McLaren, +renault, coca cola, и другие Опции

[Rocket Red]

Не говори! Хоть бы одну потрогать! А за одно и Хэма!

Ой, кайф, ну мне еще б и Дженса, для полного комплекта :)
А этот "гаражик" с машинками напоминает картинку из Звездных войн, а машинки их боевые корабли, ляпота.

[Max-ML]

Лишь бы потрогать!

[Rocket Red]

Лишь бы потрогать!

Что-то не так?

[Max-ML]

Всё так.

[Kera]

Машина и так была быстра на предыдущих гран-при.......а им все мало!!!!Вот теперь и получайте!!!На 2-х практиках даже в пятерку не попали!!Сила инженерной мысли впечатляет

Сообщение отредактировал Kera - 10.7.2010, 7:53

[Tiligul999]

Так это только тренировки, я бы не стал сбрасывать Макларен со счетов на домашнем гран при.

я думаю, что некоторые другие команды скрывали свой темп. - М.Уэббер после практик

[SupraF1]

Не тяжело себе представить будни современных гонщиков "королевского" класса Формула 1. Это роскошные апартаменты в каждой стране, где проводятся этапы гран-при, самые мажЫрные служебные тачки и сопровождение фотомоделей. В этом мире денег и пафоса нет места "простым смертным". Хотя, возможен и такой вариант...

Заезжаешь на заправку по пути на гоночный трек за пивом и чипсами и тихо офигеваешь, ведь рядом также скупаются два чемпиона мира - Дженсон Баттон и Льюис Хэмильтон. Ты видишь олдскульный VW Bus 1966 года выпуска на стоянке заправки и понимаешь, что "крутые парни" поедут на трек именно на нем. Слово за слово и ты получаешь пару бесплатных билетов на гонку и бесценные автографы! Вот, что значит быть ближе к народу!

[Max-ML]

От, повезло же людям, увидеть Льюиса и Дженсона, пообщаться, да ещё и билеты просто так получить!

[Max-ML]

[LOLO4Ka]

Класс, супер! Таки собрали! Мда, собрать болид - это не в кафе сходить!

[Max-ML]

Сегодня Брюсу МакЛарену исаполнилось бы 73 года...

[Skitalets]

Наслышан... что тут скажешь, светлая память, и спасибо за отличную команду!

[Rocket Red]

Да, сегодня особый день... Спасибо брюсу за эту великую команду, победа в Спа как раз кстати...

[Max-ML]

История McLaren.

Болельщикам МакЛарен - обязательно к просмотру. болельщикам остальных команд - рекомендовано.



Сообщение отредактировал Max-ML - 14.9.2010, 9:10

[Skitalets]

Класс!Шикарное видео!
Макс, спасибо!Порадовал!
Зрелище 2-х до боли любимых болидов борющихся на вершине просто завораживает!

[LeXX]

Это, черт возьми, прекрасно! Я больше страдаю личными притязаниями, но тут... Айртон, Алан, Мика, Кими, Дэвид, Люсильда в конце концов... The best fuckin' team ever!

[LOLO4Ka]

+1!!!! Видео зашибенное!

[Tiligul999]

Сезон 2010, 19 Гран При, 5 побед, 1 поул, 6 БК, 16 подиумов, 454 очка, 2-е место в Кубке Конструкторов.

2009 год был для Макларена переходным, и вот в 2010 команда вновь вернулась в борьбу за титул. Болид был быстрым и надежным и позволил пилотам бороться не только между собой, но и с пилотами команды Феррари, и Ред Булл. В межсезонье на смену Хейкки Ковалайнену пришел только выигравший титул Дженсон Баттон. И одним из самых интересных моментов сезона было то, как сработаются два чемпиона. Ведь практика выступления двух чемпионов в команде ранее было именно в Макларене и закончилась не самым лучшим образом. Тем не менее, Дженсон Баттон нашел общий язык с Льюисом Хэмильтоном и они отлично сработались.
В Австралии Дженсон Баттон первым выиграл гонку для Макларен в этом сезоне, воспользовавшись погодными условиями и вовремя сменив резину с промежуточной на слики. А в Китае он выиграл во второй раз, опередив Льюиса Хэмильтона и стал лидером чемпиона и вывив Макларен на первое место в Кубке Конструкторов.
А в Турции пришел черед Льюиса Хэмильтона побеждать. Воспользовавшись столкновениями двух Ред Буллов, а затем в схватке со своим напарником он уверенно победил. А следующая победа, уже в Канаде позволила ему стать лидером чемпионата.
Увы, но всегда болид кМакларен был самым быстрым, и следующем победы пришлось ждать до конца лета. В Бельгии, Льюис Хэмильтон уверенно провел гонку принеся Макларен пятую победу в сезоне.
Команда проводила хороший и сильный сезон, обладая более слабой техникой, они на равных боролись с более быстрыми Ред Булл, хоть зачастую и уступали им, но выжимали максимум из складывавшихся обстоятельств. И лишь неудачи в Монце и Сингапуре, а затем в Корее не позволили команде бороться за Кубок Конструкторов и чемпионский титул пилотов. Хотя до последнего шансы сохранял Льюис Хэмильтон, да и Дженсон Баттон до Бразилии еще имел шансы на титул. Но финишировав двумя болидами на подиуме в Абу Даби, макларен завершил сезон на втором месте в Кубке Конструкторов.
В следующем сезоне они сохранят текущий состав пилотов, который доказал, что они способны бороться за победы, даже тогда, когда от них этого не ждут. Кроме того, Макларен стала единственной топ-командой, которая не применяла по ходу этого сезона командную тактику, что позволило им избежать критики прессы. И на следующий год маловероятно, что в этом плане, в команде что то изменится. Да, и болид следующего года наверняка позволит двум чемпионом бороться за звание чемпионов, и не только с другими соперниками, но и между собой, вот тогда и проверим насколько хорошие сложились у них отношения.

Поулы: Канада.
Победы: Австралия, Китай, Турция, Канада, Бельгия.
2-е места: Китай, Турция, Канада, Европа, Великобритания, Италия, Южная Корея, Абу Даби.
3-е места: Бахрейн, Европа, Абу Даби.
БК: Китай, Испания, Европа, Бельгия, Бразилия, Абу Даби.

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

[SaxandrikF1]

Руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш считает, что самое важное в будущем сезоне – непрерывная работа с болидом и его постоянное развитие.
«Я думаю, что всем известно, что в этом году у Льюиса были некоторые проблемы. Но он – по-прежнему очень молод. Я думаю, что он всё ещё ищет свой путь в жизни, как гонщик, и я думаю, что у него были некоторые причины, отвлекающие его.

Возможно, наша команда могла выступить лучше, возможно, и пилоты могли работать лучше. Возможно, мы все могли сделать лучшую работу. Возможно, и я мог сделать что-то лучше. Но, так или иначе, я не думаю, что Льюис должен быть слишком неудовлетворён своей работой. У него было несколько фантастических гонок, и все мы знаем, что он является суперзвездой, поэтому он и настолько жёсток к себе. Точно так же жёсток к себе был и Дженсон, который был разочарован своим окончанием сезона, точно так же жёсток к себе и к команде был я. Именно это ведёт нас вперёд, мотивирует нас и делает нас ещё более решительными в желании победить в этом году.

Сезон будет невероятно долгий – перед нами двадцать гонок. Гонки распределены в ещё более долгий период времени, они стали ещё дальше от Европы. Я думаю, что некоторые люди недооценивают всю сложность сезона. Я хотел, чтобы у наших гонщиков было шесть недель на отдых, на то, чтобы они остыли, осознали произошедшее, извлекли уроки, продолжили жить своей жизнью и подготовились к новому чемпионату. Это время для наших пилотов закончится во вторник – они вместе с командой отправятся в тренировочный лагерь Bisham Abbey, где мы оценим их форму.

Я думаю, что ключевой урок прошлого года – вы должны постоянно продолжать развивать болид. Именно в этом состоит главная борьба в чемпионате – вы должны быть готовы каждые две недели. В середине года у вас должна быть команда, обладающая максимальной производительностью. Оба наших пилота сделали хорошую работу в этом году, и я уверен, что они сделают это и в ближайшие годы. Конечно, вы стремитесь к тому, чтобы модернизации были последовательными и постоянно улучшали болид, но сделать это не всегда просто.

Возможно, мы не были столь же колоритными в собственной интерпретации высот передних антикрыльев, как другие команды, что имело известные эффекты. Я был удивлён некоторыми из тех вещей, но, в конце концов, я не жалуюсь на то, что кто-то другой сделал. Если у вас появляется возможность, вы должны ею воспользоваться», – цитирует Уитмарша Autosport.

[SaxandrikF1]

]]>]]>

Грустная история Уэсли Грейвса – коллеги Льюиса по программе поддержки молодых пилотов "Макларена” – доказывает, как легко талант может быть предан забвению.

Двенадцать лет назад "Макларен” подписал контракт с Льюисом Хэмилтоном – молодой картингист должен был стать звездой мирового уровня и в конечном итоге выступать в команде Рона Денниса в Формуле-1. Как ни странно, ожидания воплотились в реальность. Эта история до сих пор является автоспортивным аналогом "Золушки" – красивый рассказ о том, как простой английский паренёк внезапно оказался на вершине мира. К сожалению, как это часто бывает в жизни, на одну красивую историю приходится примерно десяток автоспортивных кошмаров..

В конце 90-х команда "Макларен" задумалась о будущем и решила поддержать молодых пилотов с целью превратить их в новых чемпионов. Это не стало сенсацией: в 70-х на деньги нефтяного концерна "Эльф" существовала прославленная программа "Волан Эльф", которая стала первой ступенькой на пути в Формулу-1 для среди прочих Тамбэ, Пирони, Бернара, Кома, Паниса и, разумеется, четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста. В самом начале 90-х перспективными юниорами "Мерседес-Бенц" числились Шумахер, Френтцен и Ведлингер. Чемпионская команда середины декады "Бенеттон” тоже присматривала за молодёжью: именно её поддержка привела в Формулу-1 хронически недовольного в последнее время Трулли. К концу десятилетия начала зарождаться Матерь всех программ молодых пилотов: "Ред Булл” при помощи Гельмута Марко уже начал робко искать перспективных гонщиков.

Главное отличие новой инициативы Рона Денниса заключалось в том, что молодые ребята-картингисты подписывали недвусмысленный контракт, в котором им было обещано – хотя и при выполнении кучи условий – место в Формуле-1. Эта особенность позволила PR-отделу "Макларена" заявить, что команда подписывает самых молодых пилотов в своей истории.

Счастливчиками стали Уэсли Грейвс и тот самый Льюис Хэмилтон. Обоим не исполнилось и четырнадцати. Уэсли узнал о том, что попал в программу, в момент, когда про неё объявили широкой общественности, и выглядел перед вспышками фотоаппаратов примерно как мелкий зверёк, который ночью сдуру выбрался на оживлённое шоссе и попал в свет фар.

Годы спустя Льюис Хэмилтон стал чемпионом мира, его состояние к концу карьеры вполне может превысить миллиард долларов. Пилот живёт в Швейцарии, не платит налоговой службе Её Величества ни пенса, ведёт роскошную жизнь и до сих пор не решил, продолжать ли ему отношения с поп-звездой Николь Шерзингер. Уэсли Грейвс, по свидетельству газеты "Гардиан", после окончания школы остался безработным, живет с родителями в одном из многоквартирных домов Лестера. Он даже не может заставить себя смотреть Гран-при Формулы-1.
Пилот, который когда-то был ровней Хэмилтону, является сегодня безработным.

Скауты команды "Макларен" полагали, что оба пилота равны по таланту и по своим перспективам. Один из них после своих побед в Гран-при стал Кавалером превосходнейшего ордена Британской империи, а второй уже лет десять не выступал в гонках. Прекрасная иллюстрация того, что в Формулу-1 попадают далеко не все желающие и даже не все таланты.

Отец Уэсли когда-то владел собственным бизнесом – инженерной компанией. Но картинговая карьера сына требовала огромных денег: в месяц у семьи уходило по 2 тыс. фунтов. Краткосрочная карьера молодого картингиста всосала в себя огромные для среднего класса деньжищи: по текущему курсу примерно $ 180 тыс. Компания отца не вынесла такого финансового бремени и разорилась. Семья не смогла продолжить выплату кредита за дом и была вынуждена переехать в социальное жильё. Отец из респектабельного инженера превратился в обыкновенного садовника.

Уэсли полагает, что решение подписать контракт с "Маклареном" было ошибкой. И дело, по его мнению, даже не в его спортивном таланте. "Они очень хотели привести в Формулу-1 первого темнокожего пилота", – утверждает Уэсли.

Неожиданное объявление о поддержке со стороны команды "Макларена” казалось праздником – затем начались тяжёлые трудовые будни. Сияющий карт, раскрашенный в цвета "взрослой” команды "Макларен", внезапно оказался весьма труден в управлении. Уэсли считает, что пара молодых пилотов была поставлена в неравные условия: в то время как Уэсли был вынужден бороться с пелетоном, в котором было по 50 гонщиков, Хэмилтон по воле команды оказался в куда менее конкурентном классе картинга. В результате уже спустя год Грейвс потерял поддержку "Макларена", и его карьера пилота на этом фактически прекратилась.

Какова мораль этой грустной истории? Попасть на вершину автоспорта – Формулу-1 – с каждым годом становится всё тяжелее. С младых ногтей будущие пилоты должны не только оттачивать своё мастерство, но и упражняться в продвижении самих себя спонсорам. Уже с младшего школьного возраста детям и их родителям приходится осваивать маркетинг – и придумывать уникальное торговое предложение, продавая самих себя. Попадание в программу молодых пилотов – как свидетельствует Уэс – вовсе не обязательно приводит к успеху.

.Должны ли все смириться с такой несправедливостью и признать её естественным отбором? Скорее всего, нет. FIA, вполне вероятно, могла бы помочь талантливым уэсли грейвсам ещё в картинге, предоставляя гранты и поддерживая школы молодых пилотов, примерно так, как это делает сейчас футбольная FIFA. Но для этого необходимо будет перекроить всю систему перераспределения прибыли от Формулы-1 – а это вряд ли произойдёт при жизни Берни.

К слову, именно на поддержку молодых пилотов можно было бы направить гигантский штраф в $ 100 млн, который заплатила в своё время команда "Макларен". Сегодня, правда, можно лишь догадываться, помогли ли эти деньги автоспорту или оказались распилены многочисленными горячими сторонниками Мосли.