Физикелла'1996, Анализируем сезон Опции

[Tiligul999]

Итак, хочется сделать то, что мы задумали вместе с Даном - а именно проанализировать выступления Джанкарло Физикеллы в формуле-1 на протяжении его карьеры. Сезон 2006 Дан уже проанализировал в соседней теме, где параллельно сравнивали его выступления с выступлениями Фелипе Массы.
И как то так получилось, что мы решили вернуться вспять на 10 назад и проанализировать первые 8 гонок в карьере Джанкарло, которые он провел в итальянской команде "Минарди". Возможно Вы скажете что эта тема неактуальна или неинтересна. Насчет актуальности - возможно, сейчас рассматривать выступления Джанкарло в том сезоне не каждому интересно, но насчет неинтересности позвольте сказать, что скучно не будет, так как кроме анализа выступлений, которые будет делать Дан (я пока еще учусь) Вы получите массу полезной и ценной информации, которая вполне вероятно пригодится Вам, если Вы собираетесь смотреть формулу-1 всерьез и долго.
По мере возможностей, прошу и Вас высказывать свою точку зрения по поводу того или иного Гран при сезона 1996 в исполнении Джанкарло.
Дан, твой выход! :)

[Dudaev]

1996.

Из новостей:
4 марта 1996 года.

Minardi берет Физикеллу?



Ожидается, что команда Minardi представит в Мельбурне измененную пару пилотов - компанию Педро Лами составит молодой итальянец Джанкарло Физикелла.
Недавно команда объявила, что ее вторым гонщиком будет рента-драйвер Таки Инуе, однако чуть позже стало известно, что спонсоры Инуе, компании Unimat и Clearly Canadian так и не заплатили за него денег, и команда решила пригласить Физикеллу, который, похоже, гораздо способнее японца.
Физикелле всего лишь 23, и он доминировал в итальянском картинге до того, как начал выступать в Формуле Альфа Боксер в 1991 году. Затем он выступал в итальянской Ф-3, выиграв эту серию в 1994 году - в том же, когда он выиграл и престижную гонку в Монако. 1995 год он провел в качестве тест-пилота Minardi, одновременно выступая за Альфа-Ромео в немецком кузовном чемпионате. Ожидается, что в этом году он продолжит карьеру там же, одновременно тестируя Ferrari и Minardi, но если Инуе так и не найдет денег, Физикелла может получить работу в Ф-1 на весь сезон.

Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:44

[Dudaev]

1996, первый этап, Австралия, Мельбурн, 7-10 марта 1996 года.

Первоначально в сезоне 1996 года принять участие планировали лишь двое дебютантов - правда, с совершенно разными перспективами, речь идет, конечно же, о Жаке Вильневе и Рикардо Россете. Однако буквально перед стартом чемпионата к ним добавился еще один новичок - уже принимавший участие в чемпионатах 1994/1995 года японец Таки Инуе (запомнившийся лишь помехами Дэмону Хиллу на ГП Италии 1995, да нелепой аварией, когда он угодил под колеса...медицинской машины) неожиданно лишился спонскорской поддержки - а так как других причин держать его в команде у Джанкарло Минарди не было, то ему немедленно указали на дверь. На освободившееся место Минарди пригласил своего тезку - Джанкарло Физикеллу.
У нашего героя тоже не было спонсорской поддержки, однако был талант, причем очевидный. Так как трасса была совершенно новой (до этого никогда не принимавшей гонок Ф-1), то в четверт организаторы устроили две часовые тренировочные сессии - для знакомства с автодромом. Первую из них Джанкарло провел откровенно осторожно - его лучший круг был на целых восемь секунд хуже, нежели у лидеров, но постепенно начал подтягиваться. В пятницу он уступил своему партнеру, достаточно опытному Педро Лами (выступающему в Ф-1 с 1993 года) всего лишь три десятые секунды - при том, что Лами уже отъездил на этой машине полсезона в 1995-м (и даже набрал одно очко).
В субботу дела пошли еще лучше - в тренировке впереди был уже Физи, на одну десятую опередив Педро, причем оба при этом показали времена лучше, чем Tyrrell Юкио Катаямы, и гонщики Forti. А квалификация стала настоящим бенефисом Джанкарло - он сделал лишь одну попытку из трех кругов, но это была феноменальная попытка, принесшая ему 16-е (из 22-х) место на стартовой решетке - Лами остался позади более чем в двух десятых секунды, как и Россет, Диниц, пилоты Forti (привычные аутсайдеры), и даже Мартин Брандл на Jordan!
На старте Джанкарло удалось отыграть еще пару мест - у Катаямы и Култхарда, проводившего дебютную гонку за "McLaren" - Катаяма, правда, на седьмом круге сумел отыграться, а вот у Култхарда дела шли просто ужасно, еще надо заметить, что своего напарника к этому моменту Джанкарло опережал уже на 11 секунд - всего-то за семь кругов гонки. Физико боролся как лев, однако вскоре позади оказался Педро Диниц, обладавший куда более мощным мотором и совершить обгон для него было делом техники. Култхард же подобраться к Minardi так и не смог - Физико сам уступил ему позицию, отправившись на пит-стоп. Однако после этого скорость его начала падать - неполадки со сцеплением заставили Джанкарло постепенно сбрасывать темп... Окончательно прекратить гонку пришлось на 32-м круге - тогда же, когда она закончилась и для чемпиона мира - Михаэля Шумахера.



Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]> ]]>]]>]]>

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.6.2010, 15:32

[Dudaev]

Из новостей:
18 марта 1996.

Кто будет выступать за Minardi в Южной Америке?



Пока японец Таки Инуе все еще пытается найти деньги для участия в первенстве, Джанкарло Минарди уже подыскивает кого-нибудь, кто смог бы его заменить - речь идет о пилоте, способном оплатить свои выступления.
До появления Инуе Minardi выбирала среди трех пилотов - Физикелла, Бадоер и Маркеш. Так как Бадоер подписал контракт с Forti, остается лишь Маркеш - у того к тому же очень хорошие связи внутри команды, так как ему оказывает протекцию один из менеджеров команы, Фредерик Дайнот.
Джанкарло Физикелла очень хорошо зарекомендовал себя в Австралии, однако у него нет необходимого бюджета. Команда и рада была бы его оставить, надеясь, что он сможет принести ей какие-то результаты, а следовательно, и деньги - однако шасси М195В настолько слабо, что на это вряд ли стоит рассчитывать, даже с хорошим пилотом за рулем (коим, несомненно, является Физикелла).
Маркешу всего лишь 20 лет, но он уже провел в два сезона в международной Ф-3000, причем одержал победу в Эшториле в 1995 году. Он планировал остаться с DAMS в Ф-3000 и на 1996 год, если не получится в Ф-1, однако только что стало известно, что французы пригласили в свой состав Лорана Редона и Жан-Филиппа Беллока. Теперь у Маркеша надежда лишь на серьезную сделку с Minardi - и завтра ему предстоят первые тесты во Фьорано. Если он дебютирует в Бразилии, то станет самым молодым дебютантом со времен Майка Такуэлла в 1980-м году.

Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:45

[Dudaev]

Четвертый этап, Германия, Нюрбургринг, 26-28 апреля 1996 года.

Физико ярко выступил в Мельбурне, однако на два последовавших южноамериканских этапа Джанкарло Минарди решил посадить в кокпит Minardi бразильца Тарсо Маркеша (отвлекаясь от темы, замечу - тот каши не испортил, а его квалификация на 14-м месте в Аргентине стала не только лучшей за сезон, а оставалась лучшей вплоть до самого конца пути команды Minardi в Ф-1, вплоть до 2005 года). Тем не менее, на "Нюрбурге" Джанкарло вернулся за руль Minardi - однако в этот раз уже несколько проигрывал Педро Лами, знакомому с этой трассой по прошлому году (и весьма неплохо выступившему тогда, кстати). Педро был впереди в обеих тренировках, однако в квалификации Физико удалось его опередить - как и на воскресной разогревочной сессии, где у Лами возникли проблемы с машиной. Увы, но извлечь дивиденды из лучшей стартовой позиции не удалось - на старте Физико едва тронулся с места, и в гонку ушел последним, если не считать Герхарда Бергера, вообще оставшегося на стартовой прямой. Это было очень нехорошо, так как означало, что Физи первым придется пропускать вперед на круг - и в итоге ему придется пропустить больше всего машин. Так оно и вышло, плюс к этому на обеих пит-стопах было потеряно еще пять секунд по отношению к Лами, что и вылилось в итоге в 21 секунду отставания от Педро к концу гонки. Тем не менее, обе Minardi благополучно и вполне в ритме прибыли на финиш, что, как оказалось впоследствии, стало единственным полным финишем команды в 1996 году...



Видео:

]]>Култхард и Хилл проходят на круг Джанкарло Физикеллу, вскоре то же самое сделает Рубенс Баррикелло...]]>

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]>

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.6.2010, 15:39

[Dudaev]

Пятый этап, Италия, Имола, 03-05 мая 1996 года.

В Имоле Джанкарло предстояло провести свою первую домашнюю гонку в "Ф-1", и он считал эту трассу удачной для себя, ведь ему уже удавалось тут выиграть в бытность пилотом итальянской Ф-3 (в дальнейшем, надо заметить, оптимизм Джанкарло относительно Имолы поубавился - ему никогда особо не везло тут, к сожалению). Джанкарло с жаром взялся за дело, и в пятницу был одним из первых... по числу преодоленных во время тренировки кругов, впрочем, по этому показателю Лами уступил несильно, а вот время на трассе показал куда хуже, уступив почти полсекунды Джанкарло. Физико первенствовал и в субботней тренировке, и в воскресном уарм-апе, однако в самой важной сессии - квалификации - был вынужден довольствоваться местом позади партнера, из-за барахлившей коробки передач. Джанкарло рассчитывал опередить партнера на старте, но это не вышло, более того, оба умудрились пропустить вперед Рикардо Россета - и бразилец как ножом отрезал гонщиков "Minardi" от основной части пелетона (зацепись Физико за них, могла бы получиться интересная гонка...) В отчаянной попытке хоть как-то уйти из "тисков", Джанкарло поехал на пит-стоп несколько раньше запланированного, однако затем ему не хватило лишь чуть-чуть, чтобы опередить Россета, в свою очередь побывавшего на дозаправке. Лами тем временем получил штраф за превышение скорости на пит-лейн (причем превышение было очень серьезным), и выпал из борьбы, но вскоре закончилась гонка и для Джанкарло - двигатель "Ford" приказал долго жить.



Видео:

]]>Пит-стоп Джанкарло Физикеллы. ]]>

]]>Сход Физико.]]>

Фотогалерея:

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]> ]]>]]>]]>

Сообщение отредактировал Dudaev - 29.6.2010, 15:42

[Dudaev]

Из новостей:
13 мая 1996 года.

Agip подыскивает себе новое местечко в Ф-1.



Agip находится в стадии выяснения своих будущих планов в Ф-1. В этом сезоне Shell вытеснила итальянскую компанию из списка спонсоров Ferrari, и Agip покинула Ф-1, сославшись на "отсутствие технического вызова, связанного с слишком строгим регламентом". Как и следовало ожидать, истинная причина крылась вовсе не в этом, и теперь Agip ищет возможность возобновить свое присутствие в гонках "Гран-при". Итальянцы надеются на контракт с Benetton - однако чемпионская команда использует двигателя Renault, которые никогда не применяли в своих моторах иных смазочных материалов, кроме Elf. Поэтому, возможно, речь идет о спонсорском контракте - Веnetton продолжит использовать моторы Renault и масла Elf, закупая их на деньги, получаемые от Agip - и, естественно, разместит на своих бортах рекламу итальянской нефтяной компании.
Также Agip ведет переговоры с Джанкарло Минарди о спонсорской поддержке итальянца Джанкарло Физикеллы, в этом году дебютировавшего в Ф-1.


Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:49

[Dudaev]

1996, шестой этап, Монако, Монте-Карло, 16-19 мая 1996 года.

С Монте-Карло Физико связывают особые отношения - именно эта трасса принесла ему известность в международном масштабе - сначала в 1993, когда он стартовал с поула в гонке итальянской Ф-3, затем в 1994, когда Физико и вовсе выиграл тут гонку, после чего и попал на заметку Бриаторе. Флавио, в то время заправлявший делами сразу нескольких команд (в разной степени, конечно же - наибольшее влияние у него было, естественно, в Benetton и Ligier, однако и команды Minardi и Lotus находились в зависимости от пробивного итальянского менеджера), пристроил Физико на тесты в Minardi, где он пришелся ко двору и уже спустя полтора года готовился к боевому старту в Монако за рулем формульного болида. Техника в руках Джанкарло в 1996, чего и говорить, была не самой лучшей (от статуса безоговорочного аутсайдера Minardi, чей бюджет составлял всего-то около 10 миллионов долларов, спасало лишь присутствие в первенстве еще более безнадежной команды Forti), однако в Монако это далеко не самое важное - качества пилота тут имеют куда большее значение, а то, что у Джанкарло с ними все в порядке, было ясно еще с начала сезона. Уже в четверг, в тренировках, он уверенно побил Педро Лами, привезя португальцу более полусекунды, и уступил лучшему времени таких пилотов, как Вильнев и Ирвайн, менее секунды - а они, напомню, имели в своем распоряжении "Williams" и "Ferrari"... Но настоящий фурор Физико произвел в субботней тренировке - она проходила по мокрой трассе, и этот фактор еще больше уравнял шансы пилотов - в результате Джанкарло показал невероятное 12-е время, на 1,3 секунды опередив Лами, и всего лишь четыре десятых уступил чемпиону мира Михаэлю Шумахеру, и чуть больше - около 6 десятых - двум "Williams". Позади Джанкарло, помимо Лами и прочих, оказался и Дэвид Култхард... На этом фоне 18-е место в квалификации выглядело провалом, однако это было совсем не так - во-первых, сессия прошла посуху, во-вторых, Педро Лами снова уступил три четверти секунды, но квалифицировался лишь на одну позицию ниже - если бы Джанкарло смог прибавить еще столько к своему времени, сколько ему уступил Лами, то он бы стоял на стартовой решетке.... девятым, впереди, например, того же Жака Вильнева. В воскресенье утром Лами впервые за уик-энд опередил Физикеллу, но всего лишь на 40 тысячных - право, слишком незначительный отрыв, чтобы можно было делать какие-то выводы. Перспективы на гонку выглядели неплохо, однако все закончилось в самом начале - получив толчок в спину (видимо, от Педро Лами), машина Джанкарло беспомощно воткнулась носом в отбойник в Сен-Девоте.



Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:50

[Dudaev]

1996, седьмой этап, Испания, Барселона, 31 мая-2 июня 1996 года.

Выступая за Minardi, одну из самых слабых команд Ф-1, наверное, нелепо перед каждой гонкой говорить, что приезжаешь на "Гран-При" в самых радужных настроениях, и многого ждешь от гонки, однако для Джанкарло, только делавшего свои первые шаги в "королевском классе", ситуация действительно выглядела неплохо - он набирал бесценный опыт, и ухитрялся заявить о себе практически на каждом этапе.
В Барселоне он был быстрее Лами и в пятничной, и в субботней тренировке, однако новая версия мотора ED3, установленная на Minardi в квалификации, не очень-то понравилась Джанкарло - и Лами смог выжать из машины чуть больше. Впрочем, в воскресенье шел дождь - и на Warm-Up Физи вновь, как и в субботней тренировке в Монако, отлично показал себя - 12-е время из 20-и пилотов (гонщики Forti не прошли квалификацию) говорит само за себя, а позади остались такие гонщики, как Жак Вильнев и Мика Хаккинен.
Воскресенье выдалось дождливым, и, как и в Монако, у пилотов на скромных машинах вновь появилась хорошая возможность показать себя. Увы, но в те года старт за пейс-каром еще не стал обычной практикой, а в условиях сильного дождя он привел к нескольким коллизиям уже на стартовой прямой - и в одну из них попал Физикелла, зацепивший Лами - Педро резко затормозил и избежать столкновения возможности не было, вдобавок, кто-то еще поддал Джанкарло под зад, так что до боксов его машина добиралась совершенно без антикрыльев...



Видео:

Физикелла возвращается в боксы после аварий первого круга.

Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:50

[Dudaev]

1996, восьмой этап, Канада, Монреаль, 14-16 июня 1996 года.

Трудно сказать, почему Физикелла столь удачлив в Монреале - сам Джанкарло объясняет, что просто уверенно чувствует себя на высоких бордюрах и не боится их атаковать в полную силу, кроме того, думается, не по-итальянски хладнокровное поведение на трассе всегда помогало ему избегать стычек и аварий, коими изобилует канадский этап каждый год. Уже в первый год выступлений тут Физико показывал результаты, явно превышавшие потенциал его машины - так, в пятницу Джанкарло показал тринадцатое время, уступив выигравшему тренировку Жану Алези всего-то 1,7 секунды - Педро Лами выглядел тоже неплохо, но четыре десятых Джанкарло уступил, неплохо складывалась и субботняя тренировка - Джанкарло проехал больше всего кругов, и показал 17-й результат, правда, время его была куда скромнее, и уступил он лидерам более трех секунд - Лами же спалил мотор после всего лишь десяти кругов и остался последним. Кроме того, Джанкарло получил небольшую фору над ним, ведь теперь португальцу предстояло проходить квалификацию на машине, оснащенной старым мотором - и в итоге это вылилось в закономерное преимущество Физико, который значительно улучшил свое утреннее время, проиграв на этот раз обладателю поула Дэмону Хиллу менее двух с половиной секунд. Этого хватило на 16-е место в квалификации - то есть Джанкарло повторил достижение Мельбурна. Позади, помимо привычных уже пилотов Forti и Рикардо Россета остались Юкио Катаяма на Tyrrell и Педро Диниц на Ligier - машины, которые уже заканчивали гонки в очках в 1996 (Ligier так и вовсе выиграла гонку в Монако). Лами уступил три четверти секунды - и даже на утреннем warm-up он не смог приблизиться к Физикелле ближе чем на пол-секунды.
Все обещало неплохую гонку для Джанкарло, и она действительно такой выдалась - кроме стартовавшего с последнего места Шумахера (он заглох в начале прогревочного круга), Физико больше никого не пропустил на трассе, и уверенно шел на 15-м месте всю первую часть гонки, до первого пит-стопа - их у Джанкарло было запланировано два. Его отрыв от Лами к тому моменту составлял уже более 20 секунд - этого не хватило, чтобы остаться впереди Педро после пит-стопа, однако португалец шел на одну дозаправку, после которой Физикелла должен был создать решающее преимущество. Но именно после пит-стопа Лами Джанкарло оказался вовлеченным в инцидент с Микой Хаккиненом (финн ошибся, проходя гонщика Minardi на круг, в результате чего обоим пришлось немного съехать с трассы), это стоило ему несколько секунд, и Лами подобрался слишком близко - до своего пит-стопа Джанкарло сумел нарастить преимущество, однако оно было явно недостаточным - около 10 секунд. Тем не менее, после дозаправки Джанкарло оказался единственным оставшимся в гонке пилотом команды - Лами столкнулся с выезжавшим с пит-стопа Брандлом (Мартин второй год подряд сошел из-за подобной ситуации, в том же самом месте - в 1995 он столкнулся там с Бергером), и был вынужден прекратить гонку. Вообще, череда сходов в начале второй половины гонки неожиданно вывела Физикеллу на восьмое место, которое он легко удержал до самого финиша - ведь соперников позади него на трассе и не осталось. Сегодня за восьмое место Джанкарло мог бы получить очко, но тогда их еще не давали - а повторить результат Джанкарло пилоты команды смогли лишь в 1998, когда в Имоле восьмым финишировал Эстебан Туэро.



Видео:

Джанкарло Физикелла в квалификации.

Джанкарло наведывается на пит-стоп.

Инцидент с Микой Хаккиненом.

"Спич" Алексея Попова о Физикелле во время гонки! Must listen!

Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:50

[Dudaev]

1996, девятый этап, Франция, Маньи-Кур, 28-30 июня 1996 года.

Знакомство с "Маньи-Кур" у Джанкарло получилось достаточно теплым - в этом свете трудно сказать, почему в дальнейшем на этой трассе ему неизменно не очень-то везло. В 1996, правда, Лами начал уик-энд получше - в пятницу он "привез" Джанкарло более полусекунды, однако на самом деле Физико просто использовал мотор старой спецификации, и не гнался за хорошим результатом в ничего не значившей тренировке, потратив 30 проведенных на трассе кругов для поиска оптимальных настроек. Это принесло свои плоды уже в субботу, но был и другой фактор, вновь заставивший публику обращать внимание на молодого итальянца - это дождь. Хляби небесные разверзлись над французской деревенькой Невер в субботу утром, и причуды погоды основательно перекроили итоговую таблицу субботней практики - и в ней для Джанкарло нашлось впечатляющее 9-е место, впереди обоих "Williams", к примеру - очень интересный результат! К квалификации трасса подсохла, в результате чего Физикелле пришлось несколько сменить приоритеты, с чем он справился очень легко, так как Педро Лами оказался аж в шести десятых позади, что, впрочем, уже не раз наблюдалось в 1996 году. В итоге время Физико оказалось 18-м, всего лишь в 50 тысячных хуже времени гонщика Sauber Джонни Херберта, а после дисквалификации Эдди Ирвайна Джанкарло поднялся еще на строчку вверх. Впрочем, как тоже уже не раз бывало в этом сезоне, гонка Физи закончилась, не успев начаться - правда, пресловутый "человеческий фактор" на сей раз оказался ни при чем, сошел Джанкарло из-за банального отказа системы питания двигателя.



Видео:

Сход Джанкарло Физикеллы

Фотогалерея:



Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:51

[Dudaev]

1996, десятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 12-14 июля 1996 года.

Гонке в Сильверстоуне предстояло стать последней, в которой Физико защищал цвета Minardi - начиная с немецкого этапа, в команде появился 38-летний Джованни Лаваджи. Качества пилота тут ни при чем - свой класс Джанкарло уже успел продемонстрировать - все дело в деньгах Лаваджи, в которых итальянская команда, едва наскребшая 10 миллионов долларов перед началом сезона, нуждалась как в воздухе. Так как Педро Лами тоже платил за свое место в команде, пожертвовать пришлось местом "нищего" Физикеллы. Безусловно, это решение нелегко далось Джанкарло Минарди, неизменно остававшемся во-первых, патриотом своей страны, во-вторых, человеком глубоко влюбленным в гонки и всегда, как мне казалось, стеснявшимся того, что ему приходится брать в команду рента-драйверов, чтобы хоть как-то удержаться на плаву.
На скоростном "Сильверстоуне" недостатки слабого двигателя Ford проявились в полной мере, и бороться с кем-либо у гонщиков Minardi возможности не было - последние в пятничных тренировках, последние в субботних, Физико и Лами обменялись "внутрикомандными тренировочными победами", но сумели уйти с последнего ряда в квалификации - если не считать коллапса команды Forti, лишь формально принявшей участие в квалификации, позади оказался и дисквалифицированный за невнимательность Рикардо Россет (бразилец забыл заехать на техосмотр во время квалификации). Физико опередил Лами - но менее чем на одну десятую секунды.
На старте Лами пропустил Россета, вскоре, на восьмом круге, бразилец прошел и Физико - начиная с того момента, гонка для Джанкарло превратилась в противостояние с одним лишь партнером по команде. Но оно оказалось недолгим - коробка передач на машине португальца приказала долго жить уже на 21-м круге. Джанкарло стал последним, и проведя гонку с одним пит-стопом, сумел не очень-то сильно отстать от всех остальных - Жак Вильнев в итоге "привез" ему два круга плюс еще минуту. Учитывая ураганный темп Жака в той гонке, почти на минуту опередившего финишировавшего третьим Хаккинена, это не так уж и плохо - ведь в Сильверстоуне в руках Физикеллы была, безусловно, самая слабая Minardi в том году.



Видео:

Квалификационный момент с Джанкарло Физикеллой. Как говорил покойный Айртон Сенна, "квалификационный круг - это 90 секунд чистой скорости" - здесь, правда, лишь 60:-)

Вильнев проходит на круг Джанкарло Физикеллу

Фотогалерея:




P.S: Джованни Лаваджи провел в составе Minardi шесть "Гран-при", в трех из которых даже не сумел преодолеть квалификационный барьер 107 процентов - правило, введенное как раз в том сезоне.

Сообщение отредактировал Dudaev - 15.2.2010, 1:31

[Dudaev]

Итак, самое время подвести итоги. В восьми "Гран-При" 1996 года Джанкарло проехал в общей сложности 860 кругов, из них 256 было пройдено непосредственно в гонках. В километровом экиваленте это составляет 3979 км и 1221 км, соответственно. Среднее преимущество над Педро Лами в квалификациях составило 0,241 секунды. Лучшим местом в квалификации было шестнадцатое (дважды), в гонке - восьмое. Общую картину кругов Джанкарло можно увидеть на снимке, что чуть ниже. Отмечу, что на последнем, 20-м месте (21-22, все время зарезервированные за Forti, я не учитываю) Джанкарло провел всего-то шесть кругов за весь сезон - на мой взгляд, это о чем-то говорит...

Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 4:52

[Tiligul999]

Слухи говорят о том, что Физикелла мог бы перебраться в Ligier и стать напарником Оливье Панису, если Minardi найдет богатых пилотов.

Интересно, об этом я не слыхал и не читал нигде. Было бы интересно если бы Физи оказался в "Прост ГП" как бы сложилась его дальнейшая карьера. Как у Ярно? Или нет?

[Stormbringer]

Лучшая гонка конечно Канада, а если говорить о Гран При вцелом, то это может быть и Австралия, учитывая что она была дебютной. На трассе в Монреале Физикелла практически всегда выступал отлично, у него здесь самые лучше показатели, даже лучше чем в Монако, но, что интересно я не помню, чтоб он хоть когда-нибудь называл Канаду своей одной из любимых гонок.

[Dudaev]

Из новостей:
12 августа 1996 года.

Кто поедет за Jordan?



Эдди Джордан изо всех сил старается обеспечить своей команде большую конкурентоспособность в следующем сезоне. Гэри Андерсон на прошлой неделе вернулся из отпуска и продолжил работу над новым, 197 шасси. На сегодняшний день Jordan имеет контракт с Peugeot, истекающий лишь в конце 1997 года. Французский производитель не очень-то доволен результатами команды, принимая во внимание, что Peugeot, безусловно, один из самых мощных на сегодня двигателей. По слухам, французы настаивают на полной смене пилотского состава, при том, что у Баррикелло есть опция на продление контракта - но похоже, Эдди Джордан ей не воспользуется. Контракт Брандла истекает в конце сезона. Peugeot совсем не прочь пригласить в команду французского гонщика, и первым в этом списке стоит, естественно, Жан Алези - хотя сам Жан, похоже, хотел бы остаться в Benetton. Эдди Джордан вел долгие переговоры с Оливье Панисом, но тот в итоге решил остаться в Ligier, контактировал с Френтценом, Ферстаппеном, Хаккиненом, Физикеллой и Ральфом Шумахером.
Судя по всему, Ферстаппен и Физикелла не убедили Эдди в своей полезности, Френтцен отказался делать какие-то шаги до прояснения ситуации в Williams, которая, по слухам, приглашает его к себе. Привлекательность же Ральфа Шумахера для команды заключается прежде всего в 8 миллионах долларов от пивоваренной компании Bitburger, которые немец может принести с собой. Следующий сезон очень важен для Эдди Джордана - если он не хочет потерять такого завидного спонсора как Benson&Hedges, и моторы Peugeot, ему надо серьезно поднять уровень своей команды.

[Dudaev]

Вести с тестов:
28 сентября 1996 года.

Физикелла блистает в Эшториле.



Итальянец Джанкарло Физикелла стал звездой прошедших на этой неделе тестов в Эшториле, показав замечательные результаты во время своих первых тестов за рулем Benetton. Команда дала шанс попробовать свой болид сразу нескольким пилотам, заодно пытаясь оценить их потенциал на фоне основных гонщиков - Герхарда Бергера и Жана Алези. Лучше всего показать себя удалось именно Джанкарло, он намного опередил других молодых итальянцев, тоже пробовавших B196 - Винченцо Соспири и Ярно Трулли, и в итоге время Физикеллы оказалось седьмым результатом этих тестов, в которых приняли участие все команды, кроме Ligier.

Результаты тестов в Эшториле, 24-27 сентября 1996 года:

1. Вильнев (Williams) - 1.20.38
2. Бульон (Williams) - 1.21.04
3. Бергер (Benetton) - 1.21.09
4. Алези (Benetton) - 1.21.21
5. Хилл (Williams) - 1.21.47
6. М.Шумахер (Ferrari) - 1.21.58
7. Физикелла (Benetton) - 1.21.89
8. Френтцен (Sauber) - 1.21.93
9. Ирвайн (Ferrari) - 1.22.15
10. Ферстаппен (Arrows) - 1.22.21
11. Хаккинен (McLaren) - 1.22.26
................................
Соспири (Benetton) - 1.22.74
Трулли (Benetton) - 1.24.44

Сообщение отредактировал Dudaev - 23.1.2010, 5:03

[Dudaev]

Из новостей:
7 октября 1996 года.

Minardi и Бриаторе - есть сделка!



Ожидается, что в Японии будет объявлено о завершении реструктуризации команды и о смене руководства - теперь его будет осуществлять Флавио Бриаторе, являющийся в то же время директором команды Benetton и владельцем Ligier. Бриаторе и Минарди должны встретиться в четверг, 10 октября и заключить сделку, согласно которой 60% акций Minardi отходят к Флавио. Джанкарло Минарди останется управляющим директором команды.
Прежде всего, Minardi надо разобраться с составом на следующий сезон. Ожидается, что за нее выступят Джанкарло Физикелла и Тарсо Маркеш, однако так как оба не имеют за собой больших спонсорских денег, такой вариант маловероятен. Слухи говорят о том, что Физикелла мог бы перебраться в Ligier и стать напарником Оливье Панису, если Minardi найдет богатых пилотов. Вероятная кандидатура - Рикардо Россет, хотя интерес к нему проявляет и Tyrrell. Есть вероятность того, что место в команде получит Рикардо Зонта, восходящая звезда, выигравшая два последних этапа сезона в Ф-3000 - у Рикардо есть солидная спонсорская поддержка от сети супермаркетов Condor и бразильской нефтяной компании Petrobras.

[Dudaev]

Из новостей:
23 декабря 1996 года.

Физикелла провел тесты за Jordan.



Джанкарло Физикелла на прошлой неделе провел два дня на тестах Jordan в Хересе. 23-летний римлянин имеет долгосрочный контракт с Minardi, однако он не мешает ему принимать участия в других соревнованиях или тестах. В 1996-м Джанкарло провел несколько Гран-При за Minardi, но в середине сезона уступил свое место пришедшему с деньгами Лаваджи.
А вот Эдди Джордан, так и не сумевший пригласить к себе в команду настоящую звезду, похоже, решил сделать ставку на молодежь - это куда дешевле.
- Я заинтересован в услугах Физикеллы, - заявил ирландец. - Я внимательно наблюдаю за пилотами, которые могут стать звездами.

Хороший результат очень нужен Jordan - этого ждет Peugeot, да и спонсоры из Benson&Hedges намекнули Эдди, что рассчитывали на большее. В команде очень надеются, что шасси 197 будет лучше предыдущего.