Мика Хаккинен, Чемпион и джентльмен Опции

[Max-ML]

Итак, давно хотел открыть эту тему.

Мика Хаккинен - двукратный чемпион мира в Формуле 1, один из самых талантливых гонщиков своего поколения.

Освещу более ранний и менее известный период в карьере финна. Материалы с orc.ru.

Начало.

Будущий чемпион мира родился 28 сентября 1968 года в Финляндии, в семье Харри и Айлы Хаккинен. В конце 1973 года, когда Мике было всего шесть лет, родители позволили Мике впервые сесть за руль карта. И хотя это был небольшой автодром парка развлечений, восторгам не было предела. Возможно тогда маленький Мика решил свою судьбу. Несмотря на то, что семья вовсе не была богатой и не располагала лишними деньгами, Харри и Айла сделали максимум возможного. Отец каждый свободный день подрабатывал таксистом и откладывал деньги сначала на покупку карта (кстати, приобретенный ими карт принадлежал знаменитому финскому раллисту, двукратному победителю знаменитого «RAC-РАЛЛИ» Хенри Тойвонену, погибшему в 1986-м), затем на все возрастающие расходы, необходимые для покупки топлива, резины и всего остального.
Столь рано проявившийся талант Мики и родительское содействие принесло свои плоды. В период с 1974-го по 1986 он стал пятикратным чемпионом Финляндии в своем классе, что было настоящей сенсацией, ибо подобное не удавалось до него никому.

Будущие знаменитые гонщики на подиуме: Мика Хаккинен и Мика Сало.

Правда, был у Мики и один недостаток - он очень мало говорил. Поэтому-то, будучи не в состоянии толком объяснить, что происходит с его машиной, он и обращал так мало внимания на технику. Недостаток этот возмещался сторицей - он и без того очень быстро ездил. Что же до излишней эмоциональности, что было бы вполне естественным для его возраста, то чем-чем, а этим Мика не отличался.
Уже будучи в ранге пятикратного чемпиона своей страны, Мика Хаккинен решил покончить с картингом и перейти в более «взрослый» класс - в «Формулу Форд 1600». Его отговаривали. Для успешного продолжения карьеры неплохо было бы заручиться одним из крупных титулов, стать, к примеру, чемпионом Европы или мира. Но Мику это не очень-то волновало. Удивительно другое: он выбрал кольцевые гонки, а не гораздо более естественные для Финляндии раллийные.
«Чувство разочарования, когда я пересел с карта в "Формулу", не передать. Машина была медленной, медленной до ужаса! И перед поворотом, и в самом повороте, и, естественно, на выезде. Не хватало мощности, Резина была с протектором, «Что за черт. Это гоночная машина или что?» -чертыхался я. Картинг в этом отношении был гораздо профессиональнее: у нас была даже специальная квалификационная резина, в поворотах машина вставала чуть ли не на два колеса, А "Формула" была как, как... ничто! Но одновременно она была и более дорогой и привлекала большое количество зрителей - ты входишь в комнату и тебе говорят: «О, теперь ты гонщик!»

Сообщение отредактировал Max-ML - 24.1.2009, 20:44

[Max-ML]

Выступления в младших формулах.

Хаккинен купил «Рейнард», годом раньше принадлежавший другому финну Джей-Джеи Лехто, и принял участие в чемпионатах Финляндии, Швеции, нескольких гонках европейского чемпионата и знаменитом фестивале «Формулы Форд» в Брэндс-Хетче. Несмотря на недовольство, Мика приспособился к машине очень быстро и в итоге выиграл титулы чемпиона и Финляндии, и Швеции, и чуть ли не на секунду перекрыл квалификационные времена прошлогоднего чемпиона Лехто. Уже тогда о нем стали говорить как о самом быстром гонщике «Формулы Форд» в Европе. Очевидно, что у юноши был огромный талант. Вот что вспоминает о тех днях товарищ Хаккинена Мика Солберг: «В Швеции приходилось гоняться против ребят. которых мы совсем не знали, и на трассах, которые видели в первый раз. Но для Мики это не было проблемой. Помню его первую «заграничную» победу на Киннекюллеринге (Швеция). После награждения комментатор стал задавать ему вопросы на шведском, а Мика качал головой, давая понять. что не понимает ни слова. Тогда ему перевели на английский, и в ответ Мика произнес такую речь: «My race was very easy and my tyres are very hot! Thank you» («Моя гонка была очень легкой. а резина очень горя-чей. Спасибо».). Это было его первое интервью».

Сообщение отредактировал Max-ML - 24.1.2009, 20:04

[Max-ML]

В октябре 1987-го Мику ожидало первое, по-настоящему серьезное, испытание, по сути, и определившее его будущее. В Донингтон-парке проводились традиционные «мальборовские» «смотрины», где, проявив себя как следует, можно было заработать солидную спонсорскую поддержку.Перед Донингтоном я по-настоящему нервничал, но вовсе не из-за того, как я покажу себя на трассе, - побаивался всех этих людей, больших боссов. В итоге убедил себя не дергаться следующими словами: «Да, я приехал из Финляндии, но мы знаем, что такое гонки! Мы вышли из картинга, а это суровая школа. Мы ездили по снегу и льду. И не боимся никого!»
Жюри, состоявшее из Рона Денниса, Джеймса Ханта и Юга де Шонака не прошло мимо яркого таланта из северной страны, и Мика получил возможность выступать в 1988-м в гоночной серии Vauxhall Lotus challenge за команду под названием «Дракон». Во время тех тестов в Англии у Хаккинена была великолепная компания: Жан Алези, Эдди Ирвин, Лехто, Марк Бланделл. Джанни Морбиделли, Мартин Доннелли, Роланд Ратценбергер, которые претендовали на звание пилотов «Мальборо» в других классах.
Мика продолжал успешно выступать и в следующие годы. Хотя бывали и сложности.

Очень интересное соперничество с переменным успехом было с А. Мак-Нишем.
Со стороны все выглядело прекрасно и легко, но на самом деле... Особенно сложно приходилось инженерам команды - Мика страшно не любил тесты. Он просто не понимал, к чему все эти бесконечные мотания по трассе. Он был очень уверен в себе. Механики должны были выполнять работу по подготовке машины. Мика - гоняться. Типичная сцена: на вопрос о соответствии настроек его требованиям финн пожимает плечами и говорит: «Никаких проблем, все хорошо!»

Сообщение отредактировал Max-ML - 24.1.2009, 19:42

[Max-ML]

Первая встреча с Михаэлеи.

Вполне в стиле «раннего» Хаккинена смотрится его совершенно «ненормальная» езда на традиционном и престижнейшем «Гран-при Макао», куда съезжался весь цвет гоночной молодежи. Вот что вспоминает об этой гонке Беннеттс: «Выиграть у Шумахера поул-позишн и первый заезд не составило для Мики никакого труда. И перед вторым заездом его преимущество над немцем было 2,6 секунды, что для этой трассы довольно солидный запас. Мы присели, и я попытался объяснить Мике тактику: «Ты понимаешь, Мика, эта гонка состоит из двух заездов, время в которых складывается. И по этому суммарному результату выявляется победитель». Он кивал головой: понимаю. Я продолжал: «Основные усилия нужны в первом заезде, тогда во втором останется лишь удержать своего соперника на достаточном расстоянии. Совершенно необязательно выигрывать заезды!» Он снова кивал головой - понимаю, понимаю. Увы, но во втором заезде стартовал Мика не слишком-то удачно, и Шумахер ушел на трассу первым. Мика был вторым, но все, что нужно было ему для победы - это не отпустить Михаэля дальше, чем на 2,6 секунды. С этим не было никаких проблем. Мика держался позади Шумахера с всего лишь 0,6 -0,4-секундным отставанием! Но в какой-то момент машины сблизились на 0,2. Не было никакой необходимости обгонять Михаэля. И, будь у меня возможность связаться с Микой по радио, я бы попытался убедить его в этом. во всяком случае, настоятельно бы ему об этом напомнил. Увы, тогда радиосвязи у нас не было... По сути, победа в Макао была у него в руках, но ему хотелось большего - выиграть оба заезда. В итоге машины чуть было не столкнулись, Мику развернуло, и он выбыл из гонки совсем... Только спустя два часа он вернулся в боксы». Что же случилось? Участники событий придерживаются разных точек зрения.
«Я подумал: вот она, смерть! Это была моя первая страшная авария на большой скорости. Я закрыл глаза, сжал руль. Знал, что лечу прямо в стену. Я очень расстроен тем, что сделал Шумахер. После прямой "старт-финиш" там был очень скоростной правый поворот, который проходится на 250 км/ч. В этом месте машины из-за огромной прижимной силы очень быстры. Шумахер зашел в поворот ну очень широко и, естественно, потерял скорость. Я же позади был подобен ракете, потому и решил - атакую. То есть, по сути, и атаковать-то было не надо - из-за разницы в скорости я проходил его легко. Но долей секунды позже он изменил траекторию движения и подрезал меня, произошло касание, я потерял передний спойлер и улетел в стенку... Результат Макао был очень разочаровывающим, но это и есть автогонки. Ты не можешь все время выигрывать. Иногда - проигрываешь. Иногда делаешь ошибки».

Шумахер же отреагировал в манере, ставшей для него в последние годы обычной: «Я думаю - надо было быть сумасшедшим, чтобы атаковать в таком месте. Было глупо так рисковать».

Макао стало первым большим разочарованием для Мики Хаккинена и прекрасным уроком. Что касается урока - это точно. А вот что касается разочарования... Из источников, близких к финну, известно: именно после «Гран-при Макао», прямо в этот вечер Мике сообщили, что место в «Лотусе» принадлежит ему!

[Max-ML]

Начало карьеры в Формуле 1.

Питер Коллинз, менеджер «Лотуса», присмотрел Хаккинена в 1990-м во время гонки в «Формуле-3» в Сильверстоуне. Они даже как-то разговаривали (Коллинз хорошо знал опекавшего Мику Кеке Росберга), но, по словам самого Питера, вряд ли в тот момент молодой финн подозревал, с кем говорит. «Заполучить такого парня, как Хаккинен, для команды было большущей удачей. Он имел крепкую поддержку от «Мальборо» и был потрясающе талантлив. Скорость - это его естественное состояние. Есть ребята, способные все делать прекрасно. Дайте Мике ружье и заставьте стрелять, он все сделает лучшим образом. У него верный глаз и отличная координация. И еще он имел великолепного менеджера в лице Кеке». - отзывается Коллинз.

Он быстро научился дёржать голову как полагается... Два сезона в «Лотусе» завершились 15-м и 8-м местами в чемпионате с 2 и 1 очками. Для дебютанта это очень неплохо, если учесть, что товарищи по команд выступали куда хуже финна. Уже в конце 1992-го по паддокам стали циркулировать слухи о том, что Хакиннен является одним из кандидатов на место в «Вильямсе», рядом с Аленом Простом Как известно, место это итоге занял Дэмон Хилл, а на Хаккинена положил глаз Рон Деннис. В итоге, после горячей битвы в суде - на тот момент Мика имел действующий контракт с "Лотусом" получил Хаккинена именно «Макларен». Этот переход не сулил Хаккинену золотых гор, ибо фактически оба места были заняты: одно американцем Майклом Андретти, другое Айртоном Сенной. Мика был третьим, взятым на случай непредвиденного каприза бразильца, который намеревался в 1993-м подписывать отдельные контракты на каждую гонку. Так что фактически Мика стал тест-пилотом. Жестокая шутка судьбы - ведь он никогда не любил тестировать машины. Ох, как не любил...





Сообщение отредактировал Zar - 5.9.2009, 9:12

[Max-ML]

Первые годы в McLaren.

Хаккинен действительно мог просидеть за спиной Сенны и Андретти весь год, но, к счастью для финна этого не случилось. Американец демонстрировал столь ужасающие результаты (в особенности на фоне бразильца), что за три гонки до конца сезона прервал свои выступления и вернулся в США. Место для молодого, засидевшегося в запасе финна освободилось. И 25 сентября 1993 года Мика провел свою самую знаменитую квалификацию ; - на трассе в Эшториле он обыграл самого Айртона Сенну.
«Я был совершенно уверен в себе. Выходил на старт и чувствовал, что могу победить. Показал всем, что знаю машину, трассу, знаю команду. Айртон никак не мог понять, как такое могло произойти. Вместе с Джорджио Асканели, его гоночным инженером, они изучали компьютерные данные и не понимали, как я оказался быстрее Сенны в двух поворотах».
Правда, в гонке все встало на свои места: Айртон не любил проигрывать квалификации и, как правило, безжалостно наказывал тех своих партнеров, кто осмеливался быть быстрее. И в гонке преподал финну урок вождения, легко обманув его и уехав вперед. Позже финн откровенно сказал, что тог да понял: быть быстрее Сенны на каком-то круге он еще может, но гоняться против него - нет...
«Это был великий опыт. Айртон был уже трехкратным чемпионом, а я никогда не выигрывал "Гран-при" и никогда не был на подиуме. Айртон открыл мне глаза. Я сказал себе: «Боже! Мне предстоит долгий путь».
Следующие два года пребывания в «Макларене» можно назвать удачными: 26 очков и 4-е место в чемпионате 1994-го, 17 и 7-е в 1995-м. В те годы Макларен не был очень быстрой машиной и Сенны рядом уже не было. А Мика стал уже очень известным пилотом.

[Oldman]

Шумахер же отреагировал в манере, ставшей для него в последние годы обычной: «Я думаю - надо было быть сумасшедшим, чтобы атаковать в таком месте. Было глупо так рисковать».

Я видел эту гонку. На японском языке, правда, но Шумахер давал интервью на английском после победы. И сказал он другое. Примерно так: "Мика был быстрее меня мог обогнать в любое время, но по каким то причинам отложил свой маневр на последний круг. Однако, он должен был отдавать себе отчет, что на последнем круге гонщик скорее всего будет защищать свою позицию более серьезно, нежели на любом другом".

зы. ты единичку пропустил касательно очков Мики в 92м году

Сообщение отредактировал Oldman - 24.1.2009, 20:20

[Max-ML]

Авария

10 ноября 1995 года произошла авария, чуть не унесшая жизнь Хаккинена. Мика ехал по участку под названием «Раундэбаут», довольно неприятному месту трассы, где бетонные барьеры наступают со всех сторон и психологически как бы засасывают тебя. Прямая эта переходит в довольно крутой правый поворот под названием "Брэвери Бэнд".Хаккинен уже готовился к сильнейшему торможению, но внезапно машина, потеряв баланс, вышла из-под контроля: правое переднее колесо оторвалось от земли, а заднее левое попало на поребрик. «Макларен» был уже на самом апексе поворота, рефлекторно Мика вывернул руль, но все было уже бесполезно - болид подскочил в воздух и полетел в отбойник. Огромная центростремительная сила двигала им - и, трижды ударившись о стену, машина замерла в гравии. Эта авария оказалась почти фатальной. Почти. Огромная удача - буквально в сотне метров была припаркована машина медиков и не прошло и 15 (!) секунд, как два доктора Джером Коккингз и Стивен Льюис были в метре от «Макларена» (Коккингз -специалист по реанимации, Льюис - нейрохирург).
«Совершенно не помню самого момента аварии. Зато отчетливо - минуты после столкновения. Сижу в кокпите и не могу пошевелить рукой. «Это - серьезно», - промелькнула мысль. После этого я старался расслабиться и ни в коем случае не впадать в панику. «Ты уже ничего не можешь сделать. Сиди и жди медиков». Как можно в такой ситуации мыслить столь странно? Такой уж я есть!»

Вообще-то это было просто-таки образцово-показательное спасение. Мика избежал необратимых последствий травмы лишь благодаря удивительно слаженной работе врачей и маршалов. Из-за сильнейшего удара о руль фактически было прервано снабжение мозга кислородом - Мика не мог дышать, а рот был крепко сжат. В таком состоянии человек может находиться всего 2-3 минуты, и медикам пришлось делать ему трахеотомию. Через 15 минут Мику погрузили в реанимобиль и увезли в Королевский госпиталь Аделаиды. На следующее утро Хаккинен пришел в себя, и первым, еще безмолвным вопросом был - «смогу ли я ходить?». Шли недели, а Мика все еще находился в Аделаиде: медики сходились во мнении, что Хаккинену все же удастся полностью восстановиться. Он был бледным, чуть ли не зеленым, потерял в весе, говорил с трудом, сидел, чуть наклонив голову. После этой аварии почти два года у Мики дергался и косил левый глаз.
Почти месяц Хаккинен провел в госпитале Аделаиды. И все это время сестрой-сиделкой при нем была Эрья. Она же вместе с доктором Льюисом сопровождала его в лондонский госпиталь, а затем и домой в Монако.
Хаккинен сел за руль «Макларена» 5 февраля 1996 года на автодроме «Поль Рикар», что на юге Франции.
«Перед тем как сесть в машину, я несколько минут постоял перед ней, стараясь расслабиться, и вдруг заметил, что все механики вокруг тоже застыли в абсолютном молчании. Это так необычно для «Формулы-1». Я надел шлем, перчатки и... начал волноваться. Нервы... Нет, неправильное слово. Я вдруг испугался, что не почувствую автомобиля. Но как только пристегнул ремни, услышал звук мотора - все встало на свои места. Звук мотора был такой знакомый и красивый. «Это классно, я люблю гонки и чувствую, что страх ушел!» -вот такая у меня промелькнула мысль».
В тот день Хаккинен проехал по автодрому 63 круга и - один из них с лучшим временем, чем накануне у Михаэля Шумахера. Судьба любит неожиданные и символические повороты. В тот зимний день за первыми кругами Мики на «Поль Рикаре» наблюдал новый технический консультант «Макларена». Ален Прост. Второй из двух великих пилотов этой команды тоже приложил немало усилий, чтобы сегодня мы с вами узнали Хаккинена,который умеет не только быстро водить машину, но и думать за рулем.

Сообщение отредактировал Max-ML - 24.1.2009, 20:22

[Max-ML]

И закончу словами Кеке Росберга.
«Когда я вспоминаю, каким он был в 88-м, и вижу, каким он стал сейчас, я понимаю: он увидел мир и жизнь с той стороны, которую редко удается увидеть обычным людям. Он стал взрослым и сильным мужчиной. И в то же время остался прежним - немного взбалмошным, трогательным Микой. Поэтому его так любят в «Макларене» и любили в «Лотусе». Поэтому его так любят в «Формуле- 1 ». И будут любить долго».

Сообщение отредактировал Max-ML - 24.1.2009, 20:40

[Tiligul999]

Начало карьеры в Формуле 1.

Первый старт в "Ф-1" Мика Хаккинен принял 10 марта 1991 года за рулем автомобиля Lotus. Дебютируя, на квалификации перед "Гран-при США" в Финиксе он занял 13-е место из 33-х участников, причем его партнер по команде Джулиан Бейли не прошел квалификацию. Мика сошел из-за поломки на 60-м круге.

"Не было никаких проблем с тем, чтобы адаптироваться к машине. Но очень скоро я понял, что самая большая проблема в "Ф-1" - чудовищная скорость. Машина настолько быстра, что сложно сконцентрироваться на ней, на том, как она себя ведет: из-за перегрузок больше концентрируешься на себе самом. Перегрузки такие, что представить себе невозможно. Ты входишь в поворот и не можешь удержать голову!," - так он оценил свои первые ощущения от "королевской формулы".



Уже в третьей своей гонке, 28 апреля, Хаккинен набрал первые два очка - за пятое место в Имоле. Стартуя с 25-го места, Мика воспользовался тем, что из лидеров добрались до финиша лишь Айртон Сенна и Герхард Бергер на McLaren, однако по ходу гонки Мика опередил немало пилотов, стоявших перед ним на стартовом поле. В том году больше шансов получить очки не предоставилось - явно не тянул слабенький мотор "Джадд". Зато на следующий год в команду, располагающую молодым талантливым пилотом, потекли спонсорские деньги. Казалось, что Lotus начинал оживать. Команда установила на свои болиды более мощные моторы Ford. Большинство спонсоров вкладывали деньги в Lotus именно потому, что команда располагала Хаккиненом. Тем не менее,свой второй сезон в "Формуле-1" он начал номинально вторым пилотом команды, а партнером Мики был Джонни Херберт, который дебютировал в "Формуле-1" в 1989-м году.
Англичанин был быстр в квалификации, Мике пока явно не хватало опыта. Но в гонках Хаккинен демонстрировал огромную агрессивность, благодаря чему начисто обыграл Херберта. Уже в Мехико, стартуя 18-м, Мика сумел заработать одно очко, оставив Джонни, стартовавшего 12-м, лишь на седьмом месте.
После серии поломок автомобилей, Lotus провел блестящую гонку в Маньи-Кур. Хаккинен финишировал четвертым, уступив лишь Найджелу Мэнселлу и Риккардо Патрезе на Williams и Мартину Брандлу на Benetton.
А потом была блистательная гонка в Венгрии. Хаккинен, стартовав 16-м, сумел выбраться к финишу на 4-е место, причем победителю, Сенне, Мика проиграл меньше минуты, Мэнселлу - 14 секунд, Бергеру - 4 секунды! А Мартин Брандл на Benetton и Иван Капелли на Ferrari, стартовавшие с гораздо более выгодных мест, остались позади!



На "Гран-при Бельгии" Мика показал блестящую скорость в квалификации, заняв 8-е место, а по ходу гонки, проходившей при переменной погоде, уверенно следовал в шестерке, а пятое место вынужден был уступить на последнем круге главному неудачнику этого "Гран-при" Айртону Сенне. Херберт в этот день ничем себя не проявил.
Сезон Хаккинен завершал очень уверенно, завоевав два 7-х места в квалификации в Португалии и Японии. В общем зачете с 11 очками финн занял 8-е место. Херберт за весь сезон смог набрать лишь 2 очка.

[Max-ML]

Вот интересно, почему эта темка в "Истории", а тема про Шумахера в "Общении"? Вроде оба не выступают в Формуле 1. Вроде оба одного поколения гонщики. Странно...

[Tiligul999]

Вот интересно, почему эта темка в "Истории", а тема про Шумахера в "Общении"? Вроде оба не выступают в Формуле 1. Вроде оба одного поколения гонщики. Странно...

Ну теперь справедливость восторжествовала.

[Max-ML]

Прикольная песенка про Мику, упоминаются еще Шумахер, Физикелла, Хилл и т.д.

[Zar]

Добавил пару фотографий за 91 год в пост #5

[Tiligul999]

Tribute to Mika Hakkinen

[Shumalavik]

Трибьют

[Tiligul999]

С сыном, фото сентября 2010.

[LeXX]

Гы, Мика абсолютно не изменился и все так же хорошо выглядит.
Где сын гоняет, кто в курсе?

[Tiligul999]

Где сын гоняет, кто в курсе?

Хьюго Хаккинен, девятилетний сын двукратного чемпиона Формулы-1 Мики Хаккинен, дебютировал на этапе итальянской картинговой серии WSK Master в Сиене. Хьюго выступает в мини-классе, где соревнуются юные спортсмены в возрасте от 9 до 12 лет.
"Хьюго делает успехи, но необходимо время, чтобы добиться заметного прогресса. Мы выбрали Италию для начала карьеры Хьюго в картинге, и я этим очень доволен", - цитирует Хаккинена Motorsport.

[Shumalavik]

Причём в соперниках у сына Мики сын Шумахера