Жаки Икс Опции

[taison]

Жаки Икс

Не многие гонщики могут похвастать столь богатым послужным списком, как Жаки Икс. 14 сезонов в Формуле 1, 122 Гран При, шесть побед в "24 часах Ле Мана", первое место в ралли Париж-Дакар...

В 1967 году Икс был приглашён в команду «Тиррелл», использовавшую французские машины «Матра» для участия в только что организованном чемпионате Европы по автогонкам в классе «Формула-2».
В том же году, Жаки принял участие в Гран При Германии, объединенном для машин Ф1 и Ф2, и сотворил сенсацию. Бельгиец, располагая лишь полуторалитровым мотором, показал в квалификации в «Зеленом аду» Нюрбургринга третье время в абсолютном зачете, уступив лишь Джиму Кларку и Дэни Хьюму! Неудивительно, что сезон-67 Икс завершал уже в классе Гран При,

На следующий год Икс подписал контракт основного пилота команды «Скудерия Феррари». Дебют в знаменитой команде оказался удачным: Икс выиграл Гран-при Франции, трижды приезжал на подиум и ещё два раза финишировал четвёртым. На тренировке перед Гран-при Канады 1968 года, проходившем на трассе Мон-Тремблан, славившейся своей небезопасностью , Икс попал в аварию и сломал ногу. Из-за травмы ему пришлось ещё и пропустить следующий этап в США. Кроме того, Икс принял участие в нескольких гонках Формулы-2 и продолжил выступления в классе спортивных автомобилей, выиграв на «Форд GT40» гонки в Брэндс-Хетче, Спа и Уоткинс-Глене.

В 1969 году перешёл в «Брэбэм», команду Формулы-1, в которой по-прежнему выходил на старт её основатель Джек Брэбэм. Поначалу Иксу отводилась роль второго пилота, так как работа команды была сконцентрирована на Брэбэме, но после того, как последний травмировал ногу в аварии и пропустил несколько этапов, бельгийцу выпала возможность показать все свои гоночные способности. Он выиграл гонки в Германии и Канаде, несколько раз приехал на подиум и в итоге стал в 1969 году вице-чемпионом мира. В том же году дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» на автомобиле «Форд GT40» в паре с Джеки Оливером и с первого же раза сумел выиграть знаменитый марафон.

В 1970 году Жаки Икс вернулся в команду Формулы-1 «Скудерия Феррари», в которой продолжал выступления до 1973 года. В сезоне 1970 года вновь завоевал вице-чемпионский титул, одержав три победы. На старте Гран-при Испании 1970 года столкнулся со своим напарником по лемановской команде Джеки Оливером, вылетел с трассы и его автомобиль загорелся. Жаки Икс отделался лёгкими ожогами и через две недели уже принимал участие в следующем Гран-при.

В 1971-72 годах Икс выиграл две гонки чемпионата Формулы-1 и два раза занимал четвёртое место в чемпионате. В гонках спортивных автомобилей его результаты были более успешными: в 1972 году он выиграл шесть гонок на автомобиле «Феррари», в том числе «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга». В 1973 году выиграл гонки чемпионата спортивных автомобилей в Монце и на Нюрбургринге. В 1974 году перешёл из «Феррари» в переживавшую не лучшие времена команду «Лотус», в которой сумел добиться лишь двух третьих мест в сезоне. Это было время перехода «Лотоса» от модели 72Е, являвшейся модификацией автомобиля, разработанного к сезону 1970 года, к более совершенной модели «Лотос-76», на которой конструкторы начали разработку концепции «автомобиль-крыло», и если старая машина ещё позволяла бороться за очки, то на новом «Лотос-76» Жаки Икс ни разу не смог даже доехать до финиша в пяти гонках. После ещё более неудачного начала сезона 1975 года Икс ушёл из команды.

В чемпионате спортивных автомобилей выступления Жаки Икса были более успешными. Он выиграл 24 часа Ле-Мана 1975 года на автомобиле «Мираж GR8» c Дереком Беллом, а со следующего года стал заводским гонщиком «Порше», что позволило ему в последующие два года одержать ещё две победы в Ле-Мане и принести своей команде победу в чемпионате мира. В Формуле-1 Икс практически перестал выступать, лишь эпизодически появляясь на гонках в составе команды «Энсайн». На Гран-при США 1976 года он вновь получил травмы ног, вылетев с трассы и врезавшись в заградительный барьер. Его последним участием в Формуле-1 стало выступление во второй половине сезона 1979 года за команду «Лижье», когда он заменял в команде травмированного Патрика Дэпайе, дважды набрал очки за пятое и шестое место, шесть раз не добравшись до финиша.

Также в 1979 году Жаки Икс принял участие в проходившем в Северной Америке Канадо-Американском кубке. Этот чемпионат, ранее разыгрывавшийся в классе спортивных автомобилей, во второй половине семидесятых годов перешёл на модернизированные автомобили бывшей Формулы-5000. Икс, выступавший, как и остальные фавориты чемпионата, на «Лоле-T333CS», в первой гонке в Атланте уступил победителю Кейо Росбергу всего семь секунд, однако затем смог выиграть пять этапов и стал победителем серии.

[Tiligul999]

Первые шаги будущих звезд в мире автоспорта бывают разными. У кого-то любовь к гонкам возникает в юные годы, благодаря возможности посещать Гран При, кто-то садится за руль, повторяя путь знаменитого отца или дяди, другим же тягу к скорости приходится прививать едва ли не насильно.

Известный бельгийский гоночный журналист Жак Икс очень хотел, чтобы его сынишка Жаки стал выдающимся пилотом. Он брал мальчугана с собой на гонки, но тот, как назло, не проявлял особого интереса к стремительным автомобилям. И тогда Жак решил заменить теорию практикой, приобретя для сына 50-кубовый мотоцикл Zundapp. Дела сразу пошли на лад – вскоре юный пилот стал чемпионом Европы по триалу, а затем сменил два колеса на четыре, став в 20-летнем возрасте чемпионом своей страны в туринговых соревнованиях.

За этим последовали гонки спорткаров, а в 1967-м молодого пилота пригласили выступать за Matra в Формуле 2. Карьера Икса едва не прервалась, когда в одной из первых гонок он угодил в серьезную аварию. В знаменитой связке Masta Kink бельгиец стал одним из участников массовой аварии и получил небольшую травму. Гораздо сильнее был психологический шок, ведь в больницу ему пришлось ехать в карете «скорой помощи», которая перевозила тело погибшего коллеги.

Но Жаки нашел в себе силы вернуться в гонки, и во время Гран При Германии того же года сотворил сенсацию. Гонка была объединенной для машин Ф1 и Ф2, и бельгиец, располагая лишь полуторалитровым мотором, показал в квалификации в «Зеленом аду» Нюрбургринга третье время в абсолютном зачете, уступив лишь Джиму Кларку и Дэни Хьюму! Неудивительно, что сезон-67 Икс завершал уже в классе Гран При, а чемпионат-68 и вовсе провел в составе Ferrari.

В Руане бельгиец отпраздновал первую победу, затем два года подряд занимал второе место в споре за титул, а потом… Кто-то считает, что гонщик «перегорел», другие указывают, что Жаки несколько раз менял команду в откровенно неудачный момент. Быть может, сказалась и эволюция гоночных машин – качественное изменение аэродинамики и внедрение граунд-эффекта не всем представителям старой школы пришлось по душе. Выиграв за 5 первых лет восемь гонок, пилот в дальнейшем провел в Ф1 еще семь сезонов – выступая за Lotus, Williams, Wols, Ensign и Ligier – но набрал всего 30 очков.

В дальнейшем он руководил гоночной трассой в Спа и до сих пор исполняет обязанность директора Гран При Монако. Именно Жаки досрочно взмахнул клетчатым флагом во время памятной гонки 1984 года, лишив юного Айртона Сенны первой победы.

Заканчивая рассказ про Икса, стоит добавить, что в его активе за пределами мира Ф1 – невероятные шесть побед в «24 часах Ле-Мана», выигранная гонка Париж-Дакар, титул чемпиона серии Can-Am и дочка Ванина. Но это – совершенно другая история…

[Tiligul999]

На тестах в 1972 году.