DTM, Deutsche Tourenwagen Masters Опции

[Max-ML]

ДТМ (Дойче Туренваген Мастерс, Deutsche Tourenwagen Masters) — немецкая гоночная серия силуэт-прототипов. Проводится с 2000г., возрождена на базе старого ДТМ (1984-1996).

Гоночная серия ДТМ была организована автомобильными производителями (Опелем и Мерседесом), которые учли негативный опыт DTM-ITC и FIA GT конца 90-х и постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям.

Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:

моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют
ограничено количество комплектов резины
Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год.

В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:

разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года.
машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.
аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон
многие агрегаты стандартизированы
Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

Впрочем, автомобили ДТМ все равно отнюдь не дешевы и стоимость новых машин доходит до миллиона долларов. Это вынуждает частные команды покупать у заводских машины прошлых годов выпуска, которые для уравнивания их с новыми имеет преимущество по весу, но небольшое.

Кроме того, серия проводится теперь ITR, а не ФИА, имеет отличное телевизионное освещение и посещаемость этапов. В тоже время, несмотря на то, что большая часть этапов проводится в самой Германии, в календаре присутствует и немало выездных этапов, что привело к тому, что DMSB больше не мог придать соревнованию статус чемпионата и название было изменено на Deutsche Tourenwagen Masters.

В итоге, ДТМ — один из самых популярных кузовных чемпионатов в Европе, собирая в Германии до 100тыс. зрителей на трибунах, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения. Аналогичные по скорости машины ДТМ есть только в чемпионате FIA GT. Гоночный уик-энд ДТМ также включает в себя гонки Кубка Фольксваген Поло, Суперкубка СЕАТ Леон, Кубка Порше Каррера и Евросерии Формулы 3. В России чемпионат ДТМ и гонки поддержки с 2002 года транслирует канал 7ТВ.

Сообщение отредактировал Max-ML - 5.3.2009, 15:00

[Max-ML]

В ДТМ участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), при чем международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав:

опытные «кузовники» Бернд Шнайдер (5-кратный чемпион ДТМ, чемпион ITC), Том Кристенсен (8-кратный победитель «24 часов Ле-Мана»), Маттиас Экстрем (чемпион 2004 и 2007, также участвует в ралли), ранее выступавшие: Клаус Людвиг, Уве Альцен, Кристиан Абт, Мануэль Ройтер (чемпион 1996), Лоран Айелло (чемпион 2002). Немало молодежи приходило из Кубка Порше Каррера, гонки которого проходили в качестве поддержки ДТМ.
молодые гонщики, продолжающие карьеру в кузовных сериях: Гари Паффетт (чемпион 2005), Джейми Грин, Тимо Шайдер, Штефан Мюкке, Мартин Томчик, Бруно Cпенглер, Александр Према, Сьюзан Стоддарт. Причем, в последнее время все больше из них переходят непосредственно из серий гонок машин с открытыми колесами (особенно Евросерии Ф3, проходящей в качестве гонок поддержки ДТМ) - автомобили ДТМ схожи с ними по поведению на трассе.
бывшие пилоты Формулы 1: Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френцен, Ральф Шумахер - руководство серии заботится о привлечении к ней внимания, стараясь приглашать опытных и именитых гонщиков.

[Max-ML]

Корпус. Машины ДТМ имеют лишь внешнее сходство с дорожными, и ни одной общей детали кроме фар. Они построены на основе пространственной рамы с каркасом безопасности. Агрегаты в машине расположены так, чтобы максимально понизить центр тяжести и приблизить развесовку к 50/50 %. Сходство с дорожными машинами придают кузовные панели, которые крепятся на специальные защёлки и легко снимаются в боксах для обслуживания нужных узлов. Вместо стекла используется специальный пластик, не крошащийся на опасные осколки. Поведение машин ДТМ часто сранивают с поведением машин с открытыми колесами, это объясняет быструю адапатацию гонщиков из подобных серий.
Аэродинамика. Автомобили ДТМ имеют серьёзную аэродинамику, состоящую из плоского днища с 2-мя диффузорами (за передней и за задней осью), и большого заднего крыла, крепящегося к задней стенке. Крыло может настраиваться с помощью закрылка. Кроме того, автомобили имеют многочисленные мелкие вспомогательные элементы, крепящиеся вокруг колесных арок, а также на переднем бампере (при контактах и прыжках на поребриках они могут отваливаться). Также тщательно рассчитывается внутренняя, подкапотная аэродинамика. Автомобили Ауди традиционно имеют более изощрённую и эффективную аэродинамику.
Двигатель. Впереди расположен 4-литровый мотор конфигурации V8 (угол развала — 90°), мощностью около 470л.с.(460л.с. у Ауди) и крутящим моментом около 500Нм, на моторах стоят ограничители входящего воздуха (рестрикторы, две шайбы с внутренним диаметром 28мм). Двигатель ДТМ должен работать без замены или капитального ремонта весь сезон (около 5000км пробега), поэтому они делаются очень надёжными и служат без поломок (разрешается делать 3 двигателя на 2 машины). Вес двигателя - 175кг, расстояние между цилиндрами 102мм, привод ГРМ - цепной, на старте сезона двигатель опечатывается и разрешается лишь его обслуживание, для чего печати снимаются под присмотром технических делегатов организаторов. Управляющая электроника Bosch стандартизирована. Автомобили Ауди имеют передний боковой выхлоп, за передними колесами, что увеличивает эффективность боковых аэродинамических элементов, однако приводит к существенному увеличению уровня шума. Автомобили Мерседес имели сначала боковой выхлоп перед задней осью, а позже за задним бампером.
Трансмиссия. Привод задний, коробка передач (секвентальная 6-ступенчатая) и трансмиссия стандартные, то есть приобретаются у одного производителя (Hewland или Xtrac) и не могут изменяться. Рулевое управление с усилителем. Электронные системы помощи водителю запрещены.
Подвеска. Чисто гоночная, независимая, «двойной уишбон» (поперечный рычаг) на всех колёсах с толкаемой стойкой и регулируемыми газонаполненными амортизаторами, подобная машинам с открытыми колесами.
Тормозные диски — карбоновые, вентилируемые, с легкосплавными колодками, стандартизированные, AP Racing. Пилот может настраивать баланс тормозов. Шины: передние 265/660-R18, задние 280/660-R18, производства Dunlop, очень выносливые и 2 комплекта могут выдержать всю дистанцию гонки.
Размеры машин: длина 4800 мм, ширина 1850 мм, высота 1200 мм, клиренс - не менее 50мм. Габариты машин, колёсная база и колея также жёстко стандартизированы (с 2004г.), чтобы уравнять шансы участников.
Внутри машин установлены пневматические домкраты: во время пит-стопа механик вставляет в специальное отверстие шланг от системы подачи сжатого воздуха, и машина встаёт на опоры. Заправка осуществляется из специальных канистр, вставляемых на пит-стопах в заправочную горловину выходящую через салон на правую сторону, самотеком.




Любопытно, что производимый автомобилем ДТМ уровень шума в 2004г. составил 144-154дБ, на уровне автомобилей Ф1, несмотря на вдвое меньшую мощность двигателя.

Кроме самого ДТМ, машины ДТМ (Опель Калибра), по соглашению с ADAC, выступали в 24 часах Нюрбургринга 2003г. под управлением пилотов ДТМ Мануэля Рейтера, Тимо Шайдера и Марселя Тиманна и выиграли. Тогда как в других сериях, как например Бельгийская серия кузовных автомобилей и Французский Чемпионат по Супертуризму, прямо прописан запрет на их участие.

Сообщение отредактировал Max-ML - 27.1.2009, 11:39

[Max-ML]

Чемпионат состоит из 10-12 этапов (с 2004), первый и последний этапы традиционно проводятся на немецком Хоккенхаймринге. Календарь включает в себя ведущие автодромы Германии - Хоккенхаймринг, Нюрбургринг (короткое кольцо), Лаузицринг (кольцо Гран-При, в длинной или короткой конфигурации), Ошерслебен, городская трасса в Норисринге - а также известные автодромы Европы - Каталунья-Монтмело (национальное кольцо), Ле-Ман (кольцо Бугатти), Зандфоорт, Брэндс-Хэтч (кольцо Инди), Мюджелло. Также в 2000г. организаторы пытались провести гонку по овалу Лаузитцринга, но из-за сильного дождя затея провалилась, также было решено не повторять опыт с ночной квалификацией на Нюрбургринге в 2003г. Наблюдается постепенное увеличение числа гонок за пределами Германии.

В гоночный уик-энд проводятся:

в пятницу — свободные тренировочные заезды (2 сессии по 90 минут)
в субботу — тренировка (60 минут) и квалификация (60 минут)
в воскресенье — утренняя разминка (ворм-ап, 15-минут) и гонка (60 минут)

Квалификация с 2006 года проводится по системе на выбывание, аналогично Формуле-1: после первой части (15 минут) остаются 16 гонщиков, после второй (10 минут) — 8. С учётом неудачного опыта Ф-1 последний отрезок сокращён до 7 минут. В ДТМ нет правила о заправке машин сразу на квалификацию и гонку. В случае прерывании сессии красными флагами оставшееся время объединяют со временем следующей сессии в которую проходят участники текущей прерванной сессии. В случае отмены квалификационной сессии результаты даются по полностью завершенной сессии. Расстановка машин осуществляется парами, с расстоянием 8м.

Гонка длится около 1 часа, за который гонщики проходят около 160-180 км (при затягивании гонки организаторы всегда дают временную отсечку), очки начисляются финишировавшим с 1 по 8 место по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Во время гонки пилоты обязаны совершить два обязательных пит-стопа с дозаправкой и сменой всех четырех колес. Способность автомобилей ДТМ проходить всю дистанцию гонки всего лишь с одним пит-стопом позволяет варьировать время пит-стопов - от самого начала до конца гонки. Это давало возможность совершения неспортивных маневров, вроде сдерживания аутсайдерами одной команды лидеров другой за счет оттягивания своих пит-стопов, поэтому в 2008г. опробовано несколько новых схем, в т.ч. с обязательным окном пит-стопов и синими флагами, предупреждающими о об идущей сзади машине, совершившей большее число пит-стопов.

Сообщение отредактировал Max-ML - 5.3.2009, 15:01

[Tiligul999]

Календарь сезона-2009:

17.05.2009 Hockenheimring Baden-Wurttemberg 4,574 km
31.05.2009 EuroSpeedway Lausitz 3,478 km
28.06.2009 Norisring 2,300 km
19.07.2009 Circuit Park Zandvoort 4,307 km
02.08.2009 Motorsport Arena Oschersleben 3,696 km
16.08.2009 Nurburgring 3,629 km
06.09.2009 Brands Hatch 1,929 km
20.09.2009 Circuit de Catalunya (Barcelona) 2,977 km
11.10.2009 Dijon-Prenois 3,801 km
25.10.2009 Hockenheimring Baden-Wurttemberg 4,574 km

[Consigliere]

Не подскажете, Ральф "---" Шумахер еще участвует в ДТМ?

[Zar]

Не подскажете, Ральф "---" Шумахер еще участвует в ДТМ?

Да, контракт продлен.

[Consigliere]

Да, контракт продлен.

А Ральфу нельзя давать погоняло?-)

[Zar]

А Ральфу нельзя давать погоняло?-)

Принятое мировой автоспортивной прессой, например как Shumi, Fisico и др.

[Consigliere]

Принятое мировой автоспортивной прессой, например как Shumi, Fisico и др.

И как же Ральфега можно называть?Ralfus?

[Max-ML]

И как же Ральфега можно называть?Ralfus?

Назови просто Ральфом, тебя все поймут.

[Tiligul999]

Есть слухи, что Бруно Сенна окажется в ДТМ в этом году. Конец формульной карьере?

[Grifit]

Есть слухи, что Бруно Сенна окажется в ДТМ в этом году. Конец формульной карьере?

будем надеяться, что откатае сезон и вернется , посмотрим какие у него там будут успехи

[Zar]

Ничего не слышно о возвращении Альфы?

[Max-ML]

будем надеяться, что откатае сезон и вернется , посмотрим какие у него там будут успехи

А успехов может и не быть. Кузовные гонки - это совсем другое дело.

[Max-ML]

Итак, на этой неделе стартует чемпионат ДТМ.

Состав ачастников (20 пилотов).

1. Timo Scheider (Германия)
Audi Sport Team Abt
2. Tom Kristensen (Дания)
Audi Sport Team Abt
3. Paul Di Resta (Великобритания)
AMG Mercedes
4. Ralf Schumacher (Германия)
Trilux AMG Mercedes
5. Mattias EkstrГ¶m (Швеция)
Audi Sport Team Abt Sportsline
6. Martin Tomczyk (Германия)
Audi Sport Team Abt Sportsline
7. Jamie Green (Великобритания)
Junge Sterne AMG Mercedes
8. Susie Stoddart (Великобритания)
TV-Spielfilm AMG Mercedes
9. Bruno Spengler (Канада)
Mercedes-Benz Bank AMG
10. Gary Paffett (Великобритания)
Salzgitter AMG Mercedes
11. Mike Rockenfeller (Германия)
Audi Sport Team Rosberg
12. Markus Winkelhock (Германия)
Audi Sport Team Rosberg
14. Alexandre PrГ©mat (Франция)
Audi Sport Team Phoenix
15. Oliver Jarvis (Великобритания)
Audi Sport Team Phoenix
16. Maro Engel (Германия)
GQ AMG Mercedes
17. Mathias Lauda (Австрия)
AMG Mercedes
18. Christian Bakkerud (Дания)
KOLLES Futurecom-TME
19. Johannes Seidlitz (Германия)
KOLLES Futurecom-TME
20. Tomas Kostka (Чехия)
KOLLES Futurecom-BRT
21. Katherine Legge (Великобритания)
Audi Sport Team Abt Lady Power

Сообщение отредактировал Max-ML - 13.5.2009, 8:28

[Max-ML]

[Tiligul999]

Буду поддерживать Гэри Паффета и Маркуса Винкельхока.

[Consigliere]

Буду поддерживать Гэри Паффета и Маркуса Винкельхока.

А как же доблестный РальфеГ?

[Zar]

Буду поддерживать Экстрема и Сюзи *белочку* Стодарт.
И буду внимательно следить за М. Лаудой