот, Вурц проиграл Физи полторы секунды - но при этом тоже был 11-м, против все той же 7-й позиции Джанкарло.
Разумеется, такая квалификация не порадовала Физико, но он не оставлял надежд побороться за очки в гонке. Ему удалось неплохо стартовать, обогнав Трулли, еще два места подарили столкнувшиеся вскоре после старта с проблемами Оливье Панис (Prost-ы в той гонке в кои-то веки вместе стартовали из десятки - впервые по ходу сезона), Култхард и Вурц - все трое сошли. При таком раскладе Физико поднимался вплотную к очковой зоне, и вполне реально мог побороться с Дэмоном Хиллом за очко - впрочем, прежде всего надо было обезопасить себя от следовавшего позади Френтцена. Итальянец с немцем вместе поехали на свой единственный пит-стоп - на 35-м круге, механики Williams привычно закопались, и пит-стоп Френтцена затянулся, однако Физикелла от этого ничего не выиграл, так как его дозаправка... продлилась еще дольше из-за неприятностей с задним левым колесом, которое никак не хотело закрепляться там, где ему надлежит быть. После тридцатисекундного пит-стопа о борьбе за очки можно было смело забывать. Физико сумел догнать Френтцена и финишировал в полусекунде от него - но обоим этот финиш принес лишь моральное удовлетворение, а очки вновь достались команде Jordan.



Видео:

Небольшая ошибка Джанкарло во время субботней дождевой тренировки.

Неудачные пит-стопы Физикеллы и Френтцена.

Фотогалерея:




Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:07

[Dudaev]

Калейдоскоп:
14 сентября 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Гонка начинается с тарелки мюсли!"



Воскресенье, день гонки. Что делает обычно пилот в этот день? О чем он думает? Чем питается? Чем занимается после гонки? Попробуем проследить это на примере Джанкарло Физикеллы в день гонки в Монце (центрально-европейское время):

06:45 - Подьем в отеле. Утренние гигиенические процедуры, отправление на автодром.
07:30 - Завтрак в моторхоуме Benetton - мюсли, молоко, йогурт и фрукты.
08:00 - Первый в этот день брифинг. Инженеры посвящают пилота в то, чем ему предстоит заниматься на утренней разогревочной сессии и сообщают ему, какие работы были произведены над машиной ночью.
08:20 - Короткое общение с механиками, утренние приветствия и проверка настроек педального узла и сиденья.
09:00 - Майк Чепмэн, физиотерапевт команды, приводит мышцы Джанкарло в чувство.
09:30 - Участие в Warm-Up.
10:15 - Еще один брифинг. Анализируется поведение машины в каждом повороте по основным параметрам - работа двигателя, коробки передач и резины. В этот момент и выясняется, можно ли еще что-нибудь оптимизировать в работе болида.
11:00 - Общее собрание пилотов. Не посещающий его гонщик не имеет права выйти на старт. Обсуждаются такие вещи, как проведение стартовых маневров, обгоны круговых, обгоны в борьбе за позицию, и появление пейс-кара. Пилоты договариваются между собой, что позволительно в этой ситуации, а что нет. Кроме того, выявленные в ходе этого обсуждения проблемы передаются организаторам - для решения.
11:20 - Парад пилотов.
11:45 - Общение с гостьми команды в паддоке.
12:00 - Брифинг с командой, на котором окончательно выбирается тактика и стратегия гонки.
12:30 - Физико съедает тарелку пасты, не отрываясь от общения с механиками.
12:40 - Настало время уединиться. "Я расслабляюсь в моторхоуме, слушая музыку. Могу даже посмотреть телевизор, если идет что-то интересное - но обязательно при минимальном звуке. Я стараюсь сконцентрироваться, мысленно проходя весь круг трассы, думая о старте, о первом повороте, о точках торможений".
13:00 - Еще одно "свидание" с физиотерапевтом - он выполняет массаж, потом врач старается успокоить пульс пилота, следя за его дыханием. Но расслабляться слишком сильно тоже нельзя, потому что так может уклонить в сон, говорит Джанкарло.
13:20 - Возвращение в гараж команды и подготовка экипировки к старту - шлем, подшлемник и перчатки.
13:30 - Джанкарло отправляется на стартовую решетку. Если надо еще что-нибудь проверить, машина едет своим ходом до стартовой решетки - круга хватает, чтобы рассеять те или иные сомнения по поводу машины. Потом у Физико есть несколько минут для общения с механиками и журналистами. За десять минут до начала гонки Физико отправляется в туалет, потом занимает место в кокпите.
14:00 - Гонка.
15:30 - После окончания гонки Физико общается с журналистами.
16:00 - Последний на сегодня брифинг команды - на нем обсуждаются возникавшие во время гонки проблемы и уточняется расписание следующих тестов.
17:00 - Физико прощается с командой до следующей встречи и покидает автодром.
21:00 - Небольшой ужин с невестой или семьей.
23:30 - Джанкарло отправляется спать.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:07

[Dudaev]

Вести с тестов:
Маньи-Кур, Франция, 15-17 сентября 1998 года.


Физико на тестах в Маньи-Кур.

"Сезон тестов" продолжался, и его расписание было куда более напряженным, нежели гоночное - уже во вторник над Мюджелло и Маньи-Куром вновь вновь протяжно взревели формульные "десятки" (Minardi и Tyrrell со своими скромными "восьмерками" даже не приняли участия в тестах - в конце сезона бреши в бюджете становятся особенно болезненными...)
Benetton, как и большинство остальных команд (в Мюджелло тестировалась, естественно, лишь Ferrari), отправилась во Францию, где провела все три дня тестов, работая над совершенствованием тормозной системы, аэродинамикой и, как всегда, шинами. Однако из-за технических проблем - Джанкарло Физикеллу донимали в основном мелкие поломки, а у Вурца сгорел мотор - гонщики успели проехать за три дня достаточно скромную дистанцию, из-за чего пресс-релиз команды охарактеризовал эти тесты как "разочаровывающие".

Пэт Симмондс, технический директор Benetton:
- Мы работали по своей обычной программе - шинные испытания плюс некоторые работы по настройке машин на следующую гонку. В этой фазе сезона мы уже не подготавливаем обновления для нашей нынешней машины, поэтому эти тесты были достаточно рутинными.

Результаты тестов в Маньи-Кур, 15-17 сентября 1998 года:

1. Зонта (McLaren) - 1.16.251 (100 кругов)
2. Култхард (McLaren) - 1.16.749 (181 круг)
3. Монтойя (Williams) - 1.16.871 (200 кругов)
4. Хаккинен (McLaren) - 1.17.154 (80 кругов)
5. Хилл (Jordan) - 1.17.310 (135 кругов)
6. Панис (Prost) - 1.17.350 (92 круга)
7. Алези (Sauber) - 1.17.569 (75 кругов)
8. Физикелла (Вenetton) - 1.17.691 (80 кругов)
9. Макс Уилсон (Williams) - 1.17.878 (193 круга)
10. Де Ла Роса (Jordan) - 1.18.106 (38 кругов)
11. Мюллер (Sauber) - 1.18.123 (30 кругов)
12. Вурц (Benetton) - 1.18.127 (100 кругов)
13. Сарразан (Prost) - 1.18.772 (38 кругов)

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:08

[Dudaev]

Пятнадцатый этап, Германия, Нюрбургринг, 25-27 сентября 1998 года.

На "Нюрбургринге" Физико наконец-то получил в руки "свою" машину - уже в пятницу он показывал отличную скорость, пользуясь преимуществом, которое предоставляли на этой очень холодной по меркам Ф-1 трассе покрышки Bridgestone - они имели определенные преимущества перед продукцией Goodyear весь сезон, американцы могли что-то им противопоставить лишь на жарких трассах, однако чем ниже падали температуры, тем очевиднее становилось преимущество Bridgestone. Впрочем, извлечь должные дивиденды из "резинового фактора" Benetton, по сути, не смог - Williams уже был впереди, Jordan наступала на пятки, угрожая выкинуть команду Дэвида Ричардса за пределы "большой четверки" (чего с той не случалось с 1987 года).

Но скорость бело-голубых болидов на "Нюрбургринге" дала надежду, что этого все же не случится. В квалификации Физико, как и в начале сезона, реально боролся за самые высокие места - Эдди Ирвайн лишь на последних минутах квалификации оттеснил его на четвертую позицию, тем не менее, позади остался не кто-нибудь, а Дэвид Култхард.
Но, к сожалению, Физико уступил ему позицию на старте - а когда начались проблемы с резиной у Ирвайна, ситуация еще более ухудшилась - Ferrari и McLaren явно тормозили не обремененный лишним бензином в баках Benetton. Промаявшись за ними несколько кругов, Физико решил, что негоже больше терять время и отправился на пит-стоп. Однако он не принес спасения - впереди него оказался Sauber Жана Алези, который никогда не славился уступчивостью. Джанкарло снова пришлось покорно ждать, когда француз отправится на дозаправку.
Но едва он собрался поднажать, как снова угодил в трафик - это Хайнц-Харальд Френтцен, пересидев его на трассе, выскочил из боксов прямо перед носом Benetton. Это было уже слишком, и скоро Физико пошел в решительную атаку.

После нескольких попыток он красиво обгоняет немца, однако спустя круг поскальзывается на масле из отдавшего Богу душу двигателя Ford на Tyrrell Рикардо Россета. Разворот не стоил потери многих секунд, однако Френтцен, а вместе с ним и Вурц проскочили впереди.
Напарника Джанкарло сумел обойти на второй серии дозаправок, а вот Френтцен удержался впереди Физикеллы, не в последнюю очередь благодаря механикам своей команды - те в кои-то веки безупречно действовали на пит-стопе, сработав на восемь десятых быстрее своих коллег из Benetton. Не сплоховал и сам Хайнц-Харальд - он больше не предоставил Физикелле не единого шанса на атаку, и все, что тот мог - это снова, как и в Монце, безуспешно преследовать Френтцена до самого финиша.



Видео:

Физико в квалификации.

Небольшая ошибка Джанкарло в квалификации.

Физико перед гонкой.

Первый пит-стоп Физикеллы.

Захватывающая борьба с Френтценом.

Небольшая ошибка Физикеллы - Френтцен возвращает позицию.

Второй пит-стоп Джанкарло.

Фотогалерея:





Сообщение отредактировал Dudaev - 9.2.2010, 3:23

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 29 сентября-01 октября 1998 года.

Пятинедельный перерыв перед последней гонкой возник в календаре чемпионата мира спонтанно - первоначально на это время планировался "Гран-При Южной Кореи", и контракт с соответствующими лицами Берни подписал еще в 1996 году, однако прибыв в Корею когда, по его расчетам, там уже должно было идти полным ходом строительство, Экклстоун обнаружил, что на самом деле на месте будущей трассы, как говорится, "еще и конь не валялся". Возмущенный Берни тут же порвал контракт с нерасторопными корейцами, оставив себе стартовый депозит в 7,5 миллионов фунтов - те попробовали было вернуть деньги в судебном порядке, однако это затея провалилась.
И так как этапа в Сеуле не состоялось, в календаре образовалась пятинедельная брешь - которую команды заполнили, естественно, тестами. Очередная их сессия состоялась в Барселоне, начавшись во вторник, 29 сентября, вплоть до четверга, 1 октября. Для Benetton это были еще более рутинные, нежели предыдущие, тесты - команда занималась исключительно тестами покрышек, зато сумела избежать неприятностей, подорвавших запланированную программу в прошлый раз - оба пилота без никаких проблем прошли по 200 кругов за три дня.

Результаты тестов в Барселоне, 29 сентября-01 октября 1998 года:

1. М.Шумахер (Ferrari) - 1.21.932 (260 кругов)
2. Култхард (McLaren) - 1.22.030 (300 кругов)
3. Баррикелло (Stewart) - 1.22.710 (175 кругов)
4.Физикелла (Benetton) - 1.23.137 (195 кругов)
5. Хилл (Jordan) - 1.23.433 (100 кругов)
6. Бульон (BAR) - 1.23.492 (130 кругов)
7. Вурц (Benetton) - 1.23.714 (200 кругов)
8. Макс Уилсон (Williams) - 1.23.803 (100 кругов)
9. Бадоер (Ferrari) - 1.23.944 (140 кругов)
10. Мюллер (Sauber) - 1.23.985 (185 кругов)
11. Монтойя (Williams) - 1.24.369 (95 кругов)
12. Занарди (Williams) - 1.24.432 (127 кругов)

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:09

[Dudaev]

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 13-15 октября 1998 года.

Заключительные объемные тесты сезона Benetton провела в Барселоне, где пилоты команды пытались найти приемлемые настройки под трассу, на которой им в последний раз предстояло вывести в бой свои болиды - Сузука. Кроме того, в ходе этих рутинных тестов были проведены очередные испытания покрышек - в условиях жесткой конкуренции между Goodyear и Bridgestone пункт по тестированиям новых моделей в обязательном порядке вносился в программы всех испытательных сессий, для любых команд.


Результаты тестов в Барселоне, 13-15 октября 1998 года:

1. Култхард (McLaren) - 1.20.161
2. Хаккинен (McLaren) - 1.20.732
3. Физикелла (Benetton) - 1.21.613
4. Вурц (Benetton) - 1.22.570
5. Трулли (Prost) - 1.23.380
6. Панис (Prost) – 1.23.640

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:09

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 19-20 октября 1998 года.

Короткой однодневной проверкой автомобиля (20 октября) в Сильверстоуне завершила команда Benetton подготовления к финальному Гран-При сезона. Физикелла и Вурц снова работали над настройками, а механики практиковались в дозаправках.


Красавица-Сузука ждет!

Результаты тестов в Сильверстоуне, Великобритания, 19-20 октября 1998 года:

1. Култхард (McLaren) - 1.26.25
2. Баррикелло (Stewart) - 1.26.50
3. Хилл (Jordan) - 1.26.86
4. Вильнев (Williams) - 1.26.94
5. М.Уилсон (Williams) - 1.27.19
6. Физикелла (Benetton) 1.27.48
7. Хаккинен (McLaren) - 1.27.50
8. Вурц (Benetton) - 1.28.22

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:09

[Dudaev]

Из новостей:
26 октября 1998 года.

Дэвид Ричаpдc уволен.


А все дело в шляпе...

Вполне доcтойно пpоведенный командой Benetton cезон, тем не менее, закончилcя увольнением Дэвида Ричаpдcа, pуководившего ею в этом году. Hа его меcто назначен Рокко Бенеттон — один из пpедcтавителей владеющего командой богатого итальянcкого cемейcтва.
Когда в пpошлом году Benetton покинул Флавио Бpиатоpе, выполнявшиеся им функции были pаcпpеделены между двумя людьми. Дэвид Ричаpдc взял на cебя cпоpтивную cтоpону pуководcтва командой, а Рокко Бенеттон — коммеpчеcкую (pаботу cо cпонcоpами и т. д.). И вот тепеpь вcя власть cнова cоcpедоточена в одних pуках. Однако вpяд ли к началу следующего сезона такое положение сохранится. Слабо веpитcя, чтобы Рокко Бенеттон, не имеющий никакого опыта pуководcтва автоcпоpтивной командой, pешилcя оcтатьcя на cвоем нынешнем поcту надолго. Уже ходят cлухи, что в Benetton может веpнутьcя Том Уокиншоу, до 1995 года занимавший здесь поcт менеджеpа. Пpавда, это произойдет лишь в cлучае, еcли Уокиншоу pешит пpодать Arrows — дела в этой команде что-то не ладятcя. Hе иcключено, что в Benetton позовут какого-то дpугого извеcтного менеджеpа. Единcтвенная кандидатуpа, котоpую cовеpшенно точно не пpиемлет cемейcтво Бенеттонов, — Флавио Бpиатоpе.
Увольнение Ричаpдcа cвязано c pаcхождением во взглядах на дальнейшую cудьбу команды c Лючано Бенеттоном и его cыновьями. Ричаpдc обещал, что уже в cледующем cезоне Алекcандеp Вуpц и Джанкаpло Физикелла будут боpотьcя за победы в каждой гонке. Hо для этого нужно было pадикально увеличить затpаты на cодеpжание команды. Планы были наполеоновские: на выделенные деньги Ричаpдc хотел купить команду Stewart и завладеть таким обpазом мотоpом Ford эксклюзивной подготовки.
Когда-то подобная комбинация удалаcь Флавио Бpиатоpе — он купил Ligier, поcле чего Benetton заполучил мотоp Renault. Однако на cей pаз план Ричаpдcа был отвеpгнут.
Еще одной пpичиной увольнения Ричаpдcа могло поcлужить недовольcтво Бенеттонов явной cимпатией Дэвида к Алекcу Вуpцу. Таким обpазом, Физикелла, главная на cегодняшний день надежда итальянcких болельщиков, оказывалcя в команде на втоpых pолях.
Уволенный Дэвид Ричаpдc cообщил, что пока не cобиpаетcя возвpащатьcя к pуководcтву фирмой Prodrive и pаллийной командой 555 Subaru, тем более, что чемпионат миpа по pалли почти завеpшен. Более того, Ричаpдc намекнул, что его планы по-прежнему cвязаны c Фоpмулой-1. "Пpошедший cезон был для меня полезен. Hо это только начало!" — cказал он.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:09

[Dudaev]

Из новостей:
28 октября 1998 года.

Физикелла поддерживает Ferrari.



Накануне "Гран-При Японии" Джанкарло Физикелла признался, что желал бы победы в чемпионате мира команде Ferrari, чей лидер, Михаэль Шумахер, перед заключительным этапом первенства отстает от Мики Хаккинена на 4 очка.
- Если бы мы уже решили все свои проблемы, и не боролись за третье место в Кубке Конструкторов, то, безусловно, каким-то образом постарались бы помочь Ferrari. Я итальянец, да и большинство работающих в Benetton тоже итальянцы, поэтому естественно, что мы бы желали увидеть победу именно наших соотечественников.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:10

[Dudaev]

Шестнадцатый этап, Япония, Сузука, 30 октября-1 ноября 1998 года.

Заключительный "Гран-При" сезона в Японии можно было считать домашним для Benetton, и, соответственно, для Физико - еще одна важная для него гонка, помимо двух итальянских этапов, гонки в Монако (где у Джанкарло есть недвижимость) и домашнего для Benetton этапа в Сильверстоуне. Дело в том что этап в Японии - родной для главного спонсора команды Mild Seven, и после побед, которые приносил ей в середине 90-х Михаэль Шумахер, японцам было бы приятно отметиться хорошим выступлением и в этой домашней гонке.



Но надежды эти начали таять еще в тренировках - прекратившая заниматься доводкой болида Вenetton выглядела очень бледно, разумеется, ситуация с поспешной сменой руководства тоже не способствовала продуктивной работе. Дела шли так плохо, что впору было самим просить помощи у Ferrari - вопреки заявлению Джанкарло, что он хотел бы чем-то помочь своим соотечественникам. Еще в квалификации стало понятно, что завоевать третье место (или хотя бы удержать четвертое) в Кубке Конструкторов помочь может только чудо - оба Benetton проигрывали своим прямым конкурентам более секунды на круге. Потенциала машины едва-едва хватило на места в скромном пятом ряду - Вурц при этом в шестой раз в сезоне опередил Физико в квалификации.



Джанкарло хорошо стартовал, однако в первом повороте его зажали гонщики Jordan, и Вурц отыгрался по внешнему радиусу. Но вскоре после первого пит-стопа австриец обнаружил, что автомобилем стало заметно сложнее управлять - он пропустил Физико вперед, и тот попытался организовать преследование Williams и Jordan, но безуспешно - все, что смог сделать Джанкарло, так это приблизиться к Вильневу во время второго отрезка, а на третьем, когда машина заметно потяжелела (он составил около 40 процентов от всех кругов гонки), Физико снова сбавил темп, да так, что на предпоследнем круге гонки его догнал и прошел Жан Алези. Гонка закончилась бесславно - так, как прошла и вся вторая половина сезона.



Видео:

Джанкарло в квалификации - дела идут не очень-то...

Михаэль Шумахер обгоняет Физикеллу.

Джанкарло в гонке - борется, но соперники слишком уже далеко.

Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:10

[Dudaev]

Вести с тестов:
Сузука, Япония, 03-04 ноября 1998 года.



Оба пилота Benetton остались на Сузуке, чтобы принять участие в запланированных фирмой Bridgestone испытаниях резины. В первый день пилоты испытывали только резину с четвертой канавкой на передних колесах, на второй день занимались сравнениями резины спецификации 1998 и 1999 годов. Во вторник Физико прошел 56 кругов с лучшим результатом 1.41.94, а в среду он проехал предсказуемо быстрее - 1.40.93. Вурц оба раза уступал Джанкарло - в первый день полсекунды, второй - четверть.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:11

[Dudaev]

Статья о Джанкарло Физикелле из журнала "Формула": октябрьский номер за 1998 год .



Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:13

[Dudaev]

Калейдоскоп: Чат с Джанкарло Физикеллой.
08 декабря 1998 года, Gazzetta Dello Sport.

Чат - неплохая форма для фамильярного общения со своими болельщиками, и время от времени Физико пользуется ею!



Доменико, Реджо Калабрия: Что бы ты отдал, чтобы управлять красной машиной?
- Не знаю. Но это большое желание любого пилота, необязательно итальянской национальности. Если в один день мне выпадет такая честь, это будет огромным удовольствием, но пока я пилот Benetton, команда верит в меня и я хочу отблагодарить ее желаемыми результатами. Например, третье место в личном зачете и Кубке Конструкторов. Может, выиграть гонку-другую.

Никола, Виченца: Что ты чувствовал в Спа, когда летел прямо в стену?
- Это трудно объяснить. Это все равно что закрыть глаза и видеть лишь огромное белое пятно, стремительно надвигающееся на тебя. Ты крутишь руль - ничего, жмешь на тормоз - ничего, ничего не меняется! К счастью, авария все-таки произошла по касательной и я легко отделался. В такой дождь гонку надо было останавливать, или хотя бы выпустить пейс-кар.

Марко, Катанья: Ты бы сменил Ф-1 на мотогонки, предложи тебе там хороший контракт?
- Нет. Прежде всего, из уважения к отцу - с детства он оберегал меня от мото, охотно давая мне ключи от машины, лишь бы я не катался на мотоцикле.

Алексия, Сарцана: Как зарождалась твоя любовь к гонкам?
- Очень просто - мы сходили с отцом на картинговую гонку моих ровестников, и мне это безумно понравилось!

Андрея, Катанья: Кого бы ты выбрал себе в напарники по команде, если бы это зависело от тебя?
- Вы знаете, идеальный партнер у меня уже есть - это Александер. Вы не поверите, но мы часто и отдыхаем вместе. Никого лучше я себе и представить не могу.

Марко, Рома: А как ты водишь по обычным улицам, обычную машину?
- Я очень внимателен, на дороге куда опаснее. У меня уже был печальный опыт, в 19 лет у меня даже отобрали временно права - с тех пор я не допускаю невнимательности на дороге. Я очень хочу обратиться к молодежи - будьте, пожалуйста, осторожны, особенно вечерами, и особенно по субботам, когда алкоголь, а может, и наркотики, употребленные за неделю, могут подвести вас к черте усталости... Тут, в Англии, где я живу, молодежь предпочитает ездить и возвращаться с дискотеки на такси - у нас в Италии, я знаю, все несколько иначе...

Марко, Милан: Что такое старт гонки для тебя?
- Ни с чем не сравнимый момент, ты крайне сконцентрирован на огнях светофора, и не думаешь больше ни о чем на свете! Сердце бешено бьется, но я обожаю это состояние!

Энрико, Фермо: Ты действительно собирался помочь Михаэлю и Ferrari в борьбе за титул?
- Ну как сказать... Прежде всего я был намерен провести свою гонку - мы боролись за третье место в Кубке Конструкторов. Но когда я увидел, что Михаэль стремительно ко мне приближается, то посторонился, и он потом благодарил меня за это. Жаль, что он уткнулся в Хилла...

Нэнси, Мессина: Что ты любишь больше, женщин или машины?
- И то и другое. Ф-1 моя жизнь, но мне повезло, что рядом со мной замечательная женщина Луна, она мне очень помогает.

Еудженио, Верона: У тебя есть суеверия?
 - Чуть-чуть, как и у всех. Например, одеваюсь я начиная с правой стороны, а вот в машину все время сажусь с левой стороны.

Сообщение отредактировал Dudaev - 6.2.2010, 20:13

[Dudaev]

Эпилог.

Первый сезон в Benetton вышел несколько противоречивым - ожидаемого скачка в топ-пилоты совершить-таки не получилось, и все же не оставалось сомнений, что этого не произошло лишь по вине недостаточно конкурентоспособной техники в руках Физико. После достаточно невразумительных первых гонок Джанкарло сумел взять себя в руки, и реабилитироваться одним махом, в дальнейшем уже не подвергая свою репутацию каким-либо сомнениям. Более того - несмотря на чуть меньшие количественные показатели, к концу сезона именно Джанкарло воспринимался как основная ударная сила команды. И дело тут не только в национальности Физико, а в том, что в отличие от Вурца, к концу сезона действовавшего на трассе все более апатично, Джанкарло сохранил должный боевой настрой, борясь за каждую пядь трассы до самой последней гонки. Не случайно всех весомых достижения команды в 1998 году добился именно Физикелла - это и два подиума, и поул, неоднократные квалификации на первых двух рядах стартового поля - Вурц ответил лишь одним быстрейшим кругом гонки. Время подтвердило наметившуюся тенденцию...

Статистика 1998 сезона:

Кругов пройдено (вместе с тренировками) - 845 (2164).
Километров пройдено - 4008 (10 459).
Кругов лидирования - 24.
Километров лидирования - 106.
Средняя квалификационная позиция - 7,06.
Очков набрано - 16 (33 по современной системе).

Кругов пройдено на:

1-е место - 24.
2-е место - 83.
3-е место - 56.
4-е место - 55.
5-е место - 59.
6-е место - 80.
7-е место - 116.
8-е место - 159.
9-е место - 71.
10-е место - 110.
11-е место - 22.
12-е место - 10.