Марк Уэббер, великолепный австралиец Опции

[maxymdh]

Хэм на погрузчике в гонке участвовал?

Господи! Да он просто резко взял влево, тогда когда ещё не завершил обгон, ошибся малость, сам это признал, о чём спор?

[MazdaF1]

А если говорить о правиле пол корпуса, то думаюс тоит вспомнить, после чего оно было введено, и что означает!
введено было в 95 году после столкновения Хилл - Шумахер в Сильверстоуне. И если посмотрите, то поймёте, что не в ту сторону корпуса считаете:)
Виновным тогда посчитали Шумахера.

столкновение происходит от того, что кто-то кого-то бъет
во-первых, удар был от Вэббера, во вторых, по машине, которая вообще на полкорпуса была впереди него да еще и двигалась быстрее. Иначе говоря, вебер боднул машину, которая его проходила, и на момент удара уже на полкорпуса была впереди него
ты говоришь, что вебер итак был на паребрике. Хэм вообще уже за ним был. Так что веберу было явно не хуже всех.

[MazdaF1]

У Марка пол машины было на поребрике! Или может стоило вообще съехать с трассы, что бы пропустить Хэма?

В момент столкновения вебер кстати вообще посдери трассы шол

[maxymdh]

Это пустой разговор.
Если поребрик (который обозначает край трассы) вы считаете серединой, то увы...

P.S. болеть можно за кого угодно, но всётаки смотреть на вещи надо объективно.

[Tiligul999]

Михаил Алёшин о гонке Марка в Сингапуре:

Главным героем гонки, думаю, можно считать Уэббера! Этот парень доказал, что подстраиваясь под ту или иную ситуацию, может ехать достаточно быстро почти на одном комплекте резины всю гонку. Это мастерство подкрепилось третьим местом и дополнительными, на вес золота, очками в чемпионате.

Марк в Австралии:

[Tiligul999]

Марк был одним из первых кто разобрался в сложных дождевых условиях и сделал правильные настройки+))

[Tiligul999]

Хороший и сильный уик-энд удался Марку в эти выходные. До победы не хватило немного, но и второе место очень хороший результат, ведь в чемпионате он еще немного, но оторвался от второго места. В гонке еще и БК показал. До конца сезона все меньше и меньше гонок и все напряженней становится ситуация. Впереди теперь никому неизвестная Корея, и как там все сложится пока трудно сказать, но будем надеяться, что хорошо для Марка.

[Tiligul999]

Сегодня в Корее, Марк пребывает в хорошем расположении духа:

[Elf]

Марк всегда строил забавные рожицы. И вообще он позитивный персонаж паддока. Удачи ему и чемпионского титула!

[Grifit]

«Я не в курсе, - ответил Уэббер. – Пока этот вопрос в команде не обсуждался. Может быть, он будет поднят в четверг на первом же брифинге, а может, этот разговор так и не состоится».

…Когда один из болельщиков обратился к Уэбберу со словами «Я хотел бы сфотографироваться с новым чемпионом мира», австралиец рассмеялся: «Надеюсь, он прав!»

А этот болельщик случаем не наш президент?

[maxymdh]

А этот болельщик случаем не наш президент?

Да нет, это не он, он это ему ещё в Венгрии сказал

[Tiligul999]

Надо напомнить Марку, что он лучший, а то он видимо подзабыл что я ему говорил на ГП Венгрии+)

[Zar]

1. С.Феттель Red Bull-Renault 1:39:36.837
...
8. М.Уэббер Red Bull-Renault + 44.243

Ну что же, самое время вспомнить каменты Уэббера после Сильвера, неплохо для второго номера Марк!

[Max-ML]

Да, Марк подпровалил конец сезона, особенно Корею и ОАЭ. Однако, сезон он может занести себе в актив, всё-таки стал топ-пилотом, весь сезон боролся за чемпионство, притом не в самых благоприятных условиях, а это дорогого стоит.

[Zar]

Да, Марк подпровалил конец сезона, особенно Корею и ОАЭ. Однако, сезон он может занести себе в актив

Ага, упустив единственный шанс, и даже вице профукал.

, всё-таки стал топ-пилотом

весь сезон боролся за чемпионство, притом не в самых благоприятных условиях, а это дорогого стоит.

Имхо, ничего это не стОит, т.к. *неблагоприятные условия* Марк сам себе создал.

[maxymdh]

Ага, упустив единственный шанс, и даже вице профукал.



Имхо, ничего это не стОит, т.к. *неблагоприятные условия* Марк сам себе создал.

О, давно вас небыло слышно тут!

[Tiligul999]

Уэббер и Даниэль Риккардо на шоу в Австралии:

[Tiligul999]

Два австралийца. Уэббер и Риккардо.

[SaxandrikF1]

Марк Уэббер: "Не хочу быть побежденным пилотами, которые этого не достойны"

Спустя несколько дней после официального опубликования Спортивного регламента на 2011-й год, Марк Уэббер поделился с журналистами BBC Radio своими мыслями на счет снятия запрета на использование командной тактики.

Марк Уэббер: "Люди не должны относится к этому чересчур эмоционально. Каждый гоночный уик-энд такие моменты они видеть не будут.

Думаю, поступок Ferrari в Германии был уж слишком жестоким, и это, конечно же, не очень хорошо. Приказы из боксов как были, так и будут, только теперь официально. Ведь когда в вашей команде выступают два гонщика, то ими можно манипулировать так, чтобы помочь команде добиться наилучшего результата... такое происходило в прошлом и достаточно часто можно встретить и в наши дни.

Мне самому временами приходилось участвовать в подобных "играх". В командах, что мне довелось выступать, иногда помогали мне, иногда помогал и я.

В нынешнем сезоне я знал, что, как команда, мы сумеем преодолеть нараставшие по ходу чемпионата разногласия и забыть о распрях. Поэтому я никогда не задумывался об уходе из коллектива.

Теперь я буду рассматривать каждый последующий год в отдельности и принимать его таким, каким он будет. Всегда наступает момент, когда приходится задумываться о будущем и о том, хочешь ли ты продолжать это дело или нет. Что будет в 2012-м, я пока не знаю, посмотрим.

Пока я по-прежнему хочу гоняться и что самое главное - завершить карьеру на высокой ноте. Мне бы не хотелось быть побежденным пилотами, которые, по моему мнению, этого не достойны."

[Tiligul999]

Сезон 2010, 19 Гран При, 19 гонок, 4 победы, 3 БК, 5 поулов, 10 подиумов, 242 очка, 3-е место в чемпионате.

Для Марка Уэббера этот сезон стал неоднозначным. С одной стороны он до последней гонки боролся за чемпионский титул, с другой – проиграл его. Но как бы там ни было, в любом случае этот сезон стал лучшим в карьере Марка, где он, получив конкурентоспособный болид смог бороться не только со своими соперниками, но и с командой, которая была построена вокруг молодого Феттеля. В разных моментах сезона возникали моменты, в которых проявлялся фаворитизм команды в пользу Феттеля, и тем не менее Марк смог бороться.
Сезон начался далеко не самым лучшим образом для Марка. Он финишировал только восьмым в Бахрейне, уступив всем своим основным конкурентам. В Австралии, у себя дома, он конечно хотел отыграться и финишировать как можно выше, но перестарался. Всю гонку он боролся двумя Феррари и Льюисом Хэмильтоным, но в конце гонки ошибся на торможении и въехал в Льюиса, после чего, заменив переднее антикрыло финишировал только 9-ым. В Малайзии ему удалось завоевать поул-позишн в дождевой квалификации, опередив всех более, чем на секунду. Но на старте гонки, он уступил свою позицию Феттелю и провел почти всю гонку на второй позиции, так и финишировал вторым, показав быстрейший круг гонки. В сложных дождевых условиях в Китае, Марк выиграл старт у своего напарника, но ошибка в стратегии со сменой шин в итоге привела к финишу только на 8-й позиции.
В Испании наконец все пошло, так надо, в Ред Булле доработали еще болид, и в субботу в квалификации Марку удалось завоевать поул-позишн, во всех трех сессиях опередив своего напарника. На старте Марк сохранил лидерство и впервые в своей карьере лидировал в гонке от старта до финиша, выиграв свою первую гонку в сезоне и сократив отставание от лидеров чемпионата. Через неделю после Гран При Испании всех ждал уик-энд в Монако, на городских улочках которых раскрывался больше потенциал пилота, нежели болида. И здесь Марк тоже не оставил никому шансов, выиграл квалификацию, и уверенно лидировал от старта до финиша в гонке. Таким образом Марк вписал свое имя в число победителей Гран При Монако, что очень престижно в формуле-1, поскольку на узких улочках этого княжества далеко не каждому под силу победить, но Марку это все же удалось. После этой гонки он вышел в лидеры общего зачета и естественно намеревался закрепить свое лидерство в Турции, выиграв там субботнюю квалификацию. И уверенно лидировал в гонке, но 39-м круге гонки Марка атаковал его собственный напарник, который шел в квалификационным режиме, в то время как Марку приказали перейти на режим экономии топлива. Атака Феттеля успехом не увенчалась, он сильно начал смешаться в сторону Марка, тот не уступил, произошло столкновение. Как итог – Феттель сошел, а Марку пришлось совершать дополнительный пит-стоп и финишировал он только третьим.
На ГП Канады Марк квалифицировался вторым, но получил штраф в минус пять позиций за смену коробки передач перед гонкой, и стартовал седьмым. Но это не помешало ему прорваться на пятое место, а учитывая еще и тот факт, что в РБР пошли на немного другую стратегию с выбором шин на гонку, одно время лидировал в гонке. Но после пит.-стопа Марк оказался на пятой позиции, на которой и финишировал.
А в Валенсии с Марком случилась его самая страшная авария в формуле-1. После неудачного старта и раннего пит-стопа Марк очутился за Хейкки Ковалайненом, и в момент атаки не рассчитал с точкой торможения и налетел сзади на болид Лотус. Ред Булл Марка взмыл вверх, после чего перевернулся несколько раз и влетел в отработанные покрышки. Благо Марк отделался лишь испугом и разбитым болидом.
Но уже в Сильверстоуне он сполна реабилитировался. В квалификации Марк показал второе время, но как выяснилось после квалификации, переднее крыло с его болида было переставлено на болид его напарника, и Марк использовал старую версия крыла. В команде в очередной раз проявили фаворитизм в пользу Феттеля, а Марк в очередной раз выиграл гонку в воскресенье. Переиграв на старте Себастьяна, он уверенно контролировал ход гонки, пролидировав всю дистанцию, и после финиша гонки по радио сказав: «Неплохо для второго номера?». Эта гонка была яркой и сильной для Марка, и стала его третьей победой в сезоне.
В Германии он выступил неудачно, квалифицировавшись четвертым, на старте он проиграл одну позицию Хэмильтону, а после пит стопа вперед вышел еще и Дженсон Баттон, и в итоге Марк был только шестым на финише.
Но после неудач в Германии, в Венгрии наступила светлая полоса для Марка. В практиках он был на равных со своим напарником. Остальной части пелетона, на медленном Хунгароринге пилоты Ред булл везли почти секунду. Но в квалификации Марк все же уступил Феттелю, и стартовал вторым в гонке. Старт с грязной стороны трассы привел к потере еще одной позиции. В результате круг за кругом Марк сдерживаемый Феррари Алонсо все больше отставал от своего напарника, который наращивал отрыв от второго и третьего места. Но на 15-м круге все изменилось. Из-за обломков на трассе, выехала машина безопасности, и часть пилотов совершили свои пит-стоп, в том числе и Феттель с Алонсо, но Марк не стал менять покрышки и остался на трассе. И это оказалось самым правильным решением. Феттель получил штраф и выехал позади Алонсо, который теперь сдерживал его и Марк получил возможность оторваться от своих преследователей, чем и воспользовался сполна, к 44-м кругу сделав себе задел для пит-стопа, после которого он вернулся обратно на трассу лидером. Эта была четвертая победа Марка в сезоне, после которой он вернул себе лидерство в общем зачете.
В Бельгии в дождевой квалификации он взял поул-позишн, но потерял её на старте гонки, оказавшись девятым, но в процессе гонке уже не ошибался, совершил несколько обгонов и финишировал вторым. В Монце Ред Булл не позволял бороться за подиум, Марк стартовал с 4-й позиции, но снова неудачный старт, и снова прорыв по ходу гонки, и финиш на 6-й позиции.
Чемпионат вступал в свою решающую стадию и от Сингапура уже зависело много, как и от следующих гонок. Несмотря на старт с пятого места и визит в боксы уже на третьем круге, Марк сумел сохранить резину до финиша и подняться на третью ступеньку подиума. Правда по ходу гонки ему пришлось преодолеть сопротивление Глока, Шумахера и Кобаяши, а после середины дистанции у него еще произошел контакт с Льюисом Хэмильтоном, который привел к сходу Хэмильтона, а у Марка был поврежден диск, и покрышка почти слетела с него, но он все же финишировал.
А перед гонкой в Сузуке, как стало уже известно постфактум, Марк упал с велосипеда, травмировал плечо и на уколах проводил оставшиеся гонки. В Японии он финишировал вторым, уступив своему напарнику. А в Южной Корее, в начале гонки разбил свой болид, потерял лидерство в общем зачете, и по сути потерял чемпионский титул, который казалось, шел к нему. В гонках случается всякое, но это был конец сезона, где каждое очко весьма ценно. Корейские потери оказались слишком большие для Марка. В Бразилии, где год назад именно он выиграл гонку, в этот раз он был вторым на финише, а в Абу Даби он стартовал пятым, и ранний пит стоп привел к потере позиций и Марк финишировал лишь восьмым, заняв третье место в чемпионате, что стало его лучшим достижением в карьере.
Хоть концовка сезона и вышла смазанной для марка, сезон провел он очень сильно, порой борясь больше со своей командой, нежели соперниками. Он одержал четыре победы, десять раз поднявшись на подиум. Своему напарнику он проиграл и в квалификациях и в по итогам сезона, но уже куда меньше, нежели год назад. Многие специалисты говорили, что этот сезон – это последний шанс для Марка выиграть титул, сам же Марк надеться еще на 2011 год. Посмотрим, оправдаются ли его надежды, и сможет ли он стать чемпионом мира.

ЛР в квалификации: 1-й в Малайзии, Испания, Монако, Турция, Бельгия.
ЛР в гонке: 1-й в Испании, Монако, Великобритании, Венгрии.
БК: Австралия, Малайзия, Япония.
Подиумы: 1-й (Испания, Монако, Великобритания, Венгрия), 2-й (Малайзия, Бельгия, Япония, Бразилия), 3-й (Сингапур, Турция).

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>