Марк Уэббер, великолепный австралиец Опции

[Kangaroo]

Вэббер рисует болид F1) ]]>http://www.youtube.com/watch?v=W6q6iQ3ehdo]]>

[Tiligul999]

Венгрия 2010

Весь чемпионат 2010 года за исключением разве что его последней гонки можно занести в актив Марку Уэбберу. Именно тогда австралиец мог небезосновательно рассчитывать на титул, именно в том году Марк проводил лучшие уик-энды и гонки в своей карьере. Уэббер принимал, казалось алогичные решения, но на поверку оказывалось, что это они позволяли ему выигрывать гонки и держаться на вершине общего зачета.

К этапу на Хунгароринге пилот Ред Булл уже успел побывать в лидерах общего зачета, но несколько неудачных гонок опустили его на третье место в генеральной классификации. Теперь Марку для того, чтобы рассчитывать на главный приз в конце сезона, нужно было не только не отпустить в отрыв по очкам оба Макларена, но и самому стараться как можно ближе подобраться к Хэмилтону и Баттону.

Квалификация в Венгрии прошла по обычному сценарию того сезона: на первых двух местах расположились два болида Ред Булл, в этот раз Себатьян Феттель был немного удачливее своего напарника по команде. Марку досталась вторая позиция, и страшно было не то, что он проиграл Феттелю, а то, что ему придется начинать гонку на грязной траектории, что чревато потерей позиции.

Как и предполагалось после квалификации, в начале гонки грязный участок никак не помог Марку, и он проиграл второе место Фернандо Алонсо, который стартовал третьим. Контратаковать и вернуть позицию у Марка не получилось, поскольку это Венгрия, и конфигурация трека не самая подходящая для всевозможных обгонов. Для Уэббера было жизненно важно проходить Алонсо, но возможности не было, и более медленная Феррари просто напросто сдерживала скоростной RB6 австралийца. В то время как Феттель штамповал быстрые круги и все больше и больше отрывался от пары преследователей.

Немец ехал настолько быстро, что уже к 14 кругу имел запас перед вторым местом Алонсо в 10 секунд, Марк отставал от лидера еще больше. В такой ситуации подарить шанс на победу Уэбберу мог только случай – и он произошел.

Уже на следующем круге гонки произошла, как показалась, спонтанная волна пит-стопов, которую открыл Баттон. За ним в боксы последовали все лидеры, включая Феттеля и Алонсо, а вот Марк Уэббер решил остаться на треке и временно вышел на первое место. Чуть позже выяснилось, что по треку разбросаны обломки и на трассу выпустили пейс-кар. Именно в этот момент все подумали, что Уэббер совершил роковую ошибку, и после своего пит-стопа он не сможет побороться не то, что за победу, а даже за подиум.

Возобновили гонку на 17 круге гонки, и Марк, который остался на резине супер-софт, сразу взвинтил темп и начал наращивать свое преимущества над оппонентами, стараясь добыть отрыв, достаточный для пит-стопа. Уэббер просто полетел и через несколько кругов был впереди Феттеля почти на 6 секунд! Ну, а потом выстрелили дуплетом две очень приятные для австралийца новости.

На 24 круге дистанции из-за проблем с коробкой передач сошел с дистанции действующий лидер общего зачета Льюис Хэмилтон, что давало возможность впритык приблизиться к первому месту в генерале. А добавило позитива сообщение от стюардов гонки. Когда давался рестарт гонки, Себастьян Феттель более чем на 10 корпусов машины отстал от Уэббера, за что и наказан проездом по пит-лейн.

"Гонка в руках у Алонсо" пронеслось в головах большинства болельщиков Формулы-1. А могло быть иначе? Марк скоро свернет в боксы, ведь долго использовать комплект супер-софт и сберечь его в оптимальном состоянии почти нереально, Феттель уже позади, а провести обгон в Венгрии по сухой трассе практически невозможно.

Но Уэббер был немного другого мнения на этот счет. После новости о наказании для напарника Марк поехал еще быстрее и с каждым кругом снимал время с результатов Алонсо. 16, 17, 18, 19, 20 секунд отставания второго места от первого – так увеличивался отрыв между австралийцем и испанцем на протяжении следующих несколько кругов. Фернандо ничего не мог поделать с таким быстрым соперником. Марк успокоился и поехал в боксы за новым комплектом резины только, когда нарастил преимущество в 23 секунды и сделал это на 44 круге гонки! Невообразимо, как Уэббер смог сберечь свою резину за все это время и показывать такой феноменально высокий темп.

После выезда на трассу австралийский пилот Ред Булл конечно же оказался впереди алой Феррари. Он спокойно довел гонку до логической победы, которая вкупе со сходом Хэмилтона и 8 местом Баттона вновь вывела его на вершину общего зачета.

[Tiligul999]

Порше 2014:

[MarinaWes]

Уэббер: Не помню ни самой аварии, ни как она произошла



После серьёзной аварии, происшедшей в Интерлагосе незадолго до финиша финального этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость, Марк Уэббер провёл ночь в местном госпитале в Сан-Паулу, где бразильские медики подвергли его тщательному обследованию.

Как сообщает официальный сайт гонщика, Марк получил ушибы и перенёс сотрясение мозга.

«Сегодня утром ощущения весьма болезненные, у меня серьёзные ушибы и очень болит голова, – сказал Уэббер. – Я не помню ни самой аварии, ни как она произошла – сейчас команда детально всё изучает, чтобы что-то выяснить.

Спасибо медицинской бригаде, работавшей на трассе и здесь, в госпитале, врачи отлично справились, и мне обеспечен хороший уход. Если говорить о позитивном, то парни из другого экипажа Porsche cмогли выиграть гонку, отлично завершив сезон. Мне уже хочется поскорее приступить к работе в следующем году».

Уэббер пока остаётся в госпитале, но должен вернуться в Великобританию на этой неделе.

[Tiligul999]

Как считает Марк Уэббер, ему здорово повезло, что он смог избежать серьёзных травм в драматичной аварии, в которую он попал незадолго до финиша 6-часовой гонки в Сан-Паулу.

«Вчера я оказался везучим парнем. Меня спасло то, что угол столкновения был “правильным”, - сообщил Марк на своей странице в Twitter. – Спасибо всем за невероятную поддержку и пожелания».

Машина Уэббера вылетела с трассы и на огромной скорости врезалась в ограждение в последнем повороте Интерлагоса – кстати, примерно в этом же месте Марк попал в неприятную аварию во время Гран При Бразилии 2003 года. Porsche австралийца, отрикошетив от отбойника, продолжила неуправляемое движение по трассе и столкнулась с Ferrari итальянского гонщика Маттео Крессони, после чего загорелась. Оба участника происшествия оказались в больнице, но медики не выявили у них существенных проблем со здоровьем, хотя Марк получил многочисленные ушибы и сотрясение мозга и вчера жаловался на головные боли.

В госпитале Уэббера и Крессони навестили друзья и коллеги, в частности, двукратный чемпион мира, легендарный бразильский гонщик Эмерсон Фиттипальди, и Рубенс Баррикелло.

[Tiligul999]

39 лет! С Днем Рождения!

[Tiligul999]

[Tiligul999]

Марк Уэббер: Деревенский парень, который любит гонки

В этом году Марку Уэбберу исполнилось 40 – его карьера в мировом автоспорте продолжалась достаточно долго, и, наверное, за это время ему не покорились лишь две высоты: он не смог стать чемпионом мира, выступая в Формуле 1, и ему не удалось выиграть «24 часа Ле-Мана». И всё-таки список достижений австралийца выглядит впечатляюще, да и человек он хороший, судя по отзывам окружающих. Вчера Марк провёл свою последнюю гонку в чемпионате WEC за рулём Porsche, и теперь его отставка, о которой было объявлено заранее, стала свершившимся фактом.

Самое время предоставить ему слово: Марк Уэббер обращается с монологом к самому себе, вспоминая всё самое важное, что произошло с ним за годы карьеры в Больших Гонках…

…Вот тебе 25 лет, ты готовишься к старту за рулём Minardi в Гран При Австралии 2002 года. Ещё очень многому предстоит научиться, но ты ведь никогда не боялся трудностей. Становясь старше и мудрее, начинаешь понимать, что не раз оказывался в ситуациях, когда что-то надо было сделать немного по-другому, но всё это тоже входит в процесс накопления опыта, а перемотать плёнку назад уже невозможно!

Перебравшись в Европу, ты здорово нервничал и скучал по дому, чувствуя себя маленькой рыбёшкой в огромном пруду, но постепенно привык, хотя старался не забывать, что были люди, кто не верил, что ты сможешь пробиться. Это их неверие пошло только на пользу, оно постоянно тебя подзадоривало.

Все трудности – лишь часть долгого пути. Это были опасные аварии – какие-то произошли по твоей вине, какие-то – нет – или колоссальная по сложности задача научиться противостоять сильнейшим гонщикам мира – но тебе удалось всё пережить и со всем справиться…

Лучший совет, который я могу дать после всего этого: с самого начала карьеры не надо бояться обращаться к знающим людям, к тем, кто вас окружает. Если говорить о технической стороне, то тут ещё с юных лет надо стараться выжать максимум из тех ресурсов, что есть в вашем распоряжении. В молодости непросто постичь мудрость, но не скажу, что невозможно.

У тебя всегда были хорошие отношения с множеством людей, с которыми ты работал, и они помогали добиваться всё более высоких результатов. Всё это приходит с опытом, но сотрудничество с прекрасными профессионалами способствует и твоему росту. Кстати, будут встречаться и люди, более талантливые, чем ты, но им так и не удастся постичь какие-то важные вещи, поэтому пробиться в Формулу 1 они не смогут.

Разумеется, нельзя выиграть все гонки, потому что всегда будут те или иные сложности, которые надо стараться преодолевать с минимальными потерями, а ветер не всегда будет попутным. Надо стараться полностью выкладываться на каждой тренировке – это и есть главный секрет твоей долгой карьеры.

Несколько её лучших лет ты провёл в Red Bull Racing. После тяжёлого периода в Williams ты ухватишься за новую возможность обеими руками, а честные и открытые отношения с Дэвидом Култхардом принесут тебе огромную пользу, ты очень многому у него научишься и поможешь создавать команду… Кроме того, вы станете отличными друзьями и за пределами трассы.

Конечно, авария, в которую ты попал в Австралии, когда ехал на горном велосипеде, была очень некстати. В конце 2008-го ты окажешься на больничной койке с тяжёлым переломом ноги, но команда будет в тебя верить. Дитрих Матешиц тогда тебя успокоил, сказав, что полная поддержка Red Bull гарантирована, и помог обеспечить самое лучшее лечение, так что к началу сезона 2009 года ты вернулся в строй. Его терпение и доверие ты не забудешь никогда.

В 2009-м в Германии ты завоюешь первый поул и выиграешь первую гонку в Формуле 1, после чего будут ещё 12 поулов, 8 побед и 42 подиума, а всего ты проведёшь 215 Гран При. 2010-й станет особенным годом и завершится самым большим разочарованием, ведь ты упустишь титул в Абу-Даби, хотя ещё за три гонки до конца сезона лидировал в чемпионате с преимуществом в 16 очков… Впрочем, и тогда было чем гордиться, ведь весь год ты был одним из претендентов на победы и пилотировал очень неплохо. Титул же тогда достался твоему напарнику, Себастьяну Феттелю – что ж, таковы гонки.

Было тяжело принять решение завершить карьеру в Формуле 1 в конце 2013 года, но однозначно, ты поступил правильно, тем более, уже тогда присматривался к новому делу, заинтересовавшему тебя после 12-ти сезонов в Ф1. Наверное, ты и представить не мог, что вновь, после выступления в Ле-Мане в 1999-м, ты сядешь за руль спорткара класса LMP1, на этот раз только что созданной заводской команды Porsche, в которой проведёшь три невероятных года. Поразительно, как много удовольствия ты получишь, пилотируя эту машину и вновь деля кокпит с напарниками, которые станут твоими новыми друзьями, и в итоге выиграешь чемпионат мира по гонкам на выносливость.

Затем, хотя ты чувствуешь себя вполне молодым и полным сил, обладаешь огромным опытом и знаниями, наконец, ты примешь решение окончательно завершить карьеру. Откланяешься в тот момент, когда ещё неплохо пилотируешь, когда гонки тебя по-прежнему радуют, но всё-таки приходит время, когда результаты прохождения кругов представляются уже не столь важными…

Напоследок, наверное, надо сказать самое главное: к людям надо всегда относиться с уважением и на протяжении всей карьеры бороться на трассе корректно. Всегда. Так тебя воспитали в семье, и с годами это не должно меняться. В итоге, когда ты объявляешь об отставке, нет ни одного человека, с которым ты бы не мог обменяться рукопожатием, сказав при этом, что мы боролись на пределе, но наше соперничество было достойным.

Важно, что все трофеи, которые ты выиграл и которые хранятся у тебя дома, были добыты честно. Не забывай о своих корнях, Марк, ведь ты навсегда останешься деревенским парнем, который просто любит гонки!

[Tiligul999]

Марк Уэббер удостоен Ордена Австралии

Бывший гонщик Формулы 1, австралиец Марк Уэббер удостоен Ордена Австралии и получит почётный титул Офицера ордена. Власти отметили спортивные успехи Марка в Формуле 1, в гонках на выносливость, и его многолетнюю благотворительную деятельность.

Марк Уэббер: «Ничего подобного я не ожидал. Это большая честь для меня – получить признание на столь высоком уровне. Большую часть жизни я провёл вне Австралии, но был счастлив выступать под этим флагом. Надеюсь, я достойно представлял Австралию».

Марк получит награду сегодня, в рамках государственного праздника День Австралии.

[Tiligul999]

Венгрия 2013. Уэббер с Алонсо всегда могли найти общий язык и тему для разговоров не только касаемо Формулы-1

[Tiligul999]

Марк Уэббер: Я так и не полюбил Ле-Ман

Марк Уэббер многого добился за годы карьеры, хотя достиг не всего, о чём мечтал. За 12 сезонов в Формуле 1 он одержал 9 побед, выиграл 13 поул-позиций, но не стал чемпионом мира: его лучшим достижением остались третьи места по итогам сезонов 2010-го, 2011-го и 2013 гг.

Но при этом он всегда был весьма уважаемым профессионалом и, расставшись с Формулой 1, успешно выступал в составе заводской команды Porsche в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Однако и там ему не удалось одержать главную победу – выиграть «24 часа Ле-Мана», хотя в 2015-м вместе с напарниками он стал обладателем чемпионского титула.

«Мне всегда нравился Ле-Ман. Но я так и не полюбил эту гонку, – признался ветеран автоспорта, но привёл весьма оригинальное объяснение такого отношения к легендарному марафону. – Это слишком… французское событие. Там все твои шесть чувств обострены до предела. Даже находясь в машине, ты чувствуешь все запахи. Даже аромат барбекю с обочин трассы. А если кто-то с неё вылетает, ты можешь почувствовать запах травы. Вне зависимости от твоей скорости…»

[Tiligul999]

Як Марк Веббер мав шанси стати пілотом Феррарі (з його книги "Моя подорож у Формулі-1").

Моя зустріч була зі Стефано Доменікалі - головою команди Феррарі, на човні Флавіо Бріаторе у знаменитій гавані Монако (відбулася невдовзі після гонки 2012 року наприкінці травня).

Тепер я мав цілком реальний шанс приєднатися до італійської стайні. Флавіо, Стефано та Фернандо Алонсо хотіли, щоб це сталося. Але команда пропонувала мені тільки річний контракт із опцією продовження на другий сезон, тоді як я хотів гарантовану дворічну угоду. На цьому етапі я ще не ухвалив остаточного рішення залишити Формулу-1 та приєднатися до Порше. Проте я був уже пілотом у роках і не хотів почути від команди влітку 2013 року, що моїх послуг більше не потребують...

Вже був Сільверстоун (початок липня), а мою справу з Феррарі досі не було вирішено. Пам'ятаю, дорогою на автодром у п'ятницю я розмовляв із Фернандо, який просив мене не поспішати з ухваленням рішення. Але моя інтуїція переконувала мене, що Феррарі - це помилковий вибір.

Однак у Сільверстоуні Крістіан Хорнер раптом висловив зацікавленість у моїх послугах і угода була підписана за кілька днів. Перехід у Феррарі змінив би для мене всю картину, але все ж таки як добре було відчути себе бажаним! Цікаво, що Берні Екклстоун спочатку був проти мого переходу до Феррарі, але вже в середині 2013 він казав, що ми все ще можемо організувати угоду з італійцями на 2014 рік.

Але на той момент Марку це вже було не цікаво, він вже мав підписаний контракт з Порше на 2014 рік на виступи в чемпіонаті гонок на витривалість, і на меті у нього було завершити кар'єру в Формулі-1.