NASCAR, Chase for the Sprint Cup Опции

[Zar]

З.Ы. Кажется, мы забыли про то, как Стремме не совсем удачно заказал себе пирожок с вишней и рожок, подьежжая к макдрайву-)))

Да уж, отжог красиво
И, собственно, финиш гонки

[Zar]

Небольшая подборка потасовок горячих американских парней:

Гордон проверяет на прочность грудную клетку Кенсетта
http://www.youtube.com/watch?v=cqh0ozO48oI

Стюарт рассказывает Гордону *за жизнь*
http://www.youtube.com/watch?v=NekiBV9b5jE...feature=related

Харвик vs Биффл
http://www.youtube.com/watch?v=atHh2MSwU8I...feature=related

Знаменитая стычка Монтойи и Харвика
http://www.youtube.com/watch?v=IMCmiTnFlL4...feature=related

Харвик vs Радд
http://www.youtube.com/watch?v=2cvgEIk1nH0...feature=related

[Zar]

Мичиган с высоты птичьего полета

[Zar]

Квалификация Сономы

1. Brian Vickers Toyota 1m16.475s
2. Kyle Busch Toyota 1m16.690s + 0.215s
3. Marcos Ambrose Toyota 1m16.918s + 0.443s
4. Tony Stewart Chevrolet 1m17.000s + 0.525s
5. Kasey Kahne Dodge 1m17.040s + 0.565s
6. Martin Truex Jr Chevrolet 1m17.048s + 0.573s
7. Ryan Newman Chevrolet 1m17.076s + 0.601s
8. Elliott Sadler Dodge 1m17.081s + 0.606s
9. Boris Said Ford 1m17.084s + 0.609s
10. Matt Kenseth Ford 1m17.097s + 0.622s
11. Jimmie Johnson Chevrolet 1m17.108s + 0.633s
12. Joey Logano Toyota 1m17.144s + 0.669s
13. Jeff Gordon Chevrolet 1m17.174s + 0.699s
14. Mark Martin Chevrolet 1m17.202s + 0.727s
15. Greg Biffle Ford 1m17.248s + 0.773s
16. Kevin Harvick Chevrolet 1m17.254s + 0.779s
17. Juan Montoya Chevrolet 1m17.319s + 0.844s
18. Sam Hornish Jr Dodge 1m17.325s + 0.850s
19. Dave Blaney Toyota 1m17.450s + 0.975s
20. AJ Allmendinger Dodge 1m17.462s + 0.987s
21. Casey Mears Chevrolet 1m17.505s + 1.030s
22. Robby Gordon Toyota 1m17.506s + 1.031s
23. Jamie McMurray Ford 1m17.556s + 1.081s
24. Denny Hamlin Toyota 1m17.568s + 1.093s
25. Bobby Labonte Ford 1m17.570s + 1.095s
26. Clint Bowyer Chevrolet 1m17.612s + 1.137s
27. Kurt Busch Dodge 1m17.615s + 1.140s
28. Reed Sorenson Dodge 1m17.824s + 1.349s
29. Ron Fellows Chevrolet 1m17.833s + 1.358s
30. Paul Menard Ford 1m17.880s + 1.405s
31. Joe Nemechek Toyota 1m17.926s + 1.451s
32. David Gilliland Chevrolet 1m17.997s + 1.522s
33. Max Papis Toyota 1m18.059s + 1.584s
34. Carl Edwards Ford 1m18.082s + 1.607s
35. Dale Earnhardt Jr Chevrolet 1m18.287s + 1.812s
36. Jeff Burton Chevrolet 1m18.350s + 1.875s
37. PJ Jones Toyota 1m18.359s + 1.884s
38. Patrick Carpentier Toyota 1m18.806s + 2.331s
39. David Stremme Dodge 1m18.811s + 2.336s
40. David Ragan Ford 1m18.887s + 2.412s
41. John Andretti Chevrolet 1m18.909s + 2.434s
42. David Reutimann Toyota 1m19.070s + 2.595s
43. Brandon Ash Dodge 1m18.641s + 2.166s

Результаты какие-то сумбурные....
Скотт Спид не прошел квалу.

[Zar]

Немного за Марка *СуперДеда* Мартина

После пары лет передышки, во время которых Марк не приезжал на гонки каждую неделю, в этом году он вернулся к участию в соревнованиях полный сезон и, не просто вернулся к ним, а стал одним из их лучших гонщиков. В этом сезоне на счету 50 летнего ветерана уже три победы (включая победу на прошлой неделе в гонке на треке в Мичигане) три поула, и мало кто сомневается, что это только начало. «Средства массовой информации о моей отставке говорили больше, чем оно было на самом деле», - заметил Мартин. «Я никогда не заявлял о своем уходе из гонок. Необъявляя о том, что буду участвовать в гонках весь сезон, я просто не выступал так пару лет».

На вопрос о том, что же заставило Мартина снова садится за руль каждую неделю, он ответил, что все дело в банальном желании побеждать. «На машине #8 я был близко к тому чтобы выиграть «Дайтона-500» 2007 года, гонки в Финиксе и Поконо, поэтому мог почувствовать вкус победы, и мне по-настоящему захотелось попробывать и выиграть», - прокомментировал Марк по этому поводу. «Сейчас у нас уже три победы, так что мне выпала потрясаяющая возможность, а я чувствую себя счастливейшим человеком на земле, выступая на этом уровне соревнований в эту их эпоху, и у меня нет никаких мыслей по поводу того, когда мне расхочется пристегиваться в машине каждую неделю».

По словам ветерана тактика его успеха в гонках - уважение к соперникам, и если проявлять его к ним, то и они будут отвечать тебе тем же. Марк не похож на реслера. «Просто я считаю, что к окружающим тебя на треке гонщикам нужно относиться с тем же почтением, с которым ты хочешь, чтобы они относились к тебе, и если делать это достаточно долго, то в итоге оно сыграет в твою пользу», - сказал Мартин. «Я чувствую, что уважение на треке ко мне, основывается на моем уважении к другим гонщикам на всем протяжении моего гоночного пути».

Предстоящая на этих выходных гонка главной серии НАСКАР на дорожной трассе в Сономе, станет нелегким испытанием для ветерана, однако это нисколько не пугает его. «Будет жарковато, к тому же в этой гонке есть элемент физической выносливости, но все наши гонки невероятно требовательны если ни в одном, так в другом», - говорит Мартин. «Каждую неделю мы участвуем в гонках и к каждой из них, я готовлюсь так, будто бы она решающая и жду ее с нетерпением. В этом году у меня великолепный гоночный автомобиль, а я не выступал на дорожных трассах уже три года, так что должно быть весело».

Марк также заметил, что рестарты лидеров в два ряда сделают гонку гораздо более зрелищной для болельщиков. «Если фанам нравятся развороты и неожиданные повороты в гонке, то, думаю, они их получат», - прокомментировал Мартин по этому поводу. «С точки зрения гонщика, все не так радужно. Раньше в два ряда лидеры только стартовали, а во время старта накал борьбы куда меньше, чем в конце гонки, кроме того заезжать на холм, бок о бок с другой машиной достаточно проблематично. Делая это со все возрастающей эффективностью, по мере того как гонка будет приближаться к своему концу, будет все сложней и сложней не вызвать аварию. Думаю, кое-кто от таких рестартов сильно выиграет, но будут и такие, кто серьезно проиграет, таковы мои ожидания».

[Zar]

Тем временем Тони загорелся желанием построить целую гоночную империю

Тони Стюарт, владелец и гонщик своей собственной команды, чьи успехи в нынешнем сезоне, наверное, можно назвать его главной неожиданностью, допустил возможность создания третьей гоночной команды в своей организации на будущий сезон. «Думаю, это возможно», - прокомментировал Стюарт. «Если представятся благоприятные обстоятельства, вместе с появлением хороших спонсоров, то, определенно, мы подумаем над таким вариантом развития событий. Полагаю, что сейчас мы находимся в такой ситуации, когда могли бы выслушать предложения от потенциальных спонсоров и рассмотреть возможности для роста».

Стюарт не уточнил никаких подробностей относительно возможного будущего гонщика своей новой команды, однако вычислить круг потенциальных кандидатов не составляет большого труда. Брайан Викерс и Мартин Труекс-младший «отпадают» потому что первый остается с Рэд Булл, а второй, по всей видимости, переходит к Майклу Волтрипу. Джейми МакМюррей, чья команда по слухам, будет расформирована ее владельцем Раушем после окончания сезона, является вероятным кандидатом в новую команду Стюарта, а кроме того, по слухам, Кейси Кейн и Курт Буш недовольны своими нынешними командами, в связи с чем могут потребовать досрочного расторжения контракта, и присоединятся к «Стюарт-Хаас Рейсинг».

Еще одним потенциальным гонщиком Стюарта называют Брэда Кезеловски, в этом году выигравшего гонку главной серии НАСКАР в Талладеге и, что немаловажно, проводящего ограниченный сезон выступлений за «Хендрик Мотоспортс», который оказывает организации Стюарта техническую поддержку. Сам Брэд заметил, что пока с ним никто не связывался по поводу выступлений за «Стюарт-Хаас Рейсинг» в 2010 году, однако «несомненно, я бы сделал это», - прокомментировал он.

[Zar]

Гонка в Сономе получилась ожидаемо интересной. Очень здорово выглядели ХПМ и Стюарт, слабо Дед, а Гордон выдал суперфиниш на 9 месте всю гонку проторчав в середине пелетона.
Молодцом себя показал Папис.

1. Kasey Kahne Dodge 113
2. Tony Stewart Chevrolet 113
3. Marcos Ambrose Toyota 113
4. Jimmie Johnson Chevrolet 113
5. Denny Hamlin Toyota 113
6. Juan Pablo Montoya Chevrolet 113
7. AJ Allmendinger Dodge 113
8. Clint Bowyer Chevrolet 113
9. Jeff Gordon Chevrolet 113
10. Elliott Sadler Dodge 113
11. Patrick Carpentier Toyota 113
12. Max Papis Toyota 113
13. Carl Edwards Ford 113
14. Jamie McMurray Ford 113
15. Kurt Busch Dodge 113
16. Brian Vickers Toyota 113
17. Ryan Newman Chevrolet 113
18. Matt Kenseth Ford 113
19. Joey Logano Toyota 113
20. Bobby Labonte Ford 113
21. Paul Menard Ford 113
22. Kyle Busch Toyota 113
23. Casey Mears Chevrolet 113
24. Boris Said Ford 113
25. Martin Truex Jr Chevrolet 113
26. Dale Earnhardt Jr Chevrolet 113
27. Ron Fellows Chevrolet 113
28. Greg Biffle Ford 113
29. Kevin Harvick Chevrolet 113
30. John Andretti Chevrolet 113
31. David Reutimann Toyota 113
32. David Gilliland Chevrolet 113
33. David Ragan Ford 113
34. Jeff Burton Chevrolet 113
35. Mark Martin Chevrolet 113
36. Robby Gordon Toyota 113
37. Scott Speed Toyota 112
38. Sam Hornish Jr Dodge 106
39. David Stremme Dodge 101
40. Reed Sorenson Dodge 99
41. Brandon Ash Dodge 94
42. Dave Blaney Toyota 3
43. PJ Jones Toyota 2

По итогам гонки в ЛЗ- Монтойя (+2) на 12-е (Чейз!), Мартин (-3) на 11, Гордон и Стюарт без изменений.

[Zar]

[Zar]

В Сономе Суровый Брэд Кезеловски встречался с не менее суровым Риком Хендриком

[Zar]

Чейз в этом году будет начат 12 сентября, по итогам гонки в Ричмонде.

[Zar]

Следующая гонка пройдет 28.06 на классическом спидвее (1.058 мили) в Нью Гемпшире



Старт в 21.00 по Киеву

Положение в ЛЗ после Сономы:

1 Tony Stewart 2364
2 Jeff Gordon 2280
3 Jimmie Johnson 2207
4 Kurt Busch 2084
5 Carl Edwards 2051
6 Ryan Newman 2046
7 Denny Hamlin 2009
8 Greg Biffle 1992
9 Kyle Busch 1962
10 Matt Kenseth 1957
11 Mark Martin 1926
12 Juan Pablo Montoya 1917
13 Kasey Kahne 1914
14 David Reutimann 1877
15 Jeff Burton 1871
16 Clint Bowyer 1852
17 Brian Vickers 1794
18 Marcos Ambrose 1704
19 Jamie McMurray 1669
20 Dale Earnhardt Jr. 1640
21 Casey Mears 1617
22 Martin Truex Jr. 1590
23 Elliott Sadler 1570
24 Joey Logano 1551
25 Kevin Harvick 1537
26 Sam Hornish Jr. 1496
27 Reed Sorenson 1487
28 Bobby Labonte 1474
29 A.J. Allmendinger 1467
30 David Ragan 1447
31 David Stremme 1362
32 Michael Waltrip 1338
33 Paul Menard 1337
34 Robby Gordon 1273
35 Scott Speed 1093
36 John Andretti 999
37 David Gilliland 941
38 Regan Smith 734
39 Joe Nemechek 592
40 Dave Blaney 551
41 Massimiliano Papis 502
42 Brad Keselowski 479
43 Bill Elliott 461
44 Aric Almirola 451
45 Scott Riggs 448
46 Travis Kvapil 292
47 Jeremy Mayfield 288
48 Tony Raines 239
49 Sterling Marlin 209
50 Mike Bliss 200
51 Patrick Carpentier 164
52 Todd Bodine 123
53 Terry Labonte 91
54 Boris Said 91
55 Ron Fellows 82
56 Dexter Bean 55
57 Mike Skinner 40
57 Brandon Ash 40

[Tiligul999]

Нашел такую вот статейку для наших наскаровцев:





Журнал "Forbes", #4, 2009.

[Zar]

Квалификация отменена из-за дождя, стартовые позиции присвоены в соответствии с положением в ЛЗ.

[Zar]

Гонка в Нью-Гемпшире:

1. Joey Logano Toyota 273
2. Jeff Gordon Chevrolet 273
3. Kurt Busch Dodge 273
4. David Reutimann Toyota 273
5. Tony Stewart Chevrolet 273
6. Brad Keselowski Chevrolet 273
7. Kyle Busch Toyota 273
8. Sam Hornish Jr Dodge 273
9. Jimmie Johnson Chevrolet 273
10. Kasey Kahne Dodge 273
11. Casey Mears Chevrolet 273
12. Juan Montoya Chevrolet 273
13. Dale Earnhardt Jr Chevrolet 273
14. Mark Martin Chevrolet 273
15. Denny Hamlin Toyota 273
16. John Andretti Chevrolet 273
17. Reed Sorenson Dodge 273
18. Greg Biffle Ford 273
19. Carl Edwards Ford 273
20. Clint Bowyer Chevrolet 273
21. Bobby Labonte Ford 273
22. Matt Kenseth Ford 273
23. Marcos Ambrose Toyota 273
24. Michael Waltrip Toyota 273
25. Robby Gordon Toyota 272
26. Elliott Sadler Dodge 272
27. Regan Smith Chevrolet 272
28. David Stremme Dodge 272
29. Ryan Newman Chevrolet 270
30. Paul Menard Ford 267
31. Jeff Burton Chevrolet 251
32. AJ Allmendinger Dodge 238
33. Jamie McMurray Ford 237
34. Kevin Harvick Chevrolet 231
35. Brian Vickers Toyota 190
36. Scott Speed Toyota 189
37. Martin Truex Jr Chevrolet 174
38. David Ragan Ford 174
39. Joe Nemechek Toyota 67
40. David Gilliland Chevrolet 48
41. Tony Raines Dodge 30
42. Dave Blaney Toyota 29
43. Patrick Carpentier Toyota 14

Гонка была остановлена из-за дождя, и к своему везению, Логано в этот момент не успел уйти на пит, и стал самым молодым победителем гонки в высшем дивизионе

[Tiligul999]

Логано красавец! Жаль что Мартин так низко опустился, стабильно шел первые две трети в топ-10. Хотя как по мне гонка была несколько пресноватой.
Хотя коушены в этот раз сыпались как из рога изобилия. Не успели дать грин, как снова коушен.

Кстати, вот та фотка, о которой я говорил. Супа и Гордон:

[Zar]

Логано красавец! Жаль что Мартин так низко опустился, стабильно шел первые две трети в топ-10. Хотя как по мне гонка была несколько пресноватой.

Я бы так не сказал, борьба за лидерство между Гордоном, Кайлом , Джимми *Оленем* Джонсоном и Тони была просто невероятная





- Ну и трицепс... откуда такой?
- Стейки, батя, стейки

[Zar]

Аццкий бонус, победителю к пивку

[Zar]

Кайл Буш взял на себя вину за произошедшую на 175-м круге аварию, ставшую самой крупной в прошедшей гонке. Практически сразу после очередного рестарта, Буш врезался в задний бампер автомобиля Мартина Труекса-младшего, вызвав разворот автомобиля последнего, что, в свою очередь, спровоцировала массовый завал позади. После аварии Труекс, вместе с Викерсом, также пострадавшим в ней, сказали, что, по их мнению, Кайл Буш мог избежать инцидента, если бы вел себя поосторожнее. Сам виновник аварии согласился с ними, однако сказал, что вынужден был изменить траекторию из-за медленной машины впереди.

«Дейл Эрнхардт-младший пробуксовал на рестарте, поэтому мне пришлось выбирать траекторию. Я выбрал середину трека, но немножко задел машину Хуана-Пабло Монтои», – сказал Кайл в свое оправдание. «Этот контакт прижал мой автомобиль к машине Труекса, и я развернул его, а после этого начался хаос. Из-за того, сколько гонщиков пострадало, я просто ненавижу то, что произошло».

http://www.youtube.com/watch?v=eb7DEI7Xu0o...player_embedded

Прикольный еще был момент когда Труекс едва не запустил шлемом в проезжающую машину Кайла

[Zar]

Пару слов за Джеффа.

Джефф Гордон (полное имя Джеффри Майкл Гордон) родился 4 августа 1971 года в Вальехо, штат Калифорнии. Когда ему был приблизительно год, мать Гордона, вместе с Джоном Бикфордом, взяла Джеффа и его старшую сестру Ким посмотреть гонку на грязевом треке Вальехо Спидвей. К тому времени, когда Джеффу исполнилось четыре, Джон и Кэрол были женаты. Отчим будущего чемпиона взял его под свое "гоночное крыло", сначала купив маленькому Гордону велосипед BMX, а затем, когда мальчику исполнилось 5 лет, гоночный автомобиль класса Quarter Midget.

"Я гонялся в Рио-Линде, Саннивайле, Висалии, Помоне... в основном в Саннивейле-Фремонте и Рио-Линде - грязевом треке, на который мы приезжали на некоторые уикенды. Фактически местом, где я впервые сел за руль гоночного автомобиля, была Рио Линда", - вспоминал Гордон. Его отчим, казалось, знал, что Джефф станет гонщиком, так как начал заниматься с ним тренировками на миджете, сразу после того как Гордон его получил. "Каждый вечер, после того как я приходил с работы, мы выкатывали этот автомобиль из гаража и тренировались круг за кругом", - вспоминает Джон, - "Казалось, что и этих тренировок Джеффу мало".

К тому времени, когда Гордону исполнилось восемь, он выиграл свой первый чемпионат в классе Quarter Midget. Затем он выиграл еще два чемпионата, а в начале 80-ых Джефф выиграл четыре различных чемпионата по картингу. Маленький Гордон управлял миджетами так, как будто был рожден для гонок. Он выигрывал гонки прежде, чем научился читать и писать. Каждый уикенд где-нибудь в США Джефф участвовал в гонках миджетов. Он почти всегда выигрывал и в девятилетнем возрасте одерживал победы над 17-летними и более старшими пилотами. Снова и снова Гордон участвовал в гонках на грязевых треках, добиваясь все новых и новых успехов.

Джон Бикфорд, который женился на матери Джеффа, Кэрол, когда Гордону был один год, говорит, что гонки всегда были идеей Джеффа. Они только хотели убедиться, что он будет в безопасности насколько это возможно. "Мы всегда пробовали подготовиться к следующему шагу в его карьере", - говорит Бикфорд, - "Я думаю, все родители в той или иной степени волнуются о своих детях, но если бы он выбрал, скажем, парашютный спорт, то я бы волновался о нем больше чем из-за его участия в гонках".

Вершиной калифорнийской гоночной карьеры Гордона стало участие в национальной серии Quarter Midget. 11-летний Джефф почти всегда выигрывал, но это соревнование было особенным. Бикфорд говорит, что мальчик был уверен, но осторожен. "Он был уже достаточно опытен в гонках, но он не выигрывал это первенство и понимал, что случиться может все что угодно", - вспоминал Бикфорд, - "Он знал, что всегда есть шанс, который можно упустить, поэтому не был слишком самонадеянным".

Но Гордон не проигрывал. И когда окончательно стало ясно, что Джефф станет гонщиком, семья приняла решение. Вальехо Спидвей в Калифорнии был замечателен, но Гордон мог соревноваться там только с такими же детьми, как и он сам. Чтобы двигаться дальше, ему необходимо было участвовать в соревнованиях с взрослыми, но он не мог этого сделать в своем домашнем штате из-за установленных в нем возрастных ограничений. "Это был один из тех жизненных перекрестков, на которых вы оказываетесь перед необходимостью сделать выбор между собственной карьерой и карьерой ребенка", - вспоминал Бикфорд, - "И я чувствовал, что наша семья обладает достаточным потенциалом, чтобы сделать все необходимое для продолжения его карьеры".

Семья переехала из Калифорнии во Флориду. Затем, в 1986 году, они перебрались в Питсборо, расположенным около Индианаполиса. Родители Гордона сделали это по двум причинам - формульные гонки (в Америке их чаще называют гонки болидов с открытыми колесами) были очень популярны на Американском Среднем Западе и, как следствие, там было достаточно много гоночных треков и, кроме того, в Индиане Джефф, с разрешения родителей, мог на законных основаниях участвовать в гонках спринткаров.

После переезда в Индиану материальное положение семьи было очень непростым. В интервью Newsweek Бикфорд вспоминал, что они вынуждены были ночевать в пикапах. "Люди, которые думают, что Джефф родился в богатой семье и имел серебряную ложку во рту, заблуждаются", - говорил он.

В 16 лет Гордон стал членом Автомобильного клуба США (USAC), став самым молодым человеком, которому удалось получить лицензию этой организации. Джефф выиграл три чемпионата гонок спринткаров прежде, чем достиг возраста, необходимого для получения водительских прав. В конце 80-ых Гордон ездил в Австралию и Новую Зеландию, чтобы участвовать в зарубежных гонках таких машин, а в 89 году он стал новичком года в серии USAC Midget.

Но помимо участия в гонках, Гордону надо было еще и учиться. Он поступил в колледж в соседнем Лизтоне, Индиана, и закончил его в 1989 году. В день выпуска Гордон получил диплом, быстро переоделся и поехал на гонку на грязевом треке в Блумингтоне, которая проходила в тот вечер. Гордон часто рано уходил из колледжа (или вообще пропускал занятия), чтобы съездить на такие треки как Элдора или Винчестер. К тому времени, когда он получил диплом, Джефф выиграл уже 100 гонок. В 1990 году он выиграл чемпионат USAC Midget - 10 раз стартов с поула и 9 побед в гонках сделали 19-летнего Гордона самым молодым чемпионом в этой серии за всю ее историю.

В следующем году Гордон перешел выступать в USAC Silver Crown Division (автомобили похожи на миджеты и спринткары, но значительно больше), и в 20 лет стал самым молодым гонщиком, который когда-либо выигрывал этот чемпионат. После его победы в чемпионате USAC Midget, отчим Джеффа предложил ему поехать в Северную Каролину, чтобы посетить гоночную школу Бака Бейкера, но не для того, чтобы совершенствовать свое мастерство в гонках спринткаров, а чтобы научиться управлять стоккаром - автомобилем НАСКАР. После первых кругов за рулем новой для него машины, Гордон решил, что это тот автомобиль, которым он хотел бы управлять до тех пор, пока участвует в гонках.

Его годом прорыва в мир НАСКАР стал 1991 год, в котором Гордон выиграл чемпионат USAC Silver Crown и участвовал в гонках серии Буш (второй дивизион НАСКАР) за рулем номер 1 Форд, принадлежащего Биллу Дэвису. В том году, он выиграл титул новичка года серии, а в следующем - 92-ом - завоевал в ней рекордные для того года 11 поул-позиций. Когда сезон близился к концу, на Гордона обратил внимание владелец команды главной серии НАСКАР, Рик Хендрик, предложивший ему выступать за свою команду в последней гонке сезона серии в Атланте. Гордону предстояла гонка на машине, которая не была достаточно конкурентоспособна. Именитый владелец ожидал, что Гордон не справится и попадет в аварию, но вместо этого Гордон показал безупречный пилотаж и стремление к победе. Удивленный Хендрик спросил, кто этот гонщик и ему ответили, что это тот самый "Малыш Гордон" (Gordon Kid - было тогда одним из прозвищ Гордона).

Неудивительно, что после столь удачного дебюта, Хендрик приказал своему главному менеджеру Джимми Джонсону заключить с "малышом" контракт на выступления за его команду в главной серии НАСКАР независимо от того, что для этого потребуется. Владелец другой команды в этой серии, Билл Дэвис, у которого Гордон выступал в серии Буш, ожидал, что молодой гонщик выберет его команду для продолжения своей карьеры в высшем дивизионе стоккаров. Но Гордон решил, что команда Дэвиса, которая тогда только дебютировала в нем, не сможет дать ему возможности бороться за победы, и решил подписать пожизненный контракт с командой Хендрика, которая уже тогда была одной из сильнейших команд в НАСКАР.

Стоит заметить, что первая гонка, которую Гордон провел в главной серии НАСКАР, стала последней в ней для "Короля НАСКАР" Ричарда Петти, который в 1992 году закончил свою легендарную гоночную карьеру. А заметить стоит потому, что спустя несколько лет именно Гордона многие стали называть "Королем НАСКАР" наших времен.

Но до будущих успехов, пока еще было далеко. Гордон, тогда еще новичок серии, очень удачно начал свой первый сезон в высшем дивизионе стоккаров, выиграв 125-мильную квалификационную гонку к Дайтоне 500. И хотя в 1993 году побед больше не было, сезон того года сложился для Гордона весьма успешно. Он выиграл титул "новичок года" и финишировал вторым в самой длинной гонке сезона - 600-мильном марафоне Coca-Cola 600. Гордон закончил чемпионат на 14 месте и надеялся попасть в число десяти его лучших гонщиков в следующем году.

1994 год принес Гордону его первую победу в серии, которую он одержал в 600-мильной гонке на треке в Шарлотте. В том году она не стала его единственным триумфом. В середине августа Гордон выиграл первую гонку НАСКАР на легендарном 2,5-мильном овале в Индианаполисе, чем привлек к себе внимание не только американских журналистов, но и зарубежных средств массовой информации. Теперь о Гордоне узнали и за пределами Америки. Он закончил сезон 1994 года, заняв восьмое место в чемпионате. Однако, несмотря на очевидный прогресс достигнутый Гордоном по сравнению с его дебютным сезоном, вряд ли кто был готов к событиям, произошедшим в следующем году.

Сезон 1995 года, стал для Гордона сезоном мечты. В том году он выиграл свой первый чемпионский титул в главной серии НАСКАР. После разочаровывающей первой гонки сезона в Дайтоне, Гордон одержал победы на этапах в Рокингеме, Атланте и Бристоле, выиграв три из первых шести гонок сезона. И это было только начало. На пути к чемпионскому титулу он выиграл 400-мильную гонку в Дайтоне, а затем, на следующей неделе, одержал победу на одномильном треке в Лаудоне. Когда сезон близился к своему завершению, лидирующий в чемпионате Гордон продемонстрировал всем, что не испытывает давление победы в нем, выиграв 500-мильные гонки в Дарлингтоне и Дувре.

С семью победами в сезоне Гордон завоевал чемпионский титул и получил свой приз на ежегодном декабрьском банкете НАСКАР в Нью-Йорке. Он закончил сезон 1995 года с новой перспективой для своей карьеры. Гордон больше не был "звездой будущего", каким его считали раньше. Теперь он доказал, что может быть чемпионом.

Следующие три года стали для Гордона продолжением его звездного сезона 1995 года. И хотя в 1996 году он не выиграл чемпионский титул, тогда он одержал 10 побед - больше чем кто-либо другой в том году - и закончил чемпионат на втором месте, уступив в нем лишь своему товарищу по команде Терри Лабонте. В 1997 году Гордон завоевал свой второй чемпионский титул, а в 1998 году - третий, победив в 13 гонках сезона и повторив рекорд в современной эре НАСКАР, установленный Петти в далеком 1973 году.

Из его достижений в эти годы, отдельно стоит выделить победы в 500-мильной гонке в Дарлингтоне, которую Гордон выигрывал в течение четырех лет подряд и установленный им в 1998 году рекорд в современной эре НАСКАР по количеству гонок, выигранных подряд. Тогда Гордон победил в четырех гонках сезона идущих в календаре чемпионата одна за одной. В 1997 году он одержал свою первую победу в самой престижной гонке НАСКАР - 500-мильной гонке его главной серии в Дайтоне - а в следующем году стал первым гонщиком, которому дважды удалось выигрыть 400-мильную гонку на знаменитом овале в Индианаполисе.

1999 и 2000 годы стали для Гордона переходным периодом. В сентябре 1999 команду Гордона оставил ее руководитель, Рей Эвернхам, возглавлявший ее с момента начала выступлений в ней чемпиона. Заменившему ему Робби Лумису, как и всей команде, понадобилось время, чтобы вернуть ей былую чемпионскую форму. Команда смогла преодолеть спад 1999 и начала 2000 года, и годом спустя Гордон вновь смог не только бороться за победу в чемпионате, но и одержать ее, завоевав в 2001 году свой четвертый чемпионский титул НАСКАР в карьере.

Следующие два сезона нельзя назвать самыми успешными в карьере Гордона - на фоне побед были и поражения - но в 2004 году Гордон вновь до самой последней гонки боролся за победу в чемпионате. Если бы действовала прежняя система подсчета очков, то он бы выиграл его, но именно в том году была введена "Погоня за Кубком" и изменен формат розыгрыша борьбы за титул. С тех пор все решается в последних 10 гонках сезона, а в 2004 году их лучше всего провел Кёрт Буш, ставший тогда чемпионом. Гордон закончил чемпионат третьим, уступив Бушу всего лишь 16 очков.

Семейная жизнь Гордона не является тайной. В 2002 году он развелся со своей первой женой Брук Сили, а с 2004 года его все чаще стали видеть в обществе Ингрид Вандербош, бельгийской модели и актрисы. Пара объявила о своей помолвке этим летом на этапе в Сономе.

Гордон самый титулованный из нынешних гонщиков в НАСКАР. За свою карьеру в его главной серии, он выиграл четыре чемпионата (в 1995, 1997, 1998 и 2001 году), титул "Новичка года" (в 1993 году), одержал 75 побед, включая три победы в гонке Дайтона 500 и четыре победы в гонке в Индианаполисе, а также 54 раза выигрывал поул. Гордону, наряду с Ричардом Петти, принадлежит рекорд по количеству побед в одном сезоне в современной эре НАСКАР. В сезоне 1998 года он выиграл 13 гонок и был назван в том году одним из 50 величайших гонщиков НАСКАР всех времен.
За свою карьеру Джефф (не вкл. 2009) заработал $97,944,052

Достижения Джеффа Гордона в главной серии NASCAR:

2008: закончил чемпионат на 7 месте (первый сезон с 1994 без побед)
2007: закончил чемпионат на 2 месте
2006: Закончил чемпионат на 6 месте
2005: Победитель Дайтоны 500
2004: Закончил чемпионат на 3 месте
2003: Закончил чемпионат на 4 месте
2001: Чемпион НАСКАР
1999: Победитель Дайтоны 500
1998: Чемпион НАСКАР. Выиграл 13 гонок сезона
1997: Чемпион НАСКАР. Победитель Дайтоны 500
1995: Чемпион НАСКАР
1993: Новичок года

[Zar]

Следующая гонка пройдет в эти выходные на суперспидвее треугольнике в Дайтоне



Гонки в Дайтоне традиционно считаются престижнее остальных.
ЗЫ. Старт в 3.00 по Киеву..