Сезон 2017, обсуждаем Опции

[Dima-alonso]

Календарь сезона 2017
дата	Страна	Автодром	Длина	круги	дистанция	победитель
26/03	Австралия	Альберт-парк	5303м	58	302.271	Феттель
09/04	Китай	Шанхай	5451м	56	305.066	Хэмильтон
16/04	Бахрейн	Сакхир	5412м	57	308.238	Феттель
30/04	Россия	Сочи	5848м	53	309.732	Боттас
14/05	Испания	Каталунья-Монтмело	4655м	66	307.104	Хэмильтон
28/05	Монако	Монте-Карло	3337м	78	260.286	точно не Алонсо
11/06	Канада	им. Жиля Вильнева	4361м	70	305.270	-
25/06	Азербайджан	Баку	6003м	51	306.049	-
09/07	Австрия	РедБулл ринг	4326м	71	307.020	-
16/07	Великобритания	Сильверстоун	5891м	52	306.198	-
30/07	Венгрия	Хунгароринг	4381м	70	306.630	-
27/08	Бельгия	Спа	7004м	44	308.052	-
03/09	Италия	Монца	5793м	53	306.720	-
17/09	Сингапур	Марина-Бей	5065м	61	308.828	-
01/10	Малайзия	Сепанг	5543м	56	310.408	-
08/10	Япония	Сузука	5807м	53	307.741	-
22/10	США	Остин	5513м	56	308.896	-
29/10	Мексика	Мехико	4304м	71	305.354	-
12/11	Бразилия	Интерлагос	4309м	71	305.939	-
26/11	Абу-Даби	Яс-Марина	5554м	55	305.534	-

Сообщение отредактировал Dima-alonso - 22.6.2017, 8:36

[Dima-alonso]

Трассу в Мельбурне готовят к новым скоростям Ф1. Что изменилось?

Трассу «Альберт-Парк», на которой проходит Гран При Австралии, готовят к росту скоростей машин Ф1 2017 года.
На «Альберт-Парк» в Мельбурне ведутся работы, призванные повысить уровень безопасности в преддверии серьезного увеличения скорости автомобилей Формулы 1.

На основании полученных от FIA данных организаторы Гран При Австралии ожидают, что в средне- и высокоскоростных поворотах новые машины станут быстрее на 20-50 км/ч, точки торможения сместятся вперед на 20-30 метров, а время на круге уменьшится на 3-4 секунды.

В результате этого были перепрофилированы стены из отработанных покрышек в первом, шестом и 14-м поворотах, а также добавлен новый двойной поребрик и барьеры Tecpro стоимостью в 100 тысяч долларов в 12-м повороте.

Первый поворот

Главные изменения в первом повороте – это двойное увеличение толщины барьера из шин в самом конце зоны безопасности с трех рядов покрышек до шести.

Примечательно, что усиленная зона протянулась на 108 метров – такова длина «конвейерной ленты», удерживающей шины на месте.

Шестой поворот

Десятиметровый барьер из шин в шестом повороте также расширен с трех рядов до шести. Камнем преткновения стали два дерева, которые помешали расширить зону вылета настолько, насколько это было возможно сделать.

Учитывая высокий шанс аварии в этом повороте, барьер из шин был усилен и снабжен вставками из высокопрочных полиэтиленовых труб.

12-й поворот

Совершенно новый барьер Tecpro не будет установлен непосредственно до той недели, на которой пройдет Гран При, поскольку рядом расположено действующее поле для гольфа. Однако здесь уже установили новый двойной поребрик, призванный помешать гонщикам рисковать и выезжать за пределы трассы на скорости 230 км/ч.

14-й поворот

Ожидаемое увеличение скорости на выходе из 13-го поворота сделало 14-й поворот важной частью плана по повышению безопасности на трассе. Весь барьер стал шире вдвое и снабжен вставками из полиэтиленовых труб, а также была куплена совершенно новая «конвейерная лента».

Обновленная трасса пройдет инспекцию FIA в среду перед Гран При Австралии.

Работы на трассе «Альберт-Парк»

Приблизительно 3500 барьеров
Приблизительно 290 000 человеко-часов
Приблизительно 35 маршальских постов
3500 панелей, ограждающих от мусора
10 пешеходных переходов/тоннелей
6000 тонн гравия
51 000 шин, использованных в барьерах безопасности

Сообщение отредактировал Dima-alonso - 4.5.2017, 16:42

[Dima-alonso]

Десять вопросов по итогам тестов


Давно уже очередного сезона Формулы 1 в мире не ждали с таким интересом. С новым техническим регламентом связано немало вопросов, и первая неделя тестов не дала всех ответов, хотя первое представление о машинах 2017 года мы получили, и некоторые тенденции уже наметились. Можно надеяться, что вторая серия тестов поможет лучше разобраться в расстановке сил, ведь команды должны начать работать над скоростью.

Журналисты немецкого издания Auto Motor und Sport обобщили основные выводы, которые уже можно сделать, и преподнесли их в форме вопросов и ответов.

1. НАСКОЛЬКО НОВЫЕ МАШИНЫ БЫСТРЕЕ ПРОШЛОГОДНИХ?

Для сравнения обратимся к прежним рекордам. Абсолютно лучший результат прохождения круга в Барселоне принадлежит Фелипе Массе: в 2008 году он выступал за Ferrari и на тестах проехал эти 4,665 км за 1 мин. 18,339 секунды. Рекорд в квалификации в 2010 году установил Марк Уэббер за рулём Red Bull: 1 мин. 19,995 секунды. Время прошлогоднего поула Льюиса Хэмилтона – 1 мин. 22,000 секунды. Наконец, лучший результат на прошлогодних тестах зафиксировал Кими Райкконен: 1 мин. 22,765 секунды.

По итогам первой четырёхдневной серии тестов 2017 года лучшее время осталось за Валттери Боттасом, новобранцем Mercedes: 1 мин. 19,705 секунды. В Pirelli предсказывают, что в идеальных условиях можно ожидать результатов на уровне 1 мин. 18 секунд. Инженеры Mercedes дают более сдержанные оценки: 1 мин. 18,5 – 1 мин. 18,7. Но вполне вероятно, что в Барселоне мы увидим улучшение результатов на 4-5 секунд, как и предсказывали эксперты.

2. УСЛОЖНИЛАСЬ ЛИ ЗАДАЧА ГОНЩИКОВ?

Однозначно. Льюис Хэмилтон признал, что машины 2017 года не только самые быстрые, но и самые сложные в управлении. Однако дело не только в возросших скоростях. По мнению Фелипе Массы, если машину начинает заносить, восстановить над ней контроль стало сложнее: «Машина меньше скользит, чем в прошлом году, но граница, за которой сцепление с трассой пропадает, наступает резко, без предупреждения».

Лэнс Стролл это уже успел испытать на себе.

3. НАСКОЛЬКО ХОРОША FERRARI?

Ferrari определённо выглядит лучше, чем в прошлом году. Машина работает надёжно, никаких неполадок выявлено не было, тогда как год назад работе Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена мешали неисправности двигателя и трансмиссии. Затем проблемы продолжались весь сезон.

Два из четырёх дней тестов лучшее время показывали гонщики Ferrari, хотя соперники полагают, что в баках красной машины было меньше топлива. Но похоже, что резина на SF70H изнашивалась более интенсивно, чем на машинах Mercedes и Red Bull…

4. ПОЧЕМУ RED BULL RB13 НЕ ПОРАЗИЛА СКОРОСТЬЮ?

Результаты, показанные гонщиками Red Bull, уступали Mercedes больше секунды. Только на длинных сериях кругов RB13 была примерно на уровне соперников, однако много времени команда потеряла из-за проблем, связанных с силовой установкой. Такое впечатление, что по мощности двигатели Renault по-прежнему уступают Mercedes, хотя по максимальной скорости машина Red Bull стабильно была на третьем месте. Это говорит о том, что Эдриану Ньюи удалось минимизировать уровень лобового сопротивления.

Но пока вызывает вопросы легальность сложной подвески Red Bull: а что если аэродинамический обвес RB13 работает по-настоящему эффективно, только когда дорожный просвет и поперечные крены идеально контролируются этой системой? В Red Bull отрицают такое предположение, хотя звучит это не слишком убедительно, потому что одновременно Кристиан Хорнер, руководитель команды, критикует абсурдность регламента на подвеску.

5. ДВИГАТЕЛЬ MERCEDES ПО-ПРЕЖНЕМУ САМЫЙ МОЩНЫЙ?

Пока на этот вопрос надо ответить утвердительно. Но в Ferrari подобрались к лидерам уже вплотную, хотя их машина чуть уступает W08 по максимальной скорости. В Renault и Honda расплачиваются за то, что пошли на риск и полностью пересмотрели конструкцию своих силовых установок: стоит ли удивляться, что на первой неделе тестов у французских и японских мотористов были серьёзные проблемы.

6. АЭРОДИНАМИКА ТЕПЕРЬ ВАЖНЕЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ?

Однозначно, нет. Скорость по-прежнему зависит от хорошей силовой установки, тем более, часть круга, которую гонщики проходят с полностью выжатой педалью газа, стала на 10% больше. При этом немало зависит от эффективности мотор-генератора MGU-H, потому как дистанции торможения стали короче, самих торможений стало меньше, поэтому система ERS меньше времени работает в режиме рекуперации энергии.

Двигатель Mercedes по-прежнему отличается гибкостью динамических характеристик, что способствует эффективным разгонам, и это качество даёт преимущество на выходе из медленных и среднескоростных поворотов.

7. СТАЛИ ЛИ ЛУЧШЕ ШИНЫ?

Безусловно. Пока создаётся впечатление, что в Pirelli хорошо справились со своей задачей. Резина не перегревается, следовательно, намного меньше подвержена деградации, уровень износа тоже существенно снизился. В случае с шинами Soft за 20 кругов по трассе в Барселоне скорость падает в пределах 1,5 секунды, тогда как раньше этот показатель был на уровне 5 секунд. Но, вероятно, более жёсткие составы остались слишком жёсткими, особенно Medium.

В командах надеются, что в Pirelli будут выбирать для гонок более мягкие составы и позволят им несколько снизить давление в шинах.

8. СТАНУТ ЛИ ГОНКИ ИНТЕРЕСНЕЕ?

Пока можно утверждать, что они станут более понятными в тактическом плане, поскольку пит-стопов будет меньше. Инженеры предсказывают, что гонка в Барселоне пройдёт с единственной остановкой в боксах.

«Комплект Medium выдерживает более ста кругов», – констатировал технический директор Force India Энди Грин. Если это происходит в Барселоне, где шины испытывают нагрузки, близкие к предельным, что же будет на других трассах?

Но в Pirelli не склонны драматизировать ситуацию, предлагая дождаться погодных условий, в большей степени соответствующих тем, в которых проходят гонки, т.е. когда температура асфальта будет не 26 градусов, а 40.

Но уменьшение числа пит-стопов вряд ли скажется на интриге. Зрелищными гонку делают не пит-стопы, а обгоны, а вот с этим могут быть проблемы. Машины стали шире, места на трассе – меньше, тормозные дистанции сократились, а зоны турбулентности увеличились. Нельзя исключать, что повысится статистика происшествий, если гонщики будут атаковать соперников, что-то не до конца рассчитав или допустив ошибку при выполнении маневра.

9. ПОЯВИЛИСЬ ЛИ КАКИЕ-ТО ОСТРОУМНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ?

Пока ничего такого мы не видели. Хотя какие-то отдельные решения привлекали внимание, например, отверстие на носовом обтекателе Red Bull, дополнительные аэродинамические элементы на боковых понтонах Ferrari, узлы передней подвески Mercedes и Toro Rosso. Но главную загадку представляют собой некие инженерные хитрости, воплощённые Ferrari в области днища машины: эксперты обратили внимание на какие-то каналы, судя по картинке инфракрасной камеры, заполненные то ли горячим газом, то ли какой-то жидкостью.

10. ЕСТЬ ЛИ ШАНС У КОМАНД-СЕРЕДНЯКОВ ДОБИТЬСЯ УСПЕХА?

Пока на тестах никто не может сравниться по скорости с Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing. Остальные могут надеяться на успех только, если в ходе аэродинамических исследований сделают какое-то неожиданное открытие, или если кто-то из трёх топ-команд допустит ошибку.

Спортивный директор Force India Отмар Сафнауэр объяснил, почему бюджеты команд по-прежнему прямо влияют на скорость машин: «Тот, у кого есть деньги, тратит меньше времени на достижение тех же самых результатов, потому что может себе позволить больше экспериментировать…»

[Tiligul999]

Независимый рейтинг команд по итогам тестов


Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини на страницах своего блога опубликовал рейтинг команд, составленный по итогам тестов неназванным инженером, скрывающимся под псевдонимом Nelson66. И хотя автор рейтинга сразу предупредил, что в этом году не был в Барселоне и следил за ходом предсезонных тестов онлайн, некоторые его выводы достаточно любопытны. Для оценки формы команд он использовал десятибалльную шкалу.

MERCEDES – 9,5

В прошлом году чемпионской команде можно было смело ставить 10 баллов, несмотря на то, что она не торопилась раскрывать все свои скоростные возможности. Но в преддверии этого сезона, хотя Mercedes по-прежнему считается фаворитом, после тестов остались вопросы.

В Брэкли сделали ставку на длиннобазное шасси, хотя по такому пути не пошла ни одна другая команда. Время покажет, это было гениальное прозрение или всё-таки ошибка. Гонщики команды жаловались на сложности с выбором оптимальных настроек, но также не исключено, что в FIA могут предъявить претензии к подвеске машины W08. Такое ощущение, что в этом году Mercedes уже не будет столь явно доминировать, как в трёх предыдущих сезонах.

FERRARI – 9,0

Год назад Скудерия тоже неплохо выглядела на тестах, но, насколько помнится, тогда не обошлось без технических проблем. Однако сейчас машина Ferrari за восемь дней тестов практически не ломалась, а результаты Себастьяна Феттеля и Кими Райкконена всегда оказывались на верхних строчках протоколов.

Такое впечатление, что SF70H действительно хороша, и в Маранелло отлично сработали, несмотря на все кадровые перестановки в техническом департаменте команды.

В комментариях к итогам тестов часто можно прочесть, что остальные топ-команды просто скрывают свою истинную скорость. Но к чему им это делать? Сложно допустить, что все такие умные, а в Ferrari наоборот, чересчур бесхитростные, и поэтому решили сразу выложить все козыри.

Посмотрим, какие результаты команда покажет в первых гонках, но нельзя исключать, что потом, по ходу сезона, она не сможет модернизировать машину столь же эффективно, как её соперники – такое уже не раз бывало. Впрочем, если Маттиа Бинотто и его подчинённые и здесь окажутся на высоте, будет прекрасно!

RED BULL RACING – 8,5

Столь высокий балл поставлен авансом из уважения к гению Эдриана Ньюи, поскольку на тестах эта команда не впечатлила. Все ожидали, что RB13 будет революционной по своей концепции, но оказалось, что она подозрительно проста, хотя в ней и воплощены по-своему уникальные инженерные решения. Так же, как у новой Ferrari, у машины Red Bull короткая база, но только по ходу сезона станет понятно, даёт ли это какое-то преимущество.

Из-за проблем с силовой установкой Renault команда из Милтон-Кинса, вероятно, показала на тестах не всё, на что способна, но можно ожидать, что она будет быстро набирать скорость, как только французские мотористы разберутся со своим новым двигателем.

TORO ROSSO – 8,0

Конструктивно новая машина, разработанная Джеймсом Ки, кажется очень интересной. Многие решения перекликаются с теми, что используют в Mercedes. Но у команды также были проблемы с силовыми установками Renault, поэтому пока её потенциал не вполне ясен. Во многом результаты на трассе будут зависеть от эффективности двигателей и способности Renault быстро их совершенствовать.

WILLIAMS – 7,5

Если на презентации новая FW40 не впечатлила, то на трассе, когда за рулём был Фелипе Масса, она оказалась довольно быстрой: внешне машина простая, но при этом в Williams смогли в полной мере задействовать потенциал могучей силовой установки Mercedes. Вполне можно ожидать, что эта команда будет неплохо смотреться в первых гонках, вот только не стоит удивляться, если продолжатся проблемы у дебютанта Лэнса Стролла – юный канадец не производит впечатление гонщика, вполне готового к Формуле 1.

Впрочем, щедрая финансовая поддержка его отца, Лоуренса Стролла, важна для команды в этом переходном году, пока Падди Лоу будет заниматься реорганизацией технического департамента Williams.

FORCE INDIA – 7,0

Как всегда, машина этой команды выглядит добротно и позволяет демонстрировать достоинства двигателя Mercedes, хотя по ходу тестов 2017 года Force India не удивляла скоростью. Но за неё выступают хорошие гонщики, а техническая структура стабильна и работает очень эффективно. Впрочем, многое будет зависеть от финансирования, а с этим могут быть сложности, связанные с нестабильной ситуацией Виджея Мальи, совладельца и руководителя Force India.

RENAULT – 6,5

Если честно, от заводской команды французского концерна уже сейчас можно было ожидать большего, однако в январе из Renault F1 ушёл Фредерик Вассёр, и все полномочия взял на себя Сирил Абитебул, чьи управленческие способности несколько переоценены. Поэтому потенциал команды пока неясен.

Если она продолжит буксовать, то будет жаль Нико Хюлкенберга, ведь этот гонщик заслуживает большего. В любом случае, нельзя забывать, что команда не вполне оправилась от катастрофической ситуации, которую мы наблюдали в 2015 году, а прошлый сезон носил переходный характер. На какие темпы прогресса способна Renault, станет понятно уже по ходу чемпионата.

HAAS F1 – 6,0

После прошлогоднего уверенного дебюта, в этом сезоне американская команда должна подтвердить и развить первые успехи. Но добиться этого будет непросто. Её машину вновь можно считать наполовину клоном Ferrari, хотя конструкция переосмыслена и скорректирована в партнёрстве с Dallara. Сложно прогнозировать, что может дать такой тройной альянс. Если в начале сезона Haas способна что-то показать за счёт отличной силовой установки Ferrari, то затем может произойти снижение результатов, точнее, замедление темпов прогресса, просто потому, что соперники будут вести доработку машин более высокими темпами.

SAUBER – 5,0

Похоже, швейцарская команда преодолела последствия прошлогодних финансовых проблем, её машина прекрасно выглядит, но на ней стоит старая версия силовой установки Ferrari, что, вероятно, будет не так заметно сказываться в начале сезона, но затем отставание Sauber будет только увеличиваться.

Говорят, в 2018 году Sauber может стать второй командой, использующей двигатели Honda. Если с финансовой точки зрения такая перспектива представляется вполне разумной, то с технической равносильна самоубийству.

MCLAREN – 4,0

Четыре балла отражают некое условное среднее арифметическое между относительно приличным потенциалом шасси McLaren и стремящейся к нулю оценкой последних достижений японских мотористов.

Говоря о Honda, все почему-то вспоминают триумф конца 80-х – начала 90-х, хотя правильнее было бы обратиться к событиям не столь отдалённого прошлого. В начале этого века заводская команда Honda (ныне Mercedes) выступала просто ужасно, и не очень понятно, на чём основаны надежды McLaren на заметное улучшение ситуации.

Вполне возможно, что уже старт сезона покажет ошибочность всех этих оценок, впрочем, как обычно, истинная картина начнёт складываться только тогда, когда Формула 1 вернётся на европейские трассы.

Можно надеяться, что переход на новый технический регламент будет способствовать повышению роли гонщиков, которые смогут более ярко демонстрировать своё мастерство. Помогут и новые шины, позволяющие атаковать более агрессивно. Однако есть риск, что обгоны будут возможны только за счёт использования систем DRS, что интрига отдельных гонок будет испорчена необходимостью экономить топливо, и мы уже не увидим былого стратегического разнообразия, поскольку гонки будут проходить с единственным пит-стопом.

[Max-ML]

Да уж, начало сезона для МакЛарена будет непростым, хе-хе.

[Tiligul999]

Проблемы Мака конечно в начале этого года уже наверное притча во языцах скоро будет:

Булье: Мы бы выигрывали гонки, будь у нас моторы Мерседес)
...
И при всем этом: Вы по-прежнему верите в McLaren-Honda?
Эрик Булье: Да. Безусловно.
...
представители McLaren провели первые неформальные переговоры с Mercedes о возможности поставок немецких силовых установок команде.
...
В Honda намерены продолжать работать с McLaren.

[Tiligul999]

Интересно, будет ли борьба между Феррари и Мерсами в этом году? По результатам тестов вроде как должна быть...

[Tiligul999]

Какие рекорды могут быть побиты в 2017-м

На этой неделе в Мельбурне стартует новый сезон Формулы 1, в котором могут быть установлены несколько новых рекордов...

Михаэлю Шумахеру принадлежит не только рекорд по числу побед в гонках (91), но и по числу поулов (68), который в этом сезоне может превзойти Льюис Хэмилтон. Сейчас у пилота Mercedes 61 поул и 20 попыток, чтобы улучшить свои результаты.

Себастьян Феттель до сих пор удерживает рекорд самого молодого обладателя поула. Шансы превзойти это достижение есть у Макса Ферстаппена – важно успеть сделать это до декабря 2018 года.

Своеобразный рекорд может установить Нико Хюлкенберг – по числу стартов без подиума. Пока этот рекорд принадлежит Адриану Сутилу – 128 стартов без финиша в тройке, но у Нико их уже 115. По этому показателю Хюлкенберга пока опережает и Пьерлуиджи Мартини – 118.

Интересный факт: Льюис Хэмилтон выигрывал гонки на всех трассах, которые примут Гран При в этом сезоне, за одним исключением – Баку. В двадцатых числах июня у пилота Mercedes будет возможность устранить этот досадный для себя пробел.

Необычный рекорд может установить напарник Льюиса Валттери Боттас. Если в 2017-м финн в одной из гонок финиширует первым, то ему будет принадлежать рекорд по самому большому номеру на машине (77), который выигрывал гонку. Впрочем, для объективности не будем списывать со счетов и Паскаля Верляйна (94).

Гонки Формулы 1 выигрывали машины и с более высокими номерами, но в случае с двумя победителями гонки Индианаполис-500 Троем Раттменом (номер 98, 1952 год) и Ли Уоллардом (номер 99, 1951 год) их машины не были построены в соответствии с регламентом Формулы 1. Был и еще один случай – в 1952-м году Альберто Аскари выиграл Гран При Германии на машине с номером 101, но она была построена по правилам Формулы 2.

И еще несколько любопытных фактов. Гран При Бельгии станет 200-м Гран При в карьере Льюиса Хэмилтона. Двухсотый Гран При, но не двухсотый старт наступит для Себастьяна Феттеля в Сингапуре. Сотый Гран При, но не старт, в Канаде отметит Валттери Боттас.

Лэнс Стролл станет первым канадским гонщиком в Формуле 1 с 2006 года, когда карьеру завершил Жак Вильнев.

Гран При Абу-Даби 2017 года будет 976-м этапом в истории Формулы 1 – до тысячного Гран При осталось не так и долго!

[Dima-alonso]

№1. ГРАН ПРИ АВСТРАЛИИ 2017.

2017 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX



Расположение Альберт-Парк, Мельбурн, Австралия
Длина круга - 5,303 км
Кол-во кругов 58
Гоночная дистанция 307,574 км
Повороты - 16 (6 левых, 10 правых)
Рекорд круга в квалификации — 1:23.529 Cебастьян Феттель Red Bull (2011)
Рекорд круга в гонке - 1'24.125 (М. Шумахер, Феррари, 2004)
Первый Гран-при Австралия 1996
Последний Гран-при Австралия 2016
Проведено Гран-при 21 (1996-2015)
Вместимость 80.000

[Tiligul999]

Количество набранных очков действующими пилотами на ГП Австралии:

1. Хэмильтон - 110
2. Алонсо - 105
3. Феттель - 88
4. Райкконен - 68
5. Масса - 58
6. Риккардо - 22
7. Хюлькенберг - 20
8. Магнуссен - 18
9. Боттас - 14
10. Грожан - 9
11. Перес - 6
12. Эрикссон - 4
13. Сайнс - 4
14. Квят - 2
15. Ферстаппен - 1

Палмер и Верляйн очков здесь не набирали и выступали только в 2016.
Окон, Вандорн, Стролл будут выступать в Австралии впервые.

[Tiligul999]

[Tiligul999]

РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРВОЙ СЕССИИ



Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:24.220 - 22
2. В.Боттас Mercedes 1:24.803 0.583 25
3. Д.Риккардо Red Bull 1:24.886 0.666 19
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:25.246 1.026 19
5. К.Райкконен Ferrari 1:25.372 1.152 16
6. С.Феттель Ferrari 1:25.464 1.244 10
7. Ф.Масса Williams 1:26.142 1.922 28
8. Р.Грожан Haas 1:26.168 1.948 20
9. Н.Хюлкенберг Renault 1:26.183 1.963 15
10. C.Перес Force India 1:26.276 2.056 28
11. К.Сайнс Toro Rosso 1:26.450 2.230 24
12. Д.Квят Toro Rosso 1:26.514 2.294 25
13. Л.Стролл Williams 1:26.734 2.514 29
14. Ф.Алонсо McLaren 1:27.116 2.896 18
15. М.Эриксон Sauber 1:27.348 3.128 30
16. Э.Окон Force India 1:27.656 3.436 22
17. К.Магнуссен Haas 1:27.667 3.447 19
18. П.Верляйн Sauber 1:28.539 4.319 22
19. Д.Палмер Renault 1:28.585 4.365 6
20. С.Вандорн McLaren 1:28.695 4.475 13

РЕЗУЛЬТАТЫ ВТОРОЙ СЕССИИ



Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1’23.620 - 34
2. С.Феттель Ferrari 1’24.167 +0.547 35
3. В.Боттас Mercedes 1’24.176 +0.556 34
4. К.Райкконен Ferrari 1’24.525 +0.905 30
5. Д.Риккардо Red Bull 1’24.650 +1.030 27
6. М.Ферстаппен Red Bull 1’25.013 +1.393 8
7. К.Сайнс Toro Rosso 1’25.084 +1.464 34
8. Р.Грожан Haas 1’25.436 +1.816 29
9. Н.Хюлкенберг Renault 1’25.478 +1.858 36
10. Д.Квят Toro Rosso 1’25.493 +1.873 39
11. С.Перес Force India 1’25.591 +1.971 35
12. Ф.Алонсо McLaren 1’26.000 +2.380 19
13. Э.Окон Force India 1’26.145 +2.525 37
14. Ф.Масса Williams 1’26.331 +2.711 6
15. М.Эриксон Sauber 1’26.498 +2.878 29
16. Л.Стролл Williams 1’26.525 +2.905 27
17. С.Вандорн McLaren 1’26.608 +2.988 33
18. П.Верляйн Sauber 1’26.919 +3.299 30
19. К.Магнуссен Haas 1’27.279 +3.659 8
20. Д.Палмер Renault 1’27.549 +3.929 4

[Tiligul999]

ну как для первой гонки сезона после более чем 3-х месячного перерывы - еще пойдет, но если разобраться - особо ничего интересного и не было. Пара-тройка обгонов и все. Опять паровозики, обгонять сложно будет - это по любому, но может хоть обгоны от этого будет более привлекательнее и ценнее, чем просто объезжалово, как в последние годы это было. Мерсы конечно лажанулись с тактикой для Хэма, и как бы там ни было Австралия - трасса специфическая, поэтому не факт, что Феррари сможет развить свой успех и далее. Но посмотрим.
А в гонке очень понравился Джовинацци - жаль, что он только в этой гонке выступал, было бы интересно за ним последить. И понравилось как обе Форс Индии посмеялись над результатом Хюлькенберга в гонке, нагнув его на своих розовых тачках, с которых Хюльк смеялся. Пусть и дальше себе смеется над их цветом, пока они будут впереди него очки собирать. Масса красавчик, а вот Стролл - это ужас конечно.

[Tiligul999]

По версии болельщиков сайта моторспорт.ру кто провел гонку лучше пилоты расположились так:

1. Феттель
2. Джовинацци
3. Квят
4. Алонсо
5. Масса
6. Перес
7. Грожан
8. Окон
9. Боттас
10. Сайнс
11. Хюлькенберг
12. Ферстаппен
13. Райкконен
14. Вандорн
15. Риккардо
16. Хэмильтон
17. Эрикссон
18. Стролл
19. Магнуссен
20. Палмер

[Dima-alonso]

Австралия. Квала:

1. L. Hamilton Mercedes 01:22.188
2. S. Vettel Ferrari 01:22.456
3. V. Bottas Mercedes 01:22.481
4. K. Raikkonen Ferrari 01:23.033
5. M. Verstappen Red Bull 01:23.485
6. R. Grosjean Haas 01:24.074
7. F. Massa Williams 01:24.443
8. C. Sainz Jr. Toro Rosso 01:24.487
9. D. Kvyat Toro Rosso 01:24.512
10. D. Ricciardo Red Bull 01:23.989
11. S. Perez Force India 01:25.081
12. N. Hulkenberg Renault 01:25.091
13. F. Alonso McLaren 01:25.425
14. E. Ocon Force India 01:25.568
15. M. Ericsson Sauber 01:26.465
16. A. Giovinazzi Sauber 01:26.419
17. K. Magnussen Haas 01:26.847
18. S. Vandoorne McLaren 01:26.858
19. L. Stroll Williams 01:27.143
20. J. Palmer Renault 01:28.244

Гонка:

1. С.Феттель Ferrari 1:24.11.672 215.408 1
2. Л.Хэмилтон Mercedes +9.975 214.984 1
3. В.Боттас Mercedes +11.250 214.930 1
4. К.Райкконен Ferrari +22.393 214.458 1
5. М.Ферстаппен Red Bull +28.827 214.186 1
6. Ф.Масса Williams +1:23.386 211.911 1
7. C.Перес Force India +1 круг 210.965 1
8. К.Сайнс Toro Rosso +1 круг 210.911 1
9. Д.Квят Toro Rosso +1 круг 210.346 2
10. Э.Окон Force India +1 круг 208.800 1
11. Н.Хюлкенберг Renault +1 круг 208.759 2
12. А.Джовинацци Sauber +2 круга 206.518 1
13. С.Вандорн McLaren +2 круга 205.929 1
Лучший круг: Кими Райкконен (Ferrari) 1:26.538 (56 круг, 220.605 км/ч).

ПРИЧИНЫ СХОДОВ

Пилот Команда Круг Причина
Р.Грожан Haas 14 мотор
Д.Палмер Renault 16 тормоза
М.Эриксон Sauber 22 гидравлика
Д.Риккардо Red Bull 26 мех.проблемы
Л.Стролл Williams 41 тормоза
К.Магнуссен Haas 47 подвеска
Ф.Алонсо McLaren 51 мех.проблемы

[Dima-alonso]

№2. ГРАН ПРИ КИТАЯ 2017.

2017 FORMULA 1 HEINEKEN CHINESE GRAND PRIX



Расположение район Цзядин, Шанхай, Китай
Название Гран При Shanghai International Circuit
Длина круга 5,451 км
Кол-во кругов 56
Старт/Финиш 0,000 км
Гоночная дистанция 305,066 км
Повороты 16
Рекорд круга в текущей конфигурации 1’32.238 Михаэль Шумахер Ferrari (2004)
Первый Гран-при Гран-при Китая 2004 года
Проведено Гран-при 13

Сообщение отредактировал Dima-alonso - 21.5.2017, 10:42

[Tiligul999]

Количество набранных очков действующими пилотами на ГП Китая:

1. Л. Хэмилтон - 142
2. С. Феттель - 106
3. Ф. Алонсо - 90
4. К. Райкконен - 74
5. Ф. Масса - 54
6. Д. Риккардо - 32
7. Р. Грожан - 16
8. Д. Квят - 16
9. В. Боттас - 15
10. Н. Хюлькенберг - 9
11. М. Ферстаппен - 4
12. С. Перес - 2
13. К. Сайнц - 2
14. М. Эрикссон - 1

Магнуссен и Палмер очков здесь не набирали.
Окон, Вандорн, Стролл, Джовинацци будут выступать в Китае впервые.

[Tiligul999]

Гран При Китая: Свободные заезды в пятницу

Туман. Влажная трасса. Воздух +13…14С, трасса +16С

К началу второй тренировки дождь стих, но трассу накрывал густой туман. Медицинский вертолёт в случае необходимости не смог бы приземлиться у дежурного госпиталя, поэтому начало сессии пришлось отложить. Компенсировать потерянное время не стали, через 25 минут начался обратный отсчёт, но на выезде с пит-лейн продолжал гореть красный свет.

Чарли Уайтинг, директор гонок: «Ситуация такова, что медицинский вертолёт не может приземлиться в районе госпиталя – это в 38 км от автодрома. Над трассой погодные условия более-менее нормальные, здесь вертолёты летают, но приземлиться в аэропорту, расположенном ближе к центру Шанхая, медицинский вертолёт не может из-за низкой облачности.

Мы находимся на постоянной связи с аэропортом, получаем информацию каждые десять минут, но если ситуация не улучшится и туман не рассеется к 15.30, то второй тренировки не будет».

Так в итоге и получилось. Гонщики выходили из боксов, чтобы приветствовать болельщиков, но машин на трассе во второй сессии зрители не увидели.

В прошлый раз вторую тренировку полностью отменили во время Гран При США 2015 года, но тогда в первой сессии гонщики смогли поработать больше, чем сегодня. Пятничная программа в Шанхае оказалась сорванной из-за непогоды, прогноз на субботу обещает лишь 10% вероятность дождя.

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Облачно. Влажно. Воздух +13С, трасса +15С

Из-за сложных погодных условий первая тренировка Гран При Китая получилась скомканной. Всю ночь шёл дождь, и хотя к утру он стих, трасса оставалась мокрой, и было очень холодно. Заезды стартовали по плану, пилоты отправились на трассу, но уже через пять минут сессию остановили - из-за сильного тумана медицинский вертолёт не мог подняться в воздух.

Возобновления тренировки пришлось ждать целых 40 минут. Когда, наконец, появились зелёные флаги, и гонщики снова отправились на трассу, выяснилось, что состояние асфальта ничуть не улучшилось. Более того – вскоре дождь опять начал моросить, так что все команды работали на промежуточной резине.

Не обошлось без ошибок - в девятом повороте разворачивало обоих пилотов Haas, многие выезжали за пределы трассы. Ровно через час после начала сессии вылетел с трассы и застрял в гравии Нико Хюлкенберг - организаторам пришлось объявить режим виртуального автомобиля безопасности.

Нико Хюлкенберг

И почти сразу после того, как Renault, наконец, эвакуировали, и заезды возобновились, опять появились красные флаги - ухудшение погоды заставило закрыть местный аэропорт.

Вновь потянулись минуты томительного ожидания, но на этот раз возвращения на трассу гонщикам дождаться так и не удалось. Уже за 10 минут до времени окончания сессии пилоты начали покидать боксы, а за пять минут было официально объявлено, что тренировка возобновлена не будет. Из 20-ти пилотов какой-то результат удалось показать только 14-ти.

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ СВОБОДНЫХ ЗАЕЗДОВ

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Ферстаппен Red Bull 1:50.491 - 4
2. Ф.Масса Williams 1:52.086 +1.595 7
3. Л.Стролл Williams 1:52.507 +2.016 7
4. К.Сайнс Toro Rosso 1:52.840 +2.349 5
5. Р.Грожан Haas 1:53.039 +2.548 6
6. Д.Квят Toro Rosso 1:53.314 +2.823 4
7. Ф.Алонсо McLaren 1:53.520 +3.029 5
8. Д.Риккардо Red Bull 1:54.038 +3.547 7
9. В.Боттас Mercedes 1:54.664 +4.173 4
10. К.Магнуссен Haas 1:55.104 +4.613 8
11. Н.Хюлкенберг Renault 1:55.608 +5.117 6
12. С.Вандорн McLaren 1:57.445 +6.954 4
13. М.Эриксон Sauber 2:15.138 +24.647 4
14. А.Джовинацци Sauber 2:15.281 +24.790 4
15. Д.Палмер Renault - 3
16. С.Феттель Ferrari - 2
17. К.Райкконен Ferrari - 1
18. Э.Окон Force India - 2
19. C.Перес Force India - 3
20. Л.Хэмилтон Mercedes - 2

[Tiligul999]

интересный Китай вышел, даже очень. Много обгонов, прорыв Ферстаппена и интрига в каждом круге была.
Сайнс красава - рискнул выйти на старт в сликах, и несмотря на ряд ошибок после этого - потом оказался "на коне", молодец.
Ферстаппен вообще герой гонки - с 17-го на 3! Жаль, мог быть и выше Феттеля даже.
Боттас - повидло, ну в этой гонке точно.
Джови - расстроил.
Магнуссен заткнул рот всем своим критикам, великолепная работа с резиной и заслуженный финиш на 8-м месте.
Форс Индии обе снова молодцами, Чеко так вообще уже 12-ть гонок в очках.
Алонсо был гениален в этой гонке, как же жаль, что у него нет нормальной машины.

[Tiligul999]

]]>По версии болельщиков сайта моторспорт.ру кто провел гонку лучше пилоты расположились так:]]>

1. Алонсо
2. Феттель
3. Сайнц
4. Магнуссен
5. Хэмильтон
6. Ферстаппен
7. Окон
8. Перес
9. Квят
10. Грожан
11. Риккардо
12. Вандорн
13. Хюлькенберг
14. Стролл
15. Эрикссон
16. Райкконен
17. Масса
18. Джовинацци
19. Палмер
20. Боттас