Вольфганг Берге фон Трипс, благородный граф Опции

[Tiligul999]

ВОЛЬФГАНГ БЕРГЕ ФОН ТРИПС (Wolfgang Berge von TRIPS)

• Страна: Германия
• Дата рождения: 04 мая 1928
• Дата смерти: 10 сентября 1961
• Гран При: 29
• Побед: 2
• Подиумы: 6
• Поул-позишн: 1
• Очки: 56

Биография
1928 Родился 4 мая в Хорреме близ Кёльна, Германия.
1952 Дебютирует в местных ралли.
1954 Второе место в классе в Mille Miglia. На Porsche выигрывает чемпионат Германии в классе GT.
1955 Начинает сезон на Porsche, но вскоре получает приглашение в заводскую команду Mercedes в гонках GT — не в последнюю очередь благодаря своему аристократическому происхождению. Третье место в Tourist Trophy в Дандроде.
1956 Оказался «за бортом», поскольку Mercedes уходит из автоспорта. «Таффи» (такую кличку присвоили ему коллеги) снова в фаворе у Porsche и выигрывает на ее машинах 12-часовую гонку в Себринге (в своем классе), 1000-километровую на Нюрбургринге и 24-часовую в Ле-Мане. Затем он переходит в Ferrari и финиширует вторым в Швеции. В этой же команде собирается дебютировать и в чемпионате мира Формулы-1, но на тренировке в Италии попадает в аварию и откладывает старт до будущих времен.
1957 В первой гонке сезона в Аргентине финиширует шестым, затем третьим завершает Гран-при Италии. На спортивном Ferrari занимает второе место в Mille Miglia.
1958 Третий результат на Гран-при Франции — лучший для него в этом сезоне. Кроме того, Трипс четвертый на Гран-при Германии и пятый на Гран-при Португалии. Это открывает перед гонщиком неплохие перспективы в Формуле-1, но в Монце в решающей гонке он сломал ногу и завершил сезон только десятым. Чемпион Европы в горных гонках на Porsche.
1959 Отвергнутый Ferrari, он стартует на Porsche в Формуле-2 и на спортивных машинах, финиширует вторым в гонке Tourist Trophy в Гудвуде. Упустил победу в Targa Florio, оставшись без топлива. Возвращается в Ferrari и занимает шестое место на Гран-при США.
1960 В течение сезона на Ferrari с передним расположением двигателя с трудом противостоит соперникам, выступающим на заднемоторных машинах. Занимает на одном из этапов четвертое место, в общем зачете становится шестым. Более успешно выступает в гонках спортпрототипов.
1961 С появлением знаменитого «акулоносого» Ferrari Трипс не разочаровал своих поклонников и выиграл два Гран-при — в Голландии и Великобритании, усилив свои позиции двумя вторыми местами в Бельгии и Германии. Перед двумя заключительными гонками опережает на очко своего ближайшего соперника, но 10 сентября гибнет в Монце в аварии, унесшей жизни еще и четырнадцати зрителей. Посмертно гонщик становится вице-чемпионом мира, а чемпионат выигрывает его напарник Фил Хилл.

Его звали Вольфганг граф Александр Берге фон Трипс. Он родился 4 мая 1928 года в фамильном замке неподалеку от Кельна и во многом лишь благодаря благородному происхождению и не самому крепкому здоровью избежал под конец войны попадания в гитлерюгенд. Родители звали его Волчонком, за бесшабашную езду со множеством происшествий, в британской прессе его окрестили «Графом Аварией», но с легкой руки Майка Хоторна он получил прозвище Таффи, которое стало столь популярным, что многие полагали, будто немецкого аристократа с внешностью героя боевиков на самом деле так зовут. На самом же деле валлийцы, перебравшиеся в Америку, использовали это слово для описания наиболее смелых и бесстрашных своих земляков.
Ещё будучи студентом (по воспоминаниям современников, на редкость ленивым), фон Трипс начал участвовать в гонках под псевдонимом Аксель Линтер. Посмотреть за его выступлениями вскоре стали собираться десятки тысяч зрителей, а миллионы немцев следили за ними по радио. Юный Хуан Карлос, будущий король Испании, учился у Таффи управлять автомобилем — и это при том, что у самого Вольфганга так и не нашлось времени на получение прав! Разумеется, такой гонщик (и такой персонаж) не мог ускользнуть от внимания Энцо Феррари.
Коммендаторе всегда знал толк в смелых водителях, не ошибся он и на этот раз. Фон Трипс расколотил немыслимое число красных машин в гонках Ф1 и соревнованиях спортпрототипов, получил в Маранелло отставку, ушёл в Porsche, но вскоре вернулся и поехал действительно здорово. В сезоне-61 Таффи первенствовал в гонке Тарге Флорио, первым пришёл к финишу в Зандфорте и Эйнтри и в Монцу, на предпоследний Гран При сезона, приехал главным претендентом на титул. Завоевав поул-позицию (для немцев она оставалась единственной аж до 1994 года!), граф с первых метров повел борьбу за победу в плотной группе. Как и всегда на скоростной итальянской трассе, пилоты менялись местами практически в каждом повороте.
В конце второго круга на входе в коварную Parabolica Вольфганг и юный Джим Кларк оказались слишком близко друг от друга. Ferrari и Lotus соприкоснулись колесами и машина немца, взлетев в воздух, упала на стоящих у ограждения зрителей и вспыхнула, похоронив полтора десятка человек. В том числе и своего гонщика. Вольфганг фон Трипс не стал первым немецким чемпионом Ф1. Но за несколько месяцев до своей трагической кончины он открыл в городке Керпен, неподалеку от родового замка, картинговую трассу. Именно туда в начале 70-х и привел своего маленького сына местный каменщик Рольф Шумахер.

[Tiligul999]

"Вольфганг прожил короткую, но яркую жизнь и сгорел как свечка всего в шаге от вершины".
Фил Хилл, чемпион мира 1961 года

В конце 50х-начале 60х в Ф1 гонялся пилот, который мог бы стать первым немецким чемпионом, - граф Вольфганг фон Трипс.

Его имя было Вольфганг, но родители предпочитали называть сына Wolfchen - "Волчонок". Он и в самом деле чем-то походил на маленького любопытного волчонка, проворно шнырявшего по небольшому поместью фон Трипсов. Настоящий средневековый замок, с толстыми стенами и глубоким рвом, казался маленькому графу лучшим местом на свете. С тех пор как в 1932 году Трипсы перебрались из Бонна в свой родовой замок Хеммербах в Хорреме, он только и делал, что бегал по его тенистым аллеям, воображая себя то индейцем (в этом случае за его ухом непременно красовалось длинное гусиное перо), то охотником, вооружившись маленькой игрушечной винтовкой. Это был собственный мир Вольфганга, уютный и понятный, но однажды ему довелось испытать настоящий страх. Как-то неподалеку от Хеммербаха расположился цыганский табор. Гуляя по парку, Волчонок наткнулся на цыганку, которая вызвалась ему погадать, но, взглянув на его ладонь, в ужасе отшатнулась. "Тебе суждено погибнуть в ужасной катастрофе", - наконец вымолвила она и поспешно скрылась в чаще. Первый испуг у мальчика быстро прошел, но зловещее предсказание не истерлось из его памяти.

С автоспортом юный граф впервые познакомился еще в детстве. Хеммербах находился совсем близко от Нюрбурга, где в 1927 году открыли знаменитую "Северную петлю". И в семь лет маленький Вольфганг впервые побывал с отцом на гонках.

Мир стремительных машин сразу очаровал мальчика. Он не пропускал ни одной гонки на "Нюрбургринге", мечтал походить на своего кумира Бернда Розмайера и в восемь лет даже уговорил отца пустить его за руль своего Opel. Словом, все было замечательно, и вдруг беззаботное доселе детство юного аристократа оказалось омрачено несчастьем. В январе 1938 года во время рекордного заезда насмерть разбился Розмайер. Вскоре Вольфганг тяжело заболел. После перенесенного менингита у него парализовало лицо, и ему пришлось фактически заново учиться говорить. Постепенно паралич лицевых мышц прошел, но у Вольфганга осталось пониженное содержание сахара в крови, из-за чего ему приходилось брать с собой в кокпит гоночной машины кусочки сахара, когда он стал гонщиком. Однако тяжелая болезнь, случившаяся с ним в самый разгар войны, имела и положительные последствия. Благодаря ей Трипс, в отличие от большинства сверстников, не был призван под знамена "Гитлерюгенда" и не испортил себе анкету сотрудничеством с нацистами.

В 1946 году фон Трипс по настоянию родителей поступил в архитектурный колледж и, по свидетельству учителей, проявил себя там очень способным, но ленивым юношей. Несколько первых послевоенных лет юный граф наслаждался жизнью богатого лоботряса, прожигая ее в обществе девушек, которых вокруг него всегда хватало. Единственными предметами, по которым он успевал, были иностранные языки, и вскоре он довольно бегло изъяснялся на английском и французском. Но настоящее свое призвание Вольфганг нашел лишь в 1950 году.

Фон Трипс не забыл свою детскую мечту стать гонщиком и начал, как когда-то и его кумир Розмайер, с мотогонок. Купив в 1950 году 500-кубовый BMW R51, 8 октября он впервые вышел на старт. А осенью следующего года уже переключился на автогонки. Хотя та первая автомобильная гонка в сентябре 1951 года в Бад-Нойенаре была, скорее, исключением. До 1954 года Вольфганг сохранял верность мотокроссу, где добился неплохих результатов, одержав за эти годы две громких победы в Зибенгебирге и Нюрбурге. Но душой он тянулся к автогонкам, где и скорости были повыше, и машины помощнее. Поэтому в марте 1954 года он окончательно пересел на четыре колеса. Родители не слишком одобряли увлечение сына, который, дабы не подпортить в случае неудач репутацию отцовского банка, в том сезоне нередко заявлялся на наиболее престижные гонки под именем Аксель Линтер, взяв в качестве псевдонима фамилию давно вымершей и всеми забытой ветви дома фон Трипсов.

История взаимоотношений Вольфганга с Коммендаторе (Энцо Феррари), наверное, заслуживает отдельной статьи, поскольку у многих она до сих пор вызывает искреннее удивление. Парадокс в том, что, пожалуй, ни один пилот в истории Ferrari, за исключением разве что Жиля Вильнева, не разбил в гонках столько красных автомобилей, сколько фон Трипс. Но при этом Энцо, всегда столь трепетно относившийся к своим "детям", как он называл построенные в Маранелло машины, прощал немцу, как позднее и канадцу, все аварии. Впрочем, в карьерах этих двух гонщиков можно найти еще много общего: оба почти во всех своих гонках в Ф1 выступали за команду из Маранелло, оба были любимцами Феррари и оба разбились насмерть за рулем красных машин, проведя по пять лет в "большом цирке" и так и не сумев подняться выше второго места в чемпионате.
Много лет спустя вспоминая о немецком пилоте, его бывший партнер по Ferrari Фил Хилл скажет: "После трагической, унесшей более 80 жизней аварии Пьера Левега в Ле-Мане'55, свидетелем которой стал Вольфганг, в нем словно что-то надломилось. Он будто утратил некую грань разумного риска, за которой гонщика ожидает гибель".

Действительно, после перехода в Ferrari на фон Трипса обрушилась целая череда аварий. Даже нормально дебютировать в Формуле-1 в том же 1956 году он не смог, разбив машину на тренировке перед итальянским Гран При в Монце. Пыл Вольфганга не остудила и едва не закончившаяся трагедией катастрофа на тренировке перед 1000-километровой гонкой спортпрототипов в Нюрбурге, после которой он три месяца провел в больнице с переломами и тяжелыми травмами позвоночника. За те пять лет, что Вольфганг выступал за Ferrari, взбешенный его постоянными авариями Энцо Феррари не раз указывал бесшабашному немцу на дверь, но затем, остыв, каждый раз возвращал его в команду.

Неудивительно, что вскоре Трипс получил в гоночном мире прозвище Граф Авария. А вот американцы, которым всегда импонировала его рисковая манера вождения, звали его Таффи - так валлийские эмигранты в Америке в начале позапрошлого века величали самых благородных и отважных мужчин. И надо сказать, это второе прозвище как нельзя лучше подходило графу. Чтобы понять все его благородство, достаточно вспомнить лишь одну гонку - "Милле Милью" 1957 года.

До финиша "Тысячи миль" оставалось всего несколько километров, когда шедший на втором месте Трипс догнал лидировавшую Ferrari своего партнера по Scuderia Пьеро Таруффи. Ветеран готовился завершить долгую карьеру и мечтал напоследок записать в свой актив победу в самой знаменитой итальянской гонке, которая ему не покорялась столько лет. Но "Милле Милья" в очередной раз жестоко посмеялась над Пьеро: незадолго до финиша коробку его Ferrari 315S заклинило на пятой передаче и через пару минут фон Трипс уже без труда поравнялся с его машиной. Но в этот момент произошло то, чего никто, включая самого Таруффи, не ожидал. Уже практически обогнав итальянца и поняв, что происходит с его автомобилем, Вольфганг вдруг резко ударил по тормозам. Несколько оставшихся до финиша километров Трипс медленно тащился за машиной Пьеро, одержавшего в тот день столь долгожданную победу в "Милле Милье".
"Борьба была некорректной", - сухо объяснил свой поступок фон Трипс, вылезая из машины. А ведь, надо заметить, выиграй он ту гонку, это была бы первая громкая победа в карьере Вольфганга. Впрочем, даже уступив ветерану, немец приобрел куда больше, нежели серебряный кубок за второе место. Его чествовали как победителя, за один день он превратился в героя Апеннин: итальянцы по достоинству оценили благородный поступок графа. На родине же он стал героем двумя годами позже, когда после победы в Сиракузах первым из немецких пилотов послевоенного поколения поднял над головой Большой Приз. Правда, то была гонка Ф-2. Но и успехи в Формуле-1 не заставили себя ждать.

Перед началом чемпионата мира I960 года, когда из команды ушел Брукс, Феррари решил сделать ставку именно на Вольфганга. Первый полный сезон в "большом цирке" фон Трипс провел не очень удачно, заняв лишь шестое место в первенстве (уж слишком тяжелой и неповоротливой выглядела заднемоторная Dino 246 на фоне юрких Cooper и Lotus). Но как только на трассы вышла знаменитая "акула" Ferrari 156, Вольфганг сразу превратился из середнячка в одного из главных претендентов на титул, что быстро и доказал блестящими победами в Зандфорте и Ливерпуле. В том сезоне у него, по сути, было всего два реальных соперника в борьбе за титул: Мосс из Lotus и его партнер по Ferrari Фил Хилл.

В 1961 году фон Трипс увернно шёл к своему чемпионству. Он опережал по очкам своего напарника по "Феррари" Фила Хилла и стартовал с поул-позишн, а по принятой в те годы системе начисления очков, когда в зачет шли лишь пять лучших результатов, победа в Монце фактически делала Вольфганга чемпионом мира.

"В солнечный сентябрьский день 1961 года этот стремительный, красивый и очень популярный немецкий аристократ стоял на краю чемпионства в Монце. Всё шло по плану; его красная "Феррари" стояла на поуле во главе сетки, ловко устроенной организаторами, чтобы помочь притормозить любые быстрые неитальянские машины, получающие существенную буксировку. Однако, когда флаг опустился, фон Трипс был далеко не самым быстрым и оказался зажат в ведущей связке, которая билась в бэнкинге, чтобы завершить первый круг. Немец оказался под давлением "Лотуса" Джима Кларка и, когда молодой шотландец вышел из воздушного потока "Феррари" в попытке пройти его, фон Трипс отодвинулся также.
Срыв переднего колеса "Лотуса" сделал "Феррари" №4 неконтролируемой, машина снесла ограждение и плотно стоящих вдоль забора зрителей прежде, чем вращение вернуло её на трассу. Гонщик лежал на повороте, отброшенный как тряпичная кукла; Джим Кларк блуждал невредимый, но находящийся в шоке, когда автомобили уходили на третий круг; и один гонщик и 14 зрителей должны были заплатить последнюю цену спорту. Гонка продолжилась, и партнёр по команде Фил Хилл стал коронованным Чемпионом мира, а Вольфганг фон Трипс был мертв. Такова была абсолютная реальность автогонок."
© 'Who is Who' by Steve Small, 2000

Очевидцы утверждают, что в конце длинной прямой перед Parabolica Джим Кларк решил обойти Вольфганга слева, но, не рассчитав, слегка задел правым передним колесом своего Lotus левое заднее Ferrari. Касание получилось не сильным, но скорость в этом месте была уж слишком велика - под 300 км/ч, - и легкого толчка оказалось достаточно, чтобы автомобиль немца, словно огромный красный снаряд, взлетел в воздух и, сметая все на своем пути, понесся вдоль трассы прямо на стоявшую на насыпи толпу болельщиков.
15 человек погибших, не считая трёх десятков раненых - самая страшная авария в истории Монцы и - возможно - в истории всей Формулы-1. Кларк почти не пострадал и был обвинен в аварии, но затем, после проведённого расследования, оправдан.
Джим Кларк об аварии:
"Мы были приблизительно в ста метрах от начала поворота. Фон Трипс двигался близко к внутренней части трассы. Я следовал близко к нему, держась внешней стороны. В одной точке фон Трипс двинулся в сторону так, что мои передние колеса столкнулись с его задними колесами. Автомобиль фон Трипса дважды перевернулся и вошел в ограждение вдоль внутренней части трассы. После чего вернулся на трассу, ударился в мой автомобиль и обрушился на толпу."
Эта авария повлекла за собой тяжелейшую депрессию Джима Кларка, ещё более усугублявшуюся тем, что спустя годы и даже после того, как официальные обвинения были сняты, его всё ещё преследовали и обвиняли в гибели фон Трипса.

Находившийся же позади лидирующей группы Стирлинг Мосс считал, что причиной аварии стал Рикардо Родригес, выполнявший опасный манёвр при входе в поворот. Фон Трипсу некуда было деваться, он попытался объехать по внешней стороне – и столкнулся с Кларком. Роб Уокер вспоминал: «Я никогда не слышал этого от других, но я припоминаю, что Стирлинг говорил об этом спустя несколько часов после случившегося. Оттуда, где он находился, все было отлично видно».

Фон Трипс погиб мгновенно, от удара машины в ограждение трассы. А через восемь дней над Шотландией произошла авиакатастрофа - упал самолет, летевший из Дюссельдорфа в США. Погибли все пассажиры. Одно из кресел в салоне пустовало, билет на него заблаговременно приобрёл Вольфганг фон Трипс.

В конце 50х фон Трипс увлекся журналистикой и кинохроникой. Даже на гонках он не расставался с небольшой ручной кинокамерой. Снимал он, надо сказать, весьма неплохо, даже талантливо. Не случайно большая часть отснятых им видеоматериалов позднее вошла в многочисленные документальные фильмы об истории автоспорта.

В 1996 году музыкант Крис Ри снимал автобиографический фильм об увлечённом автогонками мальчике и рассказывал в том числе об этой аварии, и во время своих исследований обнаружил пленку, которую фон Трипс снял установленной на машине камерой во время круга по Монце в 1960 году. На ней снято три четверти круга по трассе, и пленка драматично обрывается в том самом месте, где случилась эта авария.
Незадолго до гибели фон Трипс открыл в Керпене, недалеко от своего замка, картодром, где в начале 70х начинал знакомство с машинами маленький мальчик Михаэль Шумахер. Германии пришлось ждать своего чемпиона ещё 33 года.

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>

]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]> ]]>]]>