Эстебан Окон Опции

[SiliknovBep]

Эстебан Окон (фр. Esteban Ocon; род. 17 сен. 1996 в Нормандии, Франция) — французский автогонщик. Чемпион гоночной серии GP3 2015 г.

Карьера
Окон начал свою карьеру в 2006 г. с картинга. Дебютным для него стал Чемпионат Франции (класс Minime), в котором в 2006 г. он занял восьмое место, а в 2007 г. — первое. В 2008 г. Эстебан стал чемпионом Чемпионата Франции в классе Cadet, а с 2009 г. начал участвовать в классе KF3, в котором в 2010 г. занял 2-е место в 21° Trofeo Andrea Margutti, а в 2011 — 2-е в WSK Euro Series и 1-е в Чемпионате Франции.

В 2012 г. Окон дебютировал в сериях с открытыми колёсами. Он принял участие в Еврокубке Формулы-Рено 2.0 в составе команды «Koiranen Motorsport», в котором, сумев 1 раз финишировать на подиуме — на 3-м месте во второй гонке на трассе Поль Рикар, набрал 31 очко и занял 14-е место; также Эстебан выступал в 10 гонках сезона Альпийской Формулы-Рено 2.0, где в обоих гонках на Ред Булл Ринге занял 3-е место и с заработанными 69 очками занял 7-е место.

В 2013 г. Окон продолжал выступать в Еврокубке Формулы-Рено в команде «ART Junior Team»: в первых гонках на Моторленде и Хунгароринге, во второй в Москве занял 2-е место, во вторых гонках на Поль-Рикаре и Каталунье занял 1-е место, всего набрал 159 очков и стал бронзовым призёром серии. Эстебан участвовал и в восьми гонках Североевропейского кубка Формулы-Рено 2.0, где 3 раза финишировал на подиуме, заработал 122 очка и занял 12-е место.

В 2014 г. Эстебан дебютировал в Чемпионате Европы Формулы-3 в составе команды «Prema Powerteam». В 21 и 33 гонок он финишировал на подиуме: 9 раз на первом месте, 9 на втором и 3 — на третьем, заработал 478 очков и стал чемпионом. Также Окон выступал в 4 гонках Формулы-Рено 3.5 в команде «Comtec Racing» и был тест-пилотом в команде «Лотус» Формулы-1.

В 2015 г. Окон, в результате 13 подиумов и 253 набранных очков, стал чемпионом серии GP3, и продолжал занимать должность тест-пилота в команде Формулы-1 — «Форс Индии».

В 2016 г. Эстебан стал пилотом «Мерседеса» в серии DTM, а также резервистом в командах «Мерседес» и «Рено» Формулы-1. 10 августа в «Manor Racing Team» объявили о подписании контракта с Оконом, по которому он стал боевым пилотом команды до конца сезона. В ноябре 2016 г. «Форс Индия» объявила о том, что Эстебан станет основным пилотом команды в сезоне 2017.

[SiliknovBep]

Почему Эстебан Окон столь востребован?

Многих интересует, чем 20-летний француз привлек к себе такое внимание, хотя провел всего три гонки. Попробуем разобраться...

После летнего перерыва Окон, протеже Mercedes, заменил в Manor Рио Харьянто, не сумевшего найти финансирование на вторую половину сезона. В дебютной гонке в Спа Эстебан финишировал 16-м, а в Монце и Сингапуре – 18-м. Его напарник Паскаль Верляйн в Бельгии сошел после столкновения с Баттоном, в Монце – из-за утечки масла, а в Сингапуре финишировал 16-м.

Пока результаты Окона не впечатляют, но у молодого гонщика есть смягчающие обстоятельства. Гоночный директор Manor Дэйв Райан признал, что команда подвела гонщика, особенно на этапе в Сингапуре. В Монце на машине Окона возникли проблемы с электроникой во второй тренировке и затем повторились в квалификации, где его напарник Паскаль Верляйн прошел во вторую часть. В Сингапуре Эстебан получил 5-секундный штраф за обгон Фелипе Насра в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности. Во время двух из своих трех пит-стопов Окон потерял около 90 секунд из-за задержек.

«Эстебан заслужил, чтобы команда работала эффективно, – говорил Дэйв Райан. – Мы неудачно провели гонку в Монце, затем подвели его на пит-стопе в Сингапуре – мы сожалеем об этом, ведь на последнем отрезке у него был отличный темп на SuperSoft.

Мы недостаточно хорошо выполняем свою работу, и ко мне это тоже относится. Каждый должен взять на себя ответственность и работать лучше. Мы – команда и работаем вместе. Все остальные действуют так же, мы – не исключение».

Эстебан Окон ярко выступал в молодежных сериях: в 2014-м он стал чемпионом европейской Формулы 3, опередив Макса Ферстаппена, закончившего сезон третьим, а в 2015-м завоевал титул в GP3.

В начале этого года Эстебан был представлен в качестве резервного пилота Renault, хотя он пользуется поддержкой Mercedes. Управляющий директор команды Renault Сирил Абитебул говорил, что этот контракт – пример того, как команды Формулы 1 сотрудничают ради сокращения расходов. В первой половине чемпионата Окон провел четыре пятничные тренировки в составе Renault, а в середине сезона отработал на тестах Mercedes.

Связи с Renault у Окона есть и через Фредерика Вассёра, руководившего ART, когда Окон выиграл с этой командой титул в GP3. Когда Эстебан перешел в Manor, Сирил Абитебул заявил, что в команде будут внимательно следить за прогрессом гонщика.

В первой половине 2016 года Окон выступал за Mercedes в DTM. В десяти гонках он заработал всего два очка. Впрочем, даже Мика Хаккинен, Дэвид Култхард и Ральф Шумахер после завершения карьеры в Формуле 1 испытывали проблемы с тем, чтобы сразу добиться результатов.

Бывший главный инженер Force India и Williams Доминик Харлоу так оценивает выступления Окона в DTM: «У него было несколько инцидентов, но он удивил некоторых специалистов тем, что на равных боролся на трассе. Эти машины очень сложно пилотировать, нужно время, чтобы привыкнуть к ним и выжать максимум».

Формула 1 уже знает примеры, когда гонщики дебютировали в середине сезона, как Окон, и что порой приводило к неоднозначным результатам. Если Себастьян Феттель и Роберт Кубица в своих дебютных гонках заработали очки (хотя Кубица позднее был исключен из протокола за несоответствие машины регламенту), то Даниэль Риккардо в составе HRT не претендовал на высокие результаты. Тем не менее, проведя полсезона в HRT, на следующий год австралиец стал пилотом Toro Rosso.

Хайме Альгерсуари, ещё один участник молодежной программы Red Bull, дебютировал не столь успешно в Венгрии 2009 года. Свои первые очки он заработал только в 2010-м в Гран При Малайзии. По итогам 2010-го Хайме уступил напарнику Себастьену Буэми, и хотя в следующем сезоне опередил швейцарца в личном зачете, по итогам сезона они оба лишились места в Toro Rosso. В Manor у Эстебана Окона не будет такого прессинга, который испытывают участники молодежной программы Red Bull. Он сможет набираться опыта вдали от всеобщего внимания.

Доминик Харлоу объясняет, как в Manor могут помочь Эстебану прибавить: «Видимо, он будет работать на симуляторе и проводить много времени с инженерами, изучая свою телеметрию и телеметрию Паскаля. Все это должно помочь найти подход к машине и резине. В команде попытаются оценить разницу между обычными настройками машины и теми, что лучше подходят гонщику, понять, в каких именно областях у него есть проблемы».

Сравнения с результатами Верляйна неизбежны, но делать окончательные выводы о перспективах Эстебана Окона в Формуле 1 пока рано. В этом сезоне Manor – уже не записной аутсайдер, как это было в прошлые годы. Форма команды на фоне соперников дает Эстебану шанс продемонстрировать свои возможности руководству Renault и Mercedes.

[SiliknovBep]

Европейская зима может быть холодной и дождливой, но одно можно сказать точно: она никогда не бывает спокойной и скучной – по крайней мере, в Формуле 1. Именно в это время завершается процесс создания машины, запускаются в производство детали и все элементы собирают воедино. В это время на базе команды – в кабинетах и цехах – не умолкают звуки клавиатуры, станков и шуруповертов. Именно в это время появляются многочисленные истории – некоторые правдивые, некоторые достоверные, а некоторые откровенно вымышленные – ведь болельщики хотят узнать что-нибудь, что удовлетворило бы их желание получить какую-нибудь информацию о Формуле 1.

Для Эстебана Окона это также время знакомства с его новой командой – Force India. У молодого гонщика было очень напряженное межсезонье: изнурительные тренировки в Пиренеях чередовались с поездками на базу команды, ведь успех в спорте зависит не только от способности справиться с физической нагрузкой за рулем (хотя в этом году она должна быть одной из самых больших в истории Формулы 1), но и от безупречного взаимодействия с командой вне трасс.

Многое было сказано об отношениях между гонщиком и его инженером – это один из самых важных факторов, ведь пилоту нужен комфорт, чтобы он мог максимально раскрыть свой потенциал как в плане результатов, так и в плане обратной связи. Для молодого гонщика, готовящегося к первому Гран При в новой команде, эти отношения дают возможность с самого начала раскрыть свой талант. За эти дни Эстебан должен был познакомиться с Брэдли Джойсом – с тем, кто будет говорить с ним по радио каждый гоночный уик-энд.

[Tiligul999]

Ну и гонку выдал вчера Эстебанчик Окончик)

Переса конечно не заборол, но по радио просился долго - проще было уже по быстрому самому обогнать и Переса и Риккардо, но видимо не решился атаковать Переса, ожидая КТ, а ее и не последовало. А с Феттелем я думал они столкнуться. Ну как бы там ни было - борьба была интересная.

[Dima-alonso]

отлично проводит свой сезон, лучший новичок как бы там ни было

[Tiligul999]

15 из 16 финишей в очках, финиш во всех своих гонках в Ф1 - вообще молоточек

[Flying Finn]

Не исключен вариант перехода в Мерседес уже в 2019, если Хэмильтон таки уйдет в Феррари

[CurtisDiz]

Окон может заменить Боттаса уже в 2020, а если Бот будет плох в 2019, то и в середине 19-го. Подождем.

[Tiligul999]

Радует, что Эстебан вернулся в Ф1!