FIA GT, лучший кузовной чемпионат Опции

[Shogun]

Чемпионат FIA GT — чемпионат по гонкам автомобилей Гран Туризмо, проводимой StГ©phane Ratel Organisation (SRO) под эгидой ФИА. Проводит гонки с 1997 г., преимущественно в Европе, совмещая с выездными этапами, главным образом, в Азии, и планирует в 2010 г. получить статус Чемпионата Мира.
История

В 1997г. ФИА, в ответ на рост интереса к гонкам ГТ со стороны производителей, таких как Мерседес-Бенц, Порше, Паноз, взяла под свой контроль набирающую популярность серию BPR Global GT, ограничив длину гонок в 500км (вместо прежних 4х часов), выпустив новый, более либеральный технический регламент и передав коммерческие вопросы в руки одного из основателей BPR Global GT, Стефана Рателя, получившего поддержку со стороны европейского кабельного канала Евроспорт. Новые производители строили омологационные партии в 25 машин, чтобы в полной мере пользоваться новыми правилами, допускающими фактически спорт-прототипы. Chrysler, Lister и Marcos, не желавшие втягиваться в новую гонку расходов, перешли в низший класс GT2. Это оказалось мудрым решением, ибо Мерседес полностью доминировал в старшей категории, так что остальные участники после бесперспективной двухлетней борьбы с заводскими Mercedes-Benz CLK-DTM, покинули класс GT1, упразднённый в 1999г. В оставшейся младшей категории GT2 доминировал Chrysler Viper, изредка встречая конкуренцию со стороны стареющих Porsche 993 GT2 и Lister Storm.

С тем чтобы дать возможность участия для менее подготовленных пилотов была учреждена категория N-GT. Если в старшем классе было представлено несколько марок, то в младшей выступали практически одни Ferrari и Porsche, однако эксплуатационные расходы были низки и это привлекало участников. Для повышения статуса чемпионата SRO добавила в календарь гонку 24 часа Спа, где прежде участвовали кузовные машины. Также FIA запретила участие заводских команд, хотя некоторые команды пользовались у своих производителей преференциями, особенно в стане команд Porsche.

После 2004г. FIA изменила названия классов с GT и N-GT на GT1 и GT2 соответственно, а также несколько либерализовала технический регламент, допустив центрально-моторные суперкары. Хотя это было сделано с расчетом на участие машин Saleen S7, но наибольшую выгоду извлек Maserati MC12, полу-прототип созданный на базе Ferrari Enzo, так что FIA была вынуждена ограничить аэродинамику этих машин. В итоге система весовых балластов более-менее уравняла участников, сделав борьбу более плотной и позволяя джентльмен-драйверам навязывать борьбу более опытным и профессиональным коллегам, среди которых были и гонщики Ф1.


К участию в чемпионате допускаются три класса автомобилей, две основных - GT1 и GT2, а также G2 для машин омологированных в национальных чемпионатах, но не прошедших омологацию FIA. Машины строятся на базе омологационных партий, подтверждающих, что автомобиль серийный.

Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными. Омологационные партии не столь велики - сначала это было 25 машин, затем 50 - а объем переделок очень велик. Двигатель создаётся на основе серийного блока цилиндров, но вспомогательные системы могут подвергаться полной замене, трансмиссия совершенно новая, в т.ч. по причине запрета автоматических и полуавтоматических (секвентальных) КПП, а также полного привода. Новой должна являться и подвеска, приближенная к чисто гоночным образцам. Серьёзным изменениям подвергается и кузов - материалы заменяются на пластик, в ряде случаев изготавливаются новые кузовные детали, объединяющие несколько деталей, например, капот. Аэродинамика включает передний сплиттер, плоское днище с диффузором и заднее стандартное крыло. В кабине устанавливается омологированная капсула безопасности. Кроме того, машины оснащены стандартным гоночным оборудованием - системой заправки топливом и пневматическими домкратами, поднимающими машину на пит-стопе (домкраты работают от внешнего источника - на пит-стопе механик подсоединяет машину к компрессору и тот создает давление в домкратах).

Минимальная масса машин GT1 определяется в 1100кг, за успешные выступления экипаж получает весовые гандикапы, уравнивающие его возможности с менее успешными машинами, давая им шанс проявить себя. Мощность двигателей достигает 575-630 л.с. Используются или использовались машины типов:

* Ferrari 550/575
* Aston-Martin DBR9
* Chevrolet Corvette C5/C6R
* Lamborghini Murcielago R-GT
* Maserati MC12
* Saleen S7R
* Chrysler Viper

Машины GT2 менее сложны и больше приближены к своим дорожным собратьям, объем переделок в них значительно меньше (хотя участники и отмечают, что объем электроники превосходит таковой на спортпрототипах недавнего прошлого). Также машины GT2 обычно несколько меньше машин старшей категории, имеют двигатели меньшего объема. Мощность обычно на уровне 450-520 л.с., масса 1150кг. Используются или использовались машины следующих типов:

* Ferrari F430GT
* Ferrari F360GT
* Porsche Carrera (993, 997, 998 модификаций GT3)
* Spyker C8/C8 Laviolette
* Chrysler Viper
* Aston Martin Vantage

Кроме FIA GT машины категорий GT1/GT2 допускаются и во множество других гонок на выносливость. ACO допускает их в гонки Серии Ле-Ман и 24 часа Ле-Мана, но не допускает туда автомобили Maserati MC12. IMSA допускает эти машины в гонки Американской серии Ле-Ман, но оставляет за собой право изменять рестрикторы и балласт отдельных машин с целью уравнивания шансов участников. Также эти категории допускаются в различные национальные чемпионаты GT - итальянский, французский, бельгийский, английский.

Чемпионат FIA GT изначально являлся гонками на выносливость - продолжительность его гонок достигала 3 часов (или 500км), что впрочем было меньше, чем у предшествующей серии BPR Global GT - 4 часа. Особняком стояла гонка 24 часа Спа. При этом чемпионат проводил свои гонки совместно с ETCC (затем WTCC) и освещался одним каналом - Eurosport. Однако по завершении сезона 2005г. Евроспорт потребовал сокращения длины гонок до 2х часов, на что Ратель не согласился и чемпионаты разошлись в расписании. Впрочем, уже через год, в сезоне 2007г. SRO самостоятельно уменьшила длину гонок до 2х часов, в интересах телевидения, в сезоне 2008г. гонка в Бухаресте была проведена двумя отрезками по 1 часу каждый, а на сезон 2009г. все этапы запланированы с двумя 1-часовыми гонками. Также с 2007г. этап в Адрии проводится в вечернее время, на частично освещённой трассе с применением включённых фар.

Очковая система 8-местная, подобно большинству серий ФИА - 10-8-6-5-4-3-2-1. В гонке в Бухаресте 2008г. при использовании системы 2х 1-часовых заездов в каждом начислялась половина очков. В гонке 24 часа Спа очки начисляются трижды - по половине обычного очкового запаса по истечении 6 и 12 часов гонки, а также полный набор очков на финише, таком образом максимально можно заработать 20 очков.

Машинами управляют экипажи из 2х человек, с 2007г. экипажи должны совершить две обязательных остановки в боксах, в том числе, для замены водителя (не меньше 1 раза). При формате одно-часовых заездов замена должна производиться один раз. На гонке 24 часа Спа в экипаже могут состоять и 3, и 4 гонщика, нередко основной экипаж приглашает не задействованных в основном чемпионате гонщиков..

Старт гонок осуществляется сходу, финиш дается по временной отсечке, после завершения лидером круга на котором он находился в момент истечения времени гонки. Все классы - GT1, GT2 и G2 - выступают совместно, но имеют отдельный зачет. Всего на старт выходит до трех и более десятков машин, а на суточную гонку в Спа заявляются и отдельные экипажи, не выступающие в чемпионате на полном расписании.


Перспективы FIA GT

Дороговизна и сложность автомобилей GT1 привела к тому, что новые машины перестали появляться с 2005г., а число участников старшего класса начало медленно снижаться. Поэтому SRO после долгих обсуждений решила изменить регламент класса с 2010г. Регламент будет похож на GT2, но для больших по размерам машин. Увеличатся размеры омологационных партий, объем разрешённых доработок снизится, появятся стандартные узлы. Минимальная масса машин будет составлять 1250кг, что снизит потребность в дорогостоящих композитных материалах. Их мощность также несколько вырастет, предполагается что отдача мотора будет в районе 600-650 л.с.

Также чемпионат получит статус мирового, для чего он должен будет увеличить число гонок за пределами Европы - в Азии, Южной Америке, России. Предполагается, что с новыми правилами число участников в обоих основных классах - GT1 и GT2 - возрастет настолько, что они смогут проводить заезды раздельно друг от друга. При этом GT2 выделится в отдельный Чемпионат Европы, игнорируя выездные этапы Чемпионата Мира GT1.

Также есть предложение сменить классификацию - перевести машины GT2 в категорию GT1, а машины GT3 - в GT2. Кроме соображений удешевления участия организаторы выдвигают также соображения безопасности и необходимости снижения скоростей.

Сообщение отредактировал skyshogun - 27.1.2009, 22:41

[Shogun]

[Tiligul999]

А списка участников еще нет?

[Zar]

Заявочного листа, как я понимаю, еще нет, но календарь уже опубликовали

03/05/09 Silverstone
16/05/09 Adria
21/06/09 Oschersleben
26/07/09 Spa-Francorchamps
09/08/09 Bucharest
20/09/09 Algarve
04/10/09 Paul Ricard HTTT
25/10/09 Zolder

ЗЫ. В списке пилотов, выступавших в 2008 нашел несколько интересных личностей

1. Делетраз! Самый слабый пилот, которого я видел в Ф1 за 15 лет что смотрю...
2. Маццакане и Туэро, помню их по Ф1, интересно будет глянуть на кузовах. Туэро, в 99, по крайней мере, отжигал неплохо, насколько это было возможно на Минарди...
3. Русинов, интересно, интересно...
4. Ведлингер! Отличный пилот, но в свое время не повезло, или повезло, как сказать... Буду болеть за него.
5. Бруни, еще один хороший на мой взгляд пилот.

В общем, есть и за кого поболеть, и кого пофобить
Насколько я понял на офсайте есть стрим, что очень здорово.

[Zar]

Заявочный лист на первый этап, Сильверстоун, 3.05
Кое-кого не досчитался кого рассчитывал увидеть, но буду болеть за Вендлингера на Салине
ЗЫ. Бруни на Феррари... Пилот хороший, но не болеть же за Феррари

Прикрепленные файлы

 FIA_GT_entry_list_Silverstone.pdf ( 78.02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[Zar]

Квала в Сильвере закончилась то что надо- Вендлинегр и Бруни на поулах в своих классах
ЗЫ. Надо Бруни пересаживаться на правильную тачку...





1. GT1 Karl WENDLINGER Saleen S7 1:42.216 3 181.02
2. GT1 Andrea BERTOLINI Maserati MC 12 1:43.150 4 0.934 179.38
3. GT1 Alex MULLER Maserati MC 12 1:43.576 5 1.360 178.65
4. GT1 Mike HEZEMANS Corvette Z06 1:43.792 5 1.576 178.28
5. GT1 Guillaume MOREAU Corvette Z06 1:44.039 4 1.823 177.85
6. GT1 Mario DOMINGUEZ Saleen S7 1:44.361 6 2.145 177.30
7. GT1 Bert LONGIN Corvette Z06 1:44.892 5 2.676 176.41
8. GT1 Jos MENTEN Corvette Z06 1:44.894 4 2.678 176.40
9. GT1 Luke HINES Saleen S7 Twin Turbo 1:46.146 5 3.930 174.32
10. GT1 Bas LEINDERS Ford GT (001 PT GT1) 1:46.567 5 4.351 173.63
11. GT1 Michael KRUMM Nissan GT-R 1:47.217 5 5.001 172.58
12. GT1 Thomas MUTSCH Ford GT (001 PT GT1) 1:47.270 6 5.054 172.49
13. GT2 Gianmaria BRUNI Ferrari 430 1:50.230 3 8.014 167.86
14. GT2 Frederic MAKOWIECKI Aston Martin V8 Vantage 1:50.305 5 8.089 167.75
15. GT2 Martin RAGGINGER Porsche 911 GT3 RS (997) 1:50.477 5 8.261 167.49
16. GT2 Tim MULLEN Ferrari 430 1:50.485 5 8.269 167.48
17. GT2 Alvaro BARBA LOPEZ Ferrari 430 1:50.524 6 8.308 167.42
18. GT2 Andrew KIRKALDY Ferrari 430 1:50.538 4 8.322 167.39
19. GT2 Richard WESTBROOK Porsche 911 GT3 RS (997) 1:50.659 5 8.443 167.21
20. GT2 Mathias RUSSO Ferrari 430 1:50.907 5 8.691 166.84
21. GT2 Matteo MALUCELLI Ferrari 430 1:50.932 6 8.716 166.80
22. GT2 Tim SUGDEN Porsche 911 GT3 RS (997) 1:51.118 5 8.902 166.52
23. GT2 Marco HOLZER Porsche 911 GT3 RS (997) 1:51.320 5 9.104 166.22
24. GT2 Kenneth HEYER Ferrari 430 1:53.207 7 10.991 163.45
25. G3C Iradj ALEXANDER Corvette Z06 GT3 1:54.043 7 11.827 162.25

Гонка:

1. GT1 Wendlinger/Sharp Saleen S7 2h00m10.556s
2. GT1 Bertolini/Bartels Maserati MC 12 + 5.499s
3. GT1 Moreau/Maassen Corvette Z06 + 25.956s
4. GT1 Hezemans/Kumpen Corvette Z06 + 30.564s
5. GT1 Lacko/Dominguez Saleen S7 + 59.628s
6. GT1 Longin/Ruffier Corvette Z06 + 1m43.824s
7. GT1 Menten/Palttala Corvette Z06 + 1 lap
8. GT1 Mutsch/Biagi Ford GT + 1 lap
9. GT1 Hines/Lemeret Saleen S7 + 1 lap
10. GT1 Leinders/Kuppens Ford GT + 2 laps
11. GT2 Westbrook/Collard Porsche 911 GT3 RS + 3 laps
12. GT2 Russo/Perez Companc Ferrari 430 + 3 laps
13. GT2 Bell/Kirkaldy Ferrari 430 + 3 laps
14. GT2 Malucelli/Ruberti Ferrari 430 + 3 laps
15. GT2 Barba Lopez/Cadei Ferrari 430 + 3 laps
16. GT2 O'Young/Holzer Porsche 911 GT3 RS + 3 laps
17. GT2 Mucke/Makowiecki Aston Martin V8 + 4 laps
18. GT2 Ragginger/Lucchini Porsche 911 GT3 RS + 4 laps
19. GT2 Mullen/Niarchos Ferrari 430 + 4 laps
20. GT2 Heyer/Romanini Ferrari 430 + 4 laps
21. G3C Alexander-David/Lagniez Corvette Z06 GT3 + 7 laps

Не финишировали:

GT2 Bruni/Vilander Ferrari 430 53 laps
GT1 Monfardini/Orts Saleen S7 39 laps
GT1 Muller/Ramos Maserati MC 12 28 laps
GT1 Krumm/Turner Nissan GT-R 28 laps
GT2 Sugden/Ashburn Porsche 911 GT3 RS 24 laps



Салин имел некоторое преимущество в скорости над Мазерой, вследствие чего Карл смог обогнать Бартолини на трассе после не очень удачного пита, поздравляем Карла!








Не может не радовать и то, что в ГТ2 Порше Коллара был быстрее всех Феррари.

[Zar]

Второй этап, в Адрии закончился победой Мазеры, с Бартолини за рулем, а был бы и дубль если бы вторая машина, с Рамосом за рулем не схватила штраф стоп-энд-гоу.
На экипаж Вендлингера обрушился сначала гнев ФИА, лишивший поула (что-то ФИА жжот во всех чемпах сразу ) а в гонке на первых уже кругах полетел кардан

В GT2 Порше продолжает укатывать Феррари


1. GT1 Bertolini/Bartels Maserati MC 12 2h00m22.680s
2. GT1 Kumpen/Hezemans Corvette Z06 + 10.168s
3. GT1 Muller/Ramos Maserati MC 12 + 20.465s
4. GT1 Maassen/Moreau Corvette Z06 + 1 lap
5. GT1 Ruffier/Longin Corvette Z06 + 1 lap
6. GT1 Lemeret/Hines Saleen S7 + 2 laps
7. GT2 Westbrook/Collard Porsche 911 GT3 + 4 laps
8. GT2 Bruni/Vilander Ferrari F430 + 4 laps
9. GT2 Cadei/Barba Ferrari F430 + 4 laps
10. GT2 Holzer/O'Young Porsche 911 GT3 + 4 laps
11. GT2 Ragginger/Lucchini Porsche 911 GT3 + 4 laps
12. GT1 Leinders/Kuppens Ford GT + 4 laps
13. GT2 Mullen/Niarchos Ferrari F430 + 5 laps
14. GT2 Kirkaldy/Bell Ferrari F430 + 5 laps
15. GT2 Sugden/Ashburn Porsche 911 GT3 + 6 laps
16. GT2 Romanini/Heyer Ferrari F430 + 6 laps
17. GT1 Dominguez/Lacko Saleen S7 + 11 laps
18. GT2 Malucelli/Ruberti Ferrari F430 + 13 laps
19. GT1 Biagi/Mutsch Ford GT + 25 laps
20. GT1 Monfardini/Orts Saleen S7 + 76 laps
21. GT2 La Mazza/Sbirrazuoli Ferrari F430 + 90 laps
22. GT1 Sharp/Wendlinger Saleen S7 + 96 laps

[Zar]

Квалификация Ошерслебена:

1. GT1 Alex Muller Maserati MC 12 1m24.546s
2. GT1 Karl Wendlinger Saleen S7 1m24.865s + 0.319s
3. GT1 Xavier Maassen Corvette Z06 1m25.160s + 0.614s
4. GT1 Michael Bartels Maserati MC 12 1m25.278s + 0.732s
5. GT1 Adam Lacko Saleen S7 1m25.291s + 0.745s
6. GT1 Bert Longin Corvette Z06 1m25.560s + 1.014s
7. GT1 Mike Hezemans Corvette Z06 1m25.702s + 1.156s
8. GT1 Bas Leinders Ford GT 1m26.634s + 2.088s
9. GT1 Luke Hines Saleen S7 1m26.941s + 2.395s
10. GT1 Michael Krumm Nissan GT-R 1m27.431s + 2.885s
11. GT2 Jorg Bergmeister Porsche 911 GT3 1m28.606s + 4.060s
12. GT2 Martin Ragginger Porsche 911 GT3 1m28.803s + 4.257s
13. GT2 Gianmaria Bruni Ferrari F430 1m28.953s + 4.407s
14. GT2 Marco Holzer Porsche 911 GT3 1m29.108s + 4.562s
15. GT2 Andrew Kirkaldy Ferrari F430 1m29.346s + 4.800s
16. GT2 Paolo Ruberti Ferrari F430 1m29.534s + 4.988s
17. GT2 Tim Mullen Ferrari F430 1m29.553s + 5.007s
18. GT2 Alvaro Barba Lopez Ferrari F430 1m29.799s + 5.253s
19. GT2 Mathias Russo Ferrari F430 1m29.836s + 5.290s
20. GT2 Stefan Mucke Aston Martin V8 1m29.916s + 5.370s
21. GT2 Emmanuel Collard Porsche 911 GT3 1m30.102s + 5.556s
22. GT2 Kenneth Heyer Ferrari F430 1m31.536s + 6.990s

Достаточно неожиданно Корвет разбавил квартет фаворитов Мезеры+Салины...
И еще более неожиданно в гонке...

1. GT1 Hezemans/Kumpen Corvette Z06 2h00m42.748s
2. GT1 Bertolini/Bartels Maserati MC12 + 9.207s
3. GT1 Muller/Ramos Maserati MC12 + 35.696s
4. GT1 Longin/Ruffier Corvette Z06 + 1m47.676s
5. GT1 Maassen/Biagi Corvette Z06 + 1 lap
6. GT1 Leinders/Kuppens Ford GT + 1 lap
7. GT1 Mutsch/Hennerici Ford GT + 1 lap
8. GT1 Hines/Lemeret Saleen S7 + 2 laps
9. GT2 Bruni/Vilander Ferrari F430 + 2 laps
10. GT2 Holzer/Edwards Porsche 911 GT3 + 2 laps
11. GT2 Mucke/Makowiecki Aston Martin V8 + 2 laps
12. GT2 Mullen/Niarchos Ferrari F430 + 3 laps
13. GT2 Ragginger/Lucchini Porsche 911 GT3 + 3 laps
14. GT1 Krumm/Turner Nissan GT-R + 3 laps
15. GT1 Wendlinger/Sharp Saleen S7 + 4 laps
16. GT2 Bell/Kirkaldy Ferrari F430 + 4 laps
17. GT2 Bergmeister/Ashburn Porsche 911 GT3 + 5 laps
18. GT2 Barba Lopez/Cadei Ferrari F430 + 7 laps
19. GT2 Heyer/Romanini Ferrari F430 + 8 laps

[Zar]

На этапе в Спа (24 часа) к чемпионату присоединится Жак Вильнев любит он Спа, что тут поделаешь
Чемпион выступит в классе GT3, на машине Mosler MT900R, вместе с Винсентом Редемейкером, Хо Пин Туном и Луи ди Сорди.