сэр Стирлинг Мосс, вечно второй, великий неудачник Опции

[Tiligul999]

СТИРЛИНГ МОСС (Stirling MOSS)

Страна: Великобритания
Дата рождения: 17 сентября 1929
Гран При: 67
Побед: 16
Подиумы: 24
Поул-позишн: 16
Очки: 186,64

Биография

1929 Родился Вест-Кенсингтоне, Лондон, Великобритания.
1948 Первые старты в горных гонках на Cooper JAP.
1949 Переходит в Формулу-3 и выступает с огромным успехом.
1950 Приглашен в команду HWM для выступлений в Формуле-2. Выиграл гонку Tourist Trophy на Jaguar.
1951 Восьмое место в дебютной гонке в Формуле-1 на HWM. Вновь выиграл Tourist Trophy на Jaguar С.
1952 Старты в чемпионате мира Формулы-1 на HWM, ERA и Connaught, не представляющих серьезной конкуренции для доминирующих Ferrari. В Ралли Монте-Карло финиширует вторым.
1953 Выступает на Connaught, затем на Cooper, удивив многих своим мастерством.
1954 Купил Maserati и на Гран-при Бельгии финишировал на нем третьим. Получает приглашение в заводскую команду и выступает неплохо, но досаждают бесконечные технические проблемы.
1955 Переходит в Mercedes и завершает сезон вторым вслед за напарником Фанхио, уступившим ему победу на Гран-при Великобритании в Эйнтри. На Mercedes с рекордным временем выиграл гонку Mille Miglia, а затем Targa Florio.
1956 Возвращается в Maserati и вновь завершает сезон вторым вслед за Фанхио, одержав победу на Гран-при Италии.
1957 Переходит в Vanwall и одерживает на этапах три победы, однако опять уступает титул Фанхио.
1958 Еще раз становится вице-чемпионом, проиграв теперь гонщику Ferrari Хоторну. Сезон начинает на Cooper и выигрывает Гран-при Аргентины, впервые сделав это на машине с задним расположением двигателя. После этого пересаживается на Vanwall и побеждает еще трижды, тогда как Хоторн выиграл лишь одну гонку. В конце сезона команда Vanwall уходит со сцены.
1959 Одержал две победы на Cooper команды Роба Уокера и стал по итогам сезона третьим.
1960 На Гран-при Монако принес команде Lotus ее первую победу, затем победил на Гран-при США и вышел по итогам года на третье место, промучившись из-за травмы спины, полученной в Бельгии. Выиграл 1000-километровую гонку на Нюрбургринге.
1961 На Lotus Роба Уокера вновь выигрывает два этапа — в Монако и Германии, однако второй раз подряд становится третьим в общем зачете. Выиграл гонку Tourist Trophy.
1962 Выиграл несколько ганок серии Tasman. Его карьера внезапно заканчивается аварией в Гудвуде, в которой он получил тяжелые травмы головы. Позже пытается вернуться в гонки, но понимает, что выступать на прежнем уровне уже не сможет. С тех пор лишь изредка выходит на старт гонок, без чего просто не представляет свою жизнь.
1980 В последний раз выступает на Audi в британском чемпионате Touring Car. Периодически стартует в различных гонках старых машин, к примеру, в Mille Miglia.

[Tiligul999]

Великий "нечемпион"

«Если господь хотел чтобы мы ходили, то зачем он дал нам ноги, которые могут нажимать на педали?» - Стирлинг Мосс

Если спросить у любого знатока Формулы-1: «Кто входит в число лучших пилотов за всю ее историю?» - то вместе с многократными обладателями титула, мы услышим фамилию Мосс, которая вообще не значится в списке чемпионов мира. Почему, спустя полвека люди помнят и любят человека, который никогда не поднимался на высшую ступень и записал свою фамилию лишь в список «вторых»?

Итак, Стирлинг Кроуфорд Мосс родился 17 сентября 1929 года в Западном Кенсингтоне, Лондон (Великобритания). Его отец – Альфред Мосс был стоматологом и увлекался автоспортом. Он неоднократно принимал участие в различных гонках и был одним из основателей BRP (British Racing Partnership). Мать Стирлинга занималась гонками по пересеченной местности. Сестра Мосса - Пэт была раллисткой. Сам Стирлинг сел за руль в 9 лет. Его первым автомобилем был старый Austin Seven, доставшийся ему от отца.

Карьера

Свою гоночную карьеру Стирлинг Мосс начал в 1948 году. Принимал участие в горной гонке на Cooper JAP. В 1949 году с успехом гонялся в Формуле-3, а в следующем году получил приглашение выступать в Формуле-2 на HWM. В том же пятидесятом году выиграл гонку Tourist Trophy на Jaguar.

В Формуле-1 Мосс дебютировал в 1951 году на Гран-При Швейцарии за команду HWM. Благодаря уверенному дебюту он подписал контракт с командой Ferrari. Но на первом же Гран-при Стирлинга «попросили» уступить автомобиль итальянцу Пьеро Таруффи, из-за чего англичанин посчитал себя оскорбленным и покинул итальянскую конюшню. Второй год подряд выиграл гонку Tourist Trophy на Jaguar C. В период 1952-1953 гг. выступал в Формуле-1 за команды: ERA, Connaught и Cooper, но показывать высокие результаты на таких автомобилях было практически невозможно.

В 1954 году Стирлинг купил Maserati 250F, и сразу же финишировал на подиуме в Бельгии (3-е место), заработав первые 4 очка в своей карьере. В том же году он получил приглашение от заводской команды Maserati, но достойно бороться мешали постоянные механические проблемы. При этом он произвел впечатление на боссов команды Mercedes-Benz и уже в следующем году пересел на W196, став напарником аргентинца – Хуана-Мануэля Фанхио.

Mercedes-Benz был вне конкуренции, а пилоты немецкой конюшни доминировали в чемпионате 1955 года. Фанхио в 3-й раз завоевал звание чемпиона мира, а Мосс стал вице-чемпионом. Интересный случай произошел на Гран-При Великобритании, когда Мосс выиграл с отрывом от Фанхио в 0,2 секунды. Англичанин посчитал, что Фанхио имевший уже достаточное количество очков, для того чтобы стать чемпионом, специально уступил ему победу, и во время награждения настоял, чтобы победный венок был надет на шею аргентинца. В этом же году на Mercedes-Benz 300SLR Стирлинг вместе с Денисом Дженкинсоном одержал победу в итальянской дорожной гонке Mille Miglia с рекордной скоростью, которую так никто и не побил. Продолжая великолепные выступления за рулем 300SLR, Мосс и Фанхио вместе надеялись выиграть гонку 24 часа Ле-Мана. Их темп позволял бороться за победу, но ужасная авария Пьера Левега на другом Mercedes, унесшая много жизней, вынудила организаторов прекратить гонку. А осенью Мосс вместе с Петером Коллинзом выиграл гонку Targa Florio у напарников по «Серебряным Стрелам» Фанхио и Карла Кинга.
В 1956 году с уходом из Формулы-1 Mercedes-Benz Мосс перешел в Maserati. Снова его основным соперником стал Фанхио теперь на Ferrari. Однако, завоевать титул чемпиона англичанину помешали многочисленные отказы техники и очень серьезный соперник в лице аргентинского чемпиона. В итоге – вновь второе место в чемпионате.

В следующем году Стирлинг начал выступать за английскую команду Vanwall. Сезон сложился неудачно, но на Гран-При Великобритании он сумел подняться на верхнюю ступень подиума. Впервые в истории английский автомобиль с англичанином за рулем выиграл, вдобавок на своей домашней трассе. Мосс первенствовал также в Пескаре и Монце, но опять был вынужден довольствоваться вторым местом в чемпионате вслед за Фанхио, перешедшим в Maserati. В этом же году Мосс установил мировой рекорд скорости в 395 км/ч. Эта невероятная по тем временам скорость была поставлена на соляном озере Бонневиль в штате Юта (США), всего лишь на 290 сильном двигателе объемом, не превышающим 1500 куб. см. MG EX181– вот как называлось это чудо технической мыли середины двадцатого века.

В 1958 году Фанхио участвовал лишь в двух Гран-При, и Мосс стал главным кандидатом на чемпионский титул. Однако, из-за своего честного характера и благородства, уступил титул Майку Хоторну. На Гран-При Португалии Хоторн на последнем круге шел на второй позиции, но, не зная об этом, атаковал на пределе и совершил ошибку, в результате чего заглох мотор на его Ferrari. Для того чтобы завести свой болид Хоторн проехал немного вниз по тротуару – против направления движения. За такой поступок Майка хотели дисквалифицировать, но за него заступился Стирлинг, в результате чего в четвертый раз подряд стал вице-чемпионом.

В следующем сезоне Мосс одержал две победы на Cooper и финишировал вторым на BRM, став по итогам сезона третьим. Выступить лучше англичанину не позволял постоянный поиск нужного автомобиля. А в 1960 году во время квалификации в Бельгии на его Lotus отказало рулевое управление. Результат – перелом обеих ног и два месяца без гонок. Но Мосс вернулся и одержал победу на Гран-При США. В итоге – третье место в чемпионате.

В 1961 году Моссу на Lotus было сложно бороться с пилотами Ferrari, и, несмотря на победы на Гран-При Монако и Германии, вновь третий результат в чемпионате.Этот год оказался последним для Мосса в Формуле-1, так как в 1962 году на внезачетной гонке в Гудвуде он попал в аварию и получил серьезную травму головы. Восстановление шло медленно, и он полгода провел на больничной койке. Через год англичанин пытался вернуться, но на тестах его страхи подтвердились – рефлексы ослабли. Стирлинг принял мудрое решение и покинул мир больших призов.

Накануне 2000 года в 70 лет Моссу был присвоен титул рыцаря, как подтверждение высокого духа великого пилота

Но и после завершения гоночной карьеры Стирлинг Мосс остался в сердцах болельщиков как пример доблести, чести и мужества. Ведь в 1958 году именно его честность не позволила ему стать чемпионом – Стирлинг не представлял себе борьбу вне трассы и победу благодаря дисквалификации соперника. Также примечателен Гран-При Великобритании 1956 года, где Мосс долгое время лидировал, однако сошел незадолго до финиша из-за проблем с задним мостом на его Maserati, перед этим пропустив Фанхио. Но после окончания гонки он подошел и поздравил Фанхио, причем радость на его лице была такая, словно он сам выиграл гонку и чемпионат 1956 года.

Когда гонщик становится великим? Думаю, это время наступает в тот момент, когда его имя становится нарицательным. В Великобритании в эпоху побед Мосса его имя стало таковым, и всех, кто любил быструю езду, называли – Стирлингом Моссом. Был даже такой курьезный случай, когда Мосса остановил инспектор за превышение скорости и спросил: «Уж не считаешь ли ты себя Стирлингом Моссом?». На что англичанин ответил – ДА, показав свои документы. Отвечая на вопрос о лучшем гонщике последних лет, Мосс назвал имя Айртона Сенны и добавил: «Конечно, многие люди сказали бы Михаэль Шумахер, но для меня он просто не был столь же хорош, как Айртон Сенна!». Видимо, Мосс считает, что количество титулов это не главный показатель мастерства гонщика и проводит какую то параллель с собой. Думаю, с ним можно согласиться.

«Я выигрывал у многих чемпионов, но только некоторые выиграли у меня» - Стирлинг Мосс.

[Tiligul999]

Вряд ли когда-нибудь утихнут споры о том, кого из многократных чемпионов Формулы 1 можно считать лучшим за все времена: Сенну или Проста, Фанхио или Шумахера, Стюарта или Лауду… А вот в отношении первого из тех, кто никогда не был чемпионом мира, наблюдается почти полное единодушие: Стирлинг Кроуфорд Мосс, блестящий гонщик первых послевоенных лет, карьера которого прервалась весной 1962 года, когда он был в самом расцвете сил.

Стирлинг родился в семье Альфреда Мосса, профессионального дантиста и гонщика-любителя. В двадцатые годы Мосс-старший не раз выступал на главной в те годы британской гоночной арене в Гудвуде, а когда уехал учиться в США, попробовал свои силы в одной из знаменитейших гонок мира – Инди-500 (в 1924 году). Если к этому добавить, что и мать Стирлинга Мосса участвовала в соревнованиях по ралли и триалу, понятно, что у Мосса-младшего просто на роду было написано стать гонщиком (как, кстати, и его сестре Патриции, известной раллистке пятидесятых-шестидесятых годов).

И действительно, в 1947 году 18-летний Стирлинг провел свою первую гонку – горную за рулем спортивного BMW 328 своего отца. Впрочем, довольно скоро он переключился на кольцевые гонки, уговорив отца купить Cooper 500-кубовой Формулы Junior. Он неважно учился в школе и, казалось, был неспособен заниматься чем-нибудь более сложным, чем работа портье, но быстро выяснилось, что природа наделила уникальным даром – потрясающим чувством руля.

В 1950-м Стирлинг одержал свою первую громкую победу – он первенствовал в гонке Турист Трофи на частном Jaguar XK120 – а в 1951-м получил первый профессиональный контракт в команде HWM, в составе которой и дебютировал в Формуле 1 на ГП Швейцарии 1951 года.

В те времена было обычным делом гоняться везде, где только можно: на формулах, спортивных машинах, в ралли, в горных гонках… Вот и Стирлинг пользовался любой возможностью, и вскоре привлек к себе внимание Энцо Феррари, пригласившего британца в свою команду в 1953 году для участия в отдельных гонках. Но этот роман продолжался недолго: после того, как накануне одной из гонок машину Мосса передали Пьеро Таруффи, Стирлинг расстался с командой.

Он надеялся получить место в заводской команде Mercedes, но ее менеджер Альфред Нойбауэр счел его слишком молодым для гонщика заводской команды. Тогда Стирлинг купил Maserati 250F (к тому времени он уже неплохо зарабатывал на автоспорте и считался одним из наиболее профессиональных гонщиков Европы) и делом доказал свое право на контракт с Mercedes, заняв третье место в Спа. В 1955 году Мосс стал гонщиком Mercedes.

Тот сезон принес ему первую победу в Формуле 1 (на Гран При Великобритании в Эйнтри), первое место в гонке «Тарга Флорио» и знаменитую победу в«Милле Милья» (с известным британским журналистом Деннисом Дженкинсоном в качестве штурмана), могла принести победу и в Ле-Мане, но Mercedes снял свою команду после трагической аварии Пьера Левега, когда Мосс и Фанхио уверенно лидировали в этом марафоне. Сезон-1955 открыл собой беспрецедентную серию, которая принесла Моссу в личном зачете чемпионата мира четыре вторых места (подряд) и три третьих.

Он мог стать и чемпионом мира Формулы 1, но в 1958 году вступился за Майка Хоторна, которого должны были оштрафовать за нарушение правил в одной из гонок (которое Майк на самом деле допустил), тому сохранили призовые очки – и по итогам чемпионата Хоторн опередил Мосса на 1 очко, причем, в последней гонке сезона Хоторну подыграл его напарник по Ferrari Фил Хилл – Скудерия уже в те годы ради побед была готова на все. В отличие от Мосса, превыше всего ставившего принцип справедливой игры. Возможно, тогда и родилась его знаменитая фраза: «Уж лучше проигрывать за рулем британских машин, чем побеждать за рулем иностранных».

В последние годы своей карьеры Мосс оставался верен частной команде Роба Уокера, использовавшей шасси Cooper и Lotus, принес Lotus первую победу (в Монако-1960), но шанса побороться за рулем британской машины за титул чемпиона не дождался. В апреле 1962 года Мосс попал в аварию в Гудвуде, получил серьезные травмы головы, после которых его природное чувство руля восстанавливалось слишком долго – и Стирлинг предпочел закончить карьеру, опасаясь, что уже никогда не сможет гоняться как в свои лучшие годы.

[Tiligul999]

Вечно второй

"Вечно второй" - такой эпитет сопровождает почти всякое упоминание о Стирлинге Моссе. Большинству читателей он уже набил оскомину, но не стал от этого менее верным. Действительно, Мосс, являясь лучшим среди британских гонщиков 1950-х - начала 1960-х, так ни разу и не смог стать чемпионом мира, хотя возможность предоставлялась ему не раз. Тяжелые аварии, постоянные механические неполадки и даже собственное благородство - вот что помешало Моссу выиграть чемпионат.

Автоспорт был традиционным увлечением семьи, в которой в 1929 году родился Стирлинг: его отец, Альфред Мосс, участвовал в различных британских гонках и даже выходил на старт в Индианаполисе, а позже был известен как один из основателей "British Racing Partnership" (BRP); мать же специализировалась на гонках по пересеченной местности. Неудивительно, что уже с девяти лет Стирлинг начал носиться по окрестностям за рулем купленного отцом старенького "Austin-Seven". Казалось бы, выбор будущей карьеры сделан. Но ничего подобного! На семейном совете было твердо и бесповоротно решено, что Стирлинг займется тем же, что и отец, - станет зубным врачом. Для Альфреда Мосса автогонки были лишь хобби, и он не мог себе представить, что сын сможет стать профессиональным гонщиком. От участи дантиста Стирлинга спасло полное равнодушие к учебе: испробовав несколько школ, родители отчаялись и отступили. Стирлинг некоторое время подрабатывал официантом и в то же время не оставлял мечту сделаться гонщиком. Как только позволил возраст, он получил водительское удостоверение и, купив MG, принялся "рассекать" по дорогам. К этому времени Альфред, наконец, понял, что сына не исправить, и отдал ему свой новый автомобиль, купленный для гонок, - BMW-328. Годом позже, в 1948, у Стирлинга появился первый настоящий гоночный автомобиль - 500-кубовый "Cooper-JAP" формулы 3, на котором он участвовал в местных соревнованиях по скоростному подъему. Ко дню восемнадцатилетия родители, уже окончательно примирившиеся с мыслью о погубленной карьере дантиста, подарили ему новый "Cooper", за рулем которого Мосс выступал во всех гонках, в каких мог. Его довольно быстро заметили: "Стирлинг слишком быстр, чтобы жить долго", - такая мрачная репутация, однако, в 1950 году пробила Моссу дорогу в заводскую команду "Jaguar". В известной ирландской гонке "Tourist Trophy" он впервые стартовал на серьезном спортивном автомобиле - "Jaguar-XK120". И выиграл, придя к финишу далеко впереди всех конкурентов! Еще одно предложение было сделано Джоном Хитом и Джорджем Абекассисом, владельцами фирмы HWM, выпускавшей гоночные автомобили формулы 2. На HWM Стирлинг в 1951 году принял участие в Гран При Швейцарии чемпионата мира формулы 1, в квалификации на шесть мест опередив опытного Абекассиса и придя к финишу восьмым. В том же году на "Jaguar-C type" Мосс вновь первенствовал в "Tourist Trophy". Успехи привлекли к нему внимание Энцо Феррари, и в середине года Стирлинг подписал контракт на участие в отдельных соревнованиях. Но уже в первой же гонке - Гран При Бари - произошел скандал: у Мосса бесцеремонно отобрали его машину, чтобы в гонке мог участвовать Пьеро Таруффи. Стирлинг был оскорблен, и, говорят, именно с этого момента началась его неприязнь к "Ferrari" и желание выступать только на британских машинах.

В следующем году Мосс расстался с HWM: после окончившегося для него сходом швейцарского этапа он пересел на ERA, оказавшиеся ничуть не лучшими, а финальный Гран При в Монце провел на заводском "Connaught". На следующий год - еще четыре гонки в чемпионате мира на "Connaught" и "Cooper", не принесшие ни одного очка (лучшим результатом стало шестое место на Нюрбургринге). Дальнейшее не совсем ясно - то ли Мосс сам решил, что карьеру надо продолжать на конкурентоспособной технике, то ли на него просто обратили внимание, - но, так или иначе, при поддержке Альфреда Нойбауэра, менеджера гоночной команды "Mercedes-Benz", он купил новенькую "Maserati-250F" и на этот раз продемонстрировал миру все свои таланты: финишировал третьим в Бельгии, в Великобритании оказался одним из семи гонщиков, проехавших лучший круг, затем трижды подряд занимал третье место в квалификации. Вдобавок под конец сезона Мосс выиграл три внезачетные гонки формулы 1: "Gold Cup", "Goodwood Trophy" и "Daily Telegraph Trophy". Для Нойбауэра этого оказалось достаточно: со следующего года Мосс занял место в одной из "серебряных стрел" "Mercedes-Benz-W196". В команде первенствовал аргентинский Маэстро Хуан Мануэль Фанхио, и Мосс, несмотря на все свои блестящие способности, не считал зазорным учиться у него и не скрывал этого. В Спа и Зандвоорте "ученик" проиграл "учителю", и даже когда "Mercedes" Мосса первым пересек финишную черту в Эйнтри, в 0,2 с впереди Фанхио, на подиуме Мосс настоял, чтобы венок победителя надели на шею аргентинца: ему казалось, что Фанхио намеренно благородно пропустил его вперед, так как сам уже практически обеспечил себе звание чемпиона мира. Доказать всем, что и он сам многого стоит, Стирлинг смог в гонках спортивных автомобилей: в тяжелейшей дорожной гонке "Mille Miglia", где он стартовал на "Mercedes-Benz-300SLR" вместе с британским журналистом Денисом Дженкинсоном, исполнявшим функции штурмана, Мосс одержал великолепную победу с рекордной для "Mille Miglia" скоростью - 157,62 км/ч. Еще одна победа на "-300SLR" пришла к нему в не менее престижной гонке "Targa Florio".

Итак, в карьере произошел долгожданный взлет. Однако немецкая компания, выиграв в 1955 году все наиболее престижные гонки Старого Света, свернула свою спортивную программу, и в 1956 Мосс был вынужден перейти в "Maserati". Здесь, одержав замечательную победу в Монако, он вполне мог рассчитывать на чемпионство, но в трех следующих гонках ему отчаянно не везло: в Бельгии, после того, как у его автомобиля отвалилось колесо, он взял "Maserati" своего напарника Чезаре Пердизы и финишировал третьим; во Франции отказала коробка передач, и снова Пердиза остался зрителем, а Мосс на его машине стал пятым; наконец, в Великобритании, где на счету Стирлинга были и поул-позиция, и лучший круг, его ждал сход из-за поломки полуоси. Лишь на Нюрбургринге ему удалось стать вторым, но было уже поздно: гонщики "Lancia-Ferrari" сделали борьбу за победу в чемпионате своим внутренним делом. Мосс все же выиграл в Монце, прибавив к этим восьми очкам еще одно за лучший круг, и это помогло ему опередить в личном зачете Питера Коллинза и второй год подряд стать серебряным призером чемпионата мира. Во внезачетных гонках дела шли немного лучше: победы в "Glover Trophy" и "BARC-200" на "Maserati", а на старт "BRDC International Trophy" в мае Мосс вышел за рулем "слезинки" "Vanwall". Эта гонка, окончившаяся победой, определила его судьбу на следующие два сезона: уйдя из "Maserati", Стирлинг стал штатным гонщиком британской команды. Сбылась его мечта - теперь его успехи будут окрашены не в неприятный ему итальянский красный, а в настоящий British racing green!

Тем не менее с победами пришлось подождать. В Аргентину из-за финансовых трудностей команда не поехала, и Мосс выступил там на "Maserati" - поул-позиция, лучший круг, но лишь восьмое место в гонке. В Монако, уже на "Vanwall", он сошел сразу же после старта, попав в завал, принять участие в Гран При Франции не смог из-за простуды... После всех этих разочарований на свой родной Гран При Великобритании Стирлинг приехал, уже мало на что надеясь. После завоеванной поул-позиции настроение несколько поднялось, но когда уже в начале гонки начались перебои в зажигании, и Мосс, пересев в автомобиль Брукса, выехал из боксов девятым, казалось, что все было потеряно. Но финишировал Стирлинг все-таки первым! Тезис, что британские команды тоже могут побеждать, был доказан. Более того, с этого момента в формуле 1 началась настоящая "британская эра". После Гран При Германии, ставшего лебединой песней Фанхио и "Maserati", Мосс на "Vanwall" выиграл в Пескаре и Монце. Но, как и в прошлом году, фортуна повернулась к нему лицом слишком поздно: чемпионом уже стал Фанхио. Третий год подряд - второе место, и на этот раз отставание от Фанхио составило не три очка, как в 1956, а целых пятнадцать. Однако Фанхио уже уходил со сцены. В этих условиях Мосса, естественно, считали главным претендентом на титул, и он доказал это на Гран При Аргентины. Туда его команда не поехала, предпочтя заняться доводкой двигателей под авиационное горючее, и Мосс, стартовав на вроде бы совсем безнадежном "Cooper-T43" команды Роба Уокера, одержал еще одну из своих ставших знаменитыми побед. С возвращением в Европу Мосс, снова на "Vanwall", выиграл в Зандвоорте и возглавил таблицу чемпионата мира. Но тут, как уже бывало, началось невезение - следующие четыре этапа принесли ему лишь шесть очков за второе место в Реймсе. В Гран При Португалии оно, наконец, кончилось - третья в сезоне победа. Гонка эта, однако, лишила Мосса его самого верного шанса стать чемпионом мира: его основной соперник, Майк Хоуторн из "Ferrari", финишировал в ней вторым после разворота на последнем круге. Чтобы завести заглохшую машину, Майк проехал немного вниз, под уклон, против направления движения машин по трассе. Это было нарушением, и после финиша его хотели дисквалифицировать. И тут в разбирательство вмешался Мосс, благодаря аргументам которого Хоуторн был реабилитирован и получил назад свои семь очков. На следующем этапе в Монце Мосс сошел, в то время как Хоуторн стал вторым, и мог надеяться на победу в чемпионате, только получив девять очков за победу и лучший круг в Марокко, причем Хоуторн не должен был финишировать выше третьего места. Мосс свою задачу выполнил, но Хоуторн пришел в этой гонке к финишу вторым и стал чемпионом с преимуществом в одно-единственное очко...

Промолчи Мосс тогда, в Порту, не вступись за соперника, - и первым британским чемпионом мира стал бы именно он! Но Стирлинг не мог промолчать. Принципы для него были важнее всяких побед, он был настоящим "гонщиком-джентльменом" и, не задумываясь, расставался с шансами на выигрыш ради справедливости. После окончания сезона Энцо Феррари так охарактеризовал его: "Если бы Стирлинг ставил рассудок выше порыва, он стал бы чемпионом мира. Он этого действительно заслуживает".

Стирлинг заслуживал, это было очевидно. В 1959 году, после ухода "Vanwall" из формулы 1, он сражался за титул на "Cooper" Роба Уокера и на BRM команды BRP. И вновь блестящие победы чередовались с досадными сходами - теперь их виновницей стала итальянская коробка передач "Colotti", установленная на "Cooper" команды Уокера взамен устаревшей штатной "ситроеновской". В течение сезона она ломалась четырежды, в том числе и в решавшем судьбу чемпионата Гран При США. На этот раз Мосс стал уже не вторым в чемпионате, а даже третьим - впереди оказался не только чемпион Джек Брэбхэм, но и бывший напарник Стирлинга по "Vanwall" Тони Брукс. На следующий год Мосса снова считали "самым заслуживавшим". После неудачного Гран При Аргентины, где не выдержала подвеска, а третье место, взятое на машине Тринтиньяна, не было засчитано согласно новому регламенту 1958 года, Уокер по совету Мосса заказал у Колина Чэпмена "Lotus-18", чьи достоинства ясно продемонстрировал в Буэнос-Айресе Иннес Айрленд. На нем Мосс, стартовав с поул-позиции, выиграл в Монако, а затем, снова выиграв квалификацию в Зандвоорте, стал там четвертым. Болельщики не сомневались, что именно "Lotus-18" суждено было привезти Мосса к долгожданной победе в чемпионате.

Но они в который уже раз ошиблись. Попав в квалификации в Спа в тяжелую аварию, Стирлинг получил травмы ног и спины и снова вышел на старт только в Порту, когда борьба с Брэбхэмом стала почти нереальной. И тем не менее Мосс нашел в себе силы завершить сезон на победной ноте, выиграв в Риверсайде. Следующий год он вновь провел за рулем "Lotus-18". Это был первый сезон 1,5-литровой формулы 1, когда "акульи носы" "Ferrari" не оставляли шансов на победу никому. Лишь в Монако и на Нюрбургринге, где мастерство Мосса стоило секунды на круге, как выразился пилот "Ferrari" Вольфганг фон Трипс, он пришел к финишу первым. Поломки опять следовали одна за другой - кроме этих побед, Мосс смог добраться до финиша только дважды - четвертым в Зандвоорте и восьмым в Спа. Третий раз подряд третье место! Многочисленные победы во внезачетных гонках, одержанные Моссом за эти два года, не могли компенсировать серию неудач в чемпионате мира.

Зимой 1962 года к Моссу снова, как и одиннадцать лет назад, обратился Энцо Феррари. Впечатление, произведенное на него победами Мосса в сезоне-61, было столь значительным, что он предложил Стирлингу в 1962 году выступать за команду Уокера на чемпионской "Ferrari-156". Перспективы были очень заманчивы, и, если бы Мосс сел за руль "акулы" в гонках чемпионата мира, кто знает, чем окончился бы следующий сезон... Но выступить на "Ferrari" Стирлинг не успел: 23 апреля во время внезачетной гонки "Glover Trophy" он попал в тяжелую аварию, получив серьезные травмы, и предпочел завершить свою спортивную карьеру.

Так сошел со сцены, возможно, величайший среди всех британских гонщиков. За те годы, что он провел в формуле 1, он так и не стал чемпионом, но его популярность на Британских островах и во всем мире поистине огромна. "Я не жалею, что не выиграл титул", - признается сегодня Мосс. Но даже если бы он это и сделал, вряд ли это могло что-нибудь прибавить к его славе. В конце 1999 года Стирлинг был удостоен рыцарского звания. "Сэр Стирлинг Мосс" - чем не достойное вознаграждение "вечно второму", который должен был стать первым, и не один раз?

[Tiligul999]

Воскресным вечером 5 декабря в конференц-зале лондонской гостиницы Grosvenor House Hotel состоялась восемнадцатая ежегодная церемония вручения наград британского автоспортивного еженедельника Autosport. Одним из лауреатов был Стирлинг Мосс, получивший специальный приз за достижения в спорте, учрежденный в честь 50-летия издания. А еще несколько недель спустя, в канун Нового Года, Британская королевская семья удостоила Мосса рыцарского титула – теперь, обращаясь к легенде мирового автоспорта, необходимо говорить «сэр Стирлинг Мосс». Кто же он такой – этот великий сэр?

«Вечно второй», «великий неудачник» – однажды кому-то взбрело в голову подобным образом назвать Стирлинга Мосса. А чуть раньше один мудрец сказал: «Сначала чье-либо заблуждение становится общим, а затем уж общее заблуждение становится личным...» Прав был мудрец! С тех пор, как в 1962 году после тяжелейшей аварий в Гудвуде Мосс ушел из автоспорта, его называют практически только так. К сожалению, кадры кинохроники тех времен не способны полноценно отобразить, каким Невероятно быстрым, тонким, отважным и страстным гонщиком он был. А тех, кому выпало счастье лично убедиться в том, что никто, даже именитые чемпионы Формулы-1, не гонялись лучше Мосса, с каждым годом становится все меньше. Сам же британец, рассказывая на многочисленных встречах с болельщиками и журналистами о том, как он начинал свою карьеру, как добывал деньги для участия в гонках, как гонялся на автомобилях 84 различных типов; как в 1957 году устанавливал рекорд скорости, традиционно излишне скромен: «Я был гонщиком, иногда слишком отчаянным... Я жаждал побед и хотел гоняться».
В результате, современное поколение фанов остается один на один с сухой и безликой статистикой, глядя на которую действительно начинаешь сомневаться в удачливости британца. И заблуждение о «вечно втором» крепнет. Но еще до своего мудрого изречения о заблуждениях тот же мудрец (а возможно и какой-то другой, но не менее умный) заметил: «Даже когда птица ходит, чувствуешь, что у нее есть крылья».
Стирлинг Мосс действительно никогда не выигрывал чемпионатов мира Формулы-1. Но говорить в этой связи о «вечных неудачах» совершенно неуместно. Во-первых, среди более чем шести сотен гонщиков, когда-либо участвовавших в чемпионатах Формулы-1 и не становившихся чемпионами (из них свыше трех сотен тех, кто даже не завоевал ни единого очка), Мосс единственный, кому удалось четыре года подряд – с 1955 по 1958 – становиться вице-чемпионом, после чего в течение: еще трех сезонов занимать в итоговой таблице третью строку.; Так что «вечно второй» – это совершенно уникальное достижение; где-то даже сродни «пятикратности» Фанхио. А во-вторых, следует отметить, что по ходу семи своих «неудачных» сезонов Мосс реально претендовал на чемпионский титул лишь дважды – в 1958 и 1959 годах. И лишь в сезоне 1959 ему действительно не повезло. Накануне последнего этапа в Себринге Мосс уступал лидеру чемпионата Джеку Брэбхему всего 5,5 очков, но на пятом круге гонки Cooper лидировавшего со старта Мосса замер на обочине – отказала коробка передач. В итоге он не только не сумел догнать Брэбхема, но и уступил второе место в чемпионате финишировавшему третьим Тони Бруксу.
Что же касается чемпионата 1958 года, то по ходу решающей гонки на Гран-при Марокко Мосс стал жертвой командной тактики Ferrari, когда незадолго до финиша Фил Хилл уступил свое второе место партнеру по команде Майку Хоторну, что позволило ему в итоге обойти Мосса в борьбе за чемпионство на одно очко. А уже после гонки, когда судьи попытались дисквалифицировать Хоторна за нарушение правил (чтобы завести свою заглохшую Ferrari он пустил ее накатом с горки, но против основного движения), Стирлинг Мосс «пострадал» из-за своего благородства, выступив в качестве свидетеля и доказав правомочность действий Хоторна. Необходимо согласиться с тем, что быть способным на столь благородные поступки – это уже большое счастье и огромная удача.
«Я проиграл огромное количество гонок только потому, что гнал намного быстрее, чем это было необходимо... Множество моих коллег выступают лишь для того, чтобы набрать какое-то количество очков или просто финишировать, но я так не делал никогда» – за этими словами Мосса скрываются не только невыигранные Гран-при Формулы-1. Ему, в отличие от Фила Хилла и Майка Хоторна, так и не удалось ни разу покорить легендарный Ле-Ман – лучшим результатом стали вторые места (снова второй!) в1953 и в1956 годах; он не смог выиграть 24-часовой марафон в Дайтоне, как это сделали Фил Хилл и Лоренцо Бандини. И все-таки, несмотря на эти относительные неудачи, гоночной карьере Мосса мог бы позавидовать не один из «его коллег» и прошлых, и нынешних лет.
Кроме 66 «формульных» Гран-при, в которых он одержал 16 побед, Стирлинг Мосс принимал участие еще в 440 различных гонках, и 206 из них заканчивал победами (более впечатляющими результатами мог похвастаться разве что Рудольф Караччиола). Список победных финишей Мосса поражает своим разнообразием. Есть в нем и громкие победы, как в гонке 1000 километров Нюрбургринга 1956 года или Миле Милья 1955 года, есть мало известные, как в Tourist Trophy 1952 на трассе Dundrod, есть памятные, такие как первая домашняя победа британцев на Гран-при Великобритании 1955 года, или как первая победа на заднемоторном автомобиле на Гран-при Аргентины 1958.
Мосс выигрывал гонки в самых различных уголках мира: в Европе, в Америке, в Канаде... Кстати, своим фантастическим вождением и блестящей победой в гонке Player's 200 на канадском «Моспорте» 1961 года Стирлинг Мосс настолько поразил местную публику, что до сих пор многие канадцы (и не только канадцы) уверены, что трасса была названа именно в его честь (на самом же деле в честь Мосса назван лишь один из поворотов канадского кольца).
Мосс побеждал на самых разнообразных автомобилях – от таинственных незнакомцев типа Ferguson до именитых Lotus. А наибольший успех принесли ему «серебряные стрелы» Mercedes. В команде Альфреда Ноубауэра Стирлинг Мосс выиграл Чемпионат спортивных автомобилей 1955 года. При этом нужно отметить, что, выступая вместе с Хуаном-Мануэлем Фанхио, Питером Коллинзом, Джоном Фитчем, Карлом Клингом, Джоном Титтерингтоном и Вольфганом фон Трипсом, Мосс был признанным лидером команды, принимавшим ключевые кадровые и стратегические решения наравне с самим Нойбауэром. Более того, именно Мосс победил в двух последних решающих гонках сезона – RAC Tourist Trophy и знаменитой «Тарга Флорио». И стал Чемпионом,.. Теперь остается только предполагать, что было бы, если бы руководство Mercedes под впечатлением аварии в Ле-Мане Пьера Левега (Pierre Levegh), унесшей жизни 80 зрителей, не приняло решения об уходе из автоспорта...

Над дверью кабинета Стирлинга Мосса висят два изувеченных руля, напоминающих о двух его страшнейших авариях. После аварии во время свободных заездов в Бельгии в 1960 году, закончившейся перелом обеих ног, трех позвонков и носа, Мосс вернулся в гонки. А после ужасного инцидента в Гудвуде в 1962 он принял решение закончить карьеру автогонщика. Но, к счастью, Великий Мосс не ушел из автоспорта. После возвращения «серебряных стрел» на Большие автоспортивные арены в 1994 году, Мосс все чаще стал появляться на публике, принимая участие в различных торжественных мероприятиях, организуемых Mercedes, в ставших традиционными гонках исторических автомобилей. На одной из таких гонок в Гудвуде в 1999 году к своему 70-летнему юбилею легендарный британец в качестве подарка и в знак признания его заслуг получил руль от знаменитого Mercedes 300 SLR, на котором он выиграл не одну гонку чемпионата спортивных машин и стал Чемпионом. Подаренный руль стал третьим в коллекции Мосса.

Владимир Клапан

[Tiligul999]

McLaren Mercedes, производитель суперкаров SLR, подготовила эксклюзивную версию этой и без того редкой и дорогой машины, назвав ее именем сэра Стирлинга Мосса, замечательного британского гонщика.

SLR Stirling Moss – это классический родстер, у которого нет ни крыши, ни даже ветрового стекла. Благодаря могучей V-образной «восьмерке» с турбонаддувом мощностью в 650 л.с., машина может развивать до 350 км/час, а до «сотни» разгоняется за 3,5 сек. После выпуска ограниченного тиража этой версии, равного 75 экземплярам, компании Mercedes-Benz и McLaren снимут культовую машину с производства. Ожидается, что автомобиль будет стоить примерно $ 1,2 млн.

Продажи SLR Stirling Moss начнутся в июне 2009-г года, а в сентябре сэру Стирлингу исполнится 80 лет.

[Tiligul999]

Сын лондонского дантиста стал для своих земляков воплощением скорости. Много лет фраза: «Кем ты себя считаешь, Стирлингом Моссом что ли?» была едва ли не официальной у британских дорожных полицейских, остановивших очередного нарушителя скорости. Сам он как-то сказал, что за свою жизнь провел 525 гонок на 84 разных машинах, и порой выходил на старт 62 раза в год.

Стирлингу не довелось завоевать чемпионскую корону – четырежды он останавливался в шаге от титула. Но его феноменальный талант, благородство и патриотизм сделали Мосса невероятно популярным. «Лучше проиграть на британской машине, чем выиграть на иностранной», - говорил он. Но сам, как правило, выигрывал и на тех, и на других.

Гонками он увлекся по примеру родителей, регулярно выступавших в самых разных соревнованиях. От них же получил в подарок Austin Seven, на котором в возрасте девяти лет носился по садовым дорожкам. А затем, уже после войны, на спортивном BMW своего отца Альфреда впервые вышел на старт официальных соревнований.

В 1950-м Стирлинг выиграл престижную гонку Tourist Trophy, а уже годом позже дебютировал в Формуле 1. На 21-летнего мальчишку соперники, многим из которых давно перевалило за сорок, смотрели с легкой усмешкой. Но прошло несколько лет, и Мосс убедил всех, что догнать его очень сложно, а обогнать – почти невозможно.

Его звали в топ-команды тогдашних Больших Призов – и пилот не устоял перед предложением Mercedes. Выступая за «серебряные стрелы» он одержал первую победу (на домашнем Гран При 1955 года), выиграл легендарную итальянскую гонку Mille Mignia (иностранцам это не удавалось со времен Рудольфа Карачиолы), лидировал в Ле-Мане…

Но именно в этот момент на кольце Сартэ произошла страшная авария, унесшая более сотни жизней – и Mercedes свернул гоночные программы. Мосс перешел в Maserati, а потом, несмотря на уговоры самого Энцо Феррари, выступал только за британские команды – ездил за Тони Вандервелла, Роба Уокера. В чемпионате он становился вторым вслед за Хуаном Фанхио (55-57) и земляком Майком Хоторном (58). Причем в последнем случае фактически сам подарил сопернику титул, доказав судьям португальского этапа, что те несправедливо дисквалифицировали Майка. Те вернули Хоторну очки – и тот обошел Мосса.

Никто не сомневался, что Стирлинг станет чемпионом мира – учитывая возраст, он мог гоняться в Формуле 1 до середины 70-х. Но все перечеркнула авария на внезачетных гонках в Гудвуде весной 62-го. Lotus британца вылетел с трассы, сам гонщик оказался в коме и был частично парализован.

При помощи врачей он выбрался с того света, но острота реакции и рефлексов была утрачена навсегда. Он провел тесты в 63-м, но после получаса на трассе вылез из машины с короткой фразой: «Я ухожу».

Сейчас сэр Стирлинг Кроуфорд Мосс является одним из самых уважаемых представителей европейского гоночного сообщества. Он занимает пост вице-президента Британского клуба гонщиков, а в 2006-м получил от FIA золотую медаль за особый вклад в развитие автоспорта.

[Tiligul999]

В гостях у сэра Стирлинга Мосса:

[LeXX]

Неплохо смотрится для человека его возраста

[Tiligul999]

О том, почему Мосс никогда не выступал за Ferrari

В 1951 году, в возрасте 20 лет, сэр Стирлинг Мосс прошел через один из самых значимых этапов своей карьеры. После заметного успеха в юниорских гонках он был приглашен в Бари самим Энцо Феррари для участия в ряде гонок и оценки его способностей. Конечно, такая поездка не планировалась, но её итоги оказали влияние на всю последующую карьеру Мосса в Формуле 1, до самого её конца – до аварии в Гудвуде 10 лет спустя.

«Когда вам 20, и вас приглашают на встречу с Ferrari, вы переступаете через себя и оказываетесь в Модене. Это большое событие», - так Мосс недавно высказался в интервью ESPNF1.
“Ferrari приглашала меня в южную Италию для участия в гонках за рулем новой четырехцилиндровой машины, созданной для Формулы 2. Я приехал туда и увидел машину в гараже. Я зашел, ко мне подошел инженер и сказал: «Что ты здесь делаешь?» Я ответил, что я – Стирлинг Мосс, и я – пилот этой машины. На что инженер мне быстро ответил: «Нет, этот пилот - не ты, а Пьеро Таруффи».
«Такой ответ меня действительно взбесил. Таруффи был прекрасным парнем и хорошим пилотом, но Энцо Феррари просто-напросто изменил свое решение и ничего мне не сказал. С этого дня я решил, что никогда не буду выступать за Ferrari. И я никогда за них не выступал».
Это было дерзким, кто-то скажет, что безрассудным, реакционным решением, но Мосс его придерживался. За следующие 11 лет пилоты Ferrari одержали 5 побед в чемпионате мира, а Мосс – ни одной. Он был четырежды вице-чемпионом, причем дважды всего в ничтожном количестве очков от пилотов Ferrari, но он предпочитал пилотировать Mercedes, Maserati или машины Роба Уолкера, но не гарцующих жеребцов. Он с большим успехом побывал и за рулем Ferrari, но это были частные машины, а не болиды самого Энцо.

«В 13 гонках моей машиной была Ferrari», - вспоминает Стирлинг Мосс. «Один раз меня дисквалифицировали, когда мои механики долили мне топливо вместо того, чтобы сменить тормозные колодки на Себринге, один раз сошел – из-за поломки лопасти вентилятора на Ле Мане. Её тогда нужно было заменить, но в North American Racing Team упустили этот момент. Но остальные гонки я выиграл, и 10 раз из 11 поставил лучший круг. Так что моя карьера в Ferrari складывалась очень хорошо».
С переходом на двигатели объемом 1,5 литра в 1961-ом Ferrari доминировали в Формуле 1, так как использовали моторы V6 Dino на новом шасси 156, прозванном «акулий нос» («Sharknose»). И это в то время, как британские производители, в том числе и Lotus Роба Уолкера, за рулем которого был Мосс, вынуждены были использовать четырехлетней давности двигатели Climax Формулы 2, абсолютно не соответствовавшие по мощности итальянским аналогам.
И только одному Моссу удавалось обойти «акульи носы» в 1961-ом, благодаря двум блестящим победам в Монако и на Нюрбургринге. В Ferrari впечатлились этим, и команда, желая защитить титул в условиях, когда новые двигатели V8 Climax стали конкурентоспособны, пригласила Стирлинга Мосса в свой коллектив. Энцо Феррари поборол свою гордость.

Мосс рассказывает: «В конце 1961 года я поехал в Модену, и Энцо Феррари сказал мне: «Скажи мне, какую машину ты хочешь, и мы сделаем её для тебя». Я ответил: «Мне нужна Ferrari 250 GTO для BRP в их цветах, а еще Ferrari 156 в цветах Роба Уолкера, и тогда я буду за вас выступать». Энцо согласился и построил обе машины.
Это крайне серьезное предложение со стороны Ferrari, которое показывает, насколько в Маранелло уважали Мосса. Сцена была беспрецедентна для предыдущих лет: темно-голубая Ferrari 156 с белой полосой спереди, такая же, как и у конкурентов, с которыми приходилось сражаться. Но… всему этому не суждено было сбыться, поскольку в понедельник пасхальной недели 1962 года всем надеждам пришел конец. Стирлинг Мосс попал в страшную аварию в Гудвуде.
Мосс еще не получил машины Ferrari и все еще соревновался на старом Lotus 18 с новым двигателем V8 Climax. Он завоевал поул-позишн, но проблема с коробкой передач уничтожила все его шансы и отбросила на дистанцию 2 кругов от лидера Грэма Хилла. Стирлинг Мосс очень хотел вернуться хотя бы в круг от лидера, ошибся, и его Lotus вылетел с трассы на высокой скорости и столкнулся на входе в поворот St Mary. Мосс потерял сознание. Так как он затем месяц пролежал в коме, то так и не смог вспомнить, почему точно произошла авария. И если бы не она, он бы пилотировал Ferrari 156.
«Если бы Ferrari поставила мне машину к гонке в Гудвуде, я уверен, что аварии бы не произошло», - говорит он. «Я чертовски уверен, что при любой неисправности Ferrari не ломаются».
«Авария привела к тому, что мне нужно было начать рабочую карьеру в 32 года, не имея никаких знаний. Это было в некотором роде шоком, вот что я могу сказать».
В сезоне 1962 года английские машины начисто опередили Ferrari 156, не позволив последним выиграть ни единой гонки. Провал был во многом обусловлен уходом многих ключевых лиц из команды и распылением сил между Формулой 1 и производством спортивных машин.

Позже Энцо Феррари отметил, что отказ от контракта с Моссом стоил его команде много побед, да и сам Мосс сожалеет о принципах, сформировавшихся после его поездки в Бари. «Да, я больше всего сожалею о том, что никогда не выступал за Ferrari», - дополняет Мосс.